第三方物流概論ppt課件

1、第十一章 第三方物流概論青島啤酒的廢品運(yùn)送 “我們要像送鮮花一樣送啤酒。把最新穎的啤酒以最快的速度、最低的本錢(qián)讓消費(fèi)者品味?！靶路f度管理 物流措施：與香港招商局共同出資組建青島啤酒招商物流，擔(dān)任 物流業(yè)務(wù)。 本質(zhì)：青島啤酒：物流業(yè)務(wù)外包； 招商物流：第三方物流效力。 效果： 青島啤酒：盤(pán)活了資產(chǎn)，提高了效率，“新穎度管理理念得以貫徹 招商物流：拓展了市場(chǎng)，獲得了贏利。案例第一節(jié) 第三方物流的產(chǎn)生與開(kāi)展一、第三方物流的概念現(xiàn)代物流含義現(xiàn)代物流的方式按照提供物流效力的主體不同分為： 指工商企業(yè)運(yùn)用本人的設(shè)備和工具來(lái)完成企業(yè)物流活動(dòng)。包括自營(yíng)運(yùn)輸、自營(yíng)保管等。 自營(yíng)物流 物流活動(dòng)由商品供需之外的第三

2、方提供，第三方不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而只提供從消費(fèi)到銷(xiāo)售全過(guò)程的物流效力。 第三方物流一、第三方物流的概念定義：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流效力的業(yè)務(wù)方式術(shù) 語(yǔ)解 釋第一方物流需求方為采購(gòu)而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購(gòu)、自行運(yùn)回商品第二方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門(mén)第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流第四方物流提供各種物流信息咨詢(xún)服務(wù)的企業(yè)第五方物流提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)第一方物流由制造商本人從事物流存在一系列問(wèn)題: (1)由于產(chǎn)品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上的不平衡，呵斥物流才干的浪費(fèi)或缺乏。 (2)制造企業(yè)的中心競(jìng)爭(zhēng)力在于它所制造的產(chǎn)品本身的質(zhì)量，

3、而物流業(yè)卻非其中心業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的本錢(qián)普通比專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)高。 (3)隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，消費(fèi)需求的特點(diǎn)表現(xiàn)為種類(lèi)多、批量小、批次多以及周期短等，非物流企業(yè)幾乎難以到達(dá)JIT的要求。 (4)隨著第三方物流的興起，并提供日趨完善的物流效力第一方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)淡然失色。第二方承當(dāng)?shù)奈锪魍瑯佑幸韵聠?wèn)題：第二方物流 (1)自備運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)曾經(jīng)使物資需求者(主要是商業(yè)部門(mén))的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)提高，在微利的商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)代，這種本錢(qián)的支出是商業(yè)企業(yè)難以接受的。 (2)由于商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理配置物流設(shè)備的才干，無(wú)論怎樣配置都能夠呵斥物流才干的浪費(fèi)或緊張。 (3)商業(yè)企業(yè)的中心

4、競(jìng)爭(zhēng)力在于商品的銷(xiāo)售才干，而從事物流業(yè)卻非其中心業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的本錢(qián)普通比專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)高。 (4)商業(yè)企業(yè)本人從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以到達(dá)及時(shí)供貨的要求。 (5)隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流效力，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)也逐漸失去。第三方物流(Third Party Logistics,3PL)第三方物流是指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去完成物流效力的運(yùn)作過(guò)程。廣義的第三方物流 廣義的第三方物流是相對(duì)于自營(yíng)物流而言，凡是由社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)為他人提供物流效力的物流活動(dòng)都包含在第三方物流范圍之內(nèi)狹義的第三方物流是指可以提供現(xiàn)代化的

5、、系統(tǒng)物流效力的第三方物流活動(dòng)。詳細(xì)標(biāo)志有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流效力的企業(yè)素質(zhì)?？梢蕴峁┌ü?yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流效力和特定的、定制化效力的物流活動(dòng)。不是貨主與物流效力商偶爾的、一次性的物流效力活動(dòng)，而是采取委托承包方式的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)外包方式的物流活動(dòng)。不是普通性物流效力，而是提供增值效力的現(xiàn)代化物流活動(dòng)。 狹義的第三方物流“第三方物流概念圖物流需求方物流供應(yīng)方廠家流通業(yè)效力業(yè)第三方物流運(yùn)輸公、鐵、水、空倉(cāng)儲(chǔ)、配送、搬移流通加工管理特性包裝分拆在庫(kù)管理物流管理信息系統(tǒng)1PL和2PL的聯(lián)絡(luò)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)管理和運(yùn)作低層物流資源，完成特定的物流效力物流復(fù)雜性加強(qiáng)，導(dǎo)致物流的又一次專(zhuān)業(yè)化分工，出現(xiàn)3PL物流管

