我國鐵路集裝箱運輸

1、目錄1、 我國鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀第1頁1.1目前鐵路集裝箱的現(xiàn)狀第1頁1.2運營體制下的鐵路集裝箱運輸?shù)?頁1.3管理模式下的鐵路集裝箱運輸?shù)?頁1.4技術(shù)水平制約下的鐵路集裝箱運輸?shù)?頁2、我國鐵路集裝箱運輸存在的問題第1頁2.1體制問題第1頁2.2設(shè)施和技術(shù)問題第1頁2.3運輸方式陳舊、效率低下第2頁3、與國外鐵路集裝箱的對比第2頁3.1加拿大鐵路集裝箱運輸特點第2頁3.2對我國鐵路集裝箱運輸?shù)膯l(fā)第2頁4、我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展方向及對策第2頁4.1我國鐵路集裝箱的發(fā)展方向第2頁4.2我國鐵路集裝箱的發(fā)展對策第3頁結(jié)束語第4頁我國鐵路集裝箱運輸1、我國鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀分析1.1目

2、前鐵路集裝箱的現(xiàn)狀集裝箱運輸作為一種重要的貨物運輸方式，是對傳統(tǒng)的單件貨物運輸?shù)囊淮沃匾?命。這種運輸方式由于其貨物損耗小、運輸效率高、便于“門到門”、方便多式聯(lián)運等 特點，而得到人們的普遍采用。我國鐵路集裝箱運輸經(jīng)過多年的發(fā)展，已初具規(guī)模。但鐵 路集裝箱運輸建立在鐵路這一運輸方式的基礎(chǔ)之上，它的運作不可避免地受到鐵路運營 體制、管理模式以及技術(shù)水平的制約。1.2運營體制下的鐵路集裝箱運輸我國鐵路受傳統(tǒng)經(jīng)濟模式影響太深，“鐵老大”自居的心態(tài)對運輸業(yè)影響深重。由 于歷史原因形成的政企不分、獨家經(jīng)營，使得鐵路運輸缺乏危機感、服務(wù)意識和市場意 識淡薄，從而導(dǎo)致自身管理的滯后和發(fā)展方向的模糊，導(dǎo)致鐵

3、路運輸企業(yè)在與其他運輸 方式在競爭中處于不利地位。1.3管理模式下的鐵路集裝箱運輸鐵路行業(yè)的計劃管理模式現(xiàn)狀，決定了鐵路集裝箱運輸?shù)墓芾眢w制仍然是計劃經(jīng)濟 模式。帶來的重生產(chǎn)、輕經(jīng)營，生產(chǎn)與經(jīng)營脫節(jié);重投入、輕產(chǎn)出，投入與產(chǎn)出比例失衡。 集裝箱運輸?shù)闹笜?biāo)考核標(biāo)準(zhǔn)單一，有關(guān)部門缺乏足夠重視和相關(guān)的約束機制及良好的收 益分析。1.4技術(shù)水平制約下的鐵路集裝箱運輸?shù)湫偷拇怪甭毮芙Y(jié)構(gòu)嚴(yán)重地制約著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。這種基于嚴(yán)格職能分工和等級 制的組織結(jié)構(gòu)，造成了管理特權(quán)和職責(zé)界限，很難實現(xiàn)以顧客為中心的運輸服務(wù)。鐵路集 裝箱運輸企業(yè)既不能很好地參與多式聯(lián)運，保證整個運輸鏈的完整性，也沒有充足的貨 源,更不

4、能向社會提供完整的運輸產(chǎn)品，因而自身的績效很差。同時，行政性的組織結(jié)構(gòu) 使其缺乏市場反應(yīng)能力，這一缺陷直接決定了鐵路集裝箱的運輸服務(wù)不能夠完全走向市 場，與其他運輸方式產(chǎn)生脫節(jié)，客戶服務(wù)及跟蹤調(diào)查做得不夠，導(dǎo)致客戶的流失。2、我國鐵路集裝箱運輸存在的問題2.1體制問題我國鐵路受傳統(tǒng)經(jīng)濟模式影響太深，由于歷史原因形成的政企不分、獨家經(jīng)營，使 得鐵路運輸缺乏危機感、服務(wù)意識和市場意識淡薄，從而導(dǎo)致自身管理的滯后和發(fā)展方 向的模糊，導(dǎo)致鐵路運輸企業(yè)在與其他運輸方式在競爭中處于不利地位。此外，鐵路集裝箱運輸?shù)挠媱澖?jīng)濟模式的管理體制導(dǎo)致重生產(chǎn)、輕經(jīng)營，生產(chǎn)與經(jīng) 營脫節(jié)，重投入、輕產(chǎn)出，投入與產(chǎn)出比例失衡

