港口航運(yùn)安全生產(chǎn)管理.課件

1、港航安全生產(chǎn)管理234關(guān)于安全意識的培養(yǎng)“防患與未然” ，“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，做任何工作都是如此，安全工作更是如此，重點要放在預(yù)防上，變被動為主動，變事故后處理為事故前預(yù)防，把事故消滅在萌芽之中。加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，一是接受組織提供的教育；二是自學(xué)。用知識武裝自己，學(xué)會了解、識別所處環(huán)境存在的危險，才能有針對性的采取相應(yīng)的對策，保護(hù)自己、保護(hù)他人不受傷害。5大家要必須清醒的認(rèn)識到，發(fā)生形形色色的各類事故，主要有以下四方面的原因： 設(shè)備的不安全狀態(tài)；人的不安全行為；工作環(huán)境的不良；勞動組織管理的缺陷6要消除和控制事故的發(fā)生，是領(lǐng)導(dǎo)者、管理者和勞動者的共同責(zé)任，因此改善勞動條件和消除不安全狀態(tài)要

2、靠領(lǐng)導(dǎo)者的決策，完善組織管理要靠管理者盡職，消除不安全行為要靠勞動者自制。領(lǐng)導(dǎo)者的重視，管理者的盡責(zé)，勞動者的自制，取決于大家對勞動安全的正確認(rèn)識，以及強(qiáng)烈的責(zé)任感和高度的自我保護(hù)意識 。7思考：事故發(fā)生過程中的處理工作？（應(yīng)急預(yù)案）事故發(fā)生后的善后工作？原因、責(zé)任（事后總結(jié)）日常的安全管理（預(yù)防教育）集裝箱正面吊安全操作注意事項（具體操作規(guī)程）8案例分析正面吊空車行駛應(yīng)做到的事項起重機(jī)伸縮節(jié)必須收回，調(diào)整起重臂傾斜角度以吊具不影響安全行車為準(zhǔn)。要從規(guī)定的路線進(jìn)出現(xiàn)場，行駛中要注意上方障礙物和吊具超出車身寬度部分會車和進(jìn)出檢查橋時的安全。 9作業(yè)中應(yīng)做到的事項 首先要查看現(xiàn)場的作業(yè)環(huán)境，選擇好

3、機(jī)車的運(yùn)行作業(yè)位置。嚴(yán)格按負(fù)荷圖表規(guī)定的負(fù)荷量操作。 吊集裝箱時首先應(yīng)檢查吊具和吊臂性能是否良好，吊具靠近集裝箱時應(yīng)低速小心操作，防止吊具撞集裝箱，將吊具轉(zhuǎn)鎖對準(zhǔn)集裝箱鎖孔緩慢將其插入，吊具放實著床燈亮后，按下轉(zhuǎn)鎖控制按鈕，待閉鎖指示燈亮后，方可吊起集裝箱。 向后倒車時，應(yīng)回頭查看倒車區(qū)域是否有人、車和其他障礙物，確認(rèn)安全后用低速檔向后倒。 10吊箱裝拖車時，應(yīng)待拖車停穩(wěn)后再向拖板上落放集裝箱，同時應(yīng)注意所吊箱的高度和集裝箱、拖車駕駛室之間的安全距離。必須把集裝箱的4個底角同時放入拖車導(dǎo)角內(nèi)或轉(zhuǎn)鎖銷上。 吊箱碼垛時，應(yīng)將上下集裝箱4角對齊，吊具解鎖起升時應(yīng)慢，防止把集裝箱帶起。 吊箱行駛距離不

4、準(zhǔn)超過100m，并在保證安全的前提下盡可能把集裝箱放低并縮短伸距，以不影響司機(jī)視線為宜。吊重箱行駛速度不準(zhǔn)超過3km/h，吊空箱行駛速度不準(zhǔn)超過5km/h，并要避免急剎車和急轉(zhuǎn)彎。 11吊箱等車時，司機(jī)不準(zhǔn)離開機(jī)車，在等待卸拖車時，應(yīng)把吊具起升到足夠高度，防止拖車移動時所載集裝箱撞吊具。從拖車上吊卸集裝箱時，開始要用點動操作，確認(rèn)集裝箱與拖板完全分開后，方可逐漸加速起吊。 改變前后行方向時，必須待車停穩(wěn)后再掛變向檔。 如集裝箱偏重時，要用側(cè)移進(jìn)行調(diào)整，使集裝箱重心與吊具載荷中心基本一致。 12作業(yè)中禁止事項 重箱禁止跨箱位作業(yè)。 禁止用吊具推移集裝箱作業(yè)。 在臨近動作終點時禁止大油門快速動作。

5、 禁止用40英尺吊具同時吊起兩個20英尺集裝箱。 作業(yè)后應(yīng)將車停在規(guī)定的地點，把吊具落到最低位置并收回到20英尺最后位置，做好機(jī)車外觀檢查。13主要內(nèi)容港口安全管理水路運(yùn)輸安全管理案例分析港口安全管理思路港口安全事故分析 專題一：港口安全管理港口危險貨物作業(yè)港口安全應(yīng)急預(yù)案港口事故報告與統(tǒng)計人員高空墜落161、港口安全生產(chǎn)中主要不安全行為分析港口安全事故分析高空墜落通常表現(xiàn)為：裝卸工從艙口墜落艙底或從二層柜墜落艙底大型機(jī)械司機(jī)在上下機(jī)械時發(fā)生墜落裝卸工在場地貨物堆垛時從貨垛墜落船吊司機(jī)在駕駛船吊時墜落裝卸工人在多層或高層倉庫作業(yè)時發(fā)生墜落17案例12007年7月23日08:30時，某港口企業(yè)勞

6、務(wù)工費某，在保修239#集裝箱輪胎吊時，手夾帶空氣濾網(wǎng)下直梯，不慎滑落墜地（離地面2-3米）。經(jīng)醫(yī)院診斷為腰椎第一節(jié)壓縮性骨折、左手橈骨遠(yuǎn)端骨折的工傷事故。造成事故的原因：費某違反高處作業(yè)安全要求中“上下登高梯時（固定斜體除外），不準(zhǔn)披衣帶物，不準(zhǔn)單肩直背物品，不準(zhǔn)背朝登高梯”的規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生18起重傷害通常表現(xiàn)為：垂直運(yùn)輸機(jī)械在起貨過程中，因吊具和貨物打擊或零碎貨物下落，造成裝卸工人或其他人員傷亡被傷害的人其站立的位置不當(dāng)，通常在“關(guān)下”或“關(guān)路”上貨物從艙內(nèi)起吊至甲板上方，然后到達(dá)碼頭前沿，貨物隨時可能從成組網(wǎng)絡(luò)或貨盤中墜落19案例22007年7月7日20:45時，某公司由外來卡車裝運(yùn)

7、鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)棧，門機(jī)在起吊右側(cè)最上面一根鋼結(jié)構(gòu)時，由于隨車工人未將與左側(cè)鋼結(jié)構(gòu)之間連接捆扎的鋼絲拆除，以致左側(cè)鋼結(jié)構(gòu)被被起吊至0.5米時捆扎鋼絲斷裂后墜落，擦到在左側(cè)一名隨車工人李某。經(jīng)醫(yī)院診斷為“頸椎錯位”。造成事故主要原因：司機(jī)違反裝卸機(jī)械司機(jī)安全操作規(guī)程中關(guān)于“無指揮人員指揮不吊”和“臂架或關(guān)下有人不吊”的規(guī)定，在無證的隨車人員指揮下起吊作業(yè)，導(dǎo)致事故發(fā)生。20機(jī)具傷害通常表現(xiàn)為：多由水平機(jī)械與清艙機(jī)械造成在船艙、場地、庫內(nèi)、車內(nèi)等地，容易發(fā)生被事故傷害人員因各種原因站立在機(jī)械前進(jìn)和倒退方向的正面21案例32007年8月2日15:25時，某公司裝卸三分隊301組擔(dān)任6泊位“紅旗123”輪5艙

8、清艙收尾作業(yè)，由430#門機(jī)和733#推扒機(jī)配合作業(yè)，艙內(nèi)派2名承包工清艙（金某，進(jìn)港下艙作業(yè)2個月；蔣某，第一次下艙作業(yè)）。雨后開工作業(yè)至第三抓斗下艙抓取煤炭時，喊鉤手在抓斗下降至艙內(nèi)工人蔣某上方時才發(fā)現(xiàn)關(guān)下有人，緊急叫停為時已晚，抓斗壓倒蔣某左腳背。22造成事故主要原因：喊鉤手違反船舶起貨機(jī)司機(jī)安全操作規(guī)程中“指揮起吊前先喊人注意”和“不準(zhǔn)人、機(jī)與抓斗混合作業(yè)”的規(guī)定，指揮抓斗盲目往下松；新工人第一次下艙，交給進(jìn)港2個月同樣是新工人的承包工帶教，作業(yè)環(huán)境不熟悉，基本安全要領(lǐng)未掌握；人與抓斗作業(yè)未有效分離，導(dǎo)致事故發(fā)生23車輛傷害通常表現(xiàn)為：港區(qū)內(nèi)車輛或外來車輛碰撞操作人員，使之受傷害專業(yè)集