6、理方 (1)集中精神處置其熟習(xí)的中心業(yè)務(wù)。 (2)取回從前在物流活動(dòng)中的固定資產(chǎn)的投入。 (3)提供更多相關(guān)效力,搬運(yùn)包裝物的多次利用等。如環(huán)保. (4)節(jié)省費(fèi)用。由于第三方物流公司處置的物流量大，有才干投資大型的物流設(shè)備，且堅(jiān)持較低的物流費(fèi)用。 (5)添加本人中心業(yè)務(wù)的靈敏性。 (6)第三方物流公司在從事物流業(yè)務(wù)中所擁有的閱歷和責(zé)任。 (7)物流的效力質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到大大提高。讓第三方物流運(yùn)營(yíng)者來(lái)承包其他企業(yè)的物流工程，對(duì)于其他企業(yè)而言，具有以下益處：4PL的供應(yīng)鏈整體視角零部件供應(yīng)商合同制造商系統(tǒng)制造消費(fèi)商分銷(xiāo)商零售商消費(fèi)者外包物流效力商供應(yīng)鏈視圖2022/7/25國(guó)際十大物流公司U

7、PS業(yè)務(wù)概略：UPS是全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界主要從事專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和物流效力的提供商。每天經(jīng)該公司投遞快件的收件人高達(dá)600萬(wàn)。該公司已建立了規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸根底設(shè)備，開(kāi)發(fā)出全面、富有競(jìng)爭(zhēng)力，并且有擔(dān)保的效力組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些效力。業(yè)務(wù)分布：從地域來(lái)看，美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%；從運(yùn)輸方式來(lái)看，美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸占54%，空運(yùn)占19%。2022/7/25FedEX業(yè)務(wù)概略：FedEX是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理效力供應(yīng)商，為客戶(hù)提供一體化的物流處理方案。子公司包括FedEX EXPRESS運(yùn)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)、FedEX GROUN

8、D運(yùn)營(yíng)包裝與地面送貨效力、FedEX CUSTOM CRITICAL運(yùn)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞效力、FedEX GLOBAL運(yùn)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸效力 以及VIKING FREIGHT。業(yè)務(wù)分布：美國(guó)外鄉(xiāng)業(yè)務(wù)占總收入的76%，從運(yùn)輸方式看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占83%，公路占11%，其他占6%。2022/7/25DPWN業(yè)務(wù)概略：德郵是德國(guó)的國(guó)家郵政局，是歐洲地域處于領(lǐng)先位置的物流公司。近期改名為DERTSCHE POST WORLD NETDPWN，以順應(yīng)其業(yè)務(wù)全球化特點(diǎn)及電子商務(wù)帶來(lái)的影響。集團(tuán)包括DHL、德國(guó)郵政、郵政銀行、英運(yùn)物流四大著名品牌，它是歐洲地域領(lǐng)先的物流公司，是UPS在歐洲市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)

9、手。 DPWN劃分為四個(gè)自主運(yùn)營(yíng)的部門(mén)，即郵政、物流、速遞和金融效力。郵政部門(mén)由郵政、市場(chǎng)直銷(xiāo)和出版物發(fā)行等業(yè)務(wù)組成；速遞部門(mén)經(jīng)過(guò)全球郵政和國(guó)際郵政業(yè)務(wù)部門(mén)提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)與DHL協(xié)作，提供全球業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)收買(mǎi)丹莎下屬公司成立物流部，提供一站式效力。2022/7/25業(yè)務(wù)分布：DPWN四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融的凈收入分別占49%、21%、18%和12%。業(yè)務(wù)分布，德國(guó)占23%，法國(guó)占17%，斯堪的納維亞、美洲、意大利及遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%、8%和6%。2022/7/25Maersk/A.P.Moeller(A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)作為世界物流業(yè)的領(lǐng)頭羊，馬士基物流向客戶(hù)

10、提供度身定制的物流處理方案，包括整合供應(yīng)鏈管理，倉(cāng)儲(chǔ)分撥，海運(yùn)及空運(yùn)效力。馬士基物流在全球擁有60000名員工，100多家公司。馬士基物流是A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)下的一個(gè)子公司。A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)在全球125個(gè)國(guó)家擁有60000多名員工。除了航運(yùn)、物流外，A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)還努力于石油、天然氣的開(kāi)采和消費(fèi)以及造船業(yè)、空運(yùn)、工業(yè)、超市和IT效力.2022/7/252022/7/25馬士基物流在中國(guó)馬士基物流中國(guó)總部設(shè)在上海, 在大中國(guó)地域擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)廣泛分布的分公司代理及超越1500名的專(zhuān)業(yè)物流效力人員，馬士基物流努力于滿(mǎn)足客戶(hù)各方面的需求包括進(jìn)出口物流、倉(cāng)儲(chǔ)管理、分撥、空

11、運(yùn)、貨運(yùn)代理效力、增值效力及物流咨詢(xún)。馬士基物流中國(guó)是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的歐洲物流公司，注冊(cè)為外商獨(dú)資企業(yè)，于1998年獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照。馬士基物流中國(guó)以其寬廣的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，當(dāng)之無(wú)愧的成為中國(guó)物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。承諾努力于滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，效力網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)擴(kuò)展到中國(guó)的沿海、內(nèi)陸各個(gè)地域以及香港和臺(tái)灣。2022/7/25NIPPON EXPRESSNIPPON EXPRESS日通的主要業(yè)務(wù)是汽車(chē)運(yùn)輸、空運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)等，分別占44%、16%、5%。其運(yùn)營(yíng)收入的93%來(lái)自于日本外鄉(xiāng)；客戶(hù)主要分布在電子、化學(xué)、汽車(chē)、零售和科技行業(yè)。2022/7/25RYDER銳得 業(yè)務(wù)概略：RYDER系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的

