汽車空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)第一部分課件

1、汽車空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)第1章 概述空調(diào)系統(tǒng)的概念1、空調(diào)的概念： 空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)的簡稱，是對空氣進行冷卻、加熱、洗滌或過濾、加濕或除濕、循環(huán)流動或不循環(huán)流動的處理過程 2、空調(diào)的功能：調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度 調(diào)節(jié)車內(nèi)的濕度 調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣循環(huán) 過濾凈化車內(nèi)空氣 空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展歷史1、單一取暖。 1925年：利用汽車冷卻水通過加熱器取暖的方法； 1927年：具有加熱、風(fēng)機和空氣濾請器比較完整的供熱系統(tǒng)。 2、單一冷氣。 1939年，由美國通用公司在轎車上首次使用機械降溫的空調(diào)器，成為汽車空調(diào)的先驅(qū)。單一降溫的空調(diào)系統(tǒng)目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。3、冷暖一體化 1954年，通用公司首先將在納什牌轎車上安裝

2、了冷暖一體化空調(diào)，汽車空調(diào)才基本上具備調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度的功能，隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能，這種方式目前仍然在大量的經(jīng)濟汽車上使用，奇瑞轎車空調(diào)系統(tǒng)屬此類系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)的發(fā)展歷史4、自動控制的汽車空調(diào) 自動空調(diào)裝置： 只要預(yù)先調(diào)接好溫度，機器就能自動的在調(diào)定的范圍內(nèi)工作。機器根據(jù)傳感器檢測到車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動地指揮空調(diào)器各部件工作，達到控制車內(nèi)溫度和其他功能的目的。5、微型計算機控制空調(diào)系統(tǒng) 1973年美國通用公司和日本五十齡公司聯(lián)合研究微機控制的空調(diào)系統(tǒng)，并裝載各自的汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)推廣到一個新的高度，微機控制的空

3、調(diào)系統(tǒng)，由電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實現(xiàn)微調(diào)化，通過電腦控制，實現(xiàn)了空調(diào)運行和汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性。汽車空調(diào)系統(tǒng)與環(huán)境汽車空調(diào)使人們享受到了適宜的車內(nèi)環(huán)境，但同時也對外界環(huán)境帶來了負面影響。我們都知道，地球大氣層是由一層稀薄的氣體組成的，這層氣體包裹著地球，主要由氧和氮構(gòu)成，還有一些稀有氣體臭氧被破壞的原理美國汽車工程師協(xié)會（SAE）的研究也已重新確認了R-1234yf制冷劑可被安全使用，有效加強了歐盟對于淘汰現(xiàn)用制冷劑R-134a的號召?？梢钥闯觯斍捌嚳照{(diào)廣泛使用的制冷劑R-134a（GWP=1300）必將被逐步淘汰

4、，而R-1234yf（四氟丙烯CF3CF=CH2）和R-1234ze（四氟丙烯CF3CF=CHF）被認為是替代R-134a的新一代環(huán)保制冷劑。汽車空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)第2章 基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)內(nèi)容2.1 基本概念2.2 空調(diào)器2.3制冷劑2.4壓縮機機油2.1 基本概念 熱熱是構(gòu)成物體的分子的活動或運動增加。熱從溫度較高（分子能量較高）區(qū)域流至溫度較低（分子能量較低）區(qū)域。 熱的傳遞方式：傳導(dǎo)：熱在物質(zhì)內(nèi)的直接傳遞稱為傳導(dǎo)。例如，加熱銅棒的一端另一端會逐漸變熱。 對流：受熱液體或氣體的運動使熱傳遞。例如，用水壺做水時，壺底部的水分子受熱彼此分開并上升，周圍冷的重的液體或氣體流到底部，不斷循環(huán)，水就會被燒開

5、。 輻射：輻射是以紅外線方式發(fā)射和傳遞熱。物體產(chǎn)生的熱變成紅外線，當紅外線射到物體上時，就使物體分子運動加劇，如太陽能熱水器。 2.1 基本概念-物資的物態(tài)變化物質(zhì)有三種狀態(tài)：固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)。 水三種狀態(tài)的變化。汽車的空調(diào)系統(tǒng)就是運用液體蒸發(fā)從物體上帶走熱量的原理，通過制冷劑的循環(huán)將熱量由車內(nèi)帶到室外的。2.1 基本概念溫度溫度：是物體冷暖程度的標志。溫度越高，物體就越熱。常見的溫度標定方法主要有三種，即：攝氏溫標，以符號t表示，單位為攝氏度（）；華氏溫標，單位為（）；絕對溫標，也稱熱力學(xué)溫標或開氏溫標，以符號T表示，單位為（K）。2.1 基本概念溫度這三種溫標之間的關(guān)系為：攝氏溫度（）5/