5、。集裝箱運輸?shù)闹笜?biāo)考核標(biāo)準(zhǔn)單一，有 關(guān)部門缺乏足夠重視和相關(guān)的約束機制及良好的收益分析。2.2設(shè)施和技術(shù)問題我國集裝箱結(jié)構(gòu)單一，特別是大型集裝箱空缺，標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，制約了我國鐵 路和其他運輸方式開展多式聯(lián)運，特別是國際多式聯(lián)運。專用集裝箱品種不夠豐富，不 能滿足高質(zhì)量、高附加值貨物運輸?shù)男枰?。此外，裝卸設(shè)備也非常落后，目前 國內(nèi)集 裝箱龍門吊多為80年代、90年代的產(chǎn)品，設(shè)備比較陳舊，性能無法滿足現(xiàn)代化集裝箱 場站的裝卸要求，適應(yīng)性差，造成裝卸效率低、箱損嚴(yán)重。另外，集裝箱專用平車保有 量不足，這已成為制約集裝箱運量快速增長的重要障礙。2.3運輸方式陳舊、效率低下由于鐵路集裝箱車站分布廣泛不

6、集中，造成集裝箱班列、專列、雙層列車在貨源的 組織方面受到了限制。雖然在部分線路上開行了集裝箱五定班列、集裝箱專列以及雙集 裝箱班列，但由于普及程度不高，并且存在著不能保證運到期限的情況。同時由于管理 體制及設(shè)備等原因，與其他運輸方式的銜接還不夠緊密，也不得不在港口二次拆箱，沒 有充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)奶攸c，實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)娜陶w優(yōu)化。同時 我國鐵路 集裝箱與普通貨物混編并進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、在途時間長、送達(dá)速度低。3、與國外鐵路集裝箱的對比3.1加拿大鐵路集裝箱運輸特點加拿大港口集裝箱鐵路貨場一般是鐵路貨場與港口相鄰布置，便于集裝箱的裝卸作 業(yè)。鐵路貨場的到發(fā)線與貨物裝卸線一般呈橫

7、列式布置,長度在1000米以上，基本上為 貫通式布置。在港口集裝箱貨場中，當(dāng)集裝箱船上的集裝箱到達(dá)港口后，由鐵路送達(dá)內(nèi)陸 的集裝箱作業(yè)流程為:集裝箱船上的集裝箱一岸橋吊運集裝箱一港內(nèi)拖掛車將集裝箱按 鐵路編組計劃直接用輪胎式龍門吊（或正面吊）裝上鐵路車輛（或運至龍門吊范圍內(nèi)的 堆箱場等待裝車）一由港務(wù)局進(jìn)行調(diào)車作業(yè)送至前方編組站向鐵路公司進(jìn)行交接一送 至其他集裝箱貨場。由鐵路到達(dá)的集裝箱專列一般直接接入裝卸線，由到達(dá)機車擔(dān)負(fù)裝卸線的取送作業(yè), 由正面吊直接裝上拖掛車送達(dá)貨主。經(jīng)鐵路中轉(zhuǎn)的集裝箱由集裝箱專列送達(dá)貨場后，與 貨場集結(jié)的集裝箱按編組計劃重新組成集裝箱專列送至到站。3.2對我國鐵路集裝

8、箱運輸?shù)膯l(fā)加拿大的鐵路集裝箱運輸特點，為我國綜合發(fā)展鐵路集裝箱運輸、多式聯(lián)運以及現(xiàn) 代物流提供重要的借鑒意義，同時通過國內(nèi)外鐵路集裝箱運輸情況的比較，也會對我國 鐵路集裝箱運輸給出較明確的國際定位。4、我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展方向及對策4.1我國鐵路集裝箱的發(fā)展方向隨著中國中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，對外貿(mào)易和東西部之間的集裝箱流通量 將出現(xiàn)持續(xù)快速的增長，這種新的發(fā)展環(huán)境對鐵路集裝箱運輸提出了新的要求。因此鐵 路必須徹底打破滯后于國民經(jīng)濟發(fā)展的不良局面，完成鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)升級。據(jù) 此，我確定以下具體的經(jīng)營指向。積極開展海鐵聯(lián)運和多式聯(lián)運以市場為導(dǎo)向發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運已成為市場競爭的必

9、然要求，海鐵聯(lián)運實際上正 是集裝箱多式聯(lián)運的基礎(chǔ)和先導(dǎo)形式。在集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)拓展方面，首先鐵路部門 應(yīng)利用內(nèi)陸覆蓋面廣的優(yōu)勢，使鐵路集裝箱運輸深度參與國際大循環(huán)，努力構(gòu)架暢通的 多式聯(lián)運系統(tǒng)，為托運人采用集裝箱運輸創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。第二，適應(yīng)經(jīng)濟全球化 趨勢，參與組建集裝箱多式聯(lián)運中心。按地理分布在主要的口岸城市由鐵路、港口、海 運等單位共同組建集裝箱多式聯(lián)運中心。多式聯(lián)運中心采用信息系統(tǒng)對受理的各種運輸 需求進(jìn)行組織，對運輸過程進(jìn)行實時跟蹤。第三，積極推進(jìn)大陸橋運輸。中國鐵路部門 應(yīng)充分發(fā)揮大陸橋運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢,協(xié)調(diào)與周邊國家鐵路的銜接，努力提高西伯利亞大 陸橋和以境內(nèi)隴海、蘭新鐵路為