12、物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理效力。此外，還提供具有全面的供應(yīng)鏈處理方案和電子商務(wù)處理方案，提供從原資料供應(yīng)到產(chǎn)品配送等支持客戶(hù)管理的整條供應(yīng)鏈系統(tǒng)。 業(yè)務(wù)分布：美國(guó)外鄉(xiāng)業(yè)務(wù)占總收入的82%。從業(yè)務(wù)構(gòu)造來(lái)看，運(yùn)輸效力占57%，物流占32%。2022/7/25TNT TNT集團(tuán)是全球領(lǐng)先的快遞和郵政效力提供商，總部設(shè)在荷蘭。 TNT快遞成立于1946年，其國(guó)際網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界200多個(gè)國(guó)家，提供一系列獨(dú)一無(wú)二的全球整合性物流處理方案。此外，TNT還為澳大利亞以及歐洲、亞洲的許多主要國(guó)家提供業(yè)界領(lǐng)先的全國(guó)范圍快遞效力。 TNT擁有43架飛機(jī)、2萬(wàn)輛貨車(chē)，全球子公司近1000家，員工超越4萬(wàn)人。TNT同時(shí)還擁有

13、數(shù)量眾多的技術(shù)先進(jìn)的分揀中心和完善齊全的設(shè)備資源，竭誠(chéng)為客戶(hù)提供業(yè)界最快捷、最可信任的門(mén)到門(mén)送遞效力。早在1988年，TNT就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前，TNT為客戶(hù)提供從定時(shí)的門(mén)到門(mén)快遞效力和供應(yīng)鏈管理，到直郵效力的整合業(yè)務(wù)處理方案。TNT在中國(guó)擁有25直屬運(yùn)營(yíng)分支機(jī)構(gòu)，3個(gè)全功能?chē)?guó)際口岸和近3000名員工，效力范圍覆蓋中國(guó)500多個(gè)城市。2022/7/2522EXPEDITORS康捷空業(yè)務(wù)概略：它是一家無(wú)縫的國(guó)際性效力網(wǎng)絡(luò)，提供全球物流效力。效力內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)拼箱貨效力及貨代業(yè)務(wù)，另外還包括配送管理、貨物保險(xiǎn)、訂單管理及物流信息效力等。業(yè)務(wù)分布：主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和理貨方面，其收入分別占6

14、3%、25%和12%。業(yè)務(wù)分布在遠(yuǎn)東、美國(guó)、歐洲和中東、南美、澳大利亞。2022/7/25PANALPINA業(yè)務(wù)概略：PANALPINA瑞士泛亞班拿是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個(gè)國(guó)家擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)。中心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)。除了處置傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，還提供跨國(guó)物流效力，尤其在汽車(chē)、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域。AIRSEA BROKER是泛亞班拿全球貨運(yùn)零售商；SWISS GLOBAL CARGO是它的一家合資公司，也是世界上第一家能提供一體化、門(mén)到門(mén)、有時(shí)限擔(dān)保無(wú)分量限制的航空貨運(yùn)公司。業(yè)務(wù)分布：歐洲非洲占52.7%，美洲33.9%，亞太地域占13.4%。從利潤(rùn)來(lái)看，空

15、運(yùn)、海運(yùn)、物流三大業(yè)務(wù)各占44.9%、31.3%、20.3%。2022/7/25EXEL英運(yùn)物流 業(yè)務(wù)概略：EXEL公司分為5大部門(mén)，即歐洲部、美洲部、開(kāi)發(fā)和自動(dòng)化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部，全球網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)1300個(gè)。目前，該公司分為3家運(yùn)營(yíng)子公司，EXEL原NFC公司、MSAS全球物流公司和CORY ENVIRONMENTAL。MSAS是世界上規(guī)模最大的貨代之一，提供多式聯(lián)運(yùn)、地域配送、庫(kù)存控制、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈處理方案等效力。CORYENVIRONMENTAL是英國(guó)規(guī)模最大的廢品處置公司之一。業(yè)務(wù)分布：EXEL業(yè)務(wù)主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境效力三個(gè)方面，按凈收入分別占58%、39%和

16、3%；按運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，分別占62%、28%、10%。業(yè)務(wù)主要集中在英國(guó)與愛(ài)爾蘭、美洲、歐洲大陸、非洲及亞太地域。公司名稱(chēng)經(jīng)營(yíng)模式UPS90%美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家， 600萬(wàn)收件人/天，全球最大Fedex76%美國(guó)，空運(yùn)為主，全球3.8萬(wàn)郵局收件箱，在大量兼并同行德國(guó)郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL 合作Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市日通93%業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車(chē)運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)?；瘋}(cāng)儲(chǔ)服務(wù)Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車(chē)維修，與豐田合資TPL， 互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)TNT85%歐洲，郵遞占42%營(yíng)業(yè)額，占76%利潤(rùn)，網(wǎng)