6、9華氏溫度（）-32絕對溫度（K）攝氏溫度（）+273.150 C100 C373 K273 K0 K-273 C2.1 基本概念壓強壓強：固體、液體或氣體作用在單位面積上的壓力稱為壓強。大氣壓：在任何表面上，由于大氣的重量所產(chǎn)生的壓力，也就是單位面積上所受到的力，叫做大氣壓。壓強壓強的單位通常用每平方米的作用力表示。例如，1平方米面積上的作用力是1牛頓，也就是1帕斯卡，用符號Pa表示。 1MPa1000KPa1000000Pa在海平面，大氣壓為101.325Kpa，將這一數(shù)值定義為一個標準大氣壓，一個大氣壓(atm)=101.325千帕（kpa）=1.03千克力/平方厘米（kgf/cm）=7

7、60毫米汞柱（mmHg）=14.6磅/平方英寸(psi)。 2.1 基本概念壓強 10 N 的力表面1 cm1 cm壓力: 一個力作用到一個面上 1 bar = 1 0 N/cm2)2.1 基本概念壓強壓力表指示的壓力是系統(tǒng)內(nèi)的壓力與外界大氣壓力的差值，稱之為工作壓力或表壓力。用壓力表測大氣壓力，其指示值為0。液體的沸點隨壓強的增大而升高；反之，在低壓強下，液體的沸點也會相應(yīng)降低。例如：正常大氣壓下（0千帕），水在100C沸騰。壓強增大88千帕，水要達到118C才會沸騰。低于普通大氣壓，在39.2千帕的壓強下，水在84C就會沸騰。2.1 基本概念空氣濕度空氣濕度是表示空氣中水汽含量和濕潤程度的

8、氣象要素。空氣的溫度升高，分子間的距離就會加大，所能容納的水蒸汽量就會增加?？諝獾臏囟冉档?，分子間的距離就會縮小，所能容納的水蒸汽量就會降低，多余的水蒸汽就會從空氣中析出。濕度過高或過低時，人會感覺到不舒適?？諝饬鹘?jīng)空調(diào)蒸發(fā)器時溫度會下降，所能包含的水蒸汽量就會降低，多余的水分就會析出，凝結(jié)，然后由排水口排出，這就是日常所說的空調(diào)冷凝水。因此，空調(diào)在制冷的同時，還具有除濕功能。2.2 空調(diào)器空調(diào)器（Air Conditioner或Air Conditioning，簡稱A/C）是使車內(nèi)環(huán)境保持舒適溫度和濕度的裝置的總稱 空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖2.2.1 制冷系統(tǒng)的工作原理制冷劑在封閉的系統(tǒng)中循環(huán)流動

9、，并根據(jù)空調(diào)的要求變化狀態(tài)，對駕駛員和車廂內(nèi)的空氣進行冷卻。實現(xiàn)制冷的主要部件有壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、導(dǎo)管與軟管、壓力開關(guān)等2.2.2 制冷循環(huán)壓縮機壓縮氣態(tài)制冷劑，將高溫高壓的制冷劑排出；經(jīng)過壓縮的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑流入冷凝器，在冷凝器中將熱量散發(fā)到空氣中，制冷劑冷卻為液態(tài)；液態(tài)制冷劑流入儲液干燥器，經(jīng)過濾后流至膨脹閥；膨脹閥使液態(tài)制冷劑變?yōu)榈蜏?、低壓的氣液混合物；氣液態(tài)混合物的制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器帶走熱量；所有的液體都變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，只有帶有熱量的氣態(tài)制冷劑才能流入壓縮機空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)2.2.3 蒸發(fā)曲線2.3制冷劑冷劑是空調(diào)系統(tǒng)中的“熱載體”，俗稱冷媒，如圖2-12

