山地自行車前叉保養(yǎng)知識

1、-. z.山地自行車前叉保養(yǎng)知識 阻尼的工作原理：是把一個油室內(nèi)分為上下油室，通過控制油在上下油室之間的油孔大小，可以控制兩個油室之間油的流動速度，從而控制著伸縮縮速度的快慢! 前叉上的應用：裝上阻尼系統(tǒng)可以控制前叉的下縮和回彈的速度，從而調(diào)節(jié)手感軟硬等等!俗稱龜兔調(diào)節(jié)例舉說明：山地車前叉分為:油簧前叉、彈簧前叉、油氣前叉。前叉分為左右兩個叉管，共同構(gòu)成避震系統(tǒng)。油簧前叉：是由由左邊的彈簧避震叉管和右邊的阻尼叉管組成，前叉壓縮時，彈簧回彈速度，可以通過調(diào)節(jié)右側(cè)阻尼叉管的阻尼，調(diào)節(jié)油孔大小，控制油速，從而控制前叉，下縮和回彈速度，前叉比擬軟。彈簧前叉：是由兩個一樣的彈簧避震叉管組成，不存在油阻系

2、統(tǒng)，前叉下壓速度等于前叉回彈速度，是最低端的前叉。油氣叉：是由左邊氣室叉管右邊阻尼叉管組成，其實就是把油簧前叉的彈簧叉管換成氣室!也是通過控制右側(cè)阻尼叉管油速，從而控制前叉，下縮和回彈速度。阻尼的工作原理：是把一個油室內(nèi)分為上下油室，通過控制油在上下油室之間的油孔大小，可以控制兩個油室之間油的流動速度，從而控制著伸縮縮速度的快慢! 前叉上的應用：裝上阻尼系統(tǒng)可以控制前叉的下縮和回彈的速度，從而調(diào)節(jié)手感軟硬等等!俗稱龜兔調(diào)節(jié)例舉說明：山地車前叉分為:油簧前叉、彈簧前叉、油氣前叉。前叉分為左右兩個叉管，共同構(gòu)成避震系統(tǒng)。油簧前叉：是由由左邊的彈簧避震叉管和右邊的阻尼叉管組成，前叉壓縮時，彈簧回彈速

3、度，可以通過調(diào)節(jié)右側(cè)阻尼叉管的阻尼，調(diào)節(jié)油孔大小，控制油速，從而控制前叉，下縮和回彈速度，前叉比擬軟。彈簧前叉：是由兩個一樣的彈簧避震叉管組成，不存在油阻系統(tǒng)，前叉下壓速度等于前叉回彈速度，是最低端的前叉。油氣叉：是由左邊氣室叉管右邊阻尼叉管組成，其實就是把油簧前叉的彈簧叉管換成氣室!也是通過控制右側(cè)阻尼叉管油速，從而控制前叉，下縮和回彈速度。彈簧前叉與氣壓前叉的工作原理(圖文)彈簧前叉與氣壓前叉除了重量之外，其實它們背后的物理與騎乘的感覺也相當不同，本文將詳細介紹兩者的工作原理。1.彈簧前叉:相信大家都很清楚線圈彈簧前叉的工作原理，但是我們還要仔細討論一下它的物理，還記得高中物理的虎克定律嗎

4、？線圈彈簧的變形量(t)正比與受力(F)，而這個比值就叫彈力系數(shù)(k)。假設(shè)寫成公式即為：F = k *t在這里的形變量其實就是前叉的行程，從上式可以看彈簧前叉的受力與壓縮行程是線性的，線性的意思是說，假設(shè)使行程壓縮2公分需施力20公斤，當彈簧要有4公分的行程壓縮則需有40公斤的力。2.氣壓前叉:氣壓彈簧就有點復雜，利用波義爾定律來解釋，公式可以寫成：P1 * V1 = P2 * V2其中，設(shè)P1為前叉未受壓縮時氣室內(nèi)的壓力，而V1即為此時的氣室體積，而P2為前叉受壓產(chǎn)生t的壓縮量時氣室內(nèi)的壓力，V2為此時的氣室體積。而氣室內(nèi)氣壓對活塞(piston)的正向(在上圖中為向下)作用力F，可表示為

5、：F = P * A A為活塞的外表積.而氣室的體積 V 又可寫為：V = L * A將上兩式帶入可得：F1 * L1 = F2 * L2壓縮后的氣室長L2即為原長L1減去壓縮量t，而壓縮前叉的力F則為F2減去F1，等于F =(F1*L1/(L1-t)-F1 =F1*(t/(L1-t)從上面這個公式我們可以發(fā)現(xiàn)當分子t，即彈簧壓縮量，增加時，分母項也同時減少，因此當前叉越受壓縮，它抵抗壓縮的力量會非線性的快速增加。以前面的例子來說，假設(shè)使行程壓縮2公分需施力20公斤，當彈簧要有4公分的行程壓縮則可能要有60公斤的力。關(guān)于近兩年的ROCK SHO* REBA SID等前叉缺油問題解決方法最近幾年