17、上汽車(chē)商店/配送Expeditors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。(美國(guó)注冊(cè))Panalpina52.7%歐非，全球第一家門(mén)到門(mén)，有時(shí)限擔(dān)保和無(wú)重量限制空運(yùn)Exel39%英國(guó)，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送第一 專(zhuān)業(yè)化。比如UPS主要是陸運(yùn)，F(xiàn)edex主要是空運(yùn)，德國(guó)郵政主要是郵政運(yùn)輸，Maersk主要是海運(yùn)。第二，都有本人的中心競(jìng)爭(zhēng)力。比如像Exel做廢品處置，有本人獨(dú)特的一套。勝利在于走專(zhuān)業(yè)化的道路。全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流方式2022/7/25從以上對(duì)這些物流企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)造的分析可以看出：1.美國(guó)物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)位置。世界前10大物流企業(yè)中美國(guó)占有5家

18、，同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的23，可見(jiàn)美國(guó)物流企業(yè)在世界上的位置舉足輕重。在某種意義上來(lái)說(shuō)，物流市場(chǎng)興隆程度與經(jīng)濟(jì)興隆程度有關(guān)。2.十大物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的公司居多。3.業(yè)務(wù)外鄉(xiāng)化程度高。如UPS的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)EDEX美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占70%以上，TNT在外鄉(xiāng)的業(yè)務(wù)占85%，日通外鄉(xiāng)化到達(dá)93%。4.十大物流企業(yè)中絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)。因此，從業(yè)務(wù)構(gòu)造來(lái)看，在開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)中，具備快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)擁有宏大的開(kāi)展?jié)摿??；谛畔⑿ЯΓ刎涍\(yùn)過(guò)程的協(xié)調(diào)尋求經(jīng)過(guò)管理實(shí)務(wù)、財(cái)務(wù)和海關(guān)/

19、控制制度來(lái)提供“綜合物流效力的時(shí)機(jī)以提供貨物代理效力為主由海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)公司建立起物流才干在需求物流上/下游信息的環(huán)節(jié)提供運(yùn)輸增值效力充分利用寬廣的運(yùn)輸終端網(wǎng)絡(luò)提供倉(cāng)庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)效力以提供運(yùn)輸效力為主本來(lái)主要努力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，如今開(kāi)場(chǎng)管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)為了給客戶(hù)添加更多的價(jià)值，系統(tǒng)集成商也自動(dòng)提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的任務(wù)信息和系統(tǒng)集成為主基于終端運(yùn)作效力，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送通常為散貨、消費(fèi)類(lèi)和工業(yè)類(lèi)產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)、以及終端配送效力以提供港口/鐵路終端效力為主提供公用的或共享的倉(cāng)儲(chǔ)效力經(jīng)過(guò)與承運(yùn)商和/或獨(dú)立船隊(duì)的關(guān)系提供配送效力擅長(zhǎng)為食品雜貨、零售和消費(fèi)類(lèi)

20、產(chǎn)品提供增值效力以提供倉(cāng)儲(chǔ)效力為主零部件分銷(xiāo)商和增值效力分銷(xiāo)商，也開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入物流增值效力的領(lǐng)域效力內(nèi)容包括：系統(tǒng)配置、EDI、貨物跟蹤、信息系統(tǒng)集成、庫(kù)存管理等電子分銷(xiāo)商TNT, UPS, FedEx, DHL, Maersk, APLBAX , MSAS, AEI, Emery, Schenker, CircleAccenture,GE Information Services, IBMExel, Tibbet & BrittenPSA Corp, CWTArrow, Avnet, Synnex Techn., Serial Systems第三方物流效力商的類(lèi)型第三方物流構(gòu)成1商物分別是第三方

21、物流構(gòu)成根本要素 2第三方物流是時(shí)代的產(chǎn)物3第三方物流是物流遠(yuǎn)程化的結(jié)果4第三方物流是物流優(yōu)化和自我完善的必然發(fā) 展商物分別是第三方物流構(gòu)成根本要素商物分別導(dǎo)至物流獨(dú)立形狀的出現(xiàn) 消費(fèi)者 用戶(hù) 消費(fèi)者 物流 用戶(hù) 商流 物流 物流 商流 商流 商流 運(yùn)營(yíng)者 物流 運(yùn)營(yíng)者 運(yùn)營(yíng)者 運(yùn)營(yíng)者 商流 商流第三方物流是時(shí)代的產(chǎn)物第三方物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)培育的買(mǎi)方市場(chǎng)、新經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流的共同產(chǎn)物 、買(mǎi)方市場(chǎng)要求完美的物流效力 、企業(yè)追求中心競(jìng)爭(zhēng)才干，將關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)外包 、現(xiàn)代物流培育有效的效力體系 4、新經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)知識(shí)、信息、網(wǎng)絡(luò)可以 提供空前完善的效力 第三方物流工業(yè)化的產(chǎn)物第三方物流是物流遠(yuǎn)程化的結(jié)果經(jīng)濟(jì)全球化