10、所示，它可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的要求變化狀態(tài)，實現(xiàn)制冷循環(huán)。2.3.1 不同制冷劑的特性和區(qū)別R-12（二氯二氟甲烷CCl2F2）的沸點低，當溫度超過-29.8(-21.6)時，R-12即變成蒸氣并吸收大量熱量。此外，它還具有不易燃、無味、無色、無毒、對金屬或橡膠無腐蝕作用（但是液態(tài)R-12能使諸如鉻或不銹鋼金屬變色）等特性。R-12制冷劑工作性質(zhì)穩(wěn)定且容易吸收冷凍機油。R-134a（四氟乙烷CH2FCF3）是R-12的合適代替品，因為它們受壓力和溫度影響的特性非常接近，另外它還具有無味、無色、不易燃、無毒、對金屬或橡膠無腐蝕作用等特性。但是，液態(tài)R-134a與聚烷乙二醇潤滑油混合后就會腐蝕鋼。R-1

11、34a也能腐蝕某些塑料。這種制冷劑在液態(tài)時能吸收少量水分，而在氣態(tài)時卻能吸收大量水分。制冷劑中的水分很容易引起在膨脹閥等狹小部位處結(jié)冰堵塞的現(xiàn)象（冰堵），造成空調(diào)不制冷。2.3.2 使用制冷劑的安全措施第一，制冷劑比氧氣重，如果在修車坑中修理空調(diào)，容易引起缺氧甚至窒息，所以要在良好的通風(fēng)環(huán)境中進行空調(diào)維修操作。第二，在維護空調(diào)系統(tǒng)和加注制冷劑時，要做好個人防護。首先應(yīng)戴防護鏡，因為空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)有高壓，如果高壓管破裂時，會造成眼睛嚴重傷害。其次，要穿勞保服，因為R-134a是一種天然油溶劑，在大氣中會急速蒸發(fā)，皮膚接觸會引起刺激和凍傷。此外，嚴禁解開衣服，嚴禁穿戴吊掛物品如領(lǐng)帶、手飾，也不能

12、留長發(fā)，以免被發(fā)動機纏住造成事故。注意：如果皮膚和眼睛接觸到R-134a時，不要擦它，應(yīng)立即用涼水清洗，然后去看醫(yī)生，千萬不要自行處理。如果R-12進入眼內(nèi)，不要擦它，應(yīng)立即往眼內(nèi)滴入幾滴滅菌礦物油(為了急救，應(yīng)隨身準備一瓶干凈的礦物油)，然后用水清洗。戴上滅菌紗布之后立刻去看醫(yī)生，不得自己處理。當制冷劑暴露于明火，吸入發(fā)動機，或用鹵化物(丙烷)滲漏測試儀檢查空調(diào)系統(tǒng)時，都會產(chǎn)生有毒氣體。所以，工作地方要保持通風(fēng)。一定要用再循環(huán)機為空調(diào)系統(tǒng)加裝制冷劑。2.4壓縮機機油壓縮機機油也稱作冷凍潤滑油或冷凍機油，它是一種在高、低溫工況下均能正常工作的特殊潤滑油。其作用主要由以下幾點：一是潤滑壓縮機；二

13、是潤滑運動部件及整個系統(tǒng)密封件及墊圈，保證膨脹閥的適當開啟；三是冷卻作用，能及時帶走運動表面摩擦產(chǎn)生的熱量，防止壓縮機溫度過高或燒壞。壓縮機機油是強吸濕品，它會吸收濕氣，而濕氣對空調(diào)系統(tǒng)有很大的破壞作用，所以壓縮機機油在用后應(yīng)馬上擰緊蓋子。必須注意聚烷乙二醇的吸濕能力比礦物油高10倍，它的價格也要高10倍，因此建議購買小包的壓縮機機油。不同的制冷劑對應(yīng)不同的潤滑油注意：當處理壓縮機機油時，應(yīng)戴防護手套。如果機油接觸皮膚時，應(yīng)立即用肥皂水沖洗。皮膚刺激可能會發(fā)展成長期炎癥或重復(fù)感染。 制冷劑類型R-134aR-12壓縮機機油型號ND-OIL 8ND-OIL 6壓縮機機油類型聚烷乙二醇（合成油）礦

