集裝箱及其箱務(wù)管理課件

1、第2章 集裝箱及其箱務(wù)管理2.1 集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化2.2 集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù)2.3 集裝箱跟蹤管理及箱務(wù)管理現(xiàn)代化2.1 集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化2.1.1 集裝箱(Container) 定義 按ISO的定義為：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，它應(yīng)具備以下條件： 具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用； 適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，無(wú)需中途換裝； 裝有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； 便于貨物的裝滿和卸空； 內(nèi)容積為l m或l m以上。 沒(méi)有集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化 就沒(méi)有集裝箱運(yùn)輸?shù)慕裉欤?2.1.2 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化 ISO于1961年成立了有關(guān)集裝箱的專門(mén)委員會(huì)104技術(shù)委員會(huì)（ISO/

2、TC104），著手進(jìn)行集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化工作。最初制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以3個(gè)系列作為基本尺寸： 系列用于國(guó)際運(yùn)輸； 系列用于歐洲； 系列用于前蘇聯(lián)和東歐各國(guó)。內(nèi)容包括集裝箱定義、術(shù)語(yǔ)、規(guī)格尺寸、總重量、試驗(yàn)方法及強(qiáng)度要求、角件結(jié)構(gòu)、標(biāo)志方法、操作方法等一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定?，F(xiàn)行的集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種。2.1.2 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化(續(xù)) 表2-1 第I系列集裝箱規(guī)格、尺寸、公差和總重表 國(guó)際海事協(xié)商組織（IMCO）于1972年通過(guò)了國(guó)際集裝箱安全公約 International Convention for safe Containers CSC和集裝箱海關(guān)公約 Custom Convention

3、on Containers CCC，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)募b箱在試驗(yàn)、檢查、認(rèn)可、結(jié)構(gòu)、安全條件、試驗(yàn)方法、海關(guān)手續(xù)及保稅運(yùn)輸?shù)确矫孀髁艘?guī)定。2.1.2 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化(續(xù)) 1.按集裝箱的用途分 干貨集裝箱 (Dry Cargo Container) ，也稱為雜貨集裝箱或通用集裝箱。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門(mén)。用來(lái)載運(yùn)除散裝液體貨或需要控制溫度貨以外 的件雜貨。 圖2-1 干貨集裝箱 2.1.3 集裝箱的分類通風(fēng)集裝箱 (Ventilated Container) 在其側(cè)壁或頂壁上設(shè)有若干供通風(fēng)用的窗口； 適用于裝運(yùn)有一定通風(fēng)和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如原皮、水果、蔬菜等。開(kāi)頂集裝箱 (

4、Open Top Container) 集裝箱的箱頂可以方便地取下，裝上。箱頂有硬頂和軟頂兩種，硬頂是用薄鋼板制成的，利用起重機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)，軟頂一般是用帆布或塑料布制成； 適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨。臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱(Platform Based Container & Platform Container) 前者也稱板架式集裝箱，指箱體設(shè)有承受載荷的底板和四個(gè)角柱，但箱頂、側(cè)壁和（或）端壁可以拆除或根本不設(shè)的一種非水密集裝箱。適合裝載重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材等貨物。 后者指在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化，四個(gè)角柱被去除或可折疊，主要由具有較強(qiáng)承載

5、能力的下底板組成的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。主要用于裝載重大件貨物。 在集裝箱船的艙面上，若將多個(gè)平臺(tái)式集裝箱組成一個(gè)大平臺(tái)，則適合于裝載更重、更大件貨物。 冷藏集裝箱 (Reefer Container) 冷藏集裝箱是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱； 國(guó)際上采用的冷藏集裝箱有兩種： 內(nèi)置式冷藏集裝箱：集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)； 外置式冷藏集裝箱：只在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣。 圖2-3 冷藏集裝箱 散貨集裝箱 (Solid Bulk Container) 在箱頂部設(shè)有23個(gè)裝貨口，在箱門(mén)的下部設(shè)有卸貨口； 用于裝運(yùn)粉狀或粒狀貨物，如大豆、大米、各種飼料等等

6、。 圖2-4 散貨集裝箱 罐式集裝箱 (Tank Container) 它由罐體和框架兩部分組成，罐體用于裝液體貨，框架用來(lái)支承和固定罐體。一般罐頂設(shè)有裝貨口，罐底設(shè)有排出閥； 專門(mén)用來(lái)裝運(yùn)液體貨，如酒類、油類、化學(xué)品等液體貨物。圖2-5 罐式集裝箱 汽車(chē)集裝箱 (Car Container) 無(wú)側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，箱底專門(mén)設(shè)有綁扎設(shè)備和防滑鋼板； 專門(mén)用來(lái)裝運(yùn)小型汽車(chē)，大部分汽車(chē)集裝箱被設(shè)計(jì)成上下兩部分，可以裝載2層小汽車(chē)。 圖2-6 汽車(chē)集裝箱 動(dòng)物集裝箱 (Pen Container / Live Stock Container) 為了避免陽(yáng)光照射，動(dòng)物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維

