正常情況下的行車組織課件

1、正常情況下的行車組織2022/7/27正常情況下的行車組織項目二 正常情況下的列車運行組織 知識要點: 1基本行車閉塞法的種類及其行車辦法。 2列車運行組織方式、行車組織原則。 3列車駕駛模式及各種駕駛模式的運用。項目任務(wù): 1.掌握不同列車運行組織方式下的行車組織方法 2.掌握不同列車駕駛模式下的列車行車憑證。項目準(zhǔn)備: 1場地、工具準(zhǔn)備：列車運行控制系統(tǒng)、模擬沙盤、 線路、信號機等行車設(shè)備模型、車站模型、列車模型、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調(diào)度命令等。 2人員安排：學(xué)生按車站數(shù)分組，安排行調(diào)1人，每站設(shè)有行車值班員1人、助理值班員、站務(wù)員3人。正常情況下的行車組織一、行車閉塞法概述1、閉塞的

2、概念 在組織列車運行時，通過設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔距離安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。 時間間隔法：即是列車按照事先規(guī)定好的時間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時間間隔的行車方法。 空間間隔法：即把線路劃分為若干個段落（區(qū)間或分區(qū)），在每個段落內(nèi)同時只準(zhǔn)許一列列車運行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。正常情況下的行車組織一、行車閉塞法概述2、閉塞區(qū)間的劃分 站間區(qū)間、大區(qū)間的閉塞分區(qū)、移動閉塞分區(qū)正常情況下的行車組織一、行車閉塞法概述三顯示通過信號機正常情況下的行車組織一、行車閉塞法概述3、閉塞制式（1）站間閉塞：兩站間只能

3、運行一列車。（2）自動閉塞：傳統(tǒng)的自動閉塞和裝備列車運行自動控制系統(tǒng)的自動閉塞。 傳統(tǒng)的自動閉塞： 行車憑證為閉塞分區(qū)的通過信號機顯示綠燈 四顯示：前方只有一個閉塞分區(qū)空閑 三顯示：前方有兩個個閉塞分區(qū)空閑 四顯示：前方有三個閉塞分區(qū)空閑 多信息：依靠機車信號正常情況下的行車組織4、自動閉塞區(qū)間行車辦法 一、行車閉塞法概述二顯示：紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過該信號機；綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無車占用，按規(guī)定速度通過。三顯示：紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過該信號機；黃色燈光：前方僅有一個閉塞分區(qū)空閑，減速通過；綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無車占用，按規(guī)定速度通過。三顯示：紅色燈光：

4、前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過該信號機；黃色燈光：前方有兩個閉塞分區(qū)空閑，低速列車減速通過；黃綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無車占用，低速列車減速通過；綠色燈光：前方至少三個閉塞分區(qū)空閑，按規(guī)定速度通過。正常情況下的行車組織一、行車閉塞法概述5移動閉塞（1）三要素：列車定位（Train Position） 安全距離（Safety Distance) 目標(biāo)點(Target Point)（2）行車憑證：后續(xù)列車收到前方列車的移動授權(quán)正常情況下的行車組織一、行車閉塞法概述（3）移動閉塞系統(tǒng)的組成和特點 典型的Seltra移動閉塞系統(tǒng)主要由三個控制層次，共5個子系統(tǒng)構(gòu)成：管理層、操作層 、執(zhí)行層 ?；诟袘?yīng)環(huán)

5、線的移動閉塞系統(tǒng)框圖 正常情況下的行車組織一、行車閉塞法概述（4）移動閉塞系統(tǒng)的主要運行模式及行車辦法列車自動控制模式 正常運營條件下，列車的運行由車輛控制中心進行控制，列車在ATC系統(tǒng)控制下自動地在整個線路上運行，司機僅對運行進行監(jiān)視。ATC系統(tǒng)將在車場邊界轉(zhuǎn)換軌處進行列車自檢，并在自檢成功后使其自動投入到正線運營當(dāng)中。退出運營的列車將自動返回到車場邊界轉(zhuǎn)換軌，車場的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(Automatic Train Supervision，簡稱ATS)從這里控制列車進入車場。正常情況下的行車組織一、行車閉塞法概述（4）移動閉塞系統(tǒng)的主要運行模式及行車辦法后退模式 后退模式可以使列車人工駕駛