9、裝箱碼頭，集裝箱叉車、跨運(yùn)車、輪胎吊等大型設(shè)備，由于速度快，司機(jī)視野差等原因，發(fā)生人員傷亡事故24案例42007年1月3日13:10時，某公司司機(jī)張某（30歲，本工種工齡5年），操作裝載機(jī)，在6號泊位“長寧”輪5艙碼頭前沿煤炭歸堆，由西向東倒車時，將途經(jīng)船舷邊準(zhǔn)備上船的該輪船員馮某撞倒，馮某被裝載機(jī)左側(cè)輪胎碾壓致死。造成事故主要原因：司機(jī)違反裝卸機(jī)械司機(jī)安全操作規(guī)程中“作業(yè)時，應(yīng)提防人員進(jìn)入現(xiàn)場機(jī)械尾部周圍8米內(nèi)”的規(guī)定，未注意瞭望，盲目倒車，壓人致死；大型裝載機(jī)尾部存在司機(jī)倒車視線盲區(qū)；倒車區(qū)域覆蓋了船員上下船路徑；當(dāng)天下雨，馮某撐傘影響視線。25案例5大連“7.16”油管爆炸泄漏事故 20

10、10年7月16日7月16日，大連新港碼頭卸油過程中，承包商使用添加劑不當(dāng)造成900毫米輸油管線爆炸起火，后又引起另一條700毫米管線爆炸起火，據(jù)報道事故中漏油1500噸，一名消防戰(zhàn)士犧牲。漏油造成海面大面積污染。26中毒窒息事故通常表現(xiàn)為：在裝卸某些特殊貨物、有毒的危險品時，貨物包裝泄露，或其他泄露，可能發(fā)生中毒窒息事件。27淹溺事故：裝卸工人、理貨人員、調(diào)度人員、碼頭水手等在碼頭邊沿作業(yè)或行走時，或在駁船、小型機(jī)帆船、浮吊上作業(yè)時，容易意外落水，造成淹溺死。觸電事故：裝卸工、司機(jī)接觸用電驅(qū)動設(shè)備，設(shè)備漏電，可能發(fā)生觸電傷害。灼燙事故：裝卸工裝卸帶有腐蝕性的貨物，或裝卸現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)時，可能產(chǎn)生

11、灼燙傷害事故 。坍塌事故：貨物在船艙、場地坍塌，可能對裝卸工、機(jī)械造成傷害。28案例：某港口55起工傷事故進(jìn)行分析（1）事故發(fā)生原因違章違紀(jì)是釀成事故的最主要原因，約占工傷事故總數(shù)的90%以上。操作者違章違紀(jì)，習(xí)慣性違章，僥幸蠻干。管理人員重生產(chǎn)效益，輕安全管理，違章指揮，冒險作業(yè)。例： 某工人安全帽不系在艙口打鬧落艙致死；新工人（有汽駕證）私自開叉車（司機(jī)未上鎖解手）車落海人死；某工人違章燒氣焊硫酸罐爆炸致死等。292、港口安全事件的原因分析及控制（2）事故發(fā)生傷害類別30起重傷害占總數(shù)33%，主要是人機(jī)作業(yè)配合不當(dāng)造成事故。例如：艙內(nèi)吊鋼管艙口散，死1人傷2人。（3）事故發(fā)生人員一是裝卸工

12、人占大多數(shù)，二是工齡在二年內(nèi)新工人、合同制工人（農(nóng)民工）居多。這些人缺乏安全知識，自我保護(hù)能力差。例如：糧船新工人管某披衣上梯10米落艙致殘；港校實習(xí)王某，拖頭貨落至死。（4）事故發(fā)生季節(jié)時間分析夏、冬季比例大，夜班發(fā)生事故多。夏季炎熱，人易疲勞；夜間人易困倦。例如：夜班吊車徒工睡崗絞死；機(jī)修廠夜班王值班看新門機(jī)喝酒落海亡。31（5）事故發(fā)生地點分析發(fā)生在艙里工序占總數(shù)39%，其次是庫場作業(yè)。艙里環(huán)境復(fù)雜多變，作業(yè)難度大。32（6）發(fā)生貨種分析五金作業(yè)較多占24%，其次為包子、雜貨等。五金種類多，操作難度大，起重傷害多。33總結(jié)（1）人為因素?fù)?jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，世界港口安全事故的80%是人為因素造

13、成的。人為因素的涉及面很廣，主要包括：知識素養(yǎng)、經(jīng)驗不足，實踐技能差；過度疲勞，酒后值班工作，疏忽大意；違反操作規(guī)程，違反有關(guān)法規(guī)的規(guī)定；不熟悉裝卸設(shè)備的性能，操作不當(dāng)或錯誤操作；領(lǐng)導(dǎo)不重視安全，不真抓實干，重經(jīng)營，輕安全，對安全投入少，對安全管理人員重視不夠等34（2）機(jī)械、設(shè)備和貨物因素港口裝卸機(jī)械及設(shè)備的狀況，與事故的發(fā)生存在極為密切的關(guān)系，而貨物（尤其是危險貨物）的特殊性質(zhì)常常是導(dǎo)致事故發(fā)生的又一重要因素，同時，這些因素還受人為因素和環(huán)境的影響，通常包括：裝卸機(jī)械性能；裝卸作業(yè)組織方式等。35（3）管理因素在安全科學(xué)的人、機(jī)、環(huán)境、管理系統(tǒng)中，管理是一個十分重要的因素，管理不善也是造成

14、事故的主要原因之一，主要體現(xiàn)在：安全管理體系不夠完善，人員、資源分配不合理；人員缺乏培訓(xùn)，安全意識談薄，管理水準(zhǔn)差，對事故缺乏深入的分析等；相關(guān)法規(guī)不夠完善，組織機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)管機(jī)制不到位等。36事故防范具體措施（1）高空墜落防范措施：高處作業(yè)使用安全帶上下艙不披衣服，手中不帶其他物品注意照明（2）起重傷害防范措施：“關(guān)下”、“關(guān)路”不站人作業(yè)現(xiàn)場戴安全帽操作人員在船艙、甲板或場地作業(yè)時，注意不站“死角”37（3）機(jī)具傷害防范措施：密切注意機(jī)械動向，注意不站立在機(jī)械前進(jìn)、倒退方向的正面（4）車輛傷害防范措施：港區(qū)制定交通規(guī)則集裝箱碼頭設(shè)立無人區(qū)進(jìn)出入無人區(qū)，一律用專用車輛，專用車輛在無人區(qū)行駛

15、，轉(zhuǎn)動警燈、鳴警號，以引起大型機(jī)械注意38（5）淹溺傷害防范措施：船舶舷梯裝好安全網(wǎng)過駁作業(yè)時穿好救生衣（6）觸電傷害防范措施：定期檢修碼頭前沿電源開關(guān)等供電裝置碼頭前沿、艙內(nèi)照明使用低壓電源機(jī)械司機(jī)、皮帶機(jī)電工加強(qiáng)防護(hù)（7）灼燙傷害防范措施：裝卸可能產(chǎn)生灼燙傷害的貨物、危險品時，按規(guī)定穿戴防護(hù)用具裝卸易燃貨物時，現(xiàn)場要有消防措施39（8）坍塌傷害防范措施：袋裝貨裝卸時，裝卸工人下艙，看到特別高的“山頭”，應(yīng)先放倒再作業(yè)散伙抓斗作業(yè)后期，注意放倒艙邊的“山頭”改進(jìn)木材等裝卸工藝（9）中毒窒息防范措施：遵守危險品裝卸規(guī)則發(fā)生中毒正確處置4041424344453、港口安全操作規(guī)程（1）裝卸作業(yè)安