10、基礎(chǔ)的新亞歐大陸橋的國際集裝箱運量。運輸手段是推 動多式聯(lián)運的發(fā)展開展內(nèi)貿(mào)運輸集裝箱運輸?shù)年懹蚍植寂c區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r具有明顯的相關(guān)性，這種相關(guān)性主要表 現(xiàn)在各地區(qū)集裝箱運量與地區(qū)的經(jīng)濟外向度有關(guān)，而中國的對外開放在空間上是從沿海 向內(nèi)地逐步推進(jìn)的，這說明集裝箱運輸主要是外貿(mào)海運。近年來隨著中國經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)升級，內(nèi)貿(mào)適箱貨物的數(shù)量迅速增加。國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸雖開展較晚，但 吸引了大批低值重貨，顯示出巨大潛力和能量。而公路網(wǎng)的逐漸完善也使公路運輸以其 特有優(yōu)勢，把一些輕泡高值貨物吸引過去。那么，鐵路作為目前國內(nèi)起主導(dǎo)作用的陸上 運輸方式，也應(yīng)大力開展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸業(yè)務(wù)，把內(nèi)貿(mào)運輸列為重

11、要的運量增長點。融入現(xiàn)代物流集裝箱運輸既涉及到各種運輸方式又涉及到內(nèi)外貿(mào)物流，是一個跨部門、跨地區(qū)緊 密相連的物流鏈，中國鐵路集裝箱運輸也應(yīng)將現(xiàn)代物流作為重要的轉(zhuǎn)型方向。鐵路集裝 箱運輸轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流具備很多優(yōu)勢，比如強大的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)支持、比較齊全的物流 場所及設(shè)施、鐵路集裝箱貨場的地理位置優(yōu)勢等，這些都是開展現(xiàn)代物流的基本條件。 充分地運用現(xiàn)有的物流設(shè)施、裝備和人員，建立營銷網(wǎng)點，利用集裝箱信息系統(tǒng)提供追 蹤信息服務(wù)，實現(xiàn)對物流過程的有效控制與管理，進(jìn)而促進(jìn)傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)與現(xiàn)代物流 業(yè)的有機融合4.2我國鐵路集裝箱的發(fā)展對策可以說，發(fā)展方向的確立和現(xiàn)存問題就可以進(jìn)一步得到發(fā)展我國鐵路集裝箱

12、的對 策。提高鐵路集裝箱信息化水平目前鐵路辦理站獲得的信息有限，重箱積壓較多，空箱回運又不及時,這嚴(yán)重影響了 鐵路集裝箱的運輸速度。發(fā)展鐵路集裝箱運輸，應(yīng)進(jìn)一步加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)集裝箱堆 場自動化管理，使分布于世界各地的集裝箱運輸公司、集裝箱所有人和托運人等能夠通 過堆場的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，隨時掌握集裝箱的動態(tài)，如集裝箱的搬運、保養(yǎng)、修理等處理過 程和發(fā)生的每一筆費用。鐵路信息化建設(shè)不但使內(nèi)部管理水平得到提高，而且使服務(wù)水 平得到改善。提高集裝箱運輸技術(shù)裝備水平近年來，我國鐵路集裝箱運輸朝著高速化、重載化、大型化方向發(fā)展，但鐵路集裝 箱運輸設(shè)備的數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展要求。與鐵路集裝箱運輸有關(guān)的主要

13、設(shè)備的數(shù)量與質(zhì) 量都必須有大幅提高，才能促進(jìn)鐵路集裝箱運輸?shù)慕】蛋l(fā)展。鐵路集裝箱專用平車在數(shù) 量上嚴(yán)重不足，現(xiàn)有X6A，X6B，X6C和X1K集裝箱專用平車的裝載情況難以適應(yīng)目前 鐵路集裝箱箱型和運輸速度等要求，迫切需要研制新型集裝箱運輸專用車。如可以采用 駝背-集裝箱運輸專用車和駝背-雙層集裝箱運輸專用車等現(xiàn)代化的多是聯(lián)運運輸手段。結(jié)束語我國加入WTO后，鐵路既迎來了發(fā)展的機遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鐵路現(xiàn)在面臨 的不僅僅是與國內(nèi)其它運輸方式之間的競爭，它還將面臨與其它國家運輸企業(yè)之間的更 加激烈的競爭。而目前，我國鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)和集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展還處于起步階 段，與發(fā)達(dá)國家還存在著一定的差距。只有在找出我國鐵路集裝箱運輸存在的問題基礎(chǔ) 上，改變我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展滯后的局面，才能使得中國鐵路集裝箱運輸才能擺脫 不利