國道常熟段擴建工程施工圖設(shè)計匯報(74頁)

1、A5、A6標(biāo)施工圖設(shè)計匯報204國道常熟段擴建工程1匯報的主要內(nèi)容 項目概況 總體設(shè)計原則 施工圖設(shè)計 沿線地質(zhì)環(huán)境 問題與建議 老路現(xiàn)狀及評價1標(biāo)段劃分 概況序號標(biāo)段名稱起訖樁號長度（km）1A5施工標(biāo)段K27+400K35+3007.92A6施工標(biāo)段K35+300K43+839.0818.539204國道常熟白茆至支塘施工標(biāo)段劃分一覽表 1方案設(shè)計審查意見執(zhí)行情況 概況意見1：同意路線走向。 執(zhí)行：根據(jù)審查意見，本段走204國道常熟舊路。 意見2：采用雙向六車道一級公路標(biāo)準，設(shè)計速度100km/h,考慮土地和資金等問題，近期一般路段按26.5m雙向四車道實施，城鎮(zhèn)段采用雙向六車道36.5m

2、斷面。新建橋涵設(shè)計荷載公路-級。執(zhí)行：優(yōu)化老路段設(shè)計速度，老路段設(shè)計速度采用80km/h。其它都按審查意見執(zhí)行。意見3：原則同意推薦的老路改造、一般路基設(shè)計、特殊路基設(shè)計原則和方案，同意路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，路面基層可靈活采用二灰碎石補強設(shè)計。執(zhí)行：在方案設(shè)計基礎(chǔ)上優(yōu)化了路基、路面設(shè)計方案。經(jīng)過經(jīng)濟和施工等方面的比較，基層補強推薦使用二灰碎石。1方案設(shè)計審查意見執(zhí)行情況 概況 老路平面線性指標(biāo)低 小于7偏角共有11處；根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(JTG B01-2003)，按照100km/h設(shè)計時速小于一般最小值700m半徑有6處，同向曲線所涉及的曲線有16處。因此可見，現(xiàn)有老路平面線形較差。 老路混合

3、交通嚴重 全線存在大量平面交叉（共計26處），且公路兩側(cè)集鎮(zhèn)化現(xiàn)象相當(dāng)嚴重，區(qū)域內(nèi)混合交通量占總交通量的15以上。 1方案設(shè)計審查意見執(zhí)行情況 概況 車輛實際行駛速度分析 根據(jù)常熟市交通管理部門對204國道常熟段運行車速的有關(guān)規(guī)定，204國道常熟段全線限速，最高行駛車速不得超過80km/h。 綜合技術(shù)經(jīng)濟比較分析 設(shè)計速度采用100km/h比80km/h將增加總造價約3444萬元。 項目主要指標(biāo)設(shè)計行車速度100km/h80km/h增加拆遷(對比)6740.59（樓房）1783.12（廠房）-路拱調(diào)坡4.5km2.0km老路利用率87%100%經(jīng)濟技術(shù)對比表 1方案設(shè)計審查意見執(zhí)行情況 概況意

4、見4：原則同意推薦的路基路面及中分帶排水設(shè)計方案，要加強邊溝設(shè)計方案的研究，節(jié)省工程造價。執(zhí)行：在形成全線貫通的排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)填土高度和使用狀況，優(yōu)化邊溝形式，同時對路基兩邊存在縱向排水溝的段落，確認可向其排水的前提下，取消了部分邊溝。 意見5：原則同意推薦的橋涵改造及加固方案，進一步優(yōu)化橋涵設(shè)計，合理利用老橋涵，節(jié)省工程造價。執(zhí)行：對老橋涵逐一進行調(diào)查和檢測，根據(jù)調(diào)查結(jié)果確認橋梁最終改造方案。意見6：原則同意推薦的平面交叉設(shè)計方案，本著安全、經(jīng)濟、適用的原則，進一步優(yōu)化交叉設(shè)計，適當(dāng)歸并平面交叉。執(zhí)行：根據(jù)省公路局組織編寫的江蘇省平面交叉設(shè)計優(yōu)化進行平交口渠化設(shè)計。合理制定平面交叉開

