汽車電器蓄電池課件

1、第 1講 廣州城建職業(yè)學院地址：廣東廣州從化環(huán)市東路166號版權所有 CopyRight2008 廣州城建職業(yè)學院all rights reserved主講：楊進峰汽車電器備課講義11 汽車電器在本專業(yè)中地位作用 2 分析學習汽車電器的原因 3 如何學好本課程 4 學好本課程基本要求5 本課程具體介紹 （重點內(nèi)容、學時、考試形式）2汽車電器結構工作原理電路分析故障診斷與維護3汽車電器事例1、中國汽車電器發(fā)展史,是一部血與火的歷史 舉例：抗美援朝戰(zhàn)爭 4、 開辦汽車電器維修廠 遇到一個汽車修理工，和他聊天時，他說了幾句話，讓人有所啟發(fā)。修底盤不如修發(fā)動機，修發(fā)動機不如修電器。具體原因分析。1、相

2、對容易 2、利潤豐厚 3、比較安全 4、比較干凈（舉例）2、上世紀50年代汽車電器發(fā)展史 舉例：部隊開軍車3、中國汽車電器行業(yè)現(xiàn)狀 舉例：中國2人，一機一電，日本一人4汽車電器行業(yè)有著廣闊的空間，祝同學們把所學的技能運用自如，一技在手，走遍全球。5課程性質(zhì)與任務 教學內(nèi)容教學要求 教學時間分配 汽車電器6課程性質(zhì)與任務 汽車電器是“汽車類專業(yè)”必修的一門主干專業(yè)課。通過學習本課程,培養(yǎng)學生掌握現(xiàn)代汽車電氣設備以及電子控制技術原理與檢修的基本理論知識,具備對汽車電氣系統(tǒng)檢測、維修的實踐技能。本課程的主要任務是：1. 培養(yǎng)學生掌握常用汽車電氣設備構造及工作原理。2. 培養(yǎng)學生具有對汽車電氣系統(tǒng)及零

3、部件檢測、維修、試驗和故障診斷能力。3. 培養(yǎng)學生讀識汽車電氣系統(tǒng)電路圖的能力。 7 蓄電池 交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器 起動系 點火系 照明設備與信號裝置 儀表與輔助電器 汽車電器設備總線路教學內(nèi)容8 本課程教學實施：理論與實踐并重，理論為實踐服務。理論教學以講授、演示為主，全面系統(tǒng)地講授本門課程的基礎理論知識；實踐教學采取教師演示操作、學生自主訓練的方式，學生主要學習各電器部件的拆裝、檢測方法，電氣系統(tǒng)故障診斷以及相應檢測儀器的使用。教學要求9教學時間分配 序號理論學時實踐學時第一章62第二章84第三章84第四章106第五章6第六章82第七章6合計541810汽車電器重要性1 性能好壞影響動力性、

4、經(jīng)濟性、安全性、可靠性、舒適性及排放性。2 汽車電子化成為衡量汽車技術水平和先進性的重要標志。3 汽車電子產(chǎn)品價值占每輛汽車價值20%。11組 成電源 蓄電池+發(fā)電機及調(diào)節(jié)器用電設備 起動機+點火系+照明設備+信號裝置（電喇叭+閃光器+蜂鳴器+信號燈）+輔助電器（雨刮+洗滌器+空調(diào)+收錄機+點煙器）12蓄電池“好馬配好鞍，好車配風帆”13發(fā)電機14起動機15電喇叭16電流表電壓表17燃油表18車速里程表19繼電器20汽車電系特點低壓直流單線制負極搭鐵低壓直流單線制負極搭鐵汽車用電設 備的額定電 壓有12V、 24V兩種。 汽油車普遍 采用12V電 源，而大型 柴油車多采 用24V電源。主要是因

5、為給蓄電池充電時必須用直流電，所以汽車電源必須直流電。 電源到用電設備只用一根導線連接。節(jié)省導線、線路清晰、安裝檢修方便，用電設備不需與車體絕緣。 蓄電池的一個電極須接到車架上，俗稱“搭鐵”。將蓄電池的負極接到車架上，稱為“負極搭鐵”。 21低壓汽車電系額定電壓有12V、24V兩種，汽油車普遍采用12V，柴油車用24V思考 1為什么汽油車普遍采用12V，柴油車用24V。 2以后趨勢是汽油車普遍采用24V或36V，分析原因。22直 流 汽車采用是交流發(fā)電機，而汽車電器都采用直流，分析原因?23 單線制 所謂單線制，用電設備到電源只需設一根導線。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導線流入