16、全操作規(guī)程裝卸工人一般安全守則 ：班前嚴(yán)禁喝酒，要充分休息好，確保工作中精力充沛出場作業(yè)要按規(guī)定穿戴好防護(hù)用品，嚴(yán)禁穿拖鞋、涼鞋等裝卸作業(yè)現(xiàn)場嚴(yán)禁吸煙弄火，不準(zhǔn)將火種帶入作業(yè)現(xiàn)場作業(yè)前，應(yīng)明確貨物的性質(zhì)、件重、作業(yè)要求、機(jī)械及工具的負(fù)荷量。認(rèn)真檢查裝卸工屬具的安全狀況，嚴(yán)禁超負(fù)荷使用，不準(zhǔn)亂用代用工具。清除作業(yè)現(xiàn)場各種障礙物不準(zhǔn)在作業(yè)面以外的地方亂鉆、亂串，不準(zhǔn)在作業(yè)現(xiàn)場任何地方睡覺。嚴(yán)禁打鬧和做與工作無關(guān)的事46往返作業(yè)現(xiàn)場時，嚴(yán)禁追爬貨車機(jī)械，鉆車底。不準(zhǔn)在鐵路道擋后或鐵軌兩側(cè)1.5米內(nèi)行走。通過鐵路道口要服從信號人員指揮，要做到“一站、二看、三通過“嚴(yán)禁向艙內(nèi)、火車廂內(nèi)扔任何東西 嚴(yán)禁在

17、起重機(jī)重鉤下或旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)通過、停留和做與生產(chǎn)無關(guān)的活動.在船上禁止走坐船幫、艙口沿夜間作業(yè)，通道和作業(yè)場所應(yīng)足夠的照明，裝卸易燃品， 燈具必須加防火罩或使用防爆燈非司機(jī)禁止開動裝卸機(jī)械，非電工不準(zhǔn)操作電器設(shè)備，非信號人員嚴(yán)禁拆、裝鐵路信號標(biāo)志47嚴(yán)禁在貨垛根、機(jī)械下、鐵路兩側(cè)1.5米范圍內(nèi)及其他危險處休息或避風(fēng)雨與流動機(jī)械配合作業(yè)時，應(yīng)在鉤(車)停穩(wěn)后或叉車、叉刀、小吊放下后方可作業(yè)兩人或兩人以上共同抬一件貨物時，口號要統(tǒng)一，動作要一致危險品、糧食、原木、魚粉、化肥、五金、礦石等貨種，開倉后要通風(fēng)，經(jīng)有關(guān)部門檢測，確認(rèn)無誤，人員方可下艙作業(yè)下班時，應(yīng)清點人數(shù)發(fā)生事故，要保留現(xiàn)場，立即向領(lǐng)導(dǎo)或作

18、業(yè)負(fù)責(zé)人報告，不準(zhǔn)隱瞞和弄虛作假，經(jīng)有關(guān)部門許可，方可清理現(xiàn)場48（2）裝卸機(jī)械安全操作規(guī)程裝卸機(jī)械司機(jī)必須經(jīng)過訓(xùn)練，考試合格取得“裝卸機(jī)械司機(jī)執(zhí)照(駕駛證)”，方可駕駛.司機(jī)應(yīng)有充足睡眠時間，確保精力充沛，保證安全生產(chǎn)，衣服鞋帽穿戴利落，嚴(yán)禁穿拖鞋和赤腳作業(yè)操作前應(yīng)做到“五查”：各齒輪、蝸輪箱、制動器油量是否充足各機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況是否良好鋼絲繩及接頭是否良好燈光、喇叭是否安全有效電氣線路連接有無松動現(xiàn)象49作業(yè)前應(yīng)做到“四清楚”：貨物重量，貨物面積，貨物標(biāo)志及重心位置指揮信號 工屬具規(guī)格及安全負(fù)荷量捆扎碼垛要求 作業(yè)中做到： 按指揮人員的手勢進(jìn)行操作，聽到緊急訊號，應(yīng)迅速判明情況，采取應(yīng)急措施細(xì)

19、心觀察儀表工作情況，發(fā)現(xiàn)機(jī)械又不正常異響，怪味應(yīng)即停車檢查遇有機(jī)械性能不適合所操作的貨物及作業(yè)環(huán)境或因雨霧、冰雪、風(fēng)、積水影響安全操作時，應(yīng)主動與有關(guān)部門聯(lián)系 吊鉤不得觸地，以免鋼絲繩從滑輪中脫出，鋼絲繩在卷筒的圈數(shù)不得少于三圈50機(jī)械作業(yè)“十不準(zhǔn)“：不準(zhǔn)做拖鉤、悠鉤、超負(fù)荷等盲目蠻干的冒險作業(yè)鉤頭路線下有人或機(jī)械不得作業(yè)不準(zhǔn)酒后駕車操作時精力集中，不準(zhǔn)做與工作無關(guān)的事，吸煙、閑談、吃飯、打瞌睡等不準(zhǔn)擅自將機(jī)械交給別人駕駛或駕駛與執(zhí)照不相符的機(jī)械不準(zhǔn)將貨物懸吊在空中離開機(jī)械、候工和交接班不準(zhǔn)用機(jī)械推拉火車非門機(jī)司機(jī)不準(zhǔn)動車不準(zhǔn)機(jī)械帶故障作業(yè)，如有故障，司機(jī)應(yīng)立即排除，難以排除的，應(yīng)報告有關(guān)人員

20、處理 不穿戴好勞保用品(包括測電筆)不準(zhǔn)出場作業(yè)作業(yè)中如發(fā)生重大人身、機(jī)械事故應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場(搶救人例外)并迅速報告有關(guān)人員51（3）集裝箱裝卸操作規(guī)程遵守“裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程”中有關(guān)規(guī)定，并執(zhí)行本規(guī)程裝卸作業(yè)前準(zhǔn)備：作業(yè)前認(rèn)真檢查各種裝卸用工索具和專用吊具，不準(zhǔn)使用不合安全要求的工具清除作業(yè)現(xiàn)場各種雜物，做好橋吊電纜的防護(hù)措施檢查起重機(jī)械技術(shù)狀況，做好空載試車并重載試吊一分鐘后，檢查機(jī)械和吊具確認(rèn)可靠，方可正式作業(yè)夜間作業(yè)應(yīng)檢查通道、艙里、堆場等是否有合乎作業(yè)要求的照明。沒有照明或照明不足禁止作業(yè)預(yù)告七級以上大風(fēng)、暴雨、大霧、大雪天氣應(yīng)停止作業(yè)52裝卸箱作業(yè)：船用起重機(jī)車手、指揮手應(yīng)持證上崗

21、船用起重機(jī)車手、指揮手應(yīng)執(zhí)行四不吊的規(guī)定。即“閃不開人不吊；口號、手勢不清不吊；超負(fù)荷不吊；吊索指示器達(dá)不到 90 度不吊指揮手指揮起鉤、落鉤時，應(yīng)觀察摘掛鉤工人站位并實現(xiàn)招呼“閃開人”，確認(rèn)閃開后方可指揮起吊操作車手應(yīng)做到穩(wěn)吊、穩(wěn)落、穩(wěn)行眼隨鉤走，余光了望勾頭路線情況，隨時排除行鉤路線上的異常情況，保證安全53（4）集裝箱裝卸橋安全操作規(guī)程集中思想認(rèn)真操作看清手勢及鈕鎖開閉狀態(tài),跟隨吊架箱位,余光了望,起架平穩(wěn),落架輕準(zhǔn),穩(wěn)中求快起吊貨物應(yīng)垂直,裝卸艙內(nèi)集裝箱時,進(jìn)出口要慢速,必須在集裝箱進(jìn)出艙口后才能加速大車運(yùn)行及小車運(yùn)行時,謹(jǐn)防與船臺及船上設(shè)備相撞,嚴(yán)禁用大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)去頂撞其他機(jī)械或物品

22、裝卸時必須看清箱與船,箱與車,箱與箱之間的連接鎖銷或捆扎物是否松開或排除54橋吊送電后, 司機(jī)不得離機(jī), 未經(jīng)同意無關(guān)人員不得上機(jī),如有發(fā)生異常情況時應(yīng)立即停機(jī),停機(jī)后,手柄應(yīng)置于0 位嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)和嚴(yán)禁使用吊具斜拉任何物體,集裝箱毛重超過額定起重量的超重箱必須申報機(jī)務(wù)部門,經(jīng)同意后, 并派有關(guān)技術(shù)人員監(jiān)督,方可操作,禁止私調(diào)起重量夜間作業(yè)必須開燈,特別時航空燈.扶梯,走道嚴(yán)禁放置雜物,應(yīng)保證暢通嚴(yán)禁吊具或帶箱從人頭及卡車,駕駛室上空越過在風(fēng)力較大的情況下,作業(yè)時應(yīng)放慢速度,注意防止吊具活動電纜晃出電纜卷筒而損壞55風(fēng)力達(dá)到 7 級時,應(yīng)停止工作,并按規(guī)定進(jìn)行匯報,進(jìn)行錨定機(jī)上通話設(shè)備只能作