5、口。1測設(shè)過程 概況2006年4月19日，省交通廳公路局組織召開204國道常熟段擴建工程方案設(shè)計審查會。2006年4月255月底，完成了204國道常熟段施工圖外業(yè)調(diào)查工作。(1)補充進行了初勘階段橋位孔深不足處的地質(zhì)鉆探，完成鉆孔總進尺860m。為施工圖設(shè)計準備了較為翔實的工程地質(zhì)資料。 (2)施工圖外業(yè)調(diào)查階段,利用水準儀對路線按照每25m一個斷面,采集坐標(biāo)和高程信息。建立路線數(shù)字化地面模型,為數(shù)字化設(shè)計提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 (3)對每座老橋進行了外觀檢測，對其中三座典型橋梁做了靜載試驗。1測設(shè)過程 概況2006年6月6日，項目組就主要施工方案跟業(yè)主進行匯報。討論的重點為老路拼接、硬路肩的利用和

6、老橋橋頭開挖問題。依據(jù)312國道改造的經(jīng)驗，路基拼接過程中，部分路段可能難以開挖形成臺階，需要設(shè)計無臺階拼接方案。2006年6月18日，依據(jù)業(yè)主對老路硬路肩利用的相關(guān)考慮，項目組對老路硬路肩做了彎沉檢測，依據(jù)彎沉檢測結(jié)果合理制定了硬路肩的利用方案。2006年7月12日，項目組就施工圖主要設(shè)計內(nèi)容跟業(yè)主再次進行匯報。路線受到最新鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃的影響，支塘鎮(zhèn)區(qū)600m半徑的圓弧需要調(diào)整為500m半徑。同時提出非機動車道受當(dāng)?shù)亟煌ìF(xiàn)狀的影響（主要是大車需要在非機動車道上?？亢瓦M出），同時考慮到路面層間水的排泄，非機動車道面層結(jié)構(gòu)和行車道一致。2006年8月9日，完成常熟A5、A6標(biāo)的施工圖設(shè)計。1概況改造

7、工程主要問題匯總及答復(fù) 序號問題答復(fù)1縱斷面設(shè)計應(yīng)該考慮盡量降低路基填土高度（填高宜控制在1.5m以下），在兩座等級航道橋梁處的縱斷面可以加大至2.5%3%。施工圖階段，在滿足路基最低填土高度的要求下，盡可能降低路基填土高度。為減小跨河橋梁的規(guī)模，張家港河、望虞河、常滸運河三處跨河橋梁的豎曲線縱坡已控制在2以上。A5、A6標(biāo)路基平均填土高度為1.1m。2老橋因為建設(shè)年代久遠，設(shè)計年限已到，改造次數(shù)多，建議下階段逐橋評價，細化老橋處理方案，以確保安全。施工圖階段已對所有老橋都進行了外觀檢測，對其中三座典型橋梁做了靜載試驗，結(jié)合施工時交通組織等各方面客觀因素，充分征求業(yè)主和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見，初步確定

8、20座老橋改造利用4座，拆除重建5座，橋改涵11座。3 路面結(jié)構(gòu)2層合理，8cm的sup20可考慮改為sup25，熱穩(wěn)性能更好；老路改造段的水穩(wěn)碎石可改為二灰碎石，造價低、裂縫少、施工方便。充分調(diào)研蘇州地區(qū)公路路面結(jié)構(gòu)材料使用習(xí)慣和成功經(jīng)驗，施工圖已將8cmSUP20改為SUP25，基層材料由水穩(wěn)碎石改為二灰碎石。1概況改造工程主要問題匯總及答復(fù) 序號問題答復(fù)4合理確定路基拼接方案；依據(jù)312國道改造相關(guān)施工經(jīng)驗，老路路基在經(jīng)過多年的沉降和雨水侵蝕下，要求開挖形成臺階進行拼接的可行性不是很大，因此本次施工圖設(shè)計在提出開挖臺階的路基拼接方案時，也提出了無臺階的拼接方案。 5取消用瀝碎調(diào)平方案；施

9、工圖階段推薦采用基層材料進行補強和調(diào)坡，由于二灰碎石受到最小施工厚度的限制，對于那些補強厚度小于15cm的段落，建議采用瀝青碎石進行補強和調(diào)平。 6橋頭沉降路段不能采用開挖處置的方案； 為保證204國道的正常通車，在處置老橋橋頭沉降時，開挖老路處置路基現(xiàn)場實施有難度。施工圖階段考慮適當(dāng)抬高路基，設(shè)置橋頭搭板來進行過渡。7橋頭沉降路段不能采用開挖處置的方案； 為保證204國道的正常通車，在處置老橋橋頭沉降時，開挖老路處置路基現(xiàn)場實施有難度。施工圖階段考慮適當(dāng)抬高路基，設(shè)置橋頭搭板來進行過渡。 1概況改造工程主要問題匯總及答復(fù) 序號問題答復(fù)8對老路硬路肩進行詳細調(diào)查，合理確定其利用程度； 老路硬路