14、物質(zhì)油壓縮機機油使用冷凍油注意事項：不同牌號冷凍油不能混合使用。不同牌號的冷凍油混合使用時，由于不同牌號的冷凍油所加的抗氧化劑不同而產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，引起變質(zhì)，破壞了各自的冷凍油冷凍油極易吸水，所以使用后的冷凍油瓶應(yīng)該馬上擰緊。冷凍油是不制冷的，還會妨害熱交換器的換熱性能，所以只允許加到規(guī)定的用量，決不允許過量使用。汽車空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)第3章 制冷系統(tǒng)的基本部件學(xué)習(xí)內(nèi)容3.1 壓縮機3.2 電磁離合器3.3 冷凝器3.4 儲液干燥器或儲液罐3.5 節(jié)流膨脹裝置3.6 蒸發(fā)器3.7 導(dǎo)管與軟管3.8CCTXV、CCOT和VDOT制冷系統(tǒng)空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本部件有壓縮機、冷凝器、節(jié)流膨脹裝置（膨脹閥或節(jié)流

15、管）、蒸發(fā)器以及儲液干燥器（或儲液罐）等空調(diào)制冷系統(tǒng)可分為兩類，一類是膨脹閥系統(tǒng)，另一類是孔管系統(tǒng)，如圖3-2所示。它們的區(qū)別是：所用的節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同；具有儲液干燥功能的部件即儲液干燥器和儲液罐的安裝位置不同。3.1 壓縮機壓縮機俗稱空調(diào)泵，其作用是使制冷劑保持循環(huán)。壓縮機的吸氣側(cè)抽吸制冷劑蒸氣，然后制冷劑流過壓縮機的出口或排放側(cè)，對其加壓（溫度也隨之升高）。高壓、高溫的制冷劑被壓出壓縮機而流入冷凝器。 3.1.1 功能壓縮機有兩個重要的功能：一是使系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓條件；使壓縮機入口處的制冷劑處在低壓狀態(tài)，可使蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑流出蒸發(fā)器，可使節(jié)流裝置適量的制冷劑流入蒸發(fā)器，空調(diào)系統(tǒng)中膨脹

16、閥出口到壓縮機入口之間是低壓狀態(tài)。 二是使制冷劑循環(huán)，把制冷蒸氣從低壓壓縮至高壓。壓力的上升會使制冷劑所含熱量增加，這對制冷劑來講在冷凝器內(nèi)放熱是必要的。高壓狀態(tài)存在于壓縮機出口到膨脹閥入口之間。 3.1.2 分類從事壓縮機生產(chǎn)及再制造的廠商很多，國際上比較知名的有日本電裝、美國德爾福、法國法雷奧、日本三電、韓國漢拿等，國內(nèi)有上海三電貝洱、牡丹江阜通等。空調(diào)壓縮機主要類型包括往復(fù)活塞式、渦旋式、旋轉(zhuǎn)葉片式和十字滑塊式，3.1.3 常見的壓縮機結(jié)構(gòu)和工作原理如前所述，汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用了許多型式的壓縮機，除少數(shù)例外情況，壓縮機一般具有相同的結(jié)構(gòu)設(shè)計：往復(fù)式活塞。往復(fù)式就是指活塞做來回往復(fù)運動。多

17、缸壓縮機每一個活塞配備一個吸氣閥和一個排氣閥，且吸氣閥和排氣閥動作方向相反。在排氣行程中，排氣壓力迫使吸氣閥關(guān)閉，排氣閥打開；同理，在吸氣行程中吸氣閥打開，排氣閥關(guān)閉。 往復(fù)式壓縮機壓縮機旋轉(zhuǎn)式 變?nèi)萘繅嚎s機 壓力調(diào)節(jié)式變排量壓縮機 電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機 壓力調(diào)節(jié)式變排量壓縮機壓力調(diào)節(jié)式變排量壓縮機 空調(diào)接通： 剛接通空調(diào)時，高、低壓及腔內(nèi)的壓力是相等的。旋轉(zhuǎn)斜盤前后彈簧對斜盤的調(diào)節(jié)范圍為40%。故壓縮機開始的輸出功率為40%，以較小的輸出功率工作，減小對發(fā)動機的沖擊負荷。 高制冷率： 高低壓管的相對壓力較高時，調(diào)節(jié)閥打開，從節(jié)流管流入的高壓經(jīng)調(diào)節(jié)閥流回低壓端，腔內(nèi)的壓力下降?；钊敳康膲?/p>

