集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)課件

1、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)第一章 集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)概述一、集裝化運(yùn)輸二、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钊?、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 歷程四、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 趨勢(shì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革 內(nèi) 容 要 點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的概念/優(yōu)越性/組織形式第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革 集裝箱改變整個(gè)世界!世界集裝箱化之父馬爾康馬克林（Malcom Mclean）被美國(guó)福布斯雜志評(píng)為“改變我們世界的偉人之一”。一、 集裝箱運(yùn)輸思想的起源 運(yùn)輸?shù)募b化 集裝化紙箱集裝化 是指將兩個(gè)以上重量輕、體積小的同種或異種物品組成重量和外形都一致的組合體，也稱單元化或成組化。 集裝化的兩種方式： 捆扎或集裝器具捆扎集裝化 貨物捆扎帶貨物捆扎機(jī)

2、 集裝器具集裝化集裝器具？日常生活中有哪些集裝化現(xiàn)象？二、 集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因？傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)及初步集裝化后仍然存在的問(wèn)題？ 從“件” 到“集裝化”貨物包裝成本高節(jié)省包裝費(fèi)用理貨麻煩簡(jiǎn)化理貨貨損貨差多避免貨損貨差船舶周轉(zhuǎn)慢加速車船周轉(zhuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的機(jī)械化、自動(dòng)化 提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 集裝箱大型、標(biāo)準(zhǔn)化、反復(fù)使用 集裝箱改變了航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，并因此改變了全球的貿(mào)易流。沒(méi)有集裝箱，不可能有全球化。 “集裝箱化使世界上許多原本在全球市場(chǎng)上不太具有競(jìng)爭(zhēng)力的貿(mào)易地區(qū)，也加入了世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)，使產(chǎn)品找到了新的市場(chǎng)，不僅擴(kuò)大了國(guó)際貿(mào)易，又提高了商品的消費(fèi)量，改善了人們的生活水平?！笔澜缂b

3、箱化之父馬爾康馬克林（Malcom Mclean）被美國(guó)福布斯雜志評(píng)為“改變我們世界的偉人之一”。三、 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程 1、萌芽期（18011955） 2、開(kāi)創(chuàng)期（19551966）3、成長(zhǎng)期（19661971）4、擴(kuò)展期（1971?）5、成熟期（? ）四、 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 一、船舶大型化、高速化發(fā)展 代別船舶吃水（m）載箱量（TEU）第一代8700TEU1000TEU第二代101000TEU2000TEU第三代112000TEU3000TEU第四代123000TEU4000TEU第五代124000TEU 7000TEU第六代157000TEU以上單船運(yùn)力80

4、00 TEU的集裝箱船單船運(yùn)力5000 6000TEU每箱的成本比你低10% 12%每箱的成本比你低30%，耶！單船運(yùn)力4000 TEU 單個(gè)集裝箱邊際成本及船舶建造成本 4000TEU6000TEU8000TEU10000TEU18000TEU邊際成本（美元）998092508750750012600平均成本（美元）112501058310125960010100船舶建造成本（萬(wàn)美元）450063508100960012120在海貿(mào)活動(dòng)蓬勃的時(shí)期，以超大型貨柜船實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，固然是最好的經(jīng)營(yíng)手法，但若行業(yè)進(jìn)入衰退期，船舶艙位空置率超過(guò)一半的成本壓力顯然是不可理喻的。 長(zhǎng)榮集團(tuán)主席張榮發(fā)二、

5、港口碼頭現(xiàn)代化 ，港口中轉(zhuǎn)作用提高三、集裝箱箱型大型化、專業(yè)化四、班輪公司向綜合物流服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變五、集裝箱運(yùn)輸信息管理現(xiàn)代化第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、高效率二、高質(zhì)量 三、高投資四、高協(xié)作五、適于組織多式聯(lián)運(yùn) 第三節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)概述定義 特征 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一；縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低貨損貨差事故；降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸；減少國(guó)家外匯支出等其他作用。二、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)海陸聯(lián)運(yùn)陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋Siberian Landbridge,SLB 亦稱亞歐大陸橋新亞歐大陸橋又名第二亞歐大陸橋 美大陸橋NorthAmeri