23、為工作聯(lián)系用,不得挪作他用作業(yè)后必須切斷電源,關(guān)好門窗,夾好夾軌器等堅持 24 小時值班制度,當(dāng)班司機(jī)至少有一人在裝卸橋上,不得離開.超過 2 米以上修理保養(yǎng)工作,要帶好安全帽,使用安全帶56 港口安全管理是一門綜合性的系統(tǒng)管理；港口安全管理的對象是裝卸生產(chǎn)中，一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制；港口安全管理要突出“以人為本”的原則。具體做到：1、確定管理目標(biāo)；2、明確管理內(nèi)容；3、分層實施管理；4、落實動態(tài)措施。57港口安全管理思路58一、確定管理目標(biāo) 安全：是指生產(chǎn)系統(tǒng)中人員免遭不可承受危險的傷害。事故隱患：泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中可導(dǎo)致事故發(fā)生的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。生產(chǎn)安全

24、事故：是指人們在生產(chǎn)活動過程中突然發(fā)生的、違背人們意愿的、迫使活動暫時或永久停止，可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失或環(huán)境污染的意外事件。 由此可見，安全是相對的，隱患是存在的，事故是違背人們意愿的。港口裝卸生產(chǎn)，人機(jī)混合作業(yè)，危險性較大，事故發(fā)生的可能性不可避免的存在。我們的目標(biāo)是：通過安全管理，來規(guī)范人的行為，減少、控制生產(chǎn)安全事故，確保不發(fā)生重特大生產(chǎn)安全事故。5960二、明確管理內(nèi)容規(guī)定動作：港口安全管理內(nèi)容多，涉及面廣。在開展安全制度、安全教育、安全檢查、安全獎懲等各項安全基礎(chǔ)管理的基礎(chǔ)上，在管理內(nèi)容上進(jìn)一步明確“規(guī)定動作”。 即： 一個重要指標(biāo)；兩個重點崗位；三項標(biāo)準(zhǔn)化管理；四項考核原則。

25、1、一個重要指標(biāo)：遏制現(xiàn)場違章。（1）要處理好“人性化處理”、“和諧”的關(guān)系。 （2）要形成自查自糾的良好氛圍。（3）要樹立“違章成本”的意識。 遏制現(xiàn)場違章作業(yè)是預(yù)防事故發(fā)生的源頭，應(yīng)通過完善制度，強(qiáng)化部門管理人員對查處違章的自覺意識，使查處違章真正成為每個現(xiàn)場管理人員的自覺行為，形成全員安全管理的基礎(chǔ)。612、兩個重點崗位：現(xiàn)場管理人員與裝卸機(jī)械司機(jī)一是現(xiàn)場管理人員：（1）現(xiàn)場管理人員的工作時間：就是在現(xiàn)場。要樹立“現(xiàn)場無管理人員就是最大的違章”的意識。（2）現(xiàn)場管理人員的工作要求：能管、敢管、善于處理；（3）現(xiàn)場管理人員的工作質(zhì)量：糾違率和處理能力。（4）現(xiàn)場管理人員的工作重點：現(xiàn)場生產(chǎn)

26、安全措施落實情況的檢查。62現(xiàn)場管理人員：（ 檢查準(zhǔn)備：查閱掌握布置） （1）查閱： 查閱和仔細(xì)聽取交接班安全注意事項； 查閱上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)指令； 查閱生產(chǎn)任務(wù)（作業(yè)線路數(shù)、重點船）和有關(guān)貨種作業(yè)量； 查閱有關(guān)貨種和特殊貨種的有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、裝卸工藝、安全操作規(guī)程和特殊要求； 查閱上一班未盡事項等。63 （2）掌握： 掌握作業(yè)人員和當(dāng)班現(xiàn)場管理人員的出勤和精神狀況； 掌握當(dāng)班作業(yè)貨種的易難程度和人員、設(shè)備、工索具等配備情況； 掌握當(dāng)班檢查的重點和可能出現(xiàn)危險、危害的情況； 掌握當(dāng)班的氣象變化和防范措施情況； 掌握安全措施的布置情況等 64（3）布置： 布置領(lǐng)導(dǎo)要求； 布置氣象因素； 布

27、置人員規(guī)范； 布置機(jī)械要求； 布置重點船舶； 布置重點貨種； 布置安全環(huán)境； 布置外協(xié)作業(yè)等。65現(xiàn)場管理人員：（ 現(xiàn)場檢查：時間、地點、細(xì)節(jié)、重點） （1）從時間上檢查（時間連續(xù)） 四個一小時（交接班、吃飯）； 船舶靠離泊； 開工、結(jié)尾； 夜班天亮前 ; 重大件設(shè)備、危險品特種貨（箱）等。66 （2）從地點上檢查（地點覆蓋） 道口 場地 碼頭平臺 船舶 道路 C FS 修理點（修理車間） 交叉作業(yè)點 加油站 變電所 鍋爐房 中心控制室等。67（3）從細(xì)節(jié)上檢查 船舶靠離泊（120%的安全尺碼、人員到位、勞防用品穿戴、外來人員和機(jī)械避讓、帶纜情況）舷梯（踏板、護(hù)手欄桿、過橋鋼絲、安全網(wǎng)等）甲板

28、（油污水、艙蓋、橫梁、雜物、船員讓關(guān)、喊鉤手規(guī)范指揮等）走道和錨洞（護(hù)手、蓋板、保險銷、燈光等） 船上起重設(shè)備（鋼絲、鉤頭、剎車、聲響、司機(jī)規(guī)范操作等） 艙底（貨物屬性、挖井留山、人機(jī)分離、讓關(guān)、未開大梁艙蓋等） 碼頭（人員讓關(guān)、機(jī)械讓關(guān)、作業(yè)人員規(guī)范操作、作業(yè)環(huán)境等） 場地（堆拆垛標(biāo)準(zhǔn)、明晰的區(qū)域責(zé)任人、司機(jī)和作業(yè)人員規(guī)范操作、規(guī)范指揮、作業(yè)環(huán)境、外來人員等）。68 （4）從事故隱患角度上檢查（重點突出） 人的不安全行為 物的不安全狀態(tài) 管理上的缺陷69人員管理70實行“橫向到邊，縱向到底”管理模式操作工安全技術(shù)交底安全獎懲制度持證上崗簽安全生產(chǎn)責(zé)任狀安全教育培訓(xùn)技術(shù)員“一崗雙責(zé)”佩服支持安

29、全工作遵章守紀(jì)簽安全生產(chǎn)責(zé)任狀安全教育培訓(xùn)上層管理員“一崗雙責(zé)”支持鼓勵安全工作遵守法律簽安全生產(chǎn)責(zé)任狀安全教育培訓(xùn)安全員日常檢查危險源辨識、控制遵守法律簽安全生產(chǎn)責(zé)任狀安全教育培訓(xùn)員工3、三項標(biāo)準(zhǔn)化管理： （1）危險源辨析：要進(jìn)一步開展危險源辨析和隱患排查治理，做到班前辨析、每船辨析、區(qū)域辨析、崗位辨析，及時糾正和治理安全隱患，營造良好的安全作業(yè)環(huán)境。（2）指揮崗位：要進(jìn)一步強(qiáng)化指揮手和監(jiān)護(hù)人標(biāo)準(zhǔn)化安全管理，樹立指揮手的權(quán)威，切實發(fā)揮指揮監(jiān)護(hù)人員的作用。（3）現(xiàn)場檢查： 要進(jìn)一步規(guī)范檢查標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮作業(yè)人員自檢和互檢，管理人員的巡檢，安全員監(jiān)督檢查的作用，做到檢查時間連續(xù)，檢查地點覆蓋，檢查線

30、路合理，檢查重點突出，能及時消除安全隱患。4、四項考核原則： （1）危害程度分級： 按照危險、危害程度進(jìn)行分類、分級，設(shè)定處理標(biāo)準(zhǔn)。要嚴(yán)格依照國家法律、法規(guī)和有關(guān)政策制定獎懲標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)肅性、必要性和可操作性相結(jié)合，防止隨意獎罰，寬嚴(yán)不一的情緒化處理。 （2）連帶責(zé)任追究： 被單位查處的違章，連帶追究部門和現(xiàn)場管理人員二個層面；部門查處的違章，連帶追究現(xiàn)場管理人員，現(xiàn)場管理人員自查的違章，不作連帶追究。 （3）任職資格掛鉤： 對管理范圍內(nèi)事故和違章頻率高，且查處、遏制不力的現(xiàn)場管理人員，應(yīng)及時調(diào)整崗位；對違章率高、事故發(fā)生率高，或因嚴(yán)重違章導(dǎo)致惡性事故的裝卸機(jī)械司機(jī)應(yīng)及時調(diào)整崗位。 （4）分段考