18、力與彈簧1壓力的和大于活塞底部壓力（腔內(nèi)壓力）與彈簧2壓力的和，旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度增大，活塞的行程增大，輸出功率提高。壓力調(diào)節(jié)式變排量壓縮機高效制冷壓力調(diào)節(jié)式變排量壓縮機低效制冷 高低壓管的相對壓力較低時，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，從節(jié)流管流入的高壓無法經(jīng)調(diào)節(jié)閥流回低壓端，腔內(nèi)的壓力上升?；钊敳康膲毫εc彈簧1壓力的和小于活塞底部壓力（腔內(nèi)壓力）與彈簧2壓力的和，旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度減小，活塞的行程減小，輸出功率降低。壓力調(diào)節(jié)式變排量壓縮機 壓縮機的調(diào)節(jié)范圍： 通過腔內(nèi)壓力的改變，旋轉(zhuǎn)斜盤的斜度隨之改變，其對功率的調(diào)節(jié)范圍是從100%（斜度最大）5%（斜度最?。?。電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機 電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓

19、縮機也是旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機，共有十個氣缸。通過可變排量機構(gòu)，可使壓縮機在十個氣缸上同時運轉(zhuǎn)（100%功率輸出），也可使壓縮機在五個氣缸上運轉(zhuǎn)（50%功率輸出）。電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機 100%功率輸出： 在100%功率輸出的運作下，電磁閥的電源不接通，電磁閥在彈簧力的作用下，關(guān)閉b孔，打開a 孔。高壓氣體經(jīng)過a 孔，推柱塞關(guān)閉排出閥，后部的五個缸參與工作，其產(chǎn)生的壓力推開單向閥，與前部五個缸產(chǎn)生的壓力一起流向冷凝器，實現(xiàn)100%功率輸出。電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機 50%功率輸出： 在50%功率輸出的運作下，電磁閥的電源接通，電磁閥克服彈簧力的作用，關(guān)閉a孔，打開b 孔。

20、高壓氣體無法經(jīng)過a 孔，推柱塞后部的壓力降低，在彈簧力的作用下柱塞右移，排出閥打開，后部的五個缸不產(chǎn)生高壓。只有前部五個缸繼續(xù)產(chǎn)生高壓氣體。單向閥在壓力差的作用下移，防止前部的高壓回流。實現(xiàn)50%功率輸出。電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機的控制 電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機的控制方式有兩種一種是根據(jù)冷卻液的溫度進行控制；一種是根據(jù)蒸發(fā)器溫度進行控制。電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機的控制根據(jù)冷卻液的溫度進行控制：利用溫度傳感器或溫度控制開關(guān)的溫度信號，由壓縮機放大器或空調(diào)控制單元根據(jù)不同的溫度控制壓縮機在滿負荷和半負荷之間切換。減少發(fā)動機負荷，防止發(fā)動機過熱。 根據(jù)蒸發(fā)器的溫度進行控制空調(diào)

21、控制單元根據(jù)不同的溫度控制壓縮機在滿負荷和半負荷之間切換，減少壓縮機功率損失。3.2 電磁離合器 汽車空調(diào)壓縮機是發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動的，電磁離合器用于控制空調(diào)壓縮機的工作與停止，它的主要部件是定子、轉(zhuǎn)子和壓盤。離合器可以按照空調(diào)控制面板調(diào)整或系統(tǒng)指令的要求使壓縮機吸合或脫離。有些空調(diào)系統(tǒng)利用離合器控制壓縮機間斷循環(huán)，而其他的一些空調(diào)系統(tǒng)的離合器可以在空調(diào)系統(tǒng)工作時或除霜時使壓縮機連續(xù)運行。電磁離合器結(jié)構(gòu)（如圖3-20）：定子：電流流過電磁線圈產(chǎn)生吸力來吸合壓盤。轉(zhuǎn)子：靠內(nèi)表面的滾針軸承支撐，隨皮帶輪旋轉(zhuǎn)。壓盤：與壓縮機軸固定在一起。電磁離合器工作原理：由于轉(zhuǎn)子上的皮帶輪通過傳動皮帶與發(fā)動機曲軸

22、相連，所以只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，皮帶輪就隨之轉(zhuǎn)動。離合器未通電時，壓縮機不工作，當空調(diào)系統(tǒng)開始工作，定子中有電流通過產(chǎn)生磁力，吸引壓盤，使之壓在轉(zhuǎn)子的摩擦片上借助摩擦力使離合器作為一個整體工作，從而帶動壓縮機運轉(zhuǎn)。電磁離合器電磁離合器的分類:用于曲軸式壓縮機的F型、G型離合器；用于旋轉(zhuǎn)斜盤式和貫穿葉片式壓縮機的R型、P型離合器。3.3 冷凝器 作用：對壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸汽散熱降溫，使其凝結(jié)為液態(tài)高壓制冷劑 冷凝器分類：管片式、管帶式及平行流式 冷凝器 冷凝器必須保持表面清潔才能有最好的散熱性能。冷凝器故障通常是由于外部堵塞、損壞或因泄漏而引起。冷凝器一旦被污物堵塞，就會影響其散熱能力，大量