6、ROCK SHO* 的產(chǎn)品需要不斷在追求輕量化，確實也做到了！但是潤度不斷下降，因為底桶根本上沒有油 氣室里面居然是黃油說實話，我震精了所以最近給自己的幾根REBA SID SID* 還有朋友的前叉做些保養(yǎng)結(jié)果是都很潤了，手感遠離ROCK 接近FO*主要是用油：底桶兩邊用15W 的ROCK SHO* 原裝油20ML左右，鎖死機構(gòu)用5W的ROCK SHO* 原裝油。氣室我則選擇了：FO* FLOAT 密封潤滑液,單氣室的裝5ML-10ML 左右足夠，雙氣室的叉裝10ML-15ML足夠如此保養(yǎng)下來，就徹底解決了ROCK SHO* 缺油的問題！ROCK SHO* 前叉大拆解全部零件一般的山地自行車，

7、避震前叉是必不可少的配件。騎乘時，它帶著我們穿山越嶺，提供應我們更多愉悅的感覺，則它的內(nèi)部構(gòu)造又是怎樣的呢？相信很多車友都很想知道，則今天就讓我們給它來個手術(shù)，揭開它的神秘面紗。 具體拆解步驟： 1、把氣嘴翻開，將前叉氣室內(nèi)的空氣放完，最好用氣筒放氣，如果沒有氣筒，大家就靈活應對，這樣做是為了防止氣室內(nèi)的油噴得到處都是。 2.用六角扳手組開場拆解叉子底部兩個螺絲。 3. 將事先準備好的盛油容器一次性塑料杯放在外管底部，將叉內(nèi)少量的油料倒出。 4.油料盛裝完畢，就可以把內(nèi)管從外管中抽離開來。 5. 拆解叉肩局部，氣室比擬好拆， 用扳手就輕松搞定。 6.鈕松螺絲之后，就可以把氣塞個管拔出來。 7.

8、拔開氣封，是一條通管。 8.接著我們把肩鎖部位的小卡環(huán)去掉，因為沒有專門的工具，大家靈活使用工具吧。去掉卡環(huán)之后，就可以用扳手扭動。 9.大家請注意啦，扳手扭了一段之后，還是在原地不動，其實是已經(jīng)扭到盡頭了，只是由于壓強的關(guān)系，閥門吸住而已，只需要把鎖死棒往上拔就OK了，另外，可以清晰看到鎖死棒末端的構(gòu)造，由螺絲蓋住一個環(huán)狀的絲網(wǎng)，就是用它來控制油壓的。 10.倒出來的油有滿滿一杯。 ROCK SHO* 前叉大拆解全部零件 你真的懂ROCK SHO*前叉嗎？(圖文)目前國內(nèi)市場上的高端前叉很多品牌，像很多車友癡迷的Fo*，無論是資深高手，還是壓馬路的器材黨，不管是卡西馬圖層的，還是閹割版的，只

9、要裝備有Fo*前叉的車友都在圈子里都很尊顯地位。因為Fo*在國內(nèi)一局部車友的心目中是一種尊貴的象征，當然我也非常喜歡Fo*?？墒呛貌孀硬恢挂粋€品牌，還有DT，瑪古拉，馬尼托等。雖然我也很喜歡Fo*前叉，但我不迷戀它。真正了解高端的車友一定對另一個大品牌也不陌生，那就是ROCKSHO*的前叉了。因為我是一個ROCKSHO*迷，所以相對ROCKSHO*的前叉我更為了解的深入，下面就和車友淺談一些近年的ROCKSHO*前叉的一些型好的性能。 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) bbs.tie* 談一談ROCKSHO*幾款車友中使用最多的型號，首先要說明的是，這里只說2011年款的。到2013年在ROCKSHO*的構(gòu)造中目

10、前也沒有太明顯的改進，所以性能上幾乎沒什么區(qū)別。ROCKSHO*的Cross Country前叉中，檔次從高到低排，有REBA和SID，RECON，TORA，DART。我用過REBA，TORA和DART，SID是試用過,其中REBA和SID都為頂級前叉。REBA是*C-trail叉，真正意義上的*C越野叉，并且強度是這幾款叉中最高的，而TORA的強度是僅次于它。REBA的重量僅次于SID最輕的RLT Ti Dual Air版是1620g，同時它又是功能也是最多的，官方的定義是變色龍。其系列有REBA RL ，REBA RLT，REBA RLT Ti，REBA * 29。其中RL RLT RLT