31、核評價： 對單位或部門正職領(lǐng)導(dǎo)，可采取年度考核評價；對部門副職或現(xiàn)場當(dāng)班隊長，可采取季度考核評價；對現(xiàn)場管理人員和操作人員，應(yīng)采取月度考核評價。三、分層實施管理 領(lǐng) 導(dǎo) 層 (安委會) 監(jiān) 督 層 (工會紀(jì)委安監(jiān)部門) 管 理 層 (各部門)作業(yè)面 作業(yè)點 作業(yè)片 執(zhí) 行 層 (現(xiàn)場管理人員操作人員)（1）安委會的領(lǐng)導(dǎo)層： 每半年召開一次安委會。分析集團(tuán)或公司年度安全生產(chǎn)形勢，研究解決安全生產(chǎn)工作中的重大問題，部署、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)集團(tuán)下階段安全生產(chǎn)工作。 （2）工會、紀(jì)委、安全監(jiān)督部門的監(jiān)督層： 由工會勞動保護(hù)的群眾監(jiān)督； 由紀(jì)委工作質(zhì)量的效能監(jiān)督； 由安全監(jiān)督部門日常管理的工作監(jiān)督。通過日常安全

32、管理工作的監(jiān)督：及時發(fā)現(xiàn)問題，督促整改，提出獎懲意見。 （3）各部門的管理層： 每月召開一次安全生產(chǎn)例會。研究運(yùn)用哪些措施來落實集團(tuán)、單位各項安全工作的執(zhí)行到位，解決安全生產(chǎn)工作中遇到的實際問題，拿出解決問題的辦法和方式。 （4）現(xiàn)場運(yùn)作的執(zhí)行層： 每工班召開工前會。根據(jù)安全操作規(guī)程、安全技術(shù)規(guī)程、裝卸生產(chǎn)工藝和針對性的安全措施，在生產(chǎn)過程中認(rèn)真執(zhí)行，對存在的安全隱患及時排除或上報。四、落實動態(tài)措施（1）職責(zé)要細(xì)化： 就是要按照“網(wǎng)格化”形式，全面劃分作業(yè)面、作業(yè)片、作業(yè)點的區(qū)域安全責(zé)任人。要制訂區(qū)域安全責(zé)任人具體職責(zé)，明確區(qū)域責(zé)任人在做好本身的安全職責(zé)的同時，要監(jiān)管共同作業(yè)的人員和進(jìn)入作業(yè)區(qū)

33、域的外來人員的行為規(guī)范，確保本區(qū)域的安全措施落到實處。（2）標(biāo)準(zhǔn)要明晰： 就是要細(xì)分作業(yè)單元，告知單元中危險行為，明晰具體安全防范措施和現(xiàn)場指導(dǎo)人員。要將單元中危險行為和狀態(tài)，配備應(yīng)該怎樣做的照片，使文化程度相對較低的農(nóng)民承包工能一目了然。（3）管理要直觀： 就是要在作業(yè)點帶袖標(biāo)的基礎(chǔ)上，在作業(yè)片上有所突破，管理上同樣能直觀。要在明顯的地方，掛放作業(yè)片區(qū)域管理銘牌，在銘牌上標(biāo)明船名航次、靠離泊時間、危險程度等級、管理狀況、聯(lián)系和監(jiān)督電話等信息，促使作業(yè)片區(qū)域責(zé)任人感受到肩負(fù)的責(zé)任和壓力，同時接受各方人員的監(jiān)督。要將區(qū)域安全責(zé)任的職責(zé)，用標(biāo)牌的形式，掛在注目處，及時提醒和鞭策區(qū)域安全責(zé)任人，便于

34、各方人員對照監(jiān)督。（4）獎懲要明確： 就是要對作業(yè)點、作業(yè)片、作業(yè)面的安全獎懲要明確。要用制度的形式，明確對負(fù)責(zé)的責(zé)任人實施獎勵，對違章違紀(jì)人員按照作業(yè)點、作業(yè)片、作業(yè)面逐級進(jìn)行經(jīng)濟(jì)連帶考核。 總之，通過“確定管理目標(biāo)、明確管理內(nèi)容、分層實施管理、落實動態(tài)措施”，進(jìn)一步完善港口安全管理體系，為建設(shè)和諧廣東，營造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。86港口危險貨物作業(yè) 第1類 爆炸品 第2類 壓縮氣體和液化氣體 第3類 易燃液體 第4類 易燃固體、自燃物品和遇水易燃物品 第5類 氧化劑和有機(jī)過氧化物 第6類 有毒品 第7類 放射性物質(zhì) 第8類 腐蝕品 第9類 雜類常見危險品裝運(yùn)意外的成因不認(rèn)識所運(yùn)送的危險品的危

35、害特性,安全警覺性因而降低 不相容的危險品一起裝載運(yùn)送,會增加引起劇烈化學(xué)反應(yīng)的機(jī)會. 不適當(dāng)?shù)靥幚砦ｋU品,例如：搬運(yùn)時發(fā)生碰撞 ,令容器或包裝受損,引致泄漏;儲存易燃危險品的地方溫度過高及通風(fēng)不足. 沒有提供,使用或不適當(dāng)使用安全設(shè)施.例如 :沒有貼上適當(dāng)?shù)木鏄?biāo)簽于危險品容器上, 沒有佩戴適合的個人防護(hù)衣物,不適當(dāng)?shù)厥褂脺缁鹪O(shè)備87不良的工作紀(jì)律,例如:處理危險品時飲食或吸煙. 采用不正確的搬運(yùn)方法來運(yùn)送危險品. 采用不適當(dāng)?shù)倪\(yùn)具或機(jī)械設(shè)備來運(yùn)送危 險品. 貨物超載或擺放分布不平均,影響運(yùn)載 時的穩(wěn)定性. 貨物系固不足及堆放不穩(wěn),引致物料下墜.貨物堆積不當(dāng),例如:擺放過高,阻礙 搬運(yùn)者的視

36、線,影響貨物的穩(wěn)定性及可能在運(yùn)送時觸碰架空物或結(jié)構(gòu)物等. 儲運(yùn)艙間清理欠佳. 不妥善的運(yùn)具維修,影響機(jī)件性能. 不良的操作方法. 沒有注意環(huán)境情況. 精神不濟(jì),例如:飲酒或服用藥物.88案例1某公司屬輪自日本名古屋港開出, 配艙人員檢查船艙圖時發(fā)現(xiàn)兩只危險柜積載錯誤,造成52只貨柜于次港高雄翻艙,并延誤開船時間.事故原因分析:該兩只危險品貨柜國際危規(guī)編碼UN 3103,危險貨物分類5.2類 ,按照國際危規(guī)及危險貨物適載證書之相關(guān)規(guī)定與要求,該危險品柜僅允許裝在甲板上并應(yīng)遠(yuǎn)離熱源,因貨柜場站現(xiàn)場作業(yè)人員未按照配艙人員預(yù)配指示而自行將其裝入大艙,且船上船長在審核危險品貨柜積載圖時,僅粗略根據(jù)該危險

37、品國際危規(guī)危險貨物分類5.2類,依照船上危險貨物適載證書可以裝在大艙中,未再審核國際危規(guī) 編碼,而同意裝入貨艙中,及至船開出后配艙人員發(fā)現(xiàn),為避免發(fā)生意外事故,于船安抵次港時翻艙裝 載甲板上. 89（一） 第1類爆炸品主要危害： 爆炸破壞性 毒害性 燃燒性裝卸積載預(yù)防措施： （1）掛“B”字旗或長方形紅旗，晚上紅色環(huán)照燈 （2）酸、堿會使爆炸品降低穩(wěn)定性，油脂會緩慢放熱 （3）積載處遠(yuǎn)離熱、火、電 （4）裝載高度低于3米 （5）點火、起爆炸藥不能配裝 （6）金屬、堅硬物會提高敏感度 （7）灑落物用松軟器具掃集 （8）火災(zāi)嚴(yán)禁沙土壓蓋93（二） 第2類氣體運(yùn)輸狀態(tài)下的氣體 壓縮氣體常溫下不能液化