6、到用電設備后，通過金屬車架流回電源負極而形成回路。 采用單線制不僅可以節(jié)省材料（銅導線），使電路簡化，而且便于安裝和檢修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的電氣回路或需要精確電子信號的回路，采用雙線。 24 所謂搭鐵，就是采用單線制時，將蓄電池的一個電極用導線連接到發(fā)動機或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負極連接到金屬車體上，稱為負極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國標準中規(guī)定汽車電器必須采用負極搭鐵。目前世界各國生產(chǎn)的汽車也大多采用負極搭鐵方式。負極搭鐵25 所謂兩個電源，就是指蓄電池和發(fā)電機兩個供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車未運轉時向有關用電設備供電；發(fā)電機是主

7、電源，當發(fā)動機運轉到一定轉速后，發(fā)電機轉速達到規(guī)定的發(fā)電轉速，開始向有關用電設備供電，同時對蓄電池進行充電。兩個電源26 所謂用電設備并聯(lián)，就是指汽車上的各種用電設備都采用并聯(lián)方式與電源連接，每個用電設備都由各自串聯(lián)在其支路中的專用開關控制，互不產(chǎn)生干擾。用電設備并聯(lián)27思考題 汽車電系的特點28 對汽車維修的學習, 大家要以輕松的心態(tài)，聚精會神、精神飽滿地投入。 第一章 蓄電池29了解蓄電池的作用與分類。掌握鉛蓄電池的構造與型號。了解蓄電池原理、容量及影響因素。了解鉛蓄電池的常見故障及排除。掌握鉛蓄電池正確維護與檢測方法。 第一節(jié) 鉛蓄電池的構造與型號學習目標30蓄電池作用 1）起動發(fā)動機時

8、，向起動系和點火系供電。2）當發(fā)動機低速運轉，向用電設備供電。3）當發(fā)動機中、高速運轉，將發(fā)電機的剩余電能儲存起來。4）當發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電。5）蓄電池還吸收電路中的瞬時過電壓，保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護電子元件。 蓄電池作用31 蓄電池是一種化學電源，將化學能轉變?yōu)殡娔?屬于可逆直流電源.靠內(nèi)部化學反應儲存電能或向用電設備供電。汽車上使用蓄電池目的為了滿足起動發(fā)動機需要，所以通常稱為起動型蓄電池，目前燃油汽車上使用蓄電池根據(jù)電解液主要有兩大類：鉛酸蓄電池（以下簡稱鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池。蓄電池分類32類 型優(yōu) 點缺 點適 用 車 輛鉛酸蓄電池結構簡單；價格便宜；內(nèi)阻

9、?。浑妷悍€(wěn)定；可以短時間供給起動機強大的起動電流比容量?。皇褂脡勖鄬^短一般車輛鎳堿蓄電池容量大；使用壽命長；維護簡單；能承受大電流放電而不易損壞活性物質(zhì)導電性差；價格較高使用時間長、可靠性高的車輛電動車蓄電池比容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長結構復雜；成本高電動汽車幾種蓄電池比較33 用于汽車上的蓄電池,必須滿足發(fā)動機需要,即在15s內(nèi)的短時間內(nèi)，提供汽車起動發(fā)動機足夠大的電流。汽油機起動電流為200600A，柴油機達1000A。汽油機電源12V，柴油機電源24V34 1、極板 2、隔板 3、電解液 4、外殼 5、鉛連接條 6、極柱鉛蓄電池構造35 鉛蓄電池一般由3個或6個單格電