11、 Ti中都有Dual Air，Air U-Turn，和Dual Air for Trail 29，*則只有Dual Air和Dual Air for trail。所有的型號回彈介質(zhì)都是雙氣。RL和RLT的阻尼是避震油+Motion Control阻尼棒，RLT Ti則是避震油+Blackbo* Motion Control鈦合金阻尼棒+雙重回彈。*則是用避震油+* Motion Control，且壓縮調(diào)節(jié)直接采用液壓裝置。SID是*C-Race叉，是屬于*C競速叉。其強度僅比DART稍強一點，重量是所有系列中最輕的一個，其中SID WORLD CUP僅重1345g。其系列有SID RLT，SI

12、D RLT Ti，SID World cup，SID *，SID * World cup。所有型號中都是Dual Air版?；貜椊橘|(zhì)都是雙氣壓。阻尼系統(tǒng)照搬REBA，World cup與RLT Ti一樣。RECON是屬于中立型產(chǎn)物，是用來練習和探地形的首選?；貜椊橘|(zhì)通常是單氣壓或者彈簧。阻尼全部都是避震油。其系列有RECON Sliver RL，RECON Sliver TK，RECON Gold R，RECON Gold RL，RECON Gold TK。RECON還是推薦彈簧作為回彈介質(zhì)，彈簧線性較好。而ROCKSHO*的單氣壓技術(shù)，輕易越用越不潤，無法跟Fo*的智能單氣壓技術(shù)相比RS的雙

13、氣壓調(diào)整好后與其不相上下 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) .tie* TORA則是*C中專門為干重活而生，價格廉價，強度很高，很潤，而且作為油簧叉其2.2kg的重量也不算太重。2011年款中只有TORA Trail 289，TORA Trail 302，TORA TK。其中289和302的特點是Coil U-Turn，而TK則是Preload預壓行程可調(diào)。Dart是一款不錯的入門越野叉。價格廉價，強度一般，很潤，同時也最重。阻尼是避震油，回彈介質(zhì)是彈簧。2011年款只有120mm行程。其系列有DART 1 ，DART2(2012年升級為*C28) ，DART3(2012年升級為*C30)。ROCKSHO*的前叉

14、中的后綴為RL的就是以前的SL，RLT則就是以前的Race，而RLT Ti則是以前的Team。R代表回彈可調(diào)，又名阻尼可調(diào)，就是叉子腳下烏龜兔子。這個功能是調(diào)節(jié)前叉被壓縮后恢復到原來行程的速度。其原理是通過旋鈕來控制阻尼油路中的閥門大小，以得到控制油活動速度的目的。烏龜代表著增大阻尼，減小流速，此時回彈的速度就會比擬慢，而兔子則完全相反。烏龜過強，會是前叉在過連續(xù)的落差時，前叉因來不及回彈使行程造成打底，這個就是老外說的BOBING。兔子過強，則前叉在碰到大落差時，前叉一被壓縮就馬上回彈，使得避震效果完全被抵消，此時跟硬叉的感覺幾乎一樣，而且兔子過強很輕易在大落差后造成前輪失控。因此一般而言，

15、阻尼的調(diào)節(jié)是在.前叉/url不會突然回彈的情況下回復速度盡可能的快一些。L代表壓縮調(diào)節(jié)和鎖死。其中壓縮調(diào)節(jié)是鎖死的一個過程。而壓縮阻尼調(diào)節(jié)的運作機理跟回彈阻尼是一樣的，只是作用的時間不一樣罷了。鎖死的話是最大化的壓縮阻尼。此時前叉的可用行程幾乎為零。效果跟硬叉等同。T代表鎖死狀態(tài)下的解鎖程度，是指前叉在鎖死狀態(tài)下運作時，當碰到多大的力可以自動解鎖。這樣可以防止鎖死狀態(tài)下，阻尼長期撞擊閥門底部而使鎖死功能失效。RS的叉中有一個叫做E*Ternal Floodgate的功能，也就是閥門可調(diào)，就是調(diào)節(jié)解鎖功能的。 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) bbs.tie* Fi*ed Coil，F(xiàn)iring Arrow回彈介質(zhì)