7、加強(qiáng)塑料制成的。為了保證箱內(nèi)有較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，另還裝有喂食槽； 專門(mén)用來(lái)裝運(yùn)豬、牛、羊、雞、鴨等活牲畜。 圖2-7 動(dòng)物集裝箱 服裝集裝箱 (Garment Container) 在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤直接掛在帶扣或繩索上； 這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。 2.按集裝箱的制造材料分集 裝 箱鋼制集裝箱鋁合金集裝箱不銹鋼集裝箱玻璃鋼集裝箱集 裝 箱3.集裝箱按其所有權(quán)不同分船公司箱Carrier

8、Own Container，COC貨主箱Shipper Own Container，SOC出租箱Lender Own Container，LOC4.按集裝箱裝貨重量不同分 集 裝 箱重 箱箱內(nèi)有貨載空 箱箱內(nèi)無(wú)貨載2.1.4 集裝箱的結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度 通用集裝箱各構(gòu)件可見(jiàn)圖2-8、圖2-9。 圖2-8 集裝箱各構(gòu)件名稱 圖2-9 集裝箱各構(gòu)件名稱 集裝箱的主要結(jié)構(gòu) 角結(jié)構(gòu)： 角件：位于集裝箱角部，用于支承、堆碼、裝卸和栓固集裝箱的零件，共有八個(gè)角件，每個(gè)角件三面有孔，且有統(tǒng)一的形狀和強(qiáng)度。 角柱：位于集裝箱四角，連接頂角件和底角件支柱。 門(mén)鎖裝置： 門(mén)鎖桿、鎖桿托架、鎖桿凸輪、鎖桿凸輪座、門(mén)把手、把

9、手鎖件(鉛封設(shè)在把手鎖件上面）。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定，集裝箱的強(qiáng)度分為 外部強(qiáng)度：是指滿載的集裝箱在移動(dòng)、換裝時(shí)，或在艙內(nèi)、場(chǎng)地上堆裝時(shí)所受的外部載荷。包括：堆碼強(qiáng)度、吊裝強(qiáng)度、箱頂強(qiáng)度、 栓固強(qiáng)度、系緊強(qiáng)度、叉槽強(qiáng)度、抓臂起吊槽強(qiáng)度。 內(nèi)部強(qiáng)度：是指貨物裝在箱內(nèi)時(shí)，箱底承受的負(fù)荷，以及在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中所受的外力使貨物對(duì)側(cè)壁或端壁所產(chǎn)生的負(fù)荷。包括：箱底強(qiáng)度、端壁強(qiáng)度、側(cè)壁強(qiáng)度。 2.1.5 集裝箱的標(biāo)志 為便于集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸中的識(shí)別、管理和交接，ISO制定了集裝箱的代號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了集裝箱標(biāo)記的內(nèi)容、標(biāo)記的字體尺寸、標(biāo)記的位置等。例如： COSU001234 2

10、 CN 22 R1 MAX GROSS 24000kg 52920lb TARE 2300kg 5070lb1.必備標(biāo)記 1)箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字標(biāo)記(集裝箱箱號(hào)) 箱主代號(hào)：是集裝箱所有人向國(guó)際集裝箱管理局登記注冊(cè)的四個(gè)大寫(xiě)拉丁字母，如中遠(yuǎn)集團(tuán)是“COSU”。 箱主代號(hào)中最后一個(gè)宇母“U”表示常規(guī)的所有集裝箱，“J”表示帶有可拆卸設(shè)備的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車(chē)和底盤(pán)車(chē)。 順序號(hào)：由六位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，不足六位的數(shù)字前以“0”補(bǔ)足，如“001234”。 核對(duì)數(shù)字：是在集裝箱的數(shù)據(jù)記錄或計(jì)算機(jī)處理時(shí)用于驗(yàn)證箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否正確的一位阿拉伯?dāng)?shù)字。集裝箱標(biāo)記分為必備標(biāo)記和自選標(biāo)記

11、 將字母AZ一一對(duì)應(yīng)于等效數(shù)值1038（扣除其中的11、22、33），如表2-2 所示。 若設(shè)箱主代號(hào)的對(duì)應(yīng)等效數(shù)值與順序號(hào)數(shù)字依次為X0，X1，X9 ，則按下式計(jì)算整數(shù)N： N =2i Xi （i = 09） 核對(duì)數(shù)字就是將上式整數(shù)N除以模數(shù)11所得的余數(shù)，余數(shù)10的核對(duì)數(shù)為0。核對(duì)數(shù)字計(jì)算方法是： 例：某集裝箱的箱主代號(hào)和順序號(hào)為“COSU 001234”，其 N 值為：N=2013+2126+2230+2332+240+250+261+272 +283+294=3577 3577/11余數(shù)為2，即為“COSU 001234”所對(duì)應(yīng)的核對(duì)數(shù)字。 在集裝箱貨運(yùn)單證操作中，若遇到某箱箱主代號(hào)、