10、肩一向是老路改造工程中較為敏感的問題，由于204國道硬路肩與主線行車道并非同步填筑，并且后期沉降較大，硬路肩的利用與否直接影響到整個工程的造價和規(guī)模。施工圖階段，我們對老路硬路肩的強度進行了檢測，通過設(shè)定合理的強度指標(biāo)，判定是利用或挖除。 9大陽橋處平面線性需要優(yōu)化，主要受到已埋設(shè)的電信光纜的控制；考慮到已埋設(shè)電信光纜的影響，老路平面線性此處需要進行優(yōu)化。最新優(yōu)化的線形已避開重新埋設(shè)的電信光纜。 10非機動車道路面結(jié)構(gòu)形式需要優(yōu)化，采用不同厚度，不同材料的路面對排出層間水不利。全線城鎮(zhèn)路段總長2.575km，非機動車道寬5m，考慮到老路兩側(cè)集鎮(zhèn)化嚴重，存在大量機動車進出非機動車道。因此，施工圖

11、階段與業(yè)主充分溝通后，為方便施工，避免層間水的積留，非機動車道路面結(jié)構(gòu)與行車道相同。 1技術(shù)指標(biāo) 概況 設(shè)計荷載：改建橋梁為汽車-20級、掛車-100, 新建橋梁為公路級。 設(shè)計速度 設(shè)計荷載 設(shè)計速度為80km/h；一般路段路基全寬26.5m， 城鎮(zhèn)路段路基全寬36.5m。2沿線地質(zhì)概況沿線地質(zhì)環(huán)境 勘探地質(zhì)資料表明，沿線不良地質(zhì)作用主要為淤泥質(zhì)亞粘土，分布范圍、且于各工程地質(zhì)段分布深度和范圍有較大差異，因此，需逐段驗算確定是否需要進行地基處理及處理力度。除軟土外，場地未發(fā)現(xiàn)其它不良的地質(zhì)現(xiàn)象。分段起迄樁號長度(km)不良地質(zhì)特點一K28+940K31+7402.8層淤泥質(zhì)亞粘土層厚不均（4

12、.313.2m）， 層含水率37.3，孔隙比1.02。二K31+740K34+3402.6層淤泥質(zhì)亞土 層軟粘土本層厚不均（12.614.1m），層含水率35.1，孔隙比0.97。三K34+340K44+0409.7層淤泥質(zhì)亞粘土層層厚不均勻（2.912.6），層含水率36.1，孔隙比0.98。3老路現(xiàn)狀及評價老路形成過程 204國道常熟白茆至支塘段原為三級公路，路面為7.5m寬瀝青油路。經(jīng)1994年拓寬改造為二級公路，行車道寬15m，硬路肩寬2m。根據(jù)所收集的竣工資料反應(yīng)，拓寬方式為單側(cè)拓寬。老路右側(cè)采用路基直接拼寬，右側(cè)硬路肩與行車道同時填筑而成，左側(cè)采用堆土綁寬形成硬路肩，這種道路結(jié)構(gòu)延

13、續(xù)至今。經(jīng)過十多年的使用，全線路基均形成不同程度的破壞。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)有路基存在典型病害包括：路基不均勻沉降、邊溝積水、橋頭結(jié)構(gòu)物附近漿砌片石損壞、砂漿脫落等。 3老路現(xiàn)狀及評價老路路面結(jié)構(gòu) 水泥板 石灰土 二灰碎石 道渣 道渣 二灰碎石 瀝青表處水泥面板破損調(diào)查 水泥混凝土路面破損狀況統(tǒng)計一覽表 病害類型板塊數(shù)左幅右幅縱橫向裂縫334722角隅裂縫39140交叉裂縫斷裂板16746坑洞615 舊路共有水泥面板12736塊 ，病害處理的板塊總數(shù)為1469塊，占總數(shù)的11.5，其中17塊可被修補。 施工期間，老路水泥面板在車輛荷載集中作用下，可能會產(chǎn)生新的損壞。在做老路路面補強之前，需要對老路水泥

