城市市政道路幾何尺寸設計

1、城市市政道路幾何尺寸設計城市道路橫斷面設計城市道路平面設計縱斷面設計目錄第一節(jié) 城市道路橫斷面設計城市道路橫斷面是指道路中線上各點的法向切面。城市道路橫斷面組成：機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶、分車帶（中間帶、兩側帶）橫斷面設計主要任務：合理確定各組成部分的相互布置關系及各部分幾何尺寸，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。一、橫斷面設計原則 1、道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內進行。2、橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程為遠期工程所利用， 并預留管線位置。3、對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施與交通管理措施結合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。二、橫斷面布置類型及其適用條件（100頁

2、）（一）一般城市道路分四種基本類型 一般（主干、次干、支路）城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。單幅路常見布置型式 圖4-5 雙幅路常見布置型式 圖4-6 三幅路常見布置型式 圖4-7 四幅路常見布置型式 下面就橫斷面四種基本型式的使用效果作如下分析比較：（1）在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。（2）在行車速度上：一塊板和二塊板一般較低（3）在照明與綠化上：三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問題（4）在城市噪音上： 三塊板和四塊板的機動車道在當中，沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大一些。 （5）在

3、造價上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設。適用條件1、單幅路，適用于機動車與非機動車交通量均不太大的城市道路。 單幅路機動車車行道條數(shù)不應采用奇數(shù)。2、雙幅路，適用于有輔路供非機動車行駛的大城市主干 路或快速路 。雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于2條。3、三幅路 適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。道路紅線寬度小于40m時，不宜修建三幅路4、四幅道適用于快速路與郊區(qū)道路或大城市主干路。（二） 城市快速路橫斷面型式 城市快速路橫斷面布置型式分為地面整體式、分離式兩種或上述兩種型式的組合。地面快

4、速路無出入口整體式橫斷面 地面快速路有出入口整體式橫斷面無匝道路段分離式橫斷面 有匝道路段分離式橫斷面 雙層式高架道路分離式橫斷面 單層高架地面道路分離式橫斷面 錯層高架路分離式橫斷面 分離式地道橫斷面三、 機動車道設計 機動車道的設計包括車行道寬度設計和車行道條數(shù)設計。車行道寬度的確定主要取決于設計車輛的外廓尺寸及一定設計車速情況下車輛兩側安全凈距的要求；車行道條數(shù)的確定則是道路遠景設計小時交通量的預測值及一條車行道的設計通行能力有關。機動車車行道總寬度：（一）一條車行道寬度 一條車行道寬度原則上由設計車輛車身寬度a和左側安全凈距加右側安全凈距組成。 設同向行駛車輛的安全凈距為d，對向行駛為

5、x，車輛與路緣石的安全凈距為c1、 靠路邊的車道寬度 （1）一側靠路邊，另一側為對向車道 （m）（2）一側靠路邊，另一側為同向車道 （m）cadbcaxb+=+=22112、靠路中心線的車道寬度 （m）3、同向的中間車道（圖4-10） （m）圖4-10 同向的中間車道 其中其中若一側靠邊，則否則各類道路一條機動車車道寬度 (新)街道類別級別設計速度（km/h）車道寬度（m）備注大型客、貨車或混行車小汽車快速路主路60，80，1003.753.5輔路40，303.53.5，3.25主干道50，603.53.753.540，503.53.753.530，403.253.53.25次干道40，503

6、.53.2530，403.53.2520，303.253.53.25支路30，403.253.53.2520，303.253.25203.253.0（二） 車行道的通行能力一）基本通行能力（理論通行能力） 1、計算公式 圖4-11 基本通行能力計算圖式 其中, 為連續(xù)車頭最小安全間距（m）； 為車輛之間最小安全凈距（m）； 為計算車型身全長(m); V為計算行車速度，單位為km/h。 （1）忽略前車制動距離關于車輛最小安全凈距的計算式中；為司機反應時間，一般為1.2秒因此（2）考慮前車制動距離 1）前后兩車制動性能相同S制1= S制2 2）前后兩車制動性能不同其中：Z為制動差別因數(shù)城市快速路根