6、（限制人工或非限制人工）運行，是考慮到ATC系統(tǒng)設(shè)備故障，或沒有配備ATC設(shè)備的列車要在正線線路上運行而設(shè)計的。當(dāng)出現(xiàn)VCC嚴(yán)重故障、感應(yīng)環(huán)線故障或者車載VOBC故障時，采用人工駕駛，按照軌旁信號機顯示運行。正常情況下的行車組織一、行車閉塞法概述6.電話閉塞電話閉塞法的使用時機：(1)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障或停電，包括區(qū)間內(nèi)兩架及其以上信號機故障或燈光熄滅。移動閉塞采用全人工后退模式。(2)無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(3)列車由區(qū)間折回；(4)施工列車或軌道車運行正常情況下的行車組織二、列車運行模式的基本特征及運用1、列車運行模式的基本特征及運用目前

7、較先進的地鐵車輛的列車駕駛模式主要有以下五種：ATO模式(列車自動駕駛模式)、AR(列車自動折返模式)、SM模式(受監(jiān)控的人工駕駛模式)、RM模式(受限制的人工駕駛模式)、URM模式(不受限制的人工駕駛模式)。正常情況下的行車組織（1）ATO模式（自動列車駕駛）1）基本特征ATO模式是最優(yōu)先級的駕駛模式，通過ATC信號系統(tǒng)實現(xiàn)。該種模式下，兩站間的列車自動運行，列車的運行不取決于司機。司機負責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示，列車狀況，所要通過的軌道、道岔、信號的狀態(tài)，必要時加以干預(yù)。2）基本運用正線的正常運行（包括折返線和試車線）二、列車運行模式的基本特征及運用正常情況下的行車組織（2）AR模式（自動

8、折返）1）基本特征AR模式包括列車的自動換向和有折返軌的自動折返。其中有折返軌的自動折返又可分為人工折返和無人折返。2）基本運用在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。二、列車運行模式的基本特征及運用正常情況下的行車組織（3）SM模式（監(jiān)督人工駕駛）1）基本特征SM模式是次優(yōu)先級的駕駛模式，正常情況下培訓(xùn)時采用，或當(dāng)ATO設(shè)備故障，但車載何軌旁的ATP設(shè)備良好時必須采用。在SM模式下，司機必須根據(jù)顯示屏顯示的推薦速度駕駛列車，當(dāng)實際速度在推薦速度-1km/h到推薦速度+4km/h這范圍時，會有聲音報警，當(dāng)實際速度大于推薦速度4km/h時，ATP產(chǎn)生緊急制動，司機要負責(zé)監(jiān)督列車狀況，所要通過的軌道

9、、道岔、信號的狀態(tài)。2）基本運用ATO故障時的降級運行。運行時軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）。列車在下雨時在地面站行駛。二、列車運行模式的基本特征及運用正常情況下的行車組織（4）RM模式（限制人工駕駛 )1）基本特征RM模式是較低級的駕駛模式，在該模式下，列車由司機駕駛，司機負責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示顯示，列車狀況，所要通過的軌道、道岔、信號的狀態(tài)，速度不能大于25 km/h，ATP只提供25km/h的超速防護。2）基本運用車輛段運行聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備列車緊急制動以后二、列車運行模式的基本特征及運用正常情況下的行車組織（5）URM模式（非限制人工駕駛）1）基本特征 URM模式是故障級駕

10、駛模式，在該模式下，列車的運行完全由司機負責(zé)，沒有ATP的監(jiān)控。國內(nèi)部分地鐵車輛采用URM模式時，列車前進最高速度可達80km/h，后退最高速度可達10km/h。2）基本運用車載ATP設(shè)備故障，不能使用。車輛部分設(shè)備檢修和調(diào)試。在地鐵線上，司機可根據(jù)線路、設(shè)備狀態(tài)及適營要求，以任何一種駕駛模式駕駛列車運行。二、列車運行模式的基本特征及運用正常情況下的行車組織三、列車運行組織方式1.行車組織原則（1） ATC系統(tǒng)正常情況下，客車以ATO模式駕駛，司機需在客車出庫或交接班時輸入乘務(wù)組號。在ATS有計劃運行圖時，客車進入正線運行時自動接收目的地及車次信息；在沒有ATS計劃運行圖時，客車在正線運行時，

11、司機或行調(diào)需輸入目的地碼和車次號信息。 （2） 行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。 （3）正常情況下正線上司機憑車載信號顯示或行調(diào)命令行車，按運營時刻表和DTI顯示時分掌握運行及停站時間。正常情況下的行車組織（4）非正常情況下行車時，司機應(yīng)嚴(yán)格掌握進出站、過岔、線路限制等特殊運行速度。（5） 客車在運行中司機應(yīng)在前端駕駛，如推進運行時由副司機或引導(dǎo)員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運行。 （6）在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺為主，手信號旗/燈為輔。 （7）調(diào)度電話、站車無線電話用于