14、面板再次進行全面調(diào)查，調(diào)整修補工程數(shù)量。3老路現(xiàn)狀及評價3行車道檢測結(jié)果及評價水泥砼路面承載能力評價標(biāo)準 名稱分級左幅()右幅()分級標(biāo)準級別描述板角彎沉40需換板5.75.220 40需壓漿18.724.214 20不壓漿25.421.614無脫空50.249.0彎沉差6接縫傳荷差50.847.86接縫傳荷好49.252.2傳荷效率70%傳荷能力優(yōu)良34.439.750% 70%傳荷能力中24.624.831%傳荷能力差41.035.5老路現(xiàn)狀及評價3行車道檢測結(jié)果及評價下承層動態(tài)模量反算表明，右幅行車道下承層模量平均值為216.44Mpa；左幅行車道下承層模量平均值為237.29Mpa；右

15、幅超車道下承層模量平均值為270.22Mpa；左幅超車道下承層模量平均值為265.66Mpa； 老路整體承載能力較好，絕大部分路段經(jīng)過補強后能夠直接加鋪瀝青面層。老路現(xiàn)狀及評價3老路硬路肩檢測結(jié)果及評價 本次對K27+550K43+839.081段左右兩側(cè)硬路肩進行了彎沉檢測，檢測結(jié)果表明：硬路肩整體承載力差，左側(cè)硬路肩代表彎沉平均值為231.9（0.01mm），右側(cè)硬路肩代表彎沉平均值為223.1（0.01mm）；根據(jù)彎沉結(jié)果反算的右側(cè)硬路肩下承層動態(tài)回彈模量平均值為93.69MPa，左側(cè)路肩下承層動態(tài)回彈模量平均值為99.64MPa。老路現(xiàn)狀及評價3老路硬路肩的利用 根據(jù)檢測結(jié)果，結(jié)合路面

16、結(jié)構(gòu)受力分析，提出老路硬路肩利用的標(biāo)準：路段代表彎沉值小于100時，可考慮保留利用。從檢測得到的數(shù)據(jù)來看，蘇嘉杭高速上跨橋以西路段硬路肩可利用，具體樁號為K27+500K28+360段。老路現(xiàn)狀及評價3老橋調(diào)查老路現(xiàn)狀及評價編號橋梁名稱角度老橋跨數(shù)跨徑橋長(m)上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)形式行船要求結(jié)構(gòu)形式橋面寬度(m)1童家浜橋904+10+437板梁20排架式墩、柱式橋臺2莊浜橋7011622板梁20柱式橋臺3沙浜橋6511126板梁20重力式U形橋臺4尤造橋9011621.1板梁20柱式橋臺5白茆西橋1001721.4板梁20重力式U形橋臺6張家浜橋9012034板梁20重力式、柱式橋臺7大陽橋1

17、0510+15+20+15+1076.4板梁20重力式橋臺、柱式橋墩規(guī)劃級8小山?jīng)芎?011027.3板梁20柱式橋臺9姚涇河9011028.1板梁20重力式U形橋臺10唐家浜9011019.8板梁20重力式、排架式橋臺11孟涇橋9011323.7板梁20柱式橋臺12黃涇橋9011018.7板梁20排架式、柱式橋臺是13義涇橋9011017.9板梁20排架式、柱式橋臺14赤砂塘橋9011629.4板梁20柱式橋臺是15蔡涇橋90116.333.7板梁20重力式U形橋臺是16陳涇橋901825.7板梁20排架式、柱式橋臺是17雙橋907+10+740.2板梁20排架式、柱式橋臺是18候涇橋901

18、1431.3板梁20柱式橋臺是19王涇橋90117.321.4板梁20柱式橋臺是20陶涇橋9011640板梁20柱式橋臺是3上部結(jié)構(gòu)老路現(xiàn)狀及評價板梁底板破損露筋橋頭沉降板梁腹板露筋銹蝕板梁底板處縱向裂縫3下部構(gòu)造老路現(xiàn)狀及評價蓋梁露筋銹蝕 橋臺裂縫板梁底板混凝土離析板梁橫向裂縫并伴有滲水現(xiàn)象3老橋檢測結(jié)果總結(jié)老路現(xiàn)狀及評價1.建議對原有鋪裝層和鉸縫進行鑿除，并重新設(shè)計和施工。2.建議對橋臺與路面結(jié)合部位進行處理，使得橋臺處連接平順，盡可能避免出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。3.對于技術(shù)狀況較好的板梁，建議以考慮繼續(xù)利用；對于砼劣化較為嚴重，有明顯受力裂縫的板梁，建議進行廢除。4.部分橋梁的重力式橋臺應(yīng)地基