22、國(guó)際分工產(chǎn)業(yè)集約化全球采購(gòu)全球市場(chǎng)物流 遠(yuǎn)程化結(jié)果是，普通企業(yè)沒(méi)有才干開(kāi)展物流，需求求助于專(zhuān)門(mén)物流企業(yè)第三方物流是信息化的結(jié)果沒(méi)有信息技術(shù)支持就沒(méi)有第三方物流第三方物流具有網(wǎng)絡(luò)信息和網(wǎng)絡(luò)組織的優(yōu)勢(shì)第三方物流虛擬物流企業(yè)的制造者，依托信息使物流組織虛擬化第三方物流是物流優(yōu)化和自我完善 物流開(kāi)展的歷程中，也存在自然界“物競(jìng)天擇，適者生存的規(guī)律。只需不斷地優(yōu)化和自我完善，才干在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境求得生存第三方物流就是順應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的一種物流優(yōu)化方式。今后物流的開(kāi)展，必然會(huì)發(fā)明更多優(yōu)化方式。第三方物流企業(yè)的效力內(nèi)容(模塊)開(kāi)票及運(yùn)費(fèi)Billing & Freight Cost運(yùn)輸執(zhí)行Transportatio

23、n Processing倉(cāng)庫(kù)管理Warehousing Management車(chē)輛排程 Vehicle Scheduling效力合同處置Service Contract外部會(huì)計(jì) Financial Accounting運(yùn)輸方案Transportation Planning資源管理Resource Management無(wú)線(xiàn)掃描技術(shù)Radio Frequency績(jī)效考核PerformanceMonitoring處置單元管理Handling UnitManagement訂單處置Order Management運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)Network Design跟蹤子系統(tǒng)Track&Trace本錢(qián)管理Costing

24、 Management協(xié)同流程Collaboration二、第三方物流產(chǎn)生開(kāi)展的過(guò)程與動(dòng)因1.第三方物流產(chǎn)生開(kāi)展過(guò)程1960-1970s人工, 紙頭方案 Manual, paper-based planning功能性管理Functional ManagementMRP 物料資源謀劃M(mǎn)RP II及時(shí)到貨，低庫(kù)存消費(fèi)JIT, Kanban, Lean manufacturing 內(nèi)部整合Internal Integration減支增效Improve cost and qualityERP 企業(yè)資源謀劃 信息共享Information sharingAPS 流程運(yùn)用軟件外部整合External In

25、tegration全球一體化供應(yīng)鏈Globally Integrated Supply Chains1980s1990s2000 +協(xié)作Collaboration中國(guó)CHINA復(fù)雜性第三方物流的開(kāi)展現(xiàn)狀一組數(shù)據(jù)： 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年全球物流費(fèi)用總支出3.75萬(wàn)億美圓，其中第三方物流3PL市場(chǎng)份額2070億美圓，占5.5%；估計(jì)2002年全球物流支出將到達(dá)4萬(wàn)億美圓，3PL到達(dá)2810億美圓，占7%；從1996年至2002年，全球3PL市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為13%;據(jù)摩根斯坦利Morgan Stanley2001)年報(bào)告，中國(guó)2000年物流總本錢(qián)曾經(jīng)超越了2000億美圓，未來(lái)10年內(nèi)中國(guó)3PL市場(chǎng)將可

26、以到達(dá)每年16%到25%增長(zhǎng)率2.第三方物流產(chǎn)生開(kāi)展的動(dòng)因 企業(yè)視角專(zhuān)業(yè)程度的物流閱歷第三方物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化特征，大多曾經(jīng)開(kāi)發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對(duì)不同類(lèi)型物流的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益有助于減少固定投入資源優(yōu)化配置擁有較強(qiáng)大的流轉(zhuǎn)才干和貨物才干，一家第三方物流企業(yè)可以從運(yùn)輸企業(yè)或其他物流效力企業(yè)那里得到比其他客戶(hù)更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)。經(jīng)過(guò)物流外包，消費(fèi)和銷(xiāo)售企業(yè)可以減少因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和其他物流設(shè)備所必需的投資，從而改善企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況。第三方物流企業(yè)能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于中心業(yè)務(wù)，努力提升企業(yè)籠統(tǒng)，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)等。第三方物流是如何發(fā)明價(jià)值的運(yùn)作效率

27、客戶(hù)運(yùn)作的整合橫向或者縱向的整合開(kāi)展客戶(hù)的運(yùn)作第三方物流發(fā)明價(jià)值的種類(lèi) 方式成效 指的是經(jīng)過(guò)消費(fèi)或加工過(guò)程中添加產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 空間成效 是指“物從供應(yīng)者到需求者之間有一段空間差。供應(yīng)者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改動(dòng)這一場(chǎng)所的差別，發(fā)明的價(jià)值稱(chēng)做“空間成效。 時(shí)間成效 是指物品從供應(yīng)者到需求者之間有一段時(shí)間差，由于改動(dòng)這一時(shí)間差發(fā)明時(shí)間的價(jià)值，稱(chēng)做“時(shí)間成效。 占有成效 是指經(jīng)過(guò)產(chǎn)品或效力促銷(xiāo)方面的根本營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)產(chǎn)生。 發(fā)明時(shí)間成效的三種方式 第一種方式是經(jīng)過(guò)縮短物流時(shí)間，發(fā)明時(shí)間成效。 第二種方式是經(jīng)過(guò)彌補(bǔ)時(shí)間差發(fā)明時(shí)間成效。 第三種方式是延伸時(shí)間差發(fā)明時(shí)間成效。發(fā)明空間成效的三種