12、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字印制不清或同一箱在兩處單據(jù)上的數(shù)值有差異時(shí)，即可按上述方法校核確認(rèn)。GOAL2)額定重量和自重標(biāo)記 額定重量：實(shí)為最大總質(zhì)量，簡(jiǎn)稱總重，是集裝箱設(shè)計(jì)的最大允許總質(zhì)量； 自重：是集裝箱空箱時(shí)的質(zhì)量；這兩項(xiàng)標(biāo)記要求同時(shí)以千克(kg)和磅(lb)標(biāo)示。如： MAX GROSS 24000 kg 52920 1b TARE 2300 kg 5070 lb3)空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記 此類集裝箱設(shè)計(jì)了適合于空運(yùn)的系固和裝卸裝置，但其強(qiáng)度僅能堆碼兩層。 圖2-10 空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記 4)登箱頂觸電警告標(biāo)記 設(shè)在罐式集裝箱箱頂上和其鄰近登箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登箱頂者有觸電的危險(xiǎn)。 圖2-11

13、 登箱頂觸電警告標(biāo)記 2.自選標(biāo)記 1)國(guó)家或地區(qū)代碼、尺寸代號(hào)和類型代碼 國(guó)家和地區(qū)代碼：是集裝箱登記國(guó)家或地區(qū)使用兩個(gè)字母表示的代碼。中華人民共和國(guó)現(xiàn)使用“CN”代碼。 尺寸和類型代碼：由四位字母和數(shù)字組成，前兩位表示尺寸，后兩位表示類型，ISO文件尺寸與類型代碼一欄表，見(jiàn)表2-3、2-4。 2)超高標(biāo)記 凡箱高超過(guò)2.6m(8.5ft)的集裝箱均應(yīng)有超高標(biāo)記； 通常在超高箱的兩側(cè)和兩端都設(shè)有這類標(biāo)記。 圖2-12 超高標(biāo)記 3)國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記 凡符合國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例規(guī)定的技術(shù)條件的集裝箱可以獲得此標(biāo)記；標(biāo)記方框上部的“ic”表示國(guó)際鐵路聯(lián)盟 (Union International d

14、es Chemins de Fer)。標(biāo)記方 框下部的數(shù)字表示各鐵路公司代號(hào)（33是中華人民共和國(guó)鐵路公司的代號(hào)）。 圖2-13 國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)識(shí) 4）“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌 集裝箱安全公約（簡(jiǎn)稱CSC）要求主管部門(mén)對(duì)符合人身安全檢驗(yàn)的集裝箱加貼“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌。在箱門(mén)處加貼該檢驗(yàn)機(jī)關(guān)的檢驗(yàn)合格徽記。 5）“CCC通關(guān)合格”金屬標(biāo)牌 集裝箱海關(guān)公約（簡(jiǎn)稱 CCC）要求經(jīng)批準(zhǔn)符合運(yùn)輸海關(guān)加封貨物技術(shù)條件的集裝箱增加標(biāo)有“經(jīng)批準(zhǔn)作為海關(guān)加封貨物運(yùn)輸”字樣的金屬標(biāo)牌（常與“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌合二為一）。 影響航線集裝箱配備量的主要因素 假設(shè)集裝箱船只掛靠?jī)蓚€(gè)港口(A、B港)，集裝

15、箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間少于航線上集裝箱船舶的發(fā)船間隔。那么，如航線上配置一艘集裝箱船舶時(shí)，航線配備的集裝箱量應(yīng)為船舶載箱量的3倍，即箱位比為1:3。 1套 + 1套 1套2.2 集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù) 2.2.1 集裝箱配備管理 影響航線集裝箱配備量的主要因素有： 航線配置的集裝箱船艘數(shù)N； 集裝箱船舶的載箱量D及其利用率f ； 集裝箱船往返航次時(shí)間tR（tR = t往+ t返）； 集裝箱內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)tX（x取A、B），包括集裝箱在港口的堆存期及在內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)。1.典型條件下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法 集裝箱班輪航線為簡(jiǎn)單直達(dá)航線，僅掛靠?jī)蓚€(gè)端點(diǎn)港，該班輪公司在兩端點(diǎn)港既無(wú)調(diào)劑箱又無(wú)周轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)箱

16、，且不考慮箱子修理與積壓延誤、特種箱使用不平衡等為典型條件。 S = K L 式中：S航線集裝箱需備量(TEU)； K航線集裝箱需備套數(shù)； L每套集裝箱的數(shù)量(TEU) ，如船舶滿載則為船舶載箱量。航線集裝箱需備套數(shù)K的確定： K = T / I式中：T航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)（天），為集裝箱船舶往返航次時(shí)間與集裝箱在端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和的總和，即： T = tR + tX = tA + tR + tB （X取A、B） TX取決于集裝箱返抵港口的天數(shù)&返抵箱量的比例 當(dāng)tX I ， C 1）； SN往返航次特種箱不平衡所需增加的箱數(shù)； RN全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修理、積壓和延誤