23、的制冷劑以氣態(tài)方式離開，使得制冷效果變差。外部堵塞是因灰塵、蟲、樹葉或外來的碎石等積聚在冷凝器散熱片內(nèi)而使空氣不能通過，這降低了冷凝器的傳熱能力，使車內(nèi)的空氣冷不下來。冷凝器和散熱器必須保持干凈才有最好的工作性能，清洗冷凝器可使用硬毛刷和強水流刷洗，注意不要弄彎散熱片，這也會阻擋空氣流過。3.4 儲液干燥器或儲液罐 作用：暫時儲存一部分制冷劑，使氣、液分開。儲液干燥器可作為貯存罐使用。它可以接收冷凝器流出的液態(tài)制冷劑并一直將其保留到蒸發(fā)器需要排出時為止。根據(jù)工況不同，各種要求條件將有所變化。過濾水分；過濾雜質(zhì)。儲液干燥器中放置了干燥劑。干燥劑一般為硅膠形狀，吸收空調(diào)系統(tǒng)的水分，這對于空調(diào)系統(tǒng)是

24、很重要的。假如制冷劑中含有水分，將會腐蝕功能部件，還可能在膨脹閥的節(jié)流小孔處凍結(jié)，造成制冷劑管路堵塞；如果在蒸發(fā)器中凍結(jié)，將阻礙制冷劑流動。干燥劑有效地防止了此類故障。儲液干燥器作用：儲液干燥器的位置和設(shè)計結(jié)構(gòu)可防止氣態(tài)的制冷劑進入蒸發(fā)器。由冷凝器出口進入儲液干燥器的制冷劑并不是100%的液體，尤其在大氣溫度較高冷凝器散熱困難時，氣態(tài)的制冷劑流入儲液干燥器的比例會很高。流入蒸發(fā)器的氣態(tài)制冷劑由于沒有經(jīng)過形態(tài)變化，所以不能吸熱，影響制冷效果。儲液干燥器還提供了系統(tǒng)內(nèi)液態(tài)制冷劑的緩沖空間，能及時調(diào)整和補充供給恒溫膨脹閥液態(tài)制冷劑的流量，以保證系統(tǒng)內(nèi)制冷劑流動的連續(xù)性和穩(wěn)定性。儲液干燥器構(gòu)造儲液干燥

25、器接收冷凝器排出的制冷劑。它裝在冷凝器周圍或下流處膨脹閥之前，由一個貯液罐、濾清器、干燥劑、傳感管和觀察窗玻璃（有些空調(diào)系統(tǒng)具備）等構(gòu)成。儲液罐 在孔管系統(tǒng)中，利用一個儲液罐裝置來完成儲液干燥器的功能。儲液罐安裝在蒸發(fā)器出氣口處低壓側(cè)內(nèi)。儲液罐的功能基本與儲液干燥器相同對制冷劑進行收集和存貯、濾清和干燥。儲液罐內(nèi)也裝有干燥劑。3.5 節(jié)流膨脹裝置儲液干燥器排出的制冷劑作為高壓液體流入膨脹閥。當這種高壓液體流經(jīng)膨脹閥的節(jié)流孔時，制冷劑被強制流過此小孔并在另一側(cè)噴出。這樣就產(chǎn)生了一個壓力差因此，壓力和溫度得到降低而且霧化的制冷劑可流過蒸發(fā)器并且容易汽化。膨脹閥作用：節(jié)流作用膨脹閥節(jié)流小孔將改變流入