38、 液化氣體常溫下加壓能液化 冷凍液化氣體低溫下加壓能液化 溶解氣體加壓后溶解在溶劑中 船艙中發(fā)生漏氣怎么辦？ (澆水，關(guān)閥門，通風(fēng)，撒石灰中和，打電話報警，大聲呼救) 94（三）第3類易燃液體閃點：易燃液體的蒸氣與空氣形成的混合物與明火接觸時發(fā)生瞬間閃燃的最低溫度。裝卸、運(yùn)輸預(yù)防措施： 船舶規(guī)范、合格 遠(yuǎn)離火源 通風(fēng)、襯墊、加固、防爆、隔離 裝卸前開艙通風(fēng) 機(jī)械、工具防火星 輕拿輕放 滲漏件不能裝船 堆場陰涼，消防器材 高溫停止作業(yè)95（四）第4類易燃固體、易自燃物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)4.1類 易燃固體 (鎂粉、鋁粉、硫磺、磷、樟腦)4.2類 易自燃物質(zhì) (硝化纖維素)4.3類 遇水易放

39、出易燃?xì)怏w的物質(zhì) (金屬鈉、鉀、鋰，乙炔)預(yù)防措施：粉狀物著火不能用水撲救 。 有爆炸危險的，不能用砂土壓蓋。 一般不用酸堿泡沫滅火器。 不能與水、酸、氧化劑接觸，注意防毒。96（五） 第5類氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物常見氧化劑：次氯酸鈣(漂白劑、吊白塊。含氯39%以下是漂白粉，以上就是漂粉精，震動、摩擦?xí)ǎ?過氧化氫(雙氧水)液體炸藥。儲運(yùn)措施：(1)嚴(yán)禁受熱； (2)與易燃物分開； (3)避免摩擦、震動 ；(4)干燥 ；(5)遠(yuǎn)離酸類； (6)注意防毒 ；(7)大量水滅火97有機(jī)過氧化物遇熱不穩(wěn)定，發(fā)熱并自行加速分解預(yù)防措施：(1) 艙面積載 ；(2) 遠(yuǎn)離熱源 ；(3) 穩(wěn)定劑或冷藏

40、運(yùn)輸裝卸要求：(1) 液密封口(用保護(hù)液面隔離)；(2) 破損件不能運(yùn)輸； (3) 禁止用金屬物處理撒漏物；(4) 防止震動、沖擊、摩擦、熱消防與急救：(1) 霧狀水滅火 ；(2) 大量水浸沒包件，使其冷卻98 （六） 第6類有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì)有毒物質(zhì)預(yù)防措施裝卸：掛雙網(wǎng)，機(jī)械負(fù)荷減25%；不得靠近食品、糧食；開艙通風(fēng)、檢測個人防護(hù)：穿戴防護(hù)用品；及時清洗；不飲酒99（七） 第7類放射性物質(zhì)裝卸及防護(hù)措施包裝要求(1) 表面光滑，避免積水(2) 封嚴(yán)、抗壓、抗腐蝕和屏蔽作用(3) 強(qiáng)度要高(4) 考慮其他危險性的防護(hù)要求裝卸作業(yè)(1) 準(zhǔn)備充分、減少接觸時間(2) 穿戴防護(hù)用品(3) 保護(hù)貨

41、物完整(4) 嚴(yán)禁吸煙、飲水、進(jìn)食100（八） 第8類腐蝕品裝卸預(yù)防措施檢查封口、清潔貨艙 、堆碼整齊工具要相容(不能沾有氧化劑、可燃物)穿戴防護(hù)用品輕拿輕放防火裝置(水、醋、蘇打水(中和用)必須在“穩(wěn)定了的”狀態(tài)下運(yùn)輸 例（三氯硫化磷泄漏） 101（九） 第9類雜類如可能干擾運(yùn)輸工具儀器、儀表的磁性器具。有強(qiáng)烈氣味，有可能影響駕駛?cè)藛T情緒的102第九類危險物質(zhì)品名 相近類別 石棉次氯酸鈣（漂白粉）魚粉甲醛（福爾馬林、氯化甲烷）6.15.14.28船舶運(yùn)輸和裝卸作業(yè) （一）積載 危險貨物能否正確積載關(guān)系到人命、船舶、貨物的安全。 船方港方都十分關(guān)心。不同性質(zhì)的貨物，對艙位要求各不 相同。在選擇

42、艙位時，除了要滿足卸貨次序外，還要注意 貨物本身的特性、包裝類與貨艙相適應(yīng)。 1、積載的一般規(guī)定（1）積載類和積載方式 積載類安全裝運(yùn)所需要的不同的積載位置。積載類AE五種。 積載方式積載類與船舶綜合考慮的積載要求（2）艙面積載方式 “艙面”,“有遮蓋的艙面”, “有防護(hù)的艙面”三種一） 2、積載的一般要求(1) 符合下列條件，應(yīng)艙面積載： 要求經(jīng)常查看；接近查看， 形成爆炸性氣體、劇毒蒸汽、嚴(yán)重腐蝕作用。(2) 允許“艙面或艙內(nèi)”積載的危險貨物： 第1類中產(chǎn)生煙霧或毒氣的建議艙面積載 其它危險貨物盡可能艙內(nèi)積載，以免受影響(3) 遇水易損壞的貨物艙內(nèi)積載(4) 2.3類未經(jīng)清洗鋼瓶,艙面積載

43、或有機(jī)械通風(fēng)的艙內(nèi)積載(5) 堆碼高度一般為3米(6) 桶裝貨直立向上積載(7) 任何時候要保證船舶安全航行所需設(shè)備的正常狀態(tài)(8) 不得在可移動罐柜上積載(9) 防止泄漏物通過污水管及泵系排放 （二） 隔離 互不相容的危險貨物要正確隔離，以防止引發(fā)危險反應(yīng)，萬一發(fā) 生事故也能從容應(yīng)對。(3類的甲苯與8類的硝酸不能配在一塊，否則會反 應(yīng)成為炸藥爆炸)。 1、包件的隔離 隔離表(1) 隔離1，稱為“遠(yuǎn)離”：互相之間的水平、垂直距離不少于3米 (2) 隔離2，稱為“隔離”：在“艙內(nèi)”積載時處于不同艙室，艙面積載 水平距離不少于6米。(3) 隔離3，稱為“用一整個艙室或貨艙隔離”：垂直和水平方向，都

44、 要隔開一個貨艙，“艙面”積載，水平距離不少于12米。(4) 隔離4，稱“用一介于中間的整個艙室或貨艙作縱向隔離”： 垂直方向不能積載，水平方向要隔一整個艙室，并不少于24 米，“艙面” 積載距離不少于24米。（二） 港口作業(yè) 港口作業(yè)的環(huán)節(jié)很多，裝卸、運(yùn)輸、堆垛、拆垛、存儲等任何一處出問題，就可能導(dǎo)致重大事故。并且給船舶航行中人員、貨物、船舶的安全可能帶來隱患。(隔離措施不對、不相容貨 物、堆高超過3米而沒有相應(yīng)措施etc)。 1、港口作業(yè)一般注意事項 1）裝卸危險品的泊位、貨物的品種、數(shù)量，集裝箱在港區(qū)裝、拆箱。要經(jīng)港 口管理部門批準(zhǔn)，取得相應(yīng)的經(jīng)營資質(zhì)。 2）作業(yè)、管理人員要持證上崗，專

45、業(yè)培訓(xùn)。 3）選用合適的裝卸機(jī)具。安全系數(shù)要比普通貨物大一倍。裝卸爆炸品、有機(jī) 過氧化物、一級毒害品、放射性物質(zhì)的機(jī)械降低額定負(fù)荷25% 4）現(xiàn)場要有相應(yīng)的消防、應(yīng)急器材。最危險的貨物最后裝最先卸 5）夜間作業(yè)，要有良好的防爆照明設(shè)備 6）被毒害品、放射性物質(zhì)污染的貨艙，船方應(yīng)向衛(wèi)生檢疫部門申請檢測。 7）裝卸易燃易爆物品不得進(jìn)行移動加油、加水、拷鏟等作業(yè)。50米半徑為 禁火區(qū)。 8）裝卸爆炸品，不得使用無線電設(shè)備 9）沒有危險品庫場的港口，一級危險品原則上應(yīng)直取。10）作業(yè)時，遇有電閃、雷鳴，附近發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即停止作業(yè)。雨雪天禁止 裝卸遇水反應(yīng)物質(zhì)。11）爆炸品艙室，中途港不得加載其它貨物