16、為彈簧。優(yōu)點是構(gòu)造簡單，維護方便，線性效果好，價格廉價，無需調(diào)整。缺點是普遍較重，且不同體重的人使用時效果會不同。運用在DART 1/2/3，TORA TK，RECON Sliver R/TK，RECON Gold R/RL/TK。Coil U-Turn，以彈簧作為回彈介質(zhì)，通過一個旋鈕能夠改變彈簧是非，從而到達改變行程的目的。這項技術(shù)在2011年款RS的*C叉中，Tora Trail 289/302有所運用了Recon351原先有運用，不過現(xiàn)在也停產(chǎn)了。Solo Air，以單氣壓作為回彈介質(zhì)。其不同于Fo*的智能單氣試冬因此線性效果不怎么好。優(yōu)點是能夠采用不同的氣壓值，使體重不同的人都能根據(jù)

17、自己情況設(shè)置，調(diào)節(jié)方便，而且重量較輕。缺點是線性效果不怎么樣，而且長期使用后會越用越不潤。目前RECON下所有系列中都有使用這個技術(shù)。Dual Air，以雙氣壓作為回彈介質(zhì)。調(diào)整的好后，跟Fo*的智能單氣室效果等同。優(yōu)點是特別潤，重量輕，能夠根據(jù)騎行風格來設(shè)置，地形適應性強。缺點是設(shè)置比擬困難，且必須配合回彈阻尼調(diào)節(jié)才能到達極佳效果。目前SID的全系列和REBA的全系列全都采用這個回彈介質(zhì)。Air U-Turn，效果跟Coil U-Turn一樣，只是采用雙氣壓為介質(zhì)。目前REBA RL，REBA RLT，REBA RLT Ti有采用這種技術(shù)。這個標志是一個ROCKSHO*的技術(shù)標志。black

18、 bo* 。之前我也覺得很希奇。為什么會有這個標志。很多人叫黑盒子?？墒呛诤凶邮侵傅氖裁茨?？后來經(jīng)過谷歌查閱后才得知。這個黑盒子是個寓意。一個神秘的象征。有這個標志的是代表著目前sram給車手賽事所專用的系統(tǒng)。而帶有著這個標志的東西一定是目前sram的最高的應用技術(shù)了。當然作為零售來說自然也就是價格很高了。 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) bbs.tie* motion control的則是一個鎖死度控制技術(shù)。之前的老款sid是可以鎖死。鎖死的主要是靠著一個閥門。這個閥門說白了就是個頂針的功能。這樣通過調(diào)節(jié)閥門的大小就到達了控制避震油的活動速度。當閥門鎖死，也就意味著避震油不能活動。實現(xiàn)了鎖死的功能?？墒沁@終究

19、是依靠手動的方式來實現(xiàn)的。當你在前叉鎖死狀態(tài)下騎車，當有我們騎車在鎖死狀態(tài)下有較大的落差騎行時候，管內(nèi)的油則會有較強的壓力來沖擊閥門。時間長久了就會造成閥門的失靈。這就是所謂的鎖不住了。此時，這項功能就報廢了。老sid都是由于這個題目而頭痛。motion control在05年出現(xiàn)。就是為了防止長時間的避震油沖擊閥門造成損壞的一個保護裝置，而后來經(jīng)過適當?shù)难葑冏兂闪随i死可調(diào)節(jié)功能。通過調(diào)節(jié)閥門的開啟度，來到達鎖死靈敏度。很多人以為在04年sram收購了ROCKSHO*之后，不見得會有什么太多起色。再加上當時的manitou spv的穩(wěn)定平臺閥技術(shù)避震器叱咤風云。對ROCKSHO*是一個嚴酷的考

20、驗。而ROCKSHO*從新組隊的那些工程師則把sid的弊端工程進展了修正。同時還推出了全新的型號reba。并且在有些型號上面增加行程調(diào)節(jié)了U-Turn功能。實在reba team就是加07款的sid加強版本。很多人在這個型號起初并不關(guān)注。而后來慢慢的接觸到reba才知道他的好處。這叉子在當年獲得了mtbr的不少獎項。隨著現(xiàn)在的*C運動越來越劇烈。車手的運動強度與成績不斷的進步。sid也在寂靜了7年的時間之后進展了全新的設(shè)計。加粗了內(nèi)管，進展了全新的設(shè)計，為了保證歐洲的一些苛刻強度測試，忘掉了之前曾經(jīng)超輕量的carbon 叉肩以及上管的world cup型號。而又回到了鋁鎂合金外管，叉肩，以及鋁合金上管，這樣是為了保持一貫的剛性，穩(wěn)定性。而重量方面則沒有增加多少。新款的sid把motion control進一步的升級。把之前的橡膠緩沖材質(zhì)改為了鈦合金。這使得本錢價上漲很多。而這種鈦合金的緩沖管工廠為了到達精細的程度，屢次在*本地測試，并不理想。*本地的一些配套加工工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品批量穩(wěn)定性不是很理想沒法到達高精度的要求，于