7、據(jù)交通流行駛特征分為基本路段、分/合流區(qū)、交織區(qū)。 基本路段在理想條件、不同行駛速度下，一條車道基本通行能力值如表 4.1.2-1。計算快速路基本路段通行能力時，各種車輛類型換算系數(shù)如表4.1.2-3快速路合流區(qū)基本通行能力主要由合流區(qū)下游快速路路段最大交通流率決定，并受到進入合流影響區(qū)的總交通流率的極限的影響；分流區(qū)通行能力取決于上、下游快速路路段的最大交通流率，并受到進入分流影響區(qū)的總交通流率的限制。 城市快速路交織區(qū)通行能力主要影響因素是交織構型、交織長度、車道數(shù)和交織流量。其他等級道路一條車道基本通行能力其它城市道路路段的設計通行能力，可根據(jù)一個車道的基本通行能力修正確定，對基本通行能

8、力的修正應包括車道數(shù)、車道寬度、自行車影響及交叉口影響。其他城市道路路段服務水平可采用平均行駛速度或飽和度指標進行分析評價。二）可能通行能力1、定義指在實際道路、交通條件下，車行道單位時間內，可能通過的最大車輛數(shù)。2、主要修正系數(shù) 1)車道寬修正系數(shù)2.52.753.03.25 3.50.50.620.750.881.0表4-4 車道寬修正系數(shù)2)車道序修正系數(shù) 表4-6 車道序修正系數(shù)車道序號123451.000.800.890.650.750.500.650.400.53)平交口修正系數(shù)路段上的行駛車輛受到平交口信號燈的影響時（如圖4-12）：圖4-12 a1計算圖式（一） 當平交口無信號

9、燈控制時5）綜合因素影響修正系數(shù) 由于行人過街和綜合影響因素很難正確計算，通常忽略不計，在特殊情況下一定要考慮時可通過現(xiàn)場測定，因此有4）行人過街影響修正系數(shù) 道路服務水平系數(shù) 服務水平鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)10.750.820.850.931.001.00三）設計通行能力09規(guī)范：還有的算法： 一級自由車流， 二級穩(wěn)定車流， 三級飽和流， 四級強制車流34頁設計速度100km/h 的快速路基本路段服務水平分級四) 規(guī)范對設計通行能力的有關規(guī)定2009城市快速路設計規(guī)范規(guī)定機動車道路面寬度的設計步驟如下：（1）初定車道數(shù)；（2）設計交通組織方案；（3）擬定橫斷面布置比較方案；（4）驗算選定道路方案的通行能力

10、；（5）確定各條車道的寬度；（6）確定路緣帶和中央雙黃線和臨時分隔物的寬度；（7）計算機動車道路面總寬度。 四、非機動車道設計自行車、三輪車、平板車和畜力車等，以自行車為主進行設計 （一）非機動車設計車輛非機動車道寬度應根據(jù)自行車設計交通量與每條自行車道設計通行能力計算自行車道條數(shù)，單向不小于2 條。 非機動車道路面寬度包括自行車道寬度及兩側各25cm 路緣帶寬度。如平板車、三輪車通行較多時，應適當增加非機動車道路面寬度。1、自行車道通行能力 （二）非機動車通行能力（1）理論通行能力具體計算數(shù)值見92頁表按車頭間距算按車頭時距算（2）城鎮(zhèn)道路工程技術標準設計通行能力路段一條自行車道設計通行能力

11、有機非分隔設施時取 10001200 輛/（h.m），用路面標線分隔時取8001000 輛/（h.m）。 信號燈交叉口一條自行車道綠燈每小時的設計通行能力可取 1000 輛/（h.m)。 自行車道服務水平規(guī)定劃分為五級。路段設計采用三級，路口設計服務水平可采用三級或四級。2、其他非機動車單一車種實際通行能力車輛名稱三輪車大板車小板車獸力車車身寬度（m）1.12.00.91.6單一車道寬（m）2.02.81.72.5實際通行能力（交叉口）/（veh/h）3002003801503、對于各類非機動車混合行駛的車道，根據(jù)武漢等城市實際觀測資料，在干道的交叉口間距為300500m的情況下，一條混合車道