17、總 箱量； 富裕系數(shù)，一般取值在1.05 1.10。1.集裝箱租賃的發(fā)展與作用 1)集裝箱租賃業(yè)的發(fā)展 初期集裝箱租賃業(yè)的規(guī)模較小，多是一些船公司或其他行業(yè)的兼顧性業(yè)務(wù)，到1968年為止，世界上供出租使用的集裝箱數(shù)量?jī)H占10%左右。 從1968年開(kāi)始，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，對(duì)集裝箱的需求量迅速增長(zhǎng)，許多船公司保證市場(chǎng)占有率需在船舶或其他固定設(shè)施方面投入大量資金，因而在集裝箱上繼續(xù)投資以增加箱子擁有量較為困難。許多無(wú)船承運(yùn)人開(kāi)展了集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這些人無(wú)力購(gòu)置與其業(yè)務(wù)量相適應(yīng)的大量集裝箱供運(yùn)輸使用。2.2.2 集裝箱租賃業(yè)務(wù)1)集裝箱租賃業(yè)的發(fā)展（續(xù)）在這種情況下，許多較有財(cái)力的各種類型的企

18、業(yè)(包括大型船公司)開(kāi)始大量購(gòu)入集裝箱投入租賃業(yè)。 目前供出租使用的集裝箱數(shù)量已占世界總量的40%以上。世界上具有相當(dāng)規(guī)模的集裝箱租賃公司有100多家（如美國(guó)國(guó)際集裝箱公司ITEL、超級(jí)租箱公司GENSTAR）。2)集裝箱租賃的作用 減少臨時(shí)巨額投資或借款。集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人因業(yè)務(wù)發(fā)展需增加集裝箱數(shù)量，可采用以租代購(gòu)的方式補(bǔ)充。通過(guò)租箱解決集裝箱更新和過(guò)時(shí)問(wèn)題，從而減輕資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)。在各航線來(lái)回程貨源不平衡情況下，可通過(guò)單程租賃或其他臨時(shí)租賃方式解決空箱回運(yùn)問(wèn)題。在某些貨物、貨源量隨季節(jié)變化時(shí)，可以通過(guò)短期或者臨時(shí)租賃方式租用集裝箱來(lái)滿足這種不平衡的需要。通過(guò)租賃能滿足不同貨主、不同運(yùn)

19、輸要求所需的不同類型的集裝箱(特別是特種箱)。 期 租長(zhǎng)期租賃短期租賃有較長(zhǎng)時(shí)間的期限(一年或以上)以租賃人實(shí)際需要的使用期限租用集裝箱(幾個(gè)月)2.集裝箱的租賃方式 1)期租：是指租用人在一定時(shí)間內(nèi)租用集裝箱的租賃 方式。長(zhǎng)期租賃對(duì)租箱公司來(lái)講，可以保證在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)有穩(wěn)定收入，租金一般較低。 短期租賃較為靈活，租箱人可以根據(jù)自己需要確定租箱時(shí)間、地點(diǎn)及租期，但租金較高。特點(diǎn)：特點(diǎn)2)程租：也稱作即期租賃，是指租期由航程時(shí)間決定的租賃方式。程租一般對(duì)提箱、還箱地點(diǎn)有嚴(yán)格限制，且租金較期租要高。程 租單程租賃來(lái)回程租賃租箱人僅在起運(yùn)港至目的港單程使用集裝箱。一般用于一條航線上來(lái)回程貨源不平衡的場(chǎng)

20、合，可以減少空箱回程租運(yùn)。一般用于來(lái)回程有貨運(yùn)的航線，租期由來(lái)回程所需時(shí)間決定，有時(shí)可不限于一個(gè)來(lái)回程。3)靈活租賃*：是指在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司指定的地點(diǎn)靈活地進(jìn)行提、還箱的租賃方式。即在租期上類似于長(zhǎng)期租賃(一般為一年)，而在箱子的具體使用上類似于短期或程租的租賃方式。靈活租賃租金較即期租賃低，與長(zhǎng)期租賃接近。一般為大船公司與租箱公司的合作，在集裝箱貨運(yùn)量大、經(jīng)營(yíng)航線較多，且來(lái)回程轉(zhuǎn)運(yùn)量不平衡的情況下使用。特點(diǎn)集裝箱租賃合同（Container Lease Agreement)是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)利、義務(wù)和費(fèi)用的協(xié)議和合同文本。 租箱人在簽署合同之前一般要與租箱公司

21、洽定租箱方式、數(shù)量、租金，交、還箱期、地點(diǎn)，提、退箱費(fèi)用，損害修理責(zé)任及保險(xiǎn)等。3. 集裝箱租賃合同及主要條款 1)交箱條款：交箱條款主要是制約租箱公司的條款。 交箱期：是指租箱公司將箱子交給租箱人的時(shí)間。通常規(guī)定一個(gè)期限（730天）。 交箱量：合同中對(duì)交箱量一般有兩種規(guī)定方法： 一種是規(guī)定交箱數(shù)量(或最低交箱量)； 另一種是實(shí)際交箱量(可高于或低于前者)。 交箱時(shí)箱子狀況：租箱公司交給租箱人的箱子應(yīng)符合有關(guān)國(guó)際公約與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，箱子的狀況是通過(guò)雙方簽署的設(shè)備交接單來(lái)體現(xiàn)的。租箱合同的主要條款2)還箱條款：還箱條款主要是制約租箱人的條款。還箱時(shí)間：指規(guī)定的還箱日期。 實(shí)際租箱業(yè)務(wù)中常遇到不適當(dāng)