6、canLandbridge OCP運(yùn)輸?？章?lián)運(yùn)三、多式聯(lián)運(yùn)的組織形式1）西伯利亞大陸橋 海路鐵路 海路鐵路公路 海路鐵路海路 遠(yuǎn)東北美間的多式聯(lián)運(yùn)鏈遠(yuǎn)東港口（海運(yùn)）美國(guó)西海岸（鐵路）美國(guó)東海岸 （MLB港) 遠(yuǎn)東港口（海運(yùn)）美國(guó)西海岸（鐵路）內(nèi)陸公共點(diǎn)（IPI港）遠(yuǎn)東港口（海運(yùn)）美國(guó)西海岸 （鐵路）內(nèi)陸公共點(diǎn)（OCP城） 遠(yuǎn)東港口（海運(yùn)）美國(guó)西海岸（公路）內(nèi)陸（港/城）美國(guó)的小陸橋（海陸） MLB(Mini Land Bridge) 遠(yuǎn)東港口（海運(yùn)）美國(guó)西海岸（鐵路）美國(guó)東海岸 （MLB)小路橋運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱MLB(Mini Land Bridge)是指貨物用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，是通過(guò)海、陸

7、運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)西海岸港口，卸船后再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運(yùn)抵美國(guó)東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸 美國(guó)的小陸橋特征 （1）MLB運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn) ；（2）賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。Port of Discharge是卸貨港的意思。.place of delivery是交貨地點(diǎn)的意思 例：卸貨港 LBH 、交貨地點(diǎn)(最終目的地)Houston. 則： Port of Discharge為L(zhǎng)BH（Long Beach，WC）， Place of Delivery為MLB Houston。 美國(guó)的微型陸橋（IPI）I

8、PI(Interior Point Intermodal) 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸部 遠(yuǎn)東港口（海運(yùn)）美國(guó)西海岸（鐵路）內(nèi)陸公共點(diǎn)（IPI） IPI微型陸橋運(yùn)輸 賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。 例： 卸港LBH、最終目的地Memphis. 則： Port of Discharge為L(zhǎng)BH， Place of Delivery為IPI Memphis 。 美國(guó)內(nèi)陸的OCP運(yùn)輸 OCP(Overland Common Points)遠(yuǎn)東港口（海運(yùn)）美國(guó)西海岸 （鐵路）內(nèi)陸公共點(diǎn)（OCP） 例：卸港西雅圖(Seattle)、最終目的地底特律(Detroit) 提單中卸貨港欄填制Seat

9、tle OCP，“前opc后” 目的地欄填制OCP Detroit， 貨物品名、嘜頭及貨物包裝上也應(yīng)注明Seattle OCP Detroit， 提單中間空白處也要加打OCP Detroit。 美國(guó)內(nèi)陸的OCP運(yùn)輸特征 （1）不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于美國(guó)西海岸港口 ； （2）必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)； （3）貨物的最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍； （4）按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率。 OCP地區(qū) North Dakota北達(dá)科他州， South Dakota南達(dá)科他州， Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州， Colorado科羅拉州， New Mexico新墨西哥州 以東地區(qū)。OCP，MLB和IPI運(yùn)輸方式比較比較項(xiàng)OCPMBLIPI貨物成交價(jià)賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于美國(guó)西海岸港口賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地與MLB相同提單簽發(fā)僅適用海上區(qū)段貨物運(yùn)輸適用全程運(yùn)輸與MLB相同運(yùn)費(fèi)計(jì)收海、陸運(yùn)輸分段計(jì)收運(yùn)費(fèi)