12、的平均實際通行能力為400600veh/h，自行車比例較大時（自行車占60%以上）采用高限值，反之采用底限值。（二）非機動車道寬度第一條自行車道寬度采用1.5米，兩條三條分別為2.5、3.5，依次類推單向自行車道總寬度=一條車道寬度車道數(shù) 考慮到其它非機動車混合行駛的要求，根據(jù)我國各城市設計和使用經驗，道路一側非機動車道路面寬度推薦值為：4.5m、5.5m、6.5m、 7.5m 、8.5m幾種，最小寬度不應小于4.5m。 非機動車專用道路，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。沿道路兩側設置的單向非機動車道寬度不應小于2.5m。（三）機動車與非機動車混行車行道寬度車行道寬度（m）機動車高

13、峰小時非機動車高峰小時9機動車500輛同時非機動車 600輛非機動車1000輛同時機動車 100輛12機動車600輛同時非機動車 600輛非機動車2000輛同時機動車 200輛機動車與非機動車混合行駛時的通行能力 路側帶是指車行道最外側緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道路兩側各有一側帶。路側帶主要由人行道、設施帶、綠化帶等組成 五、 路側帶設計（一）人行道寬度 一般道路上，一條步行帶寬度可平均取0.75m，火車站、港口碼頭、大型商店、商場等附近的道路以及全市級干道上，考慮到攜帶行李的人較多，一般可取0.9m。 人行道寬度（一側）人行設施的通行能力也可分為基本通行能力、實際通行能力、設計通行能力

14、三類?；就ㄐ心芰κ侵冈诹己玫臍夂蚺c道路條件下，行人以某一速度均勻行走時，單位時間內可通過某一點或某一斷面的最大行人數(shù)，一般以1h、1m 寬道路上通過的行人數(shù)（p/h）或1min、1m 寬道路上通過的行人數(shù)（p/m）表示。1、人行道通行能力1）基本通行能力人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等單位寬度內的基本通行能力可根據(jù)行走速度、縱向間距和占用寬度計算。式中： C p 人行設施的基本通行能力，（p/h.m）；V p人行設施的步行速度，（m/s）；S p行人行走時縱向間距，取1.0m；b p 行人（一條步行帶）占用的橫向寬度（m）2）人行道可能通行能力規(guī)范規(guī)定人行道可能通行能力如下表類別人行道

15、人行橫道天橋、地道車站、碼頭處天橋、地道可能通行能力2400270024001850不同人行設施的設計通行能力通過對可能通行能力進行折減得到，折減系數(shù)可采用0.750.90，行人較多地重要區(qū)域采用低值，非重要區(qū)域采用高值。3）人行設施設計通行能力參考值全 市 性的車站、碼頭、商場、劇場、影院、體育館(場)、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設計通行能力的折減系盤采用0.75.； 大商 場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算通行能力的折減系數(shù)采用0.80； 區(qū) 城 性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人

16、行天橋、人行地道等計算設計通行能力的折減系數(shù)采用0.85；支 路 、住宅區(qū)周圍近路的人行道從人行摘通計算設計通行能力的折減系數(shù)采用0.9.人行設施設計通行能力參考值人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，人行道寬度含盲道寬（二）設施帶寬度設施帶包括設置護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈、城市公共服務設施等所需寬度，最小寬度不應小于1m。設施帶內各種設施布局應綜合考慮，可與綠化帶合并設置。（三）綠化帶寬度 人行道上靠行車道一側種植行道樹，其株距一般為46m，樹池采用1.5m的正方形，或1.2m1.8m的矩形。也有種植草皮和花叢的。（四）地下管線 考慮埋設電力、電訊及上水管道這三種基本管線，最小寬度為

17、4.5m（五）路緣石（俗稱道牙） 厚度一般1015cm六、路側帶總寬度 綜合上述各種因素，并根據(jù)我國多年來的城市建設經驗，認為道路總寬度與單側路側帶寬度之比，在5：17：1最合適圖4-31 路側帶（人行道）布置基本形式 六、分隔帶、路肩、緣石（一）分隔帶 所謂分隔帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設置的帶狀非行車部分。有設在路中央的機動車分隔與機、非動車分隔兩大類，前者簡稱中央帶或中間帶，后者稱側分帶或兩側帶。 分隔帶的功能主要是分隔交通，此外，作為安設交通標志、公用設施與綠化用地。分隔帶通常由中央分隔帶和兩側路緣帶組成。分車帶類別中間帶（m）兩側帶（m）設計速度（km/h）1008