28、方式第一種方式是經(jīng)過(guò)集中的、大規(guī)模的消費(fèi)以提高消費(fèi)效率，經(jīng)過(guò)物流將產(chǎn)品從集中消費(fèi)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)，有時(shí)可以獲得很高的利益。 第二種方式是從分散消費(fèi)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所發(fā)明空間成效 第三種方式是從甲地消費(fèi)流入乙地需求發(fā)明空間成效 發(fā)明形狀成效的方式物流也可以發(fā)明形狀價(jià)值。流通加工是物流領(lǐng)域常用的手段,現(xiàn)代物流的一個(gè)重要現(xiàn)代特點(diǎn)就是根據(jù)本人的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)。這種加工活動(dòng)不是發(fā)明商品主要實(shí)體，構(gòu)成商品主要功能和運(yùn)用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、添加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)構(gòu)成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。也同時(shí)發(fā)明形狀成效。發(fā)明占有成效的方式隨著第三方物流的開(kāi)展，配銷(xiāo)方式

29、中的代受貨款、代理采購(gòu)、金融融資等一系列的新型效力方式的出現(xiàn)，物流也在不同程度上改動(dòng)了占有價(jià)值。另外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的時(shí)間價(jià)值與空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是占有價(jià)值表達(dá)的前提條件。 制約企業(yè)外包物流給第三方物流企業(yè)的緣由1. 企業(yè)擔(dān)憂(yōu)能夠出現(xiàn)的對(duì)貨物控制的潛在風(fēng)險(xiǎn)2. 自營(yíng)物流可以防止“外包構(gòu)成的直接費(fèi)用支出 3. 自營(yíng)物流能保證本人的物流利益不與其它的企業(yè)共享而受損 4. 企業(yè)內(nèi)部不同部門(mén)的目的不一致，產(chǎn)生對(duì)外包的抵抗和阻力 (1) 物流企業(yè)規(guī)模偏小 據(jù)2005年10月中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)結(jié)果闡明，企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占23%左右，較第五次調(diào)查的11%添加了12個(gè)百分點(diǎn)，但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以

30、中小物流企業(yè)為主。 我國(guó)第三方物流開(kāi)展中存在的問(wèn)題 (2) 物流根底設(shè)備建立和技術(shù)設(shè)備落后我國(guó)物流在根底設(shè)備建立方面和興隆國(guó)家還存在很大差距。大部分物流公司只擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)，高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備保有量仍很低， 我國(guó)第三方物流開(kāi)展中存在的問(wèn)題(3) 信息化、規(guī)范化程度較低我國(guó)物流企業(yè)整體來(lái)說(shuō)信息化起步較晚，總體程度不高，程度參差不齊，物流企業(yè)普遍存在對(duì)信息的獲取、處置、運(yùn)用才干不強(qiáng)的問(wèn)題，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息的才干。在貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中缺乏根底設(shè)備的一致規(guī)范，使得各環(huán)節(jié)難以實(shí)現(xiàn)有效銜接；信息規(guī)范化落后，許多部門(mén)和單位都

31、建有本人的商品信息數(shù)據(jù)庫(kù)，但數(shù)據(jù)庫(kù)的字段、類(lèi)型和長(zhǎng)度都不一致，構(gòu)成一個(gè)個(gè)“信息孤島；物流規(guī)范化人才匾乏，目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，真正具有扎實(shí)的現(xiàn)代物流實(shí)際根底與實(shí)際閱歷的人很少。特別是對(duì)于物流規(guī)范化而言，人才匾乏景象更為嚴(yán)重。我國(guó)第三方物流開(kāi)展中存在的問(wèn)題 (4) 增值效力創(chuàng)新不夠，效力范圍狹窄，用戶(hù)稱(chēng)心度低目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的收益85%來(lái)自根底性效力，如運(yùn)輸(占53%)和倉(cāng)儲(chǔ)(占32%)，增值效力及物流信息效力只占一小部分，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高附加值、綜合性效力那么更少。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2005年10月組織的全國(guó)范圍內(nèi)調(diào)查闡明，只需25%的消費(fèi)企業(yè)

32、和21%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的效力表示稱(chēng)心。我國(guó)第三方物流開(kāi)展中存在的問(wèn)題(5) 績(jī)效管理體系不健全物流企業(yè)績(jī)效管理與戰(zhàn)略實(shí)施相脫節(jié) 績(jī)效管理的中心目的不明確。 績(jī)效考核制度中方式單一，追求短期績(jī)效，忽視長(zhǎng)期績(jī)效。 績(jī)效管理忽視員工的參與。 我國(guó)第三方物流開(kāi)展中存在的問(wèn)題(6) 高級(jí)物流人才匾乏根據(jù)對(duì)2005年問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果：目前37.5%的物流企業(yè)急需物流管理人才，31.5%的企業(yè)急需物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)人才。 我國(guó)物流教育落后，職業(yè)教育更加貧乏，經(jīng)過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn) 中國(guó)物流開(kāi)支 Logistics Spend In China注： a. 物流破費(fèi)占國(guó)內(nèi)消費(fèi)總值的20% b.