26、的液態(tài)制冷劑的壓力，從高壓變?yōu)榈蛪骸Ｅ蛎涢y將空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)與低壓側(cè)分離出來。因為通過閥產(chǎn)生一壓力降，制冷劑的流動會受到限制即節(jié)流。進入閥中的制冷劑狀態(tài)為高壓液體，離開閥的制冷劑為低壓液體，制冷劑的壓力降低對制冷劑狀態(tài)幾乎沒有影響。少量制冷劑會由于嚴重的壓力降而汽化，這種汽化稱為“閃蒸氣體”。調(diào)節(jié)作用安裝在膨脹閥體上的恒溫控制閥按照要求改變開啟或關(guān)閉位置來控制通過節(jié)流孔的液態(tài)制冷劑流量。這就確保了蒸發(fā)器可以接收到適量的制冷劑。以保證適當?shù)睦鋮s作用。在給定時間所需的制冷劑量隨不同的熱負載而不同。熱力膨脹閥可以從全開位置調(diào)到關(guān)閉位置，它在這兩位置之間不斷調(diào)整平衡，以保證在各種負載條件下節(jié)流入適量的

27、制冷劑?？刂谱饔煤銣嘏蛎涢y必須快速地對熱負載工況變化作出反應(yīng)。當測出升高的熱量時，膨脹閥會移動向增加制冷劑流量的開啟位置。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高使得熱載荷降低或壓縮機輸出量增加，就會使膨脹閥向前移動到關(guān)閉位置限制制冷劑流入蒸發(fā)器的數(shù)量。膨脹閥分類恒壓式，又稱為內(nèi)平衡式：從針閥的蒸發(fā)器側(cè)到膜片下側(cè)有一孔型通路。溫控式，又稱為外平衡式：有一毛細管連接至蒸發(fā)器出口處探測蒸發(fā)器壓力。膨脹閥工作原理 膨脹閥的針閥是通過膜片連動的，膜片的控制因素有三個：蒸發(fā)器的壓力使閥關(guān)閉。彈簧壓力使閥關(guān)閉。膜片頂部通過毛細管來自熱敏管的惰性氣體壓力使閥打開。膨脹閥 熱敏管固定在蒸發(fā)器的出口或尾管處。熱敏管感應(yīng)出尾管的溫度后

28、，通過毛細管對閥中膜片作用，當作用在膜片頂部的壓力比蒸發(fā)器內(nèi)壓力與彈簧壓力的組合還大時，針閥從閥座移開，直到壓力達到平衡為止。以次方式將適量的制冷劑流入蒸發(fā)器芯。尾管處的熱增加，熱敏管中的膨脹氣體，通過毛細管作用在膜片上的壓力增加，膜片接著又迫使推桿向下推動閥銷和針閥，使更多的制冷劑進入蒸發(fā)器。尾管處的溫度下降時，熱敏管和膜片上的壓力降低，從而使針閥就座，流入蒸發(fā)器的制冷劑量受到限制，H型膨脹閥 H型膨脹閥取消了外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包，使其直接與蒸發(fā)器進出口相連。 它有四個接口通往空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接儲液干燥器的出口，另一個接蒸發(fā)器進口，但另兩個接口，一個接

29、蒸發(fā)器出口，一個接壓縮機進口，溫包和毛細管均由薄膜下面的感溫元件取代。 節(jié)流管 膨脹閥的另一種形式是節(jié)流管，也稱細管，用于孔管系統(tǒng)上，它沒有感溫包、平衡管，而有一個小孔節(jié)流元件和一個網(wǎng)狀過濾器，一般用在隔熱性能好，且車內(nèi)負荷變化不大的轎車上。 3.6 蒸發(fā)器作用：制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收熱量并蒸發(fā)，載熱空氣被強迫通過蒸發(fā)器，空氣的熱量被汽化的制冷劑吸收。制冷劑在離開蒸發(fā)器進入壓縮機時為低壓略熱蒸汽。若流入蒸發(fā)器的制冷劑過多，就使得蒸發(fā)器內(nèi)的壓力較高，制冷劑不能迅速汽化掉，空調(diào)制冷效果變差，同時過多的液態(tài)制冷劑離開蒸發(fā)器會對壓縮機造成嚴重損壞。若流入蒸發(fā)器的制冷劑過少，在其通過蒸發(fā)器前就很快蒸發(fā)或汽