12、行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語。 （8）客車司機可使用客車廣播系統(tǒng)向乘客進行信息廣播。遇信息廣播故障時，可使用人工廣播，若人工廣播也不能使用時，報告行調(diào)，按行調(diào)的指示辦理。 （9）客車晚點統(tǒng)計方法：比照運營時刻表單程每列晚點3分鐘以下為正點，3分鐘及以上為晚點；排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進行統(tǒng)計。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點情況及時采取措施，調(diào)整客車運行。 三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織2. 行車調(diào)度概述軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，它具有高度集中，各項作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和各部門、各工種協(xié)同工作的特點，必須集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮。軌道交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)立調(diào)度機構(gòu)，即總調(diào)度所或控制中心

13、，并根據(jù)運輸生產(chǎn)活動的性質(zhì)設(shè)置不同的調(diào)度工種，實行分工管理。在調(diào)度機構(gòu)生產(chǎn)組織系統(tǒng)中通常設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度等崗位。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織正常情況下的行車組織（1）行車調(diào)度行車調(diào)度是調(diào)度機構(gòu)的核心工種，是列車運行的組織指揮者，負責(zé)監(jiān)控或操縱列車運行控制設(shè)備，掌握列車運行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計劃情況，在列車晚點或運行秩序紊亂時采取有效措施盡快恢復(fù)按圖行車，發(fā)生行車事故要迅速采取救援措施，并向上級和有關(guān)部門報告，以及填寫各種表報等。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織（3）調(diào)度命令在組織指揮列車運行過程中，行車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定在進行某

14、些行車作業(yè)時發(fā)布調(diào)度命令（見圖2-9），以表示進行有關(guān)行車作業(yè)的嚴(yán)肅性、授權(quán)性和強制性。指揮列車運行的口頭和書面調(diào)度命令，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令之前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，并認真聽取有關(guān)人員的意見。調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車作業(yè)人員必須認真執(zhí)行。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織（3） 運營指揮機構(gòu) 運營指揮分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。 一級指揮為：行車、供電和環(huán)控調(diào)度。 二級指揮為：值班站長、基地信號樓調(diào)度、車輛檢修調(diào)度、設(shè)施維修調(diào)度、派班員。各級指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)

15、獨立開展工作，并服從OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織3.行車指揮自動化時的列車運行組織行車指揮自動化是利用電子計算機控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運行的一種自動遠程遙控設(shè)備。在行車指揮自動化時，自動閉塞為基本閉塞法。行車指揮自動化子系統(tǒng)的主要功能有：由基本列車運行圖或計劃列車運行圖生成使用列車運行圖；自動或人工控制管轄范圍內(nèi)各車站的發(fā)車表示器，道岔以及排列列車進路；跟蹤正線列車運行，顯示各車站發(fā)車表示器開閉、進路占有和列車車次、列車運行狀態(tài)等；自動或人工進行列車運行調(diào)整；自動繪制實際列車運行圖和生成運營統(tǒng)計報告。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織（1）列

16、車運行組織在行車指揮自動化情況下，由電子計算機通過調(diào)度集中設(shè)備實現(xiàn)當(dāng)日使用列車運行圖、列車進路自動排列和列車運行自動調(diào)整，指揮列車運行?？刂浦行腁TS通常儲存數(shù)個基本列車運行圖，經(jīng)過加開或停運列車等修改后的基本列車運行圖稱為計劃列車運行圖。使用列車運行圖是當(dāng)日列車運行的計劃，由基本列車運行圖或計劃列車運行圖生成。行車調(diào)度員通過顯示盤與工作站顯示器，準(zhǔn)確掌握線路上列車運行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、以及發(fā)車表示器的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等。行車調(diào)度員也可應(yīng)用人工功能，通過工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄線路上的發(fā)車表示器、道岔必及排列列車進路；進行列車運行調(diào)整。三、列車運行組織

17、方式正常情況下的行車組織（2）控制中心ATS行車指揮自動化子系統(tǒng)(ATS)包括控制中心ATS設(shè)備、車站ATS設(shè)備和車載ATS設(shè)備三部分?？刂浦行腁TS是一個實時控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計算機、工作站、顯示盤和繪圖儀等構(gòu)成，電子計算機按雙機備份配置；車站ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖或微機聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。車載ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織（3）列車正線運行列車正線運行可采用以下幾種駕駛模式。 列車自動駕駛ATO模式列車出發(fā)前，在列車進路已設(shè)置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉的條件下，駕駛員可操作列車進入自動駕駛模式。車載ATO系