46、12）裝卸可移動罐柜，要防止液體晃動產(chǎn)生靜電。2各類危險貨物裝卸注意事項（1）裝卸爆炸品，應(yīng)備好消防水龍，水帶要有足夠長度，總水管保持壓力。對不能用水撲救的爆炸品應(yīng)備好相應(yīng)的消防器材，同時在貨艙內(nèi)備有便攜式消防器材。在船-岸，船-船之間設(shè)置雙層雙幅安全網(wǎng)。裝卸人員應(yīng)穿戴相應(yīng)的防護(hù)用品，搬運(yùn)時應(yīng)輕拿輕放，絕對禁止翻滾，肩扛，就地拖拉，避免摩擦，防止滑跌。裝卸工屬具應(yīng)能防止產(chǎn)生靜電和火花。照明裝置應(yīng)使用安全型或防爆式燈具。裝卸對電磁輻射敏感的爆炸品，無線電和雷達(dá)發(fā)射機(jī)應(yīng)斷開電源總開關(guān)，并掛上標(biāo)示牌。（2）裝卸氣瓶，氣瓶的防護(hù)帽必須齊全緊固。裝卸氣瓶不得肩扛、背負(fù)、沖擊和溜坡滾動，鋼瓶氣閥應(yīng)避免對準(zhǔn)

47、人身。開艙卸貨時應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)，并進(jìn)行氣體含量的檢測。裝卸有毒氣體時，應(yīng)穿戴相應(yīng)的防護(hù)用品，必要時使用自給式呼吸器。（3）裝卸易燃液體，裝卸作業(yè)現(xiàn)場必須遠(yuǎn)離火種、熱源，操作人員不準(zhǔn)攜帶火種、穿著有鐵釘?shù)男鸵桩a(chǎn)生靜電的工作服。裝卸時，不得撞擊、摩擦、拖拉，封口向上，不得倒置。裝卸工具應(yīng)使用銅質(zhì)或鍍銅、鍍鋅等工屬具，禁止使用鐵質(zhì)等易產(chǎn)生火花的工具，裝卸機(jī)械設(shè)置火星熄滅器。（4）裝卸第4類貨物時如有撒落，應(yīng)及時清除，妥善處理，禁止在撒落物上堆存物品，以免摩擦起火。裝卸應(yīng)防止撞擊、摩擦、翻滾、拖拉，不得使用易產(chǎn)生火花的工具，裝卸機(jī)械設(shè)置火星熄滅器。雨雪天禁止裝卸遇水反應(yīng)的危險貨物，茶水湯桶不得帶入作業(yè)現(xiàn)

48、場。（5）裝卸氧化物質(zhì)時，應(yīng)防止撞擊、摩擦、翻滾、拖拉和包裝破損，裝卸過程中防止帶入雜質(zhì)。裝卸工具應(yīng)清潔，不得沾有其它物質(zhì)，裝卸機(jī)械設(shè)置火星熄滅器。裝卸控溫貨物的集裝箱應(yīng)盡量縮短裝卸時間，防止箱內(nèi)溫度升高發(fā)生危險。 （6）裝卸毒害品，裝貨前應(yīng)認(rèn)真檢查包裝件，發(fā)現(xiàn)泄漏、破損拒絕裝運(yùn)。卸貨前應(yīng)開艙通風(fēng)，排除有毒蒸氣，必要時應(yīng)進(jìn)行檢測。作業(yè)時應(yīng)穿戴必要的防護(hù)用品，防止誤食、吸入或皮膚接觸而造成中毒。作業(yè)前不得飲酒，作業(yè)期間嚴(yán)禁吸煙和進(jìn)食。作業(yè)量大、時間長時，應(yīng)輪換或間隙作業(yè)。工作完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行全身沖洗，穿過的工作服應(yīng)及時洗刷。裝卸時船-岸之間應(yīng)掛安全網(wǎng)，并加油布或帆布。用過的工屬具應(yīng)單獨保管。作

49、業(yè)現(xiàn)場應(yīng)備有必要的急救藥品。禁止皮膚有破裂、傷口的人員參加作業(yè)。 （7）裝卸放射性物品前，要先進(jìn)行通風(fēng)，裝卸作業(yè)時，不得撞擊、翻滾、摔落，嚴(yán)禁肩扛、背負(fù)或坐靠在包件上。作業(yè)時間應(yīng)嚴(yán)格按照“放射性包件允許作業(yè)時間表”（見下表）的規(guī)定進(jìn)行。裝卸放射性礦石、礦砂時，作業(yè)場所應(yīng)經(jīng)常噴灑霧狀水，防止粉塵飛揚(yáng)，作業(yè)人員應(yīng)穿戴防護(hù)服、口罩、手套等防護(hù)用品。裝卸過程中嚴(yán)禁吸煙、飲水、進(jìn)食。作業(yè)完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行沖洗，換裝后方可進(jìn)食。受污染的工作服、手套等應(yīng)單獨保管和清洗，不得混用、混放。禁止皮膚有破裂、傷口的人員參加作業(yè)。（8）裝卸腐蝕性物品前，應(yīng)認(rèn)真檢查包裝件，發(fā)現(xiàn)有泄漏、破損應(yīng)拒絕裝運(yùn)。卸貨前應(yīng)開艙通風(fēng)，

50、排除有毒蒸氣，必要時應(yīng)進(jìn)行檢測。作業(yè)時裝卸人員應(yīng)穿戴合適的防護(hù)用品，選用合適的工屬具，工屬具上不得沾有氧化劑、易燃物等性質(zhì)相抵觸的物質(zhì)。現(xiàn)場應(yīng)備有清水、蘇打水或稀醋酸，食醋（中和用）等急救用品，嚴(yán)禁火種接近現(xiàn)場并備有相應(yīng)的防火設(shè)備。危險貨物集裝箱裝卸作業(yè)危險貨物集裝箱卸船作業(yè) 1.卸船前拆除箱體緊固裝置 2.船舶裝卸作業(yè) 3.卸箱吊運(yùn)作業(yè) 4.危險貨物集裝箱水平運(yùn)輸作業(yè) 5.危險貨物集裝箱進(jìn)場堆存作業(yè) 港口危險貨物集裝箱裝箱作業(yè)港口危險貨物集裝箱裝箱作業(yè)使用集裝箱裝運(yùn)危險貨物的要求危險貨物襯墊、支撐和固定材料 木板 木棱木塊膠合板繩索填補(bǔ)器空氣墊危險貨物集裝箱作業(yè)要求 危險貨物集裝箱堆場管理不

51、同危險貨物應(yīng)根據(jù)性質(zhì)、危險程度分類存放，并采取不同的管理方式，性質(zhì)相互抵觸及滅火方式不同的危險貨物，嚴(yán)禁混堆存放液氯和液氨類危險貨物不能在同一箱區(qū)堆存，也不能在同一庫房混儲。氧化劑不能與易燃?xì)怏w、易燃液體混堆，須至少保持兩個箱位的間距。易燃液體不能與氧化劑、腐蝕品或易自燃物品混堆，須至少保持兩個箱位的間距。（一）港口應(yīng)急預(yù)案在港口安全管理中的作用 事故應(yīng)急預(yù)案在應(yīng)急系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，它明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過程中以及剛剛結(jié)束之后，誰負(fù)責(zé)做什么、何時做，以及相應(yīng)的策略和資源準(zhǔn)備等。124港口安全應(yīng)急預(yù)案1、事故應(yīng)急預(yù)案在應(yīng)急救援中的重要作用（1）應(yīng)急預(yù)案明確了應(yīng)急救援的范圍和體系，使應(yīng)

52、急準(zhǔn)備和應(yīng)急管理不再是無據(jù)可依、無章可循，尤其是培訓(xùn)和演習(xí)工作的開展。（2）制定應(yīng)急預(yù)案有利于做出及時的應(yīng)急響應(yīng)，降低事故的危害程度。（3）事故應(yīng)急預(yù)案成為各類突發(fā)重大事故的應(yīng)急基礎(chǔ)。（4）當(dāng)發(fā)生超過應(yīng)急能力的重大事故時，便于與上級應(yīng)急部門的協(xié)調(diào)。（5）有利于提高風(fēng)險防范意識。125企業(yè)都按規(guī)定要求配備有相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)施和物資，并制訂有相應(yīng)的事故應(yīng)急救援預(yù)案（包括綜合預(yù)案、專項預(yù)案及現(xiàn)場應(yīng)急處置方案（如碼頭）等，經(jīng)專家評審、公司主要負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，經(jīng)上級安全監(jiān)督管理部門備案后執(zhí)行。并定期開展應(yīng)急演練活動，每年至少兩次。 3、策劃和制訂應(yīng)急預(yù)案時應(yīng)考慮的因素（1）對企業(yè)重大危險要掌握，包括重大危險源