22、還箱： 如超期還箱，合同一般通過(guò)對(duì)超期天數(shù)加收租金方式解決； 如可能提前還箱，則要求事先訂立提前終止條款（Early Termination Clause ETC），定有該條款時(shí)，租箱人可提前還箱，但租金會(huì)提高。還箱地點(diǎn)：租箱人應(yīng)按合同規(guī)定的或租箱公司另用書(shū)面形式確認(rèn)的具體地點(diǎn)還箱。還箱時(shí)箱子狀況：租箱人在還箱時(shí)應(yīng)保證箱子外表狀態(tài)良好。注意：該條款一般規(guī)定如果還箱時(shí)外表有損壞，租箱人應(yīng)承擔(dān)修理責(zé)任與費(fèi)用。 還箱條款中一般還規(guī)定還箱期滿若干天(如30天)后，租箱人仍未還箱，租箱公司將作為箱子全損處理。注意： 合同中一旦訂有DPP條款，不論箱子在租賃期間實(shí)際上是否發(fā)生損壞，租箱人要支付DPP費(fèi)用，

23、而且，該費(fèi)用一律不予退還。 DPP費(fèi)用一般只保箱子的部分損害，不承擔(dān)全損和共同海損等責(zé)任。即損害修理實(shí)際費(fèi)用在DPP固定限額(如80%箱價(jià)值)之內(nèi)，由租箱公司承擔(dān)；如超過(guò)此限額，則超過(guò)部分仍需租箱人承擔(dān)。 DPP費(fèi)用一般按租箱天數(shù)收取。3)損害修理責(zé)任條款*(Damage Protection Plan，簡(jiǎn)稱DPP條款)：約定在租箱人支付的費(fèi)用中除租金外還包含一筆額外費(fèi)用。若在租期內(nèi)集裝箱發(fā)生損壞，則以該筆費(fèi)用作為修理費(fèi)用，而由出租人負(fù)責(zé)修理。4)租金及費(fèi)用支付條款 租期：從交箱之日起至還箱之日止的一段時(shí)間。 租金計(jì)算方法：租金按每箱天計(jì)收。 在超期還箱情況下，超期天數(shù)按合同規(guī)定的租金另行支付

24、(通常比正常租金高一倍)； 如合同中定有提前終止的條款，租箱人支付提前終止費(fèi)用(一般相當(dāng)于57天租金)后，租期到集裝箱進(jìn)入還箱堆場(chǎng)日終止。 租金支付方式：一般租金支付方式有按月支付或按季支付兩種。 交、還箱手續(xù)費(fèi)：該費(fèi)用主要用來(lái)抵償因在堆場(chǎng)交、還箱所產(chǎn)生的費(fèi)用(裝卸車(chē)費(fèi)、單證費(fèi)等)。 5)設(shè)備標(biāo)志更改條款 租箱人可以在租賃的集裝箱箱體外表貼上自己的標(biāo)志。但未經(jīng)租箱公司同意，不得更改原有標(biāo)志。 租箱合同中除上述條款外，一般還有其他有關(guān)租箱責(zé)任、義務(wù)、保險(xiǎn)和轉(zhuǎn)租等條款。4.集裝箱租箱量的確定 合理確定航線自備箱量與租箱量，對(duì)船公司提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，具有極其重要的意義。 從理論上講，

25、通過(guò)自備箱的用箱成本與租賃箱的用箱成本相比較，運(yùn)用線性規(guī)劃方法，根據(jù)成本最小化原則，就可以求出租箱量。但是，用這種屬于靜態(tài)規(guī)劃一類的方法求出的租箱量一般難以適應(yīng)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化。 簡(jiǎn)便實(shí)用的計(jì)算方法：根據(jù)最小自備量原則來(lái)確定船公司的年度總租箱量，然后再進(jìn)一步分別確定長(zhǎng)期和短期的租箱量。 “最小自備量原則”計(jì)算租箱量步驟 假設(shè)預(yù)計(jì)某年每月用箱量為Mi(i=1-12)，試確定公司年租箱量、年長(zhǎng)期租箱量和年短期租箱量？ 1)求年度用箱總量ST ST =Mi = M1 + M2 + + Mi 其中：Mi資料預(yù)測(cè)年的月用箱量數(shù)據(jù)(TEU)， i = 1，2，12。 2)求年度最低自備箱量SS SS = 1

26、2 min(Mi) 其中：min (Mi)資料預(yù)測(cè)年的最低月用箱量數(shù)據(jù) (TEU)。 3)求年度租箱量Sc Sc = STSs4)求年度長(zhǎng)期租箱量SLC SLC =1/2 SC + 12mSSmMi =SC1/2mMi 其中：m平均每月應(yīng)備箱量(TEU)，m = ST/12 。 5)求年度短期租箱量Ssc Ssc = ScSLC “最小自備量原則”計(jì)算租箱量步驟例：某集裝箱運(yùn)輸船公司預(yù)計(jì)下一年度每月用箱量如下表：試確定公司年租箱總量、年長(zhǎng)期租箱量和年短期租箱量？月份123456月用箱量（萬(wàn)TEU） 5.13.13.83.65.42.8月 份789101112月用箱量（萬(wàn)TEU） 5.74.45