18、統(tǒng)根據(jù)從線路上接收到的速度碼，自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，控制列車按要求停車，并自動控制車門、屏蔽門的開啟。車門、屏蔽門的關(guān)閉是由司機按壓關(guān)門按鈕完成的。司機主要監(jiān)督車載ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)顯示，并注意列車運行所經(jīng)過的線路狀況(如道岔、信號機)，必要時可人工進行干預(yù)，以保證行車安全。列車在站臺停車時如果超出了停車區(qū)域，則車門和屏蔽門均不能打開。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織 ATP監(jiān)控的人工駕駛SM模式在ATO設(shè)備故障，但車載和軌旁的ATP設(shè)備良好，列車發(fā)車前，列車進路已設(shè)置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉的條件下，司機操作列車進入ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式。列車由司機駕駛

19、，運行速度受“列車超速防護(ATP)系統(tǒng)”的實時監(jiān)督。當(dāng)列車運行速度接近ATP限制速度時，系統(tǒng)對司機給出聲、光報警信號，提醒司機注意。如果司機未采取措施，列車的運行速度超過了限制速度，并達到了列車“緊急制動曲線”確定的速度，ATP系統(tǒng)將對列車實施緊急制動。一旦產(chǎn)生緊急制動，不能進行人工緩解，必須待列車停穩(wěn)并經(jīng)特殊操作后才能重新啟動列車。到站停車時，與采用ATO駕駛模式的列車停站規(guī)定相同。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織限制人工駕駛RM模式司機根據(jù)信號顯示等要求，操作列車進人“限制人工駕駛模式”，一般設(shè)定的限制速度 為25km/h，若列車運行速度超過ATP限制速度，則產(chǎn)生緊急制動。在此模

20、式下運行，司機對列車運行安全負責(zé)。此運營模式主要作為聯(lián)鎖設(shè)備故障情況的降級運行模式及列車在車輛段內(nèi)的運行模式。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織非限制人工駕駛URM模式在此模式下ATP系統(tǒng)將不起任何作用，列車運行的安全完全由調(diào)度員、車站值班員和司機人為保證。司機必須使用特殊的鑰匙開關(guān)才能進入該模式。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織車輛段內(nèi)的列車駕駛模式采用限制人工駕駛(RM)模式。所有設(shè)備正常的情況下，列車按照設(shè)計的模式運行。因車輛段沒有安裝軌旁ATP設(shè)備，且聯(lián)鎖設(shè)備為6502電氣集中聯(lián)鎖或微機聯(lián)鎖，與ATP設(shè)備沒有接口關(guān)系，列車在車輛段范圍內(nèi)只能用RM模式運行，車載ATP提供2

21、5km/h的超速防護。（4）列車出入段三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織（5）列車運行調(diào)整 1）自動列車運行調(diào)整 在執(zhí)行自動列車運行調(diào)整功能時，ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車運行圖對早、晚點時間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動進行列車運行調(diào)整。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織 2）人工列車運行調(diào)整 凡列車早點早于太早、晚點晚于太晚或列車運行秩序較紊亂時，控制中心ATS可執(zhí)行人工功能，由行車調(diào)度員進行人工列車運行調(diào)整。在列車早點早于太早和晚點晚于太晚時，可在不退出自動功能情況下執(zhí)行人工功能進行列車運行調(diào)整，此時，人工功能優(yōu)先于自動功能。但執(zhí)行人工功能時設(shè)定的列車停站時間和列車運行等級僅對經(jīng)過指定

22、車站的指定列車一次有效。當(dāng)指定列車經(jīng)過指定車站后，系統(tǒng)將自動恢復(fù)對經(jīng)過該站的后續(xù)列車進行自動列車運行調(diào)整。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織列車出入段的程序如下： 列車整備完畢列車狀態(tài)符合正線服務(wù)后，報告車廠信號值班員列車整備完畢。 確認出廠信號開放，按該列車出車廠時刻以RM模式駕駛列車出庫，整列離開庫門前限速5km/h。庫大門前、平交道口應(yīng)一度停車，確認線路狀況良好后動車。 列車運行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待顯示屏收到速度碼，“ATO”燈亮后，司機確認進入進路防護信號開放，以ATO/SM模式運行至車站。三、列車運行組織方式正常情況下的行車組織四、車站行車作業(yè)1.基本要求車站日常運輸工作的目標(biāo)