19、不均勻沉降作用引起的開裂，由于此類病害難以采取有效的維修加固方法進行處理，建議這些橋梁進行拓寬改建時，可考慮拆除下部結(jié)構(gòu)，將其更換成樁柱式橋臺。 同時對于砼劣化、鋼筋銹蝕較為嚴重的下部結(jié)構(gòu)，建議考慮拆除重建方案，對于病害較為輕微的，可以適當(dāng)考慮繼續(xù)利用，但應(yīng)對病害之處進行修補處理。4充分研究和采納關(guān)于204國道常熟段擴建工程方案設(shè)計的批復(fù)的意見及精神，進一步優(yōu)化路基路面及排水改造設(shè)計方案。 平面：利用老路為主，適當(dāng)優(yōu)化線性，控制工程造價?？v斷面：按照向上加鋪的原則，結(jié)合老路補強原則，擬合縱面，減少老路開挖工程數(shù)量。路基、路面：注重路基、路面拼接設(shè)計的方案，以減少不均勻沉降和控制反射裂縫為設(shè)計的

20、出發(fā)點。排水防護：老路填土高度低，排水防護方案要符合項目特點?？傮w設(shè)計原則 總體設(shè)計原則5 路線設(shè)計 平面線性擬合原則盡可能利用兩側(cè)拓寬與橋梁拓寬改造相結(jié)合 盡可能減少拆遷 盡可能提高線形指標(biāo)5 路線設(shè)計 老路自身特點路線穿越白茆和支塘兩個鎮(zhèn)區(qū)，老路兩側(cè)集鎮(zhèn)化現(xiàn)象相當(dāng)嚴重；路線經(jīng)過區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，沿線廠房密布；老路沿線構(gòu)造物較多，16.44km范圍內(nèi)存在老橋20座。 204國道擴建工程常熟A5施工標(biāo)段起自常熟新線與老線的交界處,起點設(shè)計樁號K27+400,沿老路下穿蘇嘉杭高速公路白茆互通,經(jīng)常熟市204國道收費站、白茆鎮(zhèn)區(qū)后,終于白茆與支塘的交界處,亦即本標(biāo)段設(shè)計終點樁號K35+300,路線全長

21、7.9km。 5 路線設(shè)計 A5、A6標(biāo)路線方案A5標(biāo)A6標(biāo) 路線設(shè)計 平面線形指標(biāo)序號項 目單 位技術(shù)指標(biāo)A5標(biāo)A6標(biāo)1路線增長系數(shù)1.11.162每公里交點個數(shù)個11.43最小平曲線半徑m8005004最大平曲線半徑m300080005最小偏轉(zhuǎn)角31930 23013.56最小直線長度m275.766220.1657平曲線占路線長43.4555縱斷面擬合原則 路線設(shè)計 與橋梁改造方案相結(jié)合 避免開挖老路 盡可能提高縱斷面線形指標(biāo) 5縱斷面主要控制因素 路線設(shè)計 橋梁擴建方案在進行縱斷面擬合時，橋梁是否利用、橋梁加鋪的控制厚度都起到?jīng)Q定性作用。 路面加鋪改造的控制厚度 路面加鋪改造方案對一般

22、路段縱斷面擬合具有指導(dǎo)意義。加鋪厚度過厚，浪費造價；加鋪過薄，受力不滿足要求。 5 路線設(shè)計 縱面線形指標(biāo)序號項 目單 位技術(shù)指標(biāo)A5標(biāo)A6標(biāo)1最大縱坡1.4640.762最小縱坡0.130.123最大坡長m4708104最小坡長m2502505最大豎曲線半徑凸型m/個120000/1120000/16凹型m/個85000 /1120000/17最小豎曲線半徑凸型m/個5000/115000/18凹型m/個11000/112000/19豎曲線長度占路線長度444910平均每公里變坡點數(shù)個3.423.0411平均填土高度m1.051.155 路基路面 路基橫斷面 一般路段5 路基路面 路基橫斷面