27、.63.85.84.9解：計(jì)算年總用箱量ST： ST = Mi = M1 + M2 + + M12 = 5.1 + 3.1 + + 4.9 = 54（萬(wàn)TEU） 計(jì)算年最小自備量SS： SS = 12min(Mi) = 122.8 = 33.6（萬(wàn)TEU）計(jì)算年租箱量SC： SC = STSS = 5433.6 = 20.4（萬(wàn)TEU） 計(jì)算年長(zhǎng)期租箱量SLC： m = ST /12 = 54/12 = 4.5（萬(wàn)TEU） SLC = 1/2（SC + 12mSSmMi） = 1/2 20.4 + 124.533.6(5.14.5+3.14.5 + +4.94.5) = 1/2 20.4 +

28、5433.611 = 14.9（萬(wàn)TEU） 計(jì)算年短期租箱量Ssc： Ssc = ScSLC = 20.414.9 = 5.5（萬(wàn)TEU）5.集裝箱租箱量的調(diào)整 由于集裝箱班輪航線上的貨源變化多端，集裝箱船公司隨時(shí)需要根據(jù)實(shí)際用箱量的增減來(lái)調(diào)整租箱量，以降低用箱成本。1)計(jì)算月需求量U U = 30 L / I 其中：U航線集裝箱月需求量(TEU)； L每套集裝箱的數(shù)量(TEU) ，如船 舶滿載則為船舶載箱量； I發(fā)船間隔(天)。 將該公式進(jìn)行變換，可得： I = 30L / U 租箱量的調(diào)整方法2)確定航線實(shí)際配箱總量S與航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T、月需求箱量U之間函數(shù)關(guān)系 S = LK =

29、 LT / I = LT /（30L / U） = TU / 30集裝箱平均總周轉(zhuǎn)情況集裝箱需求變化情況航線集裝箱需配備箱量因果關(guān)系 調(diào)整辦法 1Ta = T Ua U Sa S 需求上升，箱子需備量增加 短期租箱 2Tb = T Ub U Sb T Uc = U Sc S 周轉(zhuǎn)率下降，箱子需備量增加 短期租箱4Td T Ud = U Sd T Ue U Se T Uf U Sf S 周轉(zhuǎn)率下降，月承運(yùn)量也有所減少 提高周轉(zhuǎn)率 7Tg U Sg = S 周轉(zhuǎn)率提高，月承運(yùn)量也有所提高 擴(kuò)大貨源 3)租箱量調(diào)整方法 S = TU / 30箱務(wù)管理是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)十分重要的工作。做好箱務(wù)管理

30、工作，對(duì)加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益均有重要的意義。箱務(wù)管理的主要業(yè)務(wù)有集裝箱的配備、租賃、使用、調(diào)運(yùn)、堆存、保管、發(fā)放、交接、裝卸、中轉(zhuǎn)、裝箱、拆箱、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、修理、清洗、熏蒸、跟蹤等。 箱務(wù)管理中又涉及港、航、路、站、場(chǎng)等諸多部門(mén)，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。2.2.3 集裝箱調(diào)運(yùn)管理1.集裝箱調(diào)運(yùn) 集裝箱航運(yùn)公司應(yīng)做好集裝箱的調(diào)運(yùn)工作，及時(shí)為貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人提供足夠數(shù)量、類型齊備的集裝箱。箱管部門(mén)(集裝箱代理人)主要工作是重箱的跟蹤和及時(shí)追還拆空的集裝箱。箱管部門(mén)必須掌握集裝箱的利用情況，做好集裝箱調(diào)運(yùn)計(jì)劃，力求高效率、低成本地完成集裝箱的調(diào)運(yùn)。集裝箱調(diào)運(yùn)重箱調(diào)運(yùn)空箱調(diào)

31、運(yùn)集裝箱調(diào)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)空箱調(diào)運(yùn)方式1)港到港的調(diào)運(yùn) 國(guó)際間調(diào)運(yùn) 國(guó)內(nèi)間調(diào)運(yùn)2)港到堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站間的調(diào)運(yùn) 3)堆場(chǎng)、貨運(yùn)站之間的調(diào)運(yùn)國(guó)際間調(diào)運(yùn) 由于貨源不平衡及各航線貨物流向不平衡等原因會(huì)造成各港的空箱數(shù)量的不平衡。因此，必須將某港的剩余空箱調(diào)運(yùn)到空箱不足的港口以供使用。 箱管部門(mén)應(yīng)與貨運(yùn)部門(mén)配合，盡快掌握各港的空箱數(shù)量以及各港的空箱需求量，及時(shí)將根據(jù)調(diào)運(yùn)計(jì)劃安排的空箱按其類型、數(shù)量調(diào)運(yùn)到指定的港口。 一般情況下盡可能安排本公司的船舶運(yùn)載空箱，特殊情況下可委托其他船公司的船舶運(yùn)輸。 國(guó)際間調(diào)運(yùn)需辦理海關(guān)報(bào)關(guān)手續(xù)。1)港到港的調(diào)運(yùn)國(guó)內(nèi)間調(diào)運(yùn) 國(guó)內(nèi)間調(diào)運(yùn)可通過(guò)水路或陸路運(yùn)輸完成。 通過(guò)水路運(yùn)