33、 僅有10%的物流破費(fèi)外包給第三方物流提供商 年份 Year投資于內(nèi)部化運(yùn)營(yíng)或外 包內(nèi)部運(yùn)營(yíng)&開(kāi)發(fā)或外 包外 包或堅(jiān)持內(nèi)部化外 包對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的奉獻(xiàn)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)關(guān)鍵的對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非關(guān)鍵的關(guān)系才干定位較弱才干較強(qiáng)才干企業(yè)物流外包過(guò)程的決策Phase 1評(píng)價(jià)現(xiàn)有物流才干以及需求 Phase 2選擇外包的物流功能 了解被外包的物流功能的不同價(jià)值類(lèi)型；評(píng)價(jià)這些功能以選擇詳細(xì)的外包功能； 現(xiàn)有才干分解 優(yōu)勢(shì)才干識(shí)別 才干需求的預(yù)測(cè) 才干比較、才干瓶頸識(shí)別外包物流功能能夠會(huì)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品和組織帶來(lái)什么樣的影響；對(duì)本身才干和外部資源進(jìn)展優(yōu)化組合，估算目的才干 Copacino 框架 模型化(優(yōu)化、啟發(fā)式研討 以及仿

34、真模型 ) Phase 3選擇選擇承包商、協(xié)商 制定承包商選擇規(guī)范協(xié)商效力協(xié)議的內(nèi)容 明確關(guān)鍵的契約要素企業(yè)物流外包過(guò)程的決策物流外部化的方法系統(tǒng)接納：大型物流效力公司供應(yīng)商全盤(pán)買(mǎi)進(jìn)客戶(hù)公司的物流系統(tǒng)。合資：有些客戶(hù)更情愿保管配送設(shè)備的部分產(chǎn)權(quán)，并參與物流作業(yè)。系統(tǒng)剝離：自理物流作業(yè)的公司把物流部門(mén)剝離成一個(gè)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務(wù)。管理型合同：對(duì)希望本人擁有物流設(shè)備的公司可以把管理外協(xié)。物流效力采購(gòu)的趨勢(shì)以合同方式采購(gòu)物流效力的比例添加合同方的數(shù)量減少降低買(mǎi)賣(mài)本錢(qián)規(guī)范效力更嚴(yán)厲的合同方選擇合同方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中更嚴(yán)密地參與對(duì)長(zhǎng)期同伴關(guān)系開(kāi)展的更大注重采取零庫(kù)存原那么開(kāi)發(fā)電子

35、數(shù)據(jù)交換物流設(shè)備越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化相互依賴(lài)程度的改動(dòng)公司名稱(chēng)經(jīng)營(yíng)模式UPS90%美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家， 600萬(wàn)收件人/天，全球最大Fedex76%美國(guó)，空運(yùn)為主，全球3.8萬(wàn)郵局收件箱，在大量兼并同行德國(guó)郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL 合作Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市日通93%業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車(chē)運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)?；瘋}(cāng)儲(chǔ)服務(wù)Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車(chē)維修，與豐田合資TPL， 互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)TNT85%歐洲，郵遞占42%營(yíng)業(yè)額，占76%利潤(rùn)，網(wǎng)上汽車(chē)商店/配送Expeditors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物

36、流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。(美國(guó)注冊(cè))Panalpina52.7%歐非，全球第一家門(mén)到門(mén)，有時(shí)限擔(dān)保和無(wú)重量限制空運(yùn)Exel39%英國(guó)，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送第一 專(zhuān)業(yè)化。比如UPS主要是陸運(yùn)，F(xiàn)edex主要是空運(yùn)，德國(guó)郵政主要是郵政運(yùn)輸，Maersk主要是海運(yùn)。第二，都有本人的中心競(jìng)爭(zhēng)力。比如像Exel做廢品處置，有本人獨(dú)特的一套。勝利在于走專(zhuān)業(yè)化的道路。全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流方式結(jié)合利華消費(fèi)出來(lái)的產(chǎn)品下線(xiàn)以后全部業(yè)務(wù)均外包給上海友誼物流集團(tuán)公司，包括儲(chǔ)運(yùn)、清點(diǎn)、貨物的流通加工如消毒、清潔、禮品和促銷(xiāo)包裝、貼標(biāo)簽、熱塑封口等。友誼物流公司提供24小時(shí)發(fā)貨信息的聯(lián)網(wǎng)效

37、力，24個(gè)小時(shí)隨時(shí)可以上網(wǎng)查詢(xún)貨物如今所在的地點(diǎn)，友誼物流公司還與結(jié)合利華休憩時(shí)間一致，堅(jiān)持全天候儲(chǔ)運(yùn)。友誼為了降低運(yùn)輸?shù)谋惧X(qián)，還采用了一種公交車(chē)的方式，即用戶(hù)可以隨時(shí)裝貨和卸貨，這樣可以降低整個(gè)物流過(guò)程本錢(qián)。企業(yè)物流外包的案例：結(jié)合利華 vs.上海友誼2022/7/2558上海通用的外包之路上海通用汽車(chē)是中國(guó)目前最大的一個(gè)合資企業(yè)，是上海汽車(chē)集團(tuán)公司與美國(guó)通用汽車(chē)公司合資的企業(yè)，他們的消費(fèi)線(xiàn)上根本上做到了零庫(kù)存。他們是如何外包的？ 外包要做到消費(fèi)零部件JITJust In Time直送工位，準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)。由于汽車(chē)制造行業(yè)比較特殊，它的零部件比較多，種類(lèi)規(guī)格都比較復(fù)雜。假設(shè)本人去做采購(gòu)物流，要費(fèi)很