30、化，空調(diào)同樣無法制冷。3.6 蒸發(fā)器蒸發(fā)器構(gòu)造 管片式管帶式層疊式 管片式蒸發(fā)器管片式蒸發(fā)器管片式蒸發(fā)器象管片式冷凝器一樣，是由安裝在一系列薄散熱片內(nèi)的制冷劑螺旋管構(gòu)成。蒸發(fā)器可以在最小的空間范圍內(nèi)發(fā)揮最大量的熱傳導(dǎo)。 管帶式蒸發(fā)器管帶式蒸發(fā)器由多孔扁管和蛇形散熱鋁帶焊接而成 層疊式蒸發(fā)器層疊式蒸發(fā)器由兩片沖壓成形的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每兩片之間夾有蛇形散熱鋁帶 蒸發(fā)器工作原理 蒸發(fā)器接收恒溫膨脹閥或細管排出的低壓、冷霧化液體的制冷劑。當此冷的制冷劑流過蒸發(fā)器管子時，熱空氣的熱量吸入冷的制冷劑內(nèi)。當液態(tài)制冷劑吸入足夠熱量后，制冷劑進行變態(tài)。制冷劑從低壓液體變化為低壓蒸氣。恒溫膨脹閥或細

31、管連續(xù)限量保持適當熱傳導(dǎo)效率所需要的制冷劑的精確流量。這個作用也保證了全部液態(tài)制冷劑在其流到蒸發(fā)器出口時已經(jīng)變?yōu)檎魵狻?3.7 導(dǎo)管與軟管 導(dǎo)管用于不移動的部分，軟管用于適應(yīng)發(fā)動機振動而要求具有柔性的部位，由內(nèi)外橡膠層和中間增強層組成。 根據(jù)功能不同，系統(tǒng)管路有以下分類：吸氣管：連接蒸發(fā)器和壓縮機，直徑是空調(diào)系統(tǒng)中最大的。觸及感覺涼。排氣管：連接壓縮機和冷凝器。這根管子是燙的，不要觸及避免燙傷。液態(tài)管：連接冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥，觸及是溫的。系統(tǒng)管路布置 導(dǎo)管與軟管吸氣管 吸氣管也叫低壓管或低壓蒸氣管，它將蒸發(fā)器出口和壓縮機進口相連，這樣管道的直徑一般在空調(diào)系統(tǒng)中是最大的，運送來自蒸發(fā)器的

32、低溫和低壓冷劑蒸氣到壓縮機。排氣管 排氣管也稱高壓排氣管，這根管子連接壓縮機的出口和冷凝器的進口，供高壓制冷蒸氣通過。在正常的運轉(zhuǎn)系統(tǒng)中，這根管子是燙的，很容易同吸氣管區(qū)別。液態(tài)管液態(tài)管也稱為高壓液體管路，它連接冷凝器的出口和儲液干燥器的進口，也連接儲液干燥器出口和蒸發(fā)器節(jié)流裝置的進口。這根管子一般是溫暖的，在某些條件下會發(fā)燙。這根管將高壓液體蒸氣從冷凝器輸送到儲液干燥器，將從儲液干燥器出來的高壓制冷液輸送到節(jié)流裝置。管路的連接某些車型管與管之間的連接應(yīng)用了一種彈簧鎖緊接頭。這種接頭的兩端通過殼體內(nèi)的環(huán)形彈簧緊緊固在一起，通常都使用兩個O形圈，且O形圈不可重復(fù)使用。需要使用專用的工具斷開。 3

33、.8CCTXV、CCOT和VDOT制冷系統(tǒng)車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不斷變化，怠速與高速行駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速差距很大，壓縮機的轉(zhuǎn)速也隨之相差幾倍，這樣大幅度的轉(zhuǎn)速變化給制冷系統(tǒng)的控制帶來了困難。另外，在汽車行駛時并不總需要接通制冷系統(tǒng)，于是在皮帶輪和壓縮機主軸之間的電磁離合器就發(fā)揮了作用，需要制冷時接通，不需要制冷時或者需要保護壓縮機的安全時就斷開，而更為重要的是為了防止壓縮機高速運轉(zhuǎn)時蒸發(fā)器溫度過低造成結(jié)霜。這些情況都需要對離合器進行“通斷調(diào)節(jié)”，即“Cycling Clutch”（循環(huán)離合器），簡稱CC。采用熱力膨脹閥（Thermal Expansion Valve）的空調(diào)制冷系統(tǒng)稱為CCTXV制冷系統(tǒng)，汽車空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)第4章 汽車供暖系統(tǒng)和配氣系統(tǒng)學(xué)習(xí)內(nèi)容4.1汽車供暖系統(tǒng)4.2 配氣系統(tǒng)4.3空氣凈化器給車廂內(nèi)供暖是汽車空調(diào)的重要功能之一，而且汽車空調(diào)的作用不單純是制冷和供暖，還要在不斷變化的車外大氣環(huán)境下，保持車內(nèi)的溫度、濕度穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，并保證送入車