10、池串聯(lián)而成，每個單格電池標稱電壓為2V,3格串聯(lián)為6V。結構如圖所示： 鉛蓄電池構造36外 殼襯套正 極 柱聯(lián)條加液孔螺塞負 極 樁負 極 板隔 板隔 板隔 板負 極 板封 口 料 防護片正 極 板凸 筋正 極 板電 解 液37 1極板 極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學反應主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進行的。極板分正極板和負極板，由柵架和活性物質(zhì)組成。鉛蓄電池構造38柵架的作用固結活性物質(zhì)。柵架一般由鉛銻合金鑄成，具有良好導電性、耐蝕性和一定機械強度。鉛占94%，銻占6%。加入銻是為了改善力學強度和澆鑄性能。為了增加耐腐蝕性，加入0.1%0.2%的砷，提高硬度與機械強度，增強

11、抗變形能力，延長蓄電池使用壽命。39鉛蓄電池構造 正極板上活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2），呈棕紅色；負極板上活性物質(zhì)海綿狀純鉛（Pb），呈青灰色。 將正、負極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動勢。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負極板分別并聯(lián)，組成正、負極板組，在每個單格電池中，正極板的片數(shù)要比負極板少一片，每片正極板都處于兩片負極板之間，可以使正極板兩側放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。3格電池，總極板數(shù)45，算出正負極板數(shù)？40 國產(chǎn)蓄電池正極板2.2mm，負極板1.8mm，國外大多采用薄型極板。41 2隔板 隔板插放在正、負極板之間，防止正、負極板互相接觸造成短路。隔板耐

12、酸、具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。 鉛蓄電池構造423電解液 電解液在蓄電池的化學反應中，起到離子間導電的作用，并參與蓄電池的化學反應。電解液由純硫酸（H2SO4）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為1.241.31g/cm3。 電解液的純度對蓄電池的電氣性能和使用壽命有重要影響，一般工業(yè)用硫酸和普通水中，含有鐵、銅等有害雜質(zhì)，絕對不能加入到蓄電池中，否則自行放電，損壞極板。43 4殼體 殼體用于盛放電解液和極板組，應該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成，為整體式結構，底部有凸

13、起的肋條以擱置極板組。殼內(nèi)由間壁分成3個或6個互不相通的單格，各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來。445單體電池的串接方式 蓄電池一般都由3個或6個單體電池串聯(lián)而成，額定電壓分別為6V或12V。單體電池的串接方式一般有傳統(tǒng)外露式、穿壁式和跨越式三種方式，如圖所示。 45型號 JB2599-85鉛蓄電池產(chǎn)品型號編制方法串聯(lián)單格數(shù)電池類型和特征額定容量特殊性能 如：6 Q A 60 S 序 號12345產(chǎn)品特征干荷電濕荷電免維護少維護膠質(zhì)電解液代 號AHWSJ6個單格特征（常見電池產(chǎn)品特征代號）G：高起動率S：塑料殼D：低溫起動 額定容量為60Ah漢語拼音qidong（起動）的縮寫，表示起動蓄電池，以區(qū)

14、別于拖動蓄電池 蓄電池規(guī)格型號46蓄電池的作用是什么？蓄電池的組成有哪些？各有什么作用。復習思考題47第 2講 廣州城建職業(yè)學院地址：廣東廣州從化環(huán)市東路166號版權所有 CopyRight2008 廣州城建職業(yè)學院all rights reserved主講：楊進峰汽車電器備課講義48第二節(jié) 蓄電池的工作原理及特性教學目的要求： 掌握蓄電池工作原理主要教學內(nèi)容： 1、蓄電池工作原理 2、蓄電池工作特性教學重點、難點：工作原理49PbO2(正極板)+ Pb(負極板)2H2SO4(電解液)2PbSO4(正、正極板)2H2O(電解液)+放電充電+蓄電池工作原理50 1鉛蓄電池的放電 當鉛蓄電池的正、

15、負極板浸入電解液中時，在正、負極板間就會產(chǎn)生約2.1V的靜止電動勢，此時若接入負載，在電動勢的作用下，電流就會從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負極，這一過程稱為放電，蓄電池的放電過程是化學能轉變?yōu)殡娔艿倪^程。 放電時，正極板上的PbO2和負極板上的Pb，都與電解液中的H2SO4反應生成硫酸鉛（PbSO4），沉附在正、負極板上。電解液中H2SO4不斷減少，密度下降。 蓄電池工作原理51 理論上，放電過程可以進行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止，但由于生成的PbSO4沉附于極板表面，阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反應，因此在使用中被稱為放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用