18、060、50401008060、5040中央分隔帶最小寬度（m）2.02.01.51.51.51.51.51.5路緣帶寬度（m）機動車道0.750.50.50.250.50.50.50.25非機動車道0.250.250.25側向凈寬（m）機動車道1.01.00.750.50.750.750.5非機動車道0.50.50.5安全帶寬（m）機動車道0.50.50.250.250.250.250.25非機動車道0.250.250.25分車帶最小寬度（m）3.53.02.52.02.52.252.252.0（二）路肩 采用邊溝排水的道路應在路面外側設路肩。路肩分為硬路肩（包括路緣帶和停車帶）及保護性路肩

19、。左側路肩適用于雙幅式路或四幅式路中間具有排水溝的斷面。 設計速度大于或等于40km/h 時，應設硬路肩。硬路肩最小寬度應滿足表5.3.5-1： 除快速路外，保護性路肩（土路肩）寬度應滿足安設護欄、桿柱、交通標志牌的要求。最小寬度為50cm。保護性路肩為土質或簡易鋪裝。 快速路右側硬路肩寬度應不小于2.5m，土路肩寬不小于0.75m。右側硬路肩寬度小于2.5m，且交通量較大時，應每隔300500m 設緊急停車帶。單向機動車道數(shù)不小于3 車道的城市快速路橋梁或隧道可不設置緊急停車帶。其他等級城市道路不設置緊急停車帶。 次干路或支路在不降低交通功能的情況下可考慮路邊停車。（三）路緣石（俗稱道牙）

20、緣石用于道路中央分隔帶、路側帶及車行道、人行道兩側，宜高出路面邊緣1020cm，一般采用1015cm 為宜。 隧道內線形彎曲路段或陡峻路段等處緣石可高出路面 2540cm，并應有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。橋梁上用的立緣石的規(guī)定應符合有關規(guī)范規(guī)定。 緣石形狀有立式、斜式或平式緣石，在出入口處宜采用坡式或平式埋設，人行橫道寬度范圍內緣石宜作成坡式或平式。在分隔帶端頭或交叉口小半經處，宜采用弧形緣石 a）立式 b) 斜式 c）曲線式 已知某中心主干道單向高峰小時交通量：無軌電車70輛/h，公共汽車25輛/h，中型載重貨車300輛/h，轎車350輛/h，自行車3000輛/h，三輪車30輛/h，行人交

21、通3500人次/h，道路規(guī)劃總寬度51m，設計車速50km/h，道路交叉口間距500m，道路縱坡為1%，附著系數(shù)為0.3.試設計道路橫斷面，并畫出橫斷面布置圖。（以轎車為標準，電車、公交、中載換算系數(shù)分別為3、2.5、2，計算中其他相關常數(shù)按教材取值）3.解：（1）機動車道寬度的確定：以轎車為標準,單向 高峰小時遠景換算交通量為:一條機動車道理論通行能力(忽略前車制動能力)已知: v=50km/h t=1.2s k=1.3驗算通行能力：設計速度v=50km/h40km/h,根據(jù)規(guī)范可取一條機動車道寬為3.75m,因此 交叉口對路段通行能力的影響：在內側車道在第二條車道取 已知:L=500m 代入數(shù)據(jù)得：a=0.05 b=1.50 取 則： 所以單向雙車道不能滿足實際通行能力的要求，由此可以重新確定該機動車道為雙向6車道。第三條車道通行能力考慮道路服務水平因此機動車道寬度為：根據(jù)規(guī)范取N自11000.8=880輛/h，所以需要單向車道數(shù)：3000/880=4條。3條自行車道需要寬度至少為4.5m,考慮三輪車一條車道實際通行能力為300輛/h，而三輪車實際交通量為30輛/h，因此三輪車車道數(shù)不必計算?？紤]三輪車與自行車混行和超車