53、的數(shù)量、種類及分布情況，重大事故隱患情況等。（2）對港口所處地區(qū)的地質(zhì)、氣象、水文等不利的自然條件(如地震、洪水、臺風(fēng)等)及其影響。（3）本地區(qū)主管理部門和上級機(jī)構(gòu)已制定的應(yīng)急預(yù)案的情況。（4）本地區(qū)以往災(zāi)難事故的發(fā)生情況。（5）港口主要功能區(qū)布置及相互影響情況。（6）周邊重大危險可能帶來的影響。（7）國家及地方相關(guān)法律法規(guī)的要求。127（二）港口應(yīng)急救援程序一般包括 1、報警與接警 2、應(yīng)急救援隊伍的出動 3、救援后備隊的預(yù)備 4、實施應(yīng)急救援(緊急疏散、現(xiàn)場急救) 5、溢出或泄漏救援和火災(zāi)控制 128（三）港口應(yīng)急救援預(yù)案的主要結(jié)構(gòu)1 總則2 危險性分析3 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)4 預(yù)防與預(yù)警5

54、應(yīng)急響應(yīng)6 信息發(fā)布7 后期處置8 保障措施9 培訓(xùn)與演練129130(四)交通行業(yè)突發(fā)事件應(yīng)急管理機(jī)制港口與水路運(yùn)輸突發(fā)公共事件港口遭受損失水路運(yùn)輸事故、水運(yùn)工程建設(shè)施工事故航道斷航或阻塞危險貨物運(yùn)輸可能造成的水質(zhì)環(huán)境污染或生態(tài)破壞等事件其他領(lǐng)域或行業(yè)發(fā)生突發(fā)公共事件時，亟需交通部門實施緊急物資運(yùn)輸或交通防疫措施等131預(yù)警級別與事故級別的劃分132預(yù)警信息包括：公共事件的類別、預(yù)警級別、起始時間、可能影響的范圍、警示信息、應(yīng)采取的措施和發(fā)布機(jī)關(guān)等。組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)國務(wù)院是突發(fā)公共事件應(yīng)急管理工作的最高行政領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。交通部應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)廣東省人民政府是全省突發(fā)公共事件應(yīng)急管理工作的最高

55、行政領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。廣東省交通廳安全生產(chǎn)管理處處長兼任應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任。133交通系統(tǒng)突發(fā)公共事件應(yīng)急響應(yīng)特別重大（級）重大（級）較大（級）一般（級）交通部交通廳市交通局縣交通局各級交通主管部門應(yīng)急響應(yīng)的啟動組織框圖134（1）應(yīng)急響應(yīng)行動各級交通部門應(yīng)急響應(yīng)的行動交通部應(yīng)急響應(yīng)行動交通廳應(yīng)急響應(yīng)行動級（特別重大）突發(fā)事件發(fā)生后，交通廳廳長和主管副廳長帶領(lǐng)工作組趕赴現(xiàn)場；級（重大）突發(fā)事件發(fā)生后，主管副廳長帶領(lǐng)工作組趕赴現(xiàn)場級（特別重大）、 級（重大）交通突發(fā)事件發(fā)生后，以下部門組成工作組：安全生產(chǎn)管理處、港航局、航道局、事發(fā)地交通部門、事發(fā)單位屬地交通部門、事發(fā)單位等 135（2）應(yīng)急行

56、動具體措施按規(guī)定迅速報告事故信息，并請示擬采取的行動人員救助及疏散建立應(yīng)急行動機(jī)構(gòu)積極配合現(xiàn)場應(yīng)急救援指揮部的統(tǒng)一指揮與調(diào)度協(xié)調(diào)相關(guān)部門對受損交通設(shè)施的恢復(fù)組織協(xié)調(diào)應(yīng)急運(yùn)力進(jìn)行搶運(yùn)發(fā)布有關(guān)處置突發(fā)事件的措施協(xié)調(diào)配合當(dāng)?shù)卣龊猛话l(fā)事件的責(zé)任調(diào)查和善后處理法律、法規(guī)、規(guī)章等規(guī)定的其他措施136（3）應(yīng)急響應(yīng)程序先行處置分級啟動預(yù)案應(yīng)急恢復(fù)同時進(jìn)行擴(kuò)大應(yīng)急特別情況處理現(xiàn)場檢測與評估信息發(fā)布社會力量的動員與參與應(yīng)急結(jié)束137重點注意： 各級交通應(yīng)急機(jī)構(gòu)要接到預(yù)警信息并經(jīng)核實確認(rèn)交通突發(fā)事件后，立即向上級交通部門報告。對于級、級突發(fā)事件，各級交通應(yīng)急機(jī)構(gòu)在處置的同時，及時向國務(wù)院和國務(wù)院安全委員會報告

57、，最遲不超過4小時。 造成3人以上死亡，以及造成可能造成惡劣社會影響和嚴(yán)重后果的，報至省交通廳；造成1人以上、3人以下死亡的，報至市級交通局。138（4）突發(fā)事件信息報告的主要內(nèi)容和處理需重點采集的信息：事件現(xiàn)場位置，事件性質(zhì)、事件發(fā)生原因、時間及發(fā)展態(tài)勢；事件造成的破壞、財產(chǎn)損失和人員傷亡情況；是否有危險品；到達(dá)現(xiàn)場處置的單位、人員及組成情況，已采取的措施、效果；現(xiàn)場環(huán)境情況及近期動態(tài)預(yù)報等。139（5）善后處置省交通廳會同有關(guān)部門負(fù)責(zé)級（特別重大）、 級（重大）交通突發(fā)事件的善后處置工作；級（較大）交通突發(fā)事件的善后處置工作由事發(fā)地市級交通主管部門會同當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門組織實施；級（一般）

58、交通突發(fā)事件的善后處置工作由事發(fā)地縣級交通主管部門會同當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門組織實施。140應(yīng)急預(yù)案的編制一、應(yīng)急預(yù)案編制步驟第一步：需求分析，對現(xiàn)有應(yīng)急計劃和應(yīng)急救援工作有關(guān)資料作匯總分析；第二步：框架設(shè)計，包括提出預(yù)案整體框架設(shè)計和各級文件目錄清單；第三步：分工編制；第四步：系統(tǒng)集成；第五步：綜合審核；第六步：批準(zhǔn)發(fā)布。1.火災(zāi)、爆炸：危險貨物碼頭發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故的三個必要條件：可燃物、點火源和助燃物。主要問題在于：泄漏使可燃物與空氣直接接觸，當(dāng)濃度達(dá)到爆炸極限范圍內(nèi)、同時存在點火源且達(dá)到最小點能時，則會引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。 作為危險化學(xué)品，或者是說油品：我們認(rèn)為存在以下特性：易燃性、易爆性、

59、易揮發(fā)性、易積聚靜電電荷性、易流淌易擴(kuò)散性、易熱膨脹性等。 一、危險貨物碼頭作業(yè)的危險特點 案例：港口危險貨物事故應(yīng)急預(yù)案氧化劑：這很多，比如：對油庫來說，油品暴露在空氣中，空氣就是油品發(fā)生火災(zāi)爆炸事故的天然的氧化劑。 點火源：常見的有： 1）明火：如焊接、切割等動火作業(yè) 2）機(jī)動車輛排煙安裝阻火器消除火星等。 3）現(xiàn)場吸煙：煙火在“防火防爆十大禁令”中列第一位。燃燒的煙頭的表面溫度達(dá)到200300，中心溫度可高達(dá)700800，遠(yuǎn)高于油品的燃點。打火機(jī)、火柴或煙頭點燃時散發(fā)的能量也大大超過油氣所需要的點燃能量。因此在油品碼頭，特別是在散發(fā)油氣較多的裝卸作業(yè)現(xiàn)場吸煙，是非常危險的，極易引起火災(zāi)、

60、爆炸事故。 4）靜電放電等。人體攜帶靜電的危害也不容忽視。人體表皮有一定的電阻，當(dāng)人們穿化纖衣服同時又穿膠鞋或塑料鞋之類的絕緣鞋時，由于行走、運(yùn)動等的摩擦，極易帶上能引起火災(zāi)、爆炸的靜電(靜電電位可達(dá)數(shù)千伏至數(shù)萬伏)。另外物料輸送作業(yè)過程中也產(chǎn)生靜電積聚，作業(yè)企業(yè)要定期檢測靜電接地、檢查靜電消除設(shè)施確保其完好性、可靠性。5）違章作業(yè)。有些事故表面上看起來是因為自然災(zāi)害引起的，但實際是卻是因為違反規(guī)程或管理不當(dāng)引起的。1432.存在的其它危險：中毒窒息、化學(xué)灼傷：有物料泄漏且在下風(fēng)向，或物料粘到皮膚上等。物體打擊： 船舶拋纜、未戴安全帽、船舶意外撞擊碼頭造成設(shè)備倒塌等。機(jī)械傷害：作業(yè)機(jī)械撞擊人體