16、率只有2030。因此，采用薄型極板，增加極板的多孔性，可以提高活性物質(zhì)的利用率，增大蓄電池的容量。52（1）單格電池電壓降到放電終止電壓；（2）電解液密度降到最小許可值。 放電終止電壓與放電電流的大小有關。放電電流越大，允許的放電時間就越短，放電終止電壓也越低。如下所示。蓄電池放電終了特征放電電流（A）0.05C20 0.1C200.25C20C203C20放電時間20h10h3h25min5min單格電池終止電壓（V）1.751.701.651.551.50C20蓄電池的額定容量53 2鉛蓄電池的充電 充電時，蓄電池的正、負極分別與直流電源的正、負極相連，當充電電源的端電壓高于蓄電池的電動勢

17、時，在電場的作用下，電流從蓄電池的正極流入，負極流出，這一過程稱為充電。蓄電池充電過程是電能轉換為化學能的過程。 充電時，正、負極板上的PbSO4還原成PbO2和Pb，電解液中的H2SO4增多，密度上升。54 當充電接近終了時，PbSO4已基本還原成PbO2和Pb，這時，過剩的充電電流將電解水，使正極板附近產(chǎn)生O2從電解液中逸出，負極板附近產(chǎn)生H2從電解液中逸出,電解液液面高度降低。因此，鉛蓄電池需要定期補充蒸餾水。蓄電池充足電的標志是： （1）電解液中有大量氣泡冒出，呈沸騰狀態(tài)； （2）電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值，且在23h內(nèi)保持不變。鉛蓄電池的充電55第三節(jié) 蓄電池的容量及影

18、響因素教學目的要求： 掌握蓄電池容量主要教學內(nèi)容： 1、蓄電池容量 2、影響蓄電池容量因素教學重點、難點：影響因素56蓄電池容量蓄電池容量： 在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量蓄電池容量C等于放電電流If與放電時間tf乘積 C If tf 蓄電池的容量與放電電流、放電持續(xù)時間及電解液溫度有關 571額定容量 額定容量：指完全充電的蓄電池，在電解液溫度為255攝氏度，密度為1.280.01gml時，以20h放電率的放電流連續(xù)放電到12V蓄電池端電壓降到10.500.05V、6V蓄電池端電壓降到5.250.02V時所輸出的電量。用C20表示，單位是Ah。 58 2儲備容量 蓄電池的額定儲備容量：指完全

19、充足電的蓄電池，在電解液溫度為252攝氏度時，以25A電流放電至12V蓄電池端電壓達10.50V0.05V、6V蓄電池端電壓達5.25V0.02V時，放電所持續(xù)的時間，用Cr,n表示，單位為min。59影響蓄電池容量因素 1結構因素 1 極板表面積大 2 極板片數(shù)多 參加反應活性物質(zhì)越多，容量越大。 3 極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。 2使用因素 （1）放電電流 （2）電解液溫度（見后圖） （3）電解液密度 60放電電流放電電流越大，蓄電池容量就越小。當放電電流增大時，化學反應速度加快，PbSO4堵塞孔隙速度越快，導致極

20、板內(nèi)層大量活性物質(zhì)不能參與反應，蓄電池的實際輸出容量減小。61電解液溫度62 適當提高電解液的密度，可加快電解液的滲透速度，提高蓄電池的電動勢和容量。但電解液密度過大，又將導致粘度增加，內(nèi)阻增大，反而使蓄電池容量降低。電解液密度63第 3講 廣州城建職業(yè)學院地址：廣東廣州從化環(huán)市東路166號版權所有 CopyRight2008 廣州城建職業(yè)學院all rights reserved主講：楊進峰汽車電器備課講義64第四節(jié) 蓄電池的使用與維護教學目的要求： 掌握蓄電池的維護 掌握蓄電池使用中技術狀況的檢查 主要教學內(nèi)容： 1、蓄電池的維護 2、蓄電池使用中技術狀況的檢查 3、電解液相對密度的選擇