32、輸空箱時(shí)，箱管部門(mén)要與貨運(yùn)部門(mén)配合，掌握空箱的需求情況；同時(shí)必須與航運(yùn)部門(mén)合作，了解船舶的配載情況，充分利用船舶的剩余艙位進(jìn)行空箱的調(diào)運(yùn)。 國(guó)內(nèi)間調(diào)運(yùn)時(shí)，不需海關(guān)報(bào)關(guān)手續(xù)。2)港到堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站間的調(diào)運(yùn) 箱管部門(mén)必須及時(shí)將某些港口大量積壓的空箱調(diào)運(yùn)到各堆場(chǎng)、貨運(yùn)站等地。箱管部門(mén)必須盡早掌握空箱的達(dá)到時(shí)間、數(shù)量，采用直取方式將空箱調(diào)運(yùn)到使用空箱的地點(diǎn)。 箱管部門(mén)必須及時(shí)與集裝箱代理人及各堆場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)系，及時(shí)將各堆場(chǎng)的閑置集裝箱調(diào)運(yùn)至港口。 3)堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站之間的調(diào)運(yùn) 空箱除少部分在港口堆存外，大量的空箱是在堆場(chǎng)和貨運(yùn)站堆存。 各堆場(chǎng)和貨運(yùn)站之間由于使用的不平衡，箱管部門(mén)應(yīng)根據(jù)各場(chǎng)站的

33、空箱需求量，進(jìn)行堆場(chǎng)、貨運(yùn)站等地之間的空箱調(diào)運(yùn)。4)臨時(shí)租用箱的調(diào)運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中某些地區(qū)本公司的空箱儲(chǔ)備量不足，進(jìn)行調(diào)運(yùn)卻不能滿足目前的急需時(shí)，箱管部門(mén)必須向租箱公司或其他船公司臨時(shí)租用集裝箱。 管箱部門(mén)應(yīng)向租箱公司或其他船公司聯(lián)系，到租箱公司或其他船公司指定的場(chǎng)地，將空箱運(yùn)至本公司的協(xié)議堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等地，并做好設(shè)備交接手續(xù)。5)還箱的調(diào)運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣或貨源不足的情況下，及時(shí)返還部分租用的集裝箱是降低運(yùn)輸成本的重要手段。 箱管部門(mén)應(yīng)與租箱公司聯(lián)系還箱的手續(xù)，按租箱公司指定的地點(diǎn)將空箱運(yùn)還并辦理交接手續(xù)。 6)其他調(diào)運(yùn) 拆空的集裝箱一般由貨方(或其代理)、內(nèi)陸承運(yùn)人負(fù)責(zé)還箱運(yùn)輸。箱管部

34、門(mén)應(yīng)及時(shí)掌握該集裝箱的動(dòng)態(tài)，使空箱及時(shí)使用。 集裝箱在修理、清洗、改裝、熏蒸、檢驗(yàn)時(shí)，箱管部門(mén)應(yīng)做好調(diào)運(yùn)計(jì)劃，聯(lián)系運(yùn)輸公司將集裝箱運(yùn)至指定地點(diǎn)，以使集裝箱滿足載貨要求。 1.重箱的堆存、保管 港口一般規(guī)定各航班裝運(yùn)的重箱應(yīng)在指定的入港開(kāi)始時(shí)間和截止時(shí)間內(nèi)將重箱運(yùn)至港區(qū)內(nèi)指定的場(chǎng)地堆存。 箱管部門(mén)應(yīng)與港口箱管部門(mén)密切合作，通知貨方(或其代理人)、內(nèi)陸運(yùn)輸人，將重箱及時(shí)運(yùn)至港內(nèi)。2.2.4集裝箱堆存、保管2.空箱的堆存、保管 集裝箱的所有人所支配的空箱一般在港口或內(nèi)陸堆場(chǎng)、貨運(yùn)站堆場(chǎng)等地堆存和保管。其一般委托箱管代理或各堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人作為自己的代理人行使實(shí)際管理并向有關(guān)堆場(chǎng)支付堆存、保管費(fèi)用。各堆場(chǎng)集