23、 城鎮(zhèn)路段5 路基路面 路基邊坡、護坡道/公路用地界及超高設(shè)置A5、A6標(biāo)填土高度都較低，平均填高在1.1m左右，最大填高為3.3m。為盡可能減少主線征地，一般路段路基采用直線式邊坡，坡率為1：1.5，護坡道寬1.0m，設(shè)置向外傾斜4.0%的橫坡 。一般路基以邊溝外2.0m為公路用地界；沿(壓)河、溝、塘路段，河塘邊坡防護基礎(chǔ)外緣以外0.5m為公路用地界；橋梁上部正投影外側(cè)2m處為公路用地界。A5、A6標(biāo)共有超高13處，最大超高為4，共有3處。5 原地面清表后下挖至路肩邊緣以下1.78m處，開挖地面直接碾壓，壓實度要求達到87，如達不到要求，翻松25cm摻4%石灰處治，壓實度87%，其上填筑3

24、0cm4%灰土,分兩層壓實，下層壓實度90%，上層壓實度93%，路床采用80cm7%石灰土，壓實度96%。 路基路面 路堤填筑高度H1.63m 路基一般處理5 原地面清表后翻松25cm摻4%石灰處治，壓實度87%，清表回填的15cm摻4%灰土，壓實度90%，老路路基中部采用4%灰土處治，壓實度93%，路床采用80cm7%石灰土，壓實度96%。路堤填筑高度H1.63m 路基路面 路基一般處理5 先清淤，并將河(塘)堤岸挖成寬1.0m向內(nèi)傾斜3%的臺階后，回填40cm碎石土。其上回填4%灰土至原地面，至原地面時其壓實度要求90%，然后填筑同一般路基。對于用地線外的河塘需要全填時，采用素土回填 。河

25、塘路段 路基路面 路基一般處理5 老路拼接部臺階開挖深度為0.6m，豎向設(shè)置1:0.25外傾斜坡，水平向設(shè)置3%外傾斜坡，硬路肩不利用時臺階寬1.5m，利用時臺階寬1.0m。 臺階上鋪筑4m的土工格柵；圖中土工格柵位置僅為示意，分別設(shè)置在路基基底及路床頂面下20cm處，具體施工時位置可根據(jù)需要適當(dāng)調(diào)整。路基拼接（有臺階） 路基路面 路基一般處理硬路肩不利用硬路肩利用5路基拼接（無臺階） 路基路面 路基一般處理提高老路路基和拼接部位地基的壓實度，以提高拼接部位整體的力學(xué)強度和變形模量。做好土工格柵與老路路基的錨固工作，增強橫向聯(lián)系。5老路沉降控制標(biāo)準：老路路基中心與拓寬部分中心的橫坡增加值小于0

26、.5%，即該兩點的工后差異沉降量小于0.5%兩點的水平距離值，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡。拼接路基施工后，原路基中心附加沉降增量小于4cm。 拓寬路基控制標(biāo)準：軟基處理以路基工后沉降及穩(wěn)定性為控制指標(biāo)。規(guī)定路面設(shè)計使用年限內(nèi)容許殘余沉降(即工后沉降)為：橋臺與路堤相鄰處(一般57)0.10m，涵洞或箱形通道處0.20m，一般路段0.30m。 路基路面 軟土路基處理標(biāo)準5橋頭段：橋頭處理深度均在15m以內(nèi)，采用粉噴樁處理，粉噴樁樁間距為1.2m，樁深7.512m不等。橋頭過渡段粉噴樁樁間距為1.4m，處理長度為30m。箱涵、圓管涵：箱涵、圓管涵路段為原橋改涵，有較厚淤泥，用釘形雙向水泥攪拌樁處

27、理，樁間距為1.8m，樁深716m不等。一般路段：除橋頭及橋頭過渡段和箱涵、圓管涵段及其過渡段以外的軟土路段，其處理方法為用釘形雙向水泥攪拌樁處理 ，樁間距為2m，樁深1617m。 路基路面 軟土路基處理方案5 路基路面 釘形樁設(shè)計與施工5 A5、A6標(biāo)路線總長16.4km，進行地基處理的總長為5.68km，占路線總里程的34.63。粉噴樁處理總樁長為74108m，釘型雙向水泥攪拌樁處理總樁長為264133m。軟土地基處理的總造價為1164.97萬元，平均每公里造價為205.1萬元。 路基路面 軟土路基處理工程量5 路基路面 A5、A6標(biāo)路基均為填方路段，需大量的路基填土，而路線所經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)