38、多的時(shí)間。這種外包就是把原資料直接送到消費(fèi)線(xiàn)上去的一種外包制度。中遠(yuǎn)按照通用汽車(chē)要求的時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)。 門(mén)到門(mén)運(yùn)輸配送使零部件庫(kù)存放于途中。運(yùn)輸?shù)拈T(mén)到門(mén)有很大的優(yōu)勢(shì)：第一，包裝的本錢(qián)可以大幅度的下降，由于從供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)門(mén)到用戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)門(mén)，裝一次卸一次就可以了，這比鐵路運(yùn)輸要先進(jìn)的多。第二，除了包裝本錢(qián)以外，庫(kù)存可以放在運(yùn)輸途中，就是算好時(shí)間，貨物就準(zhǔn)時(shí)送到，貨物在流通的過(guò)程中進(jìn)展一些調(diào)控。2022/7/2560消費(fèi)線(xiàn)的旁邊設(shè)立“再配送中心。貨物到位后兩個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)就用掉了，那么它在這兩個(gè)小時(shí)里就起了一個(gè)緩沖的作用，就是傳統(tǒng)所說(shuō)的平安庫(kù)存。假設(shè)沒(méi)有再配送中心，貨物在消費(fèi)線(xiàn)上流動(dòng)的時(shí)候就沒(méi)有根據(jù)地，就會(huì)

39、比較混亂，它能起到集中管理的作用。 每隔兩小時(shí)“自動(dòng)補(bǔ)貨到位/蓄水池活水?！白詣?dòng)補(bǔ)貨到位在時(shí)間上控制的非常嚴(yán)厲，由于這是跟庫(kù)存量有關(guān)系的，庫(kù)存在流動(dòng)的過(guò)程中加以掌控，動(dòng)態(tài)的管理可以到達(dá)降低本錢(qián)，提高效益的目的。所以再配送中心其實(shí)起一個(gè)蓄水池的作用，而且這個(gè)蓄水池里面的水一定是活水，就是這一頭流進(jìn)來(lái)那一頭就流出去，不斷在流。中遠(yuǎn)是很專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，經(jīng)過(guò)這樣一種強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，建立一個(gè)戰(zhàn)略協(xié)作同伴的關(guān)系。這種方式在國(guó)內(nèi)的制外型企業(yè)，尤其是做零庫(kù)存的消費(fèi)企業(yè)，是比較適用的。物流在手機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的作用原資料PERSIL30C40C60C95CNeuJa消費(fèi) 包裝上托盤(pán)商品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸 規(guī)范件輔料

40、 通用件運(yùn)輸商品進(jìn)入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30C40C60C95CNeu商店提貨運(yùn)輸上托盤(pán)商品進(jìn)入商業(yè)倉(cāng)庫(kù)提貨客戶(hù) 廢棄 返修、回收廢棄物流流通企業(yè)物流消費(fèi)企業(yè)物流外包還涉及到一個(gè)很重要問(wèn)題如何對(duì)待協(xié)作 企業(yè)跟客戶(hù)的利益是捆綁在一同的，企業(yè)不能總是想著“我這樣做會(huì)得到什么益處，更多應(yīng)該想到顧客跟“我協(xié)作，他能得到什么益處，這樣才有能夠培育“雙贏，只需雙“贏企業(yè)才可以開(kāi)展。所以，長(zhǎng)期協(xié)作要求企業(yè)將“我丟掉渣滓桶里去，市場(chǎng)才會(huì)鼓掌。第三方物流效力商的前景提供效力的范圍提供效力的地域性Jack-of-all-trades 萬(wàn)能博士; 雜而不精的人; 萬(wàn)事通globetrotter 世界

41、觀光游覽家自創(chuàng)歐美閱歷，開(kāi)展中國(guó)第三方物流 在物流外部化方面，有實(shí)力的公司可以采用系統(tǒng)接納、合資方式；在采購(gòu)物流效力的方式方面，可以采用長(zhǎng)期合同的方式；在采用現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)方面，建立公共買(mǎi)賣(mài)平臺(tái)；在改良與物流效力運(yùn)用者關(guān)系方面，應(yīng)留意與客戶(hù)多層次的溝通；在運(yùn)營(yíng)方式方面，世界大型物流公司大都采用總公司和分公司體制，總部采用集權(quán)式物流運(yùn)作，業(yè)務(wù)虛行垂直管理。 第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的效力提供商所擁有的不同資源、才干和技術(shù)進(jìn)展整合與管理，提供一整套供應(yīng)鏈處理方案。 第四方物流具備再造、變革、實(shí)施、執(zhí)行4個(gè)特征。一、第四方物流概念第二節(jié) 第四方物流的根本概述再造：也就是指供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)。 第四方物流最高層次的方案就是再造。供應(yīng)鏈過(guò)程中顯著改善是經(jīng)過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)方案和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致，或者經(jīng)過(guò)各個(gè)參與方協(xié)作來(lái)實(shí)現(xiàn)。 再造過(guò)程是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢(xún)，使公司的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)調(diào)一致，同時(shí)，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)整合優(yōu)化供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。變革：經(jīng)過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。 變革努力集中在改善某一詳細(xì)的供應(yīng)鏈職能，包括銷(xiāo)售和運(yùn)作方案、