35、裝箱代理人應(yīng)做好空箱的堆存、保管工作。1.集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù) 應(yīng)依據(jù)出口場(chǎng)站收據(jù)、進(jìn)口提貨單以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付條款，實(shí)行集裝箱設(shè)備交接單制度。 必須憑箱管代理或集裝箱代理人簽發(fā)的設(shè)備交接單辦理集裝箱的提箱(發(fā)箱)、交箱(還箱)、進(jìn)場(chǎng)(港)、出場(chǎng)(港)等手續(xù)。2.2.5集裝箱發(fā)放和交接2.交接責(zé)任的劃分 船方與港方交接以船邊為界； 港方與貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(公路)承運(yùn)人交接以港方檢查橋（大門(mén)）為界； 港方與內(nèi)陸(鐵路、水路)承運(yùn)人交接以車(chē)皮、船邊為界； 堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站與貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(公路)承運(yùn)人交接以堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站道口為界。 3.進(jìn)口重箱提箱（發(fā)箱）、出場(chǎng)的交接 貨

36、方(或其代理人)、內(nèi)陸(水路、公路、鐵路)承運(yùn)人應(yīng)持海關(guān)放行的進(jìn)口提貨單到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場(chǎng)（港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站）辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。集裝箱代理人依據(jù)進(jìn)口提貨單、交付條款和有關(guān)集裝箱及其設(shè)備使用的規(guī)定，向貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)出場(chǎng)設(shè)備交接單和進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單。 貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑出場(chǎng)設(shè)備交接單到指定地點(diǎn)提取重箱，并辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接；憑進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單將拆空后的集裝箱及時(shí)交到集裝箱代理人指定的地點(diǎn)，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。 4.出口重箱交箱(收箱)、進(jìn)場(chǎng)的交接 貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑出口裝箱單或場(chǎng)站收據(jù)、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單到指定的港區(qū)交付重箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。指定的港區(qū)依據(jù)出口預(yù)配清單、

37、場(chǎng)站收據(jù)、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單收取重箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。5.空箱的發(fā)放和交接 空箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，提箱人(貨方或其代理、內(nèi)陸承運(yùn)人)應(yīng)向箱管代理提出書(shū)面申請(qǐng)。 箱管代理依據(jù)出口場(chǎng)站收據(jù)或出口預(yù)配清單向提箱人簽發(fā)出場(chǎng)設(shè)備交接單和進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單。 提箱人憑出場(chǎng)設(shè)備交接單到指定地點(diǎn)提取空箱，辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接；憑進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單到指定地點(diǎn)交付集裝箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。6.收、發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù) 指定的收、發(fā)箱地點(diǎn)，憑箱管代理或集裝箱代理人簽發(fā)的集裝箱設(shè)備交接單受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。 憑出場(chǎng)設(shè)備交接單發(fā)放集裝箱，并辦理出場(chǎng)交接手續(xù)； 憑進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單收取集裝箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)交

38、接手續(xù)。集裝箱交接地點(diǎn)應(yīng)詳細(xì)認(rèn)真進(jìn)行檢查和記錄，并將進(jìn)出場(chǎng)集裝箱的情況及時(shí)反饋給箱管代理，積極配合集裝箱代理人的工作。 2.2.6 集裝箱損壞、滅失、逾期還箱的處理貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位必須按設(shè)備交接單規(guī)定使用集裝箱及其設(shè)備，并按規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)交還集裝箱，且應(yīng)保持集裝箱及其設(shè)備的完好性。 集裝箱損壞時(shí)，應(yīng)根據(jù)前述的交接責(zé)任劃分，確定責(zé)任者，根據(jù)損壞程度確定賠償金額。表2-6 集裝箱超期使用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 集裝箱逾期使用時(shí)依據(jù)超期使用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向集裝箱代理人支付集裝箱超期使用費(fèi)。表2-7 集裝箱滅失、推定滅失賠償標(biāo)準(zhǔn) 逾期41天不交還集裝箱者，可推定集裝箱及其設(shè)備滅失，集裝箱代理人有權(quán)

39、要求責(zé)任方賠償。2.2.7 對(duì)箱管業(yè)務(wù)人員的要求 簽發(fā)設(shè)備交接單時(shí)，認(rèn)真細(xì)致審核提箱申請(qǐng)。 集裝箱設(shè)備交接時(shí)，認(rèn)真檢查，及時(shí)登記進(jìn)出場(chǎng)集裝箱的情況，并及時(shí)通知集裝箱所有人，以使箱主及時(shí)掌握集裝箱的動(dòng)態(tài)。 照顧全局。必須與船方、貨方等方面密切合作，保證空箱的供給、調(diào)運(yùn)等工作順利進(jìn)行。 加強(qiáng)聯(lián)系。箱管業(yè)務(wù)涉及港、航、貨、場(chǎng)等許多部門(mén)，應(yīng)密切合作，加強(qiáng)聯(lián)系，使集裝箱的跟蹤更準(zhǔn)確、及時(shí)。 多下基層。管理人員應(yīng)經(jīng)常到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決。 2.3.1 集裝箱跟蹤管理 集裝箱跟蹤管理的必要性 防止集裝箱丟失； 提高集裝箱的周轉(zhuǎn)率； 降低集裝箱運(yùn)輸成本，發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)?優(yōu)越性。 2.3 集裝箱跟蹤管理及箱務(wù)管理現(xiàn)代化1.集裝箱跟蹤管理方式 集裝箱跟蹤管理：是指集裝箱經(jīng)營(yíng)者（集裝箱船公司、租箱公司）掌