28、達，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)布設(shè)密集，土地資源較為寶貴，如果采用就地集中取土的方案，必然給利用和開發(fā)帶來諸多不變，從經(jīng)濟上講也是得不償失。通過充分調(diào)查，本項目路基填料擬采用常熟其它道路修建的模式，采用集中買土的方案。A5、A6標(biāo)計劃買土28.91萬立方米 。取土方案 二灰土 (20cm) 搭板 5 二灰碎石 (36cm) SUP-25 (8cm) SUP-13 (4cm) 上面層采用Superpave13，既能起到抗滑作用，又能起到密實防水作用。下面層采用Superpave，既不增加造價，又能發(fā)揮Superpave的抗車轍等優(yōu)點。上面層采用改性瀝青。 路基路面 加寬、新建路面結(jié)構(gòu)形式主線行車道5面層采用與行

29、車道相同的結(jié)構(gòu)。非機動車道承載力要求沒有行車道高，經(jīng)計算基層厚度可減為20cm。底基層仍采用20cm厚二灰土。 路基路面 加寬、新建路面結(jié)構(gòu)形式主線非機動車道 二灰土 (20cm) 二灰碎石 (20cm) SUP-25 (8cm) SUP-13 (4cm) 5 路基路面 路面加鋪改造方案老路行車道改造標(biāo)準下承層動態(tài)回彈模量200Mpa時，水泥面板修補或重建后，根據(jù)承載力要求進行補強后加鋪瀝青路面；200Mpa下承層動態(tài)回彈模量400Mpa時，水泥面板上稍做補強后直接加鋪瀝青路面；下承層動態(tài)回彈模量400Mpa時，水泥面板上直接加鋪瀝青面層。 5 路基路面 路面加鋪改造方案老路硬路肩改造標(biāo)準老路

30、硬路肩路段代表彎沉50（0.01mm)時，將硬路肩瀝青表處面層銑刨后，稍做補強后直接加鋪瀝青路面；50（0.01mm) 老路硬路肩路段代表彎沉 100（0.01mm)時，老路硬路肩根據(jù)設(shè)計要求補強后加鋪瀝青路面；老路硬路肩路段代表彎沉 100（0.01mm)時，將老路硬路肩挖除，新建路面結(jié)構(gòu)層。5 路基路面 路面加鋪改造方案補強材料 設(shè)計建議采用基層材料進行補強和調(diào)坡，由于二灰碎石受到最小施工厚度的限制，對于那些補強厚度小于15cm的段落，建議采用瀝青碎石進行補強和調(diào)平。 二灰碎石瀝青碎石5 路基路面 路面加鋪改造方案橋頭縱向過渡方案5 路基路面 路面加鋪改造方案一般路段縱向過渡方案5 路基路

31、面 路面加鋪改造方案新建拓寬部分與老路之間的橫向過渡設(shè)計原則 排水設(shè)計是要形成一個完整的排水系統(tǒng)，將路基范圍內(nèi)的水排出。 路基排水主要通過兩側(cè)邊溝將匯集的路面水、路基邊坡水排入天然河溝或排水構(gòu)造物中，或用排水溝引至路基外；路面水絕大部分沿路線縱、橫坡漫流經(jīng)土路肩、路基邊坡進入邊溝，排至路基外。 排水防護 排水設(shè)計5路基排水填土高度1.5m碟形邊溝 排水防護 排水設(shè)計5路基排水填土高度1.5m暗埋式邊溝 排水防護 排水設(shè)計5路基排水城鎮(zhèn)路段 排水防護 排水設(shè)計5路肩排水 排水防護 排水設(shè)計 由于傳統(tǒng)的路面邊緣排水是設(shè)置縱向盲溝及橫向排水管等，但其作用并不明顯，本次設(shè)計取消土路肩排水系統(tǒng)，但仍然在基層頂面和土路肩下面設(shè)置封層防水。通過漫流的方式將水排出。5填筑高度小于4m路段 路堤路段防護 排水防護 防護設(shè)計5橋頭防護 排水防護 背水面迎水面防護設(shè)計5 橋梁涵洞 設(shè)計標(biāo)準汽車荷載等級：新建橋梁 ：公路-級 拓寬