23、是合理運用技術(shù)設(shè)備，按列車運行圖接發(fā)列車，質(zhì)量良好地完成運輸任務(wù)，確保行車安全與乘客安全。車站行車組織工作在實現(xiàn)上述目標(biāo)的過程中起著核心作用。車站行車工作的基本要求如下：正常情況下的行車組織1執(zhí)行命令聽從指揮嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車站行車工作由車站行車值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)在車站行車值班員指揮下進行工作。車站行車值班員應(yīng)認真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級領(lǐng)導(dǎo)的指示。四、車站行車作業(yè)正常情況下的行車組織2遵章守紀(jì)按圖行車認真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項勞動紀(jì)律。辦理作業(yè)正確及時，嚴(yán)防錯辦和忘辦，嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷地按列車運行圖接

24、發(fā)列車。3作業(yè)聯(lián)系及時準(zhǔn)確聯(lián)系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡明清楚，嚴(yán)防誤聽、誤解和臆測行事。四、車站行車作業(yè)正常情況下的行車組織4接發(fā)列車目迎目送接發(fā)列車嚴(yán)肅認真，姿勢端正。認真做好“看”、 “聽”、“聞”，確保列車安全運行。5行車表報填寫齊全行車表報包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證、紅色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有調(diào)度命令登記簿、檢修施工登記簿和交接班登記簿等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認真填寫各種行車表報，保持表報完整、整潔。四、車站行車作業(yè)正常情況下的行車組織2.作業(yè)制度為了加強車站行車工作組織，保證車站良好的行車作業(yè)秩序，必須建立和健全

25、各項行車工作制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。車站行車工作的制度主要有行車值班員崗位責(zé)任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、逃視檢查制度和行車事故處理制度等。四、車站行車作業(yè)正常情況下的行車組織3.接發(fā)列車作業(yè)接發(fā)列車作業(yè)環(huán)節(jié)（1）辦理閉塞閉塞的實質(zhì)是同一區(qū)間在同一時間內(nèi)只允許一列車占用。辦理閉塞實際上就是使出發(fā)列車取得占用區(qū)間的許可權(quán)。（2）布置與準(zhǔn)備進路進路是指列車運行或調(diào)車作業(yè)走行的路徑，前者稱為列車進路，后者稱為調(diào)車進路。列車進路可分為接車進路、發(fā)車進路和通過進路。四、車站行車作業(yè)正常情況下的行車組織接發(fā)車進路的劃分接車進路：接入停車列車時，由進站信號機(或進站方向

26、進路防護信號機)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機（或另一端進路防護信號機）止的一段線路，稱為接車進路。發(fā)車進路：發(fā)出列車時。由列車前端至相對方向進站信號機（或進路防護信號機）止的一段線路，稱為發(fā)車進路。通過進路：列車通過時，該列車通過車站兩端進站信號機（或進路防護信號機）間的一段線路，稱為通過進路。四、車站行車作業(yè)正常情況下的行車組織 進路的布置 準(zhǔn)備進路（3）開閉信號（4）交接憑證（5）迎送列車（6）開通區(qū)間四、車站行車作業(yè)正常情況下的行車組織聯(lián)鎖站的接車作業(yè)程序接發(fā)列車程序及用語正常情況下的行車組織作業(yè)程序作業(yè)程序及用語說明事項值班站長LOW操作員（行車值班員）站臺站務(wù)員一、聽取預(yù)告1.

27、根據(jù)行車日志和LOW工作站顯示，確認接車線路空閑2.聽取發(fā)車站預(yù)告“次預(yù)告”并復(fù)誦，通知LOW操作員，“排列次接車進路” 二、準(zhǔn)備進路、開放信號4.確認接車進路防護信號開放正確后，復(fù)誦“進路防護信號好了”3.聽取值班站長“排列次接車進路”后，在LOW工作站上排列列車進路，確認進路防護信號開放好后口呼“進路防護信號好了” （辦理發(fā)車作業(yè)程序）（列車通過）三、接車5.聽取發(fā)車車站報點，復(fù)誦并填寫行車日志7.站臺站務(wù)人員復(fù)誦“開過來，準(zhǔn)備接車”，并立崗接車6.通知站臺站務(wù)人員“次開過來，準(zhǔn)備接車”并聽取回報8.監(jiān)視列車到達（通過）即注意站臺乘客安全9.監(jiān)視列車到達10.監(jiān)視列車到達（通過）四、報點11.向發(fā)車站報點：“次（點）分秒到（通過）并填寫行車日志”正常情況下的行車組織聯(lián)鎖站發(fā)車作業(yè)程序及用語接發(fā)列車程序及用語正常情況下的行車組