21、4、蓄電池的儲存 5、蓄電池的充電 教學重點、難點： 1、蓄電池使用中技術狀況的檢查 2、蓄電池的充電 65一、蓄電池的維護 為了使蓄電池經(jīng)常處于完好狀態(tài)，延長其使用壽命，對使用中的蓄電池需進行下列維護工作： 1)觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出； 2)檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導線接頭與極柱的連接是否緊固； 3)經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，通透加液孔蓋上的氣孔，清除極柱和導線接頭上的氧化物； 4)定期檢查和調(diào)整電解液的相對密度及液面高度； 5)經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時立即充電。66二、蓄電池使用中技術狀況的檢查 為了及時發(fā)現(xiàn)蓄電池使用中的各種內(nèi)在故障，汽車

22、每行駛1000km，或冬季行駛1015天，夏天行駛56天，需對蓄電池進行下列檢查： 1電解液液面高度的檢查 電解液液面應高出極板1015mm，電解液不足時應加注蒸餾水。 672蓄電池放電程度的檢查 (1)用吸式密度計測量電解液相對密度電解液的相對密度用吸式密度計測定，如圖所示，先吸入電解液，使密度計浮子浮起，電解液液面所在的刻度即為相對密度值。 682蓄電池放電程度的檢查 (2)用高率放電計測量放電電壓高率放電計如圖所示，是模擬接入起動機負荷，測量蓄電池在大電流(接近起動機起動電流)放電時的端電壓用以判斷蓄電池的放電程度和起動能力。69三、電解液相對密度的選擇 1電解液相對密度的選擇 電解液的

23、相對密度對蓄電池的工作有很大的影響，相對密度增大，電解液冰點降低，冰凍的危險減小，并可提高蓄電池的容量。 但相對密度過大，電解液粘度增大，滲透困難，蓄電池容量反而降低，相對密度過大會使木隔板加速炭化，極板也易于硫化，從蓄電池壽命縮短。 應根據(jù)不同使用條件，選擇不同電解液相對密度。2冬季使用 冬季使用蓄電池，應特別注意經(jīng)常保持蓄電池處于充足狀態(tài)，以防電解液相對密度降低而結冰，甚至容器破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。70四、蓄電池的儲存 濕儲法和干儲法 暫不使用的蓄電池進行濕儲存，濕儲存的方法是先將電池充足電，液面至正常高度，密封加液塞通氣孔后，放置室內(nèi)暗處。 儲存的時間不宜超過6個月，其間應

24、定期檢查電解液相對密度，并用高率放電計檢查容量，如低于25應立即充電。 交付使用前也要先充足電。 存放期長的蓄電池，最好以干儲法儲存。71五、蓄電池的充電 放電后的蓄電池必須通過充電才能重新投入使用 新蓄電池和修復后蓄電池首次使用前必須進行初充電 蓄電池在正常使用過程中為了保持一定容量，延長其使用壽命，還要進行一些必要的補充充電、均衡充電等維護性充電作業(yè)。 因此，充電作業(yè)是保證蓄電池在整個使用過程中技術性能良好、延長其使用壽命的一個重要環(huán)節(jié)。根據(jù)充電目的的不同，蓄電池的充電作業(yè)可分為初充電、補充充電、去硫充電等。 721初充電 指對新的或更換極板后的蓄電池進行的第一次充電。其操作步驟是： （1

25、）加注電解液（加注前，電解液溫度不得超過30），放置4-6h，使極板浸透，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。 （2）將蓄電池的正、負極接入充電機的正、負極。 （3）兩階段恒流充電法充電時，第一階段充電電流為額定容量的1/15，待電解液中有氣泡冒出、單格電池電壓達2.4V時，轉入第二階段，將電流減小一半，直至蓄電池充足電為止。73（4）充好電的蓄電池應檢查電解液的密度，如不符合規(guī)定，應用蒸餾水或1.4g/cm3的稀硫酸進行調(diào)整，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。調(diào)整后，再充電2h，直到電解液密度符合規(guī)定為止。 注意事項： 溫度，當溫度超過40時，應將電流減半，如溫度繼續(xù)上升達45時，應停止充電，待冷卻至35以下時再

26、充電。74蓄電池型號 額定容量 C20（Ah） 額定電壓（V） 初 充 電 補 充 充 電 第 一 階 段第 二 階 段 第 一 階 段第 二 階 段電流（A）時間（h）電流（A）時間（h）電流（A）時間（h）電流（A）時間（h）3-Q-75756530402.525307.510123.75353-Q-909066304032530910124.5353-Q-1051056730403.5253010.510125.25356-Q-6060124304022530610123356-Q-757512530402.525307.510123.75356-Q-909012630403253091

27、0124.53575 補充充電是指對使用中的蓄電池在無故障的前提下，為保持或恢復其額定容量而進行的正常的保養(yǎng)性充電。 一般汽車用蓄電池應每隔12個月從車上拆下來進行一次補充充電，使用中，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時，必須及時進行補充充電： （1）電解液相對密度降至1.15g/cm3以下時； （2）冬季放電量超過25，夏季超過50時； （3）前照燈燈光比平時暗淡，起動無力時； （4）單格電池電壓降到1.70V以下時。2. 補充充電 采用兩階段恒流充電法進行補充充電時，應先用C20/10的電流進行充電，當單格電池電壓達到2.4V以上時，改用C20/20的電流充電至充足為止。76 循環(huán)鍛煉充電是為了避免使用

28、中的鉛蓄電池極板硫化的一種預防性充電，汽車用鉛蓄電池每隔三個月進行一次。 充電方法是：先按補充充電的方法將蓄電池充足電，停歇1h后，再以減半的充電電流值進行過充電至沸騰，再停歇1h后，重新接入充電，如此反復，直到蓄電池剛接入充電時，立即沸騰為止。3循環(huán)鍛煉充電 77 去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化，充電方法如下： （1）將鉛蓄電池按20h放電率，放電至單格電池電壓降至1.75V為止。 （2）倒出電解液，用蒸餾水反復沖洗幾次，加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度，用初充電第二階段充電電流進行充電，當電解液密度增大到1.15g/cm3時，再將電解液倒出，加入蒸餾水，繼續(xù)充電，反復多次，直至電解液密度不

29、再上升為止。 （3）換用正常密度電解液，按初充電方法將蓄電池充足電。 （4）用20h放電率放電，檢查容量，若其輸出容量達額定容量80以上，可裝車使用，若達不到，更換蓄電池或修理。 4去硫充電 785均衡充電 蓄電池在使用過程中，由于制造、使用等因素，會出現(xiàn)各單體電池的端電壓、電解液密度、容量等的差異，采用均衡充電的方法可消除這種差異。79 通常蓄電池的充電方法有定流充電和定壓充電兩種，近年來快速充電(脈沖充電)也逐步推廣。 6充電方法 1)定流充電在充電過程中，充電電流保持一定的充電方法缺點是充電時間長，并且需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流 80(2)定壓充電充電過程中，電源電壓U始終保持不變的充電方法8

30、1(3)脈沖快速充電脈沖快速充電，可極大地克服充電過程中所產(chǎn)生的極化現(xiàn)象，有效地提高充電效率。82第五節(jié) 蓄電池的故障及排除教學目的要求： 掌握蓄電池的故障及排除 主要教學內(nèi)容： 1、蓄電池常見故障 2、蓄電池故障排除 教學重點、難點： 1、蓄電池故障排除 83蓄電池的故障 蓄電池在使用中所出現(xiàn)的故障，除材料和制造工藝方面的原因之外，在很多情況下是由于維護和使用不當而造成的。 蓄電池的內(nèi)部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、內(nèi)部短路和自放電等。84一、極板硫化定義：蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛在正常充電時不能轉化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。 產(chǎn)生疏化的主要原因： 1)蓄電池長期充電不足或放電未及時充電，硫酸鉛再結晶。 2)電池內(nèi)液面太低，使極板上部與空氣接觸而強烈氧化3)電解液相對密度過高，電解液不純對策：為了避免極板硫化，蓄電池應經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，放完電應及時送去充電，電解液相對密度要恰當，液面高度應符合規(guī)定。85二、自行放電 定義：充足電的蓄電池，放置不用會逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為蓄電池的“自行放電”。 類型：正常自行放電、故障性自行放電 若一晝夜自行放電量超過了23時，則屬于故障性自行放電。原因主要有幾個方面： 1)電解液雜質(zhì)含量過多 2)蓄電池內(nèi)部短路引起的自行放電。