道路與橋梁施工技術第2章路面施工課件

1、第2章 路面施工技術目 錄2.1 概述2.2 施工準備2.3 路面基層施工技術2.4 水泥混凝土路面施工技術2.5 瀝青混凝土路面施工技術2.1概 述路面施工是保證路面使用壽命的重要的環(huán)節(jié)之一。路面結(jié)構(gòu)組合設計、材料設計和厚度設計為路面使用壽命的延長提供了技術保障，而路面施工則是實現(xiàn)這些技術的最后環(huán)節(jié)。路面施工首先必須要進行合理的施工組織設計，其次，路面設計、施工管理、施工監(jiān)理與施工單位之間必須協(xié)調(diào)配合，各司其職，做到精心設計、認真施工、嚴格管理。因此在路面施工過程中必須層層把關、嚴格要求，路面施工工藝和施工質(zhì)量直接影響到公路的行車安全和運營效益，是關系到公路整體服務水平的關鍵。路面施工內(nèi)容包

2、括施工準備工作、路面各結(jié)構(gòu)層施工過程、施工管理以及工程質(zhì)量的檢查驗收和評定。在施工過程中要保證原材料質(zhì)量的合格、配合比準確、材料拌和均勻、攤鋪平整、粗細集料不離析、碾壓密實、接縫平整等技術環(huán)節(jié)，確保路面施工質(zhì)量。2.2 施工準備2.2.1技術資料準備2.2.2人員設備準備2.2.3施工臨時設施的準備2.2 施工準備施工準備工作是為了保證工程順利開工和施工活動正常進行而必須事先做好的各項準備工作。它存在于開工之前，貫穿于整個施工的全過程。現(xiàn)代路面施工是一項復雜的生產(chǎn)活動，它既要組織大量的施工人員，又要消耗大量的建筑材料、很多的施工機械，還要處理各種技術問題，協(xié)調(diào)各種協(xié)作關系，涉及面廣，情況復雜。

3、施工準備工作的充分與否將直接影響工程的進度和質(zhì)量。因此高度重視施工準備，嚴格遵守施工程序，按照客觀規(guī)律組織施工，是施工順利進行的重要保證。2.2.1技術資料準備路面施工技術資料準備是工程順利實施的主要依據(jù)。（1）熟悉和審查設計文件 熟悉和審查施工圖紙的程序如下：1）施工圖紙的閱讀預審階段2）施工圖紙的會審3）施工圖紙的現(xiàn)場簽證（2）編制施工組織設計工程路面施工組織設計是指導施工現(xiàn)場全部生產(chǎn)活動的技術經(jīng)濟文件。路面工程施工組織設計的編制內(nèi)容如下：1）根據(jù)設計路面的類型，進行料場勘察與選擇，確定材料供應范圍及加工方法。2）選擇施工方法和設計工序。3）計算工作量。4）編制流水作業(yè)圖，布置工地，組織施

4、工隊伍。5）編制工程進度日程圖。6）計算所需資源（勞動力、機械、材料）及平衡分期的需要量，編制材料運輸日程計劃。2.2.1技術資料準備（3）技術、安全交底技術、安全交底應在路面工程開工前進行，以保證工程按施工組織設計、安全操作規(guī)程和施工規(guī)范等要求進行施工。其內(nèi)容主要包括：路面工程施工進度計劃、施工組織設計、質(zhì)量標準、安全措施、降低成本措施等；采用新技術、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)的保障措施；有關圖紙設計變更和技術核定等事項。常用交底方式主要有書面形式、口頭形式和現(xiàn)場示范形式等。（4）施工放樣路面施工前，應根據(jù)路線導線點或控制點，恢復路中線，定設中心樁和邊線樁。一般直線段樁距為20-25m，并在兩側(cè)

5、路肩邊緣外0.3-0.5m處設置指示樁。此外，還應測量原有路基頂面的斷面高程，在兩側(cè)的指示樁上標記路面基層（底基層）的頂面標高及位置線。2.2.2人員設備準備人員和設備的準備是路面工程施工能否順利進行的物質(zhì)保證。（1）人員準備人員準備包括建立施工組織機構(gòu)和組建施工隊伍。（2）施工機械準備根據(jù)不同的施工內(nèi)容需要的施工機械也不同。通常基層施工、瀝青混凝土面層施工所用的壓實設備基本相同，但是基層施工和瀝青面層施工使用的攤鋪及平整設備不完全相同，拌和設備則完全相同。2.2.3施工臨時設施的準備施工臨時設施的準備工作為工程的施工創(chuàng)造有利的施工條件和物資保證。為了維護施工期間的場內(nèi)外交通，保證機具、材料、

6、人員和給養(yǎng)的運送，必須修筑臨時道路，并保持行駛安全。為保證筑路員工的生活、物質(zhì)器材的存放以及木工、鋼筋工的室內(nèi)作業(yè)，要建立臨時的工棚。為保證工程和生活用水的需要，還要修建臨時的給水設施。2.3 路面基層施工技術2.3.1路面基層類型2.3.2配合比和壓實度要求2.3.3路面基層施工工藝2.3 路面基層施工技術在路面結(jié)構(gòu)中，直接位于路面面層之下的主要承重層稱為基層。鋪筑在基層下的次要承重層稱為底基層?；鶎映惺苡擅鎸觽鬟f的行車荷載的垂直應力作用，抵御自然因素的影響，它是構(gòu)成路面整體結(jié)構(gòu)的主要組成部分。基層根據(jù)組成材料和使用性能的不同，可分為有結(jié)合料穩(wěn)定類（有機結(jié)合料類和無機結(jié)合料類）和無結(jié)合料的粒

7、料類。2.3.1路面基層類型（1）無機結(jié)合料穩(wěn)定類定義：在土或集料中摻入一定量的無機結(jié)合料（如水泥、石灰等），加水拌和并攤鋪平整，碾壓密實，其強度和穩(wěn)定性符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料，以此修筑的路面稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定路面。特點：整體性好，承載力高，剛度大，水穩(wěn)性好，且較為經(jīng)濟。1）集料與土要求A.集料最大粒徑要求水泥、石灰穩(wěn)定土用作高速公路和一級公路的底基層時，顆粒最大粒徑不應超過37.5mm；用作其他等級公路的底基層時，顆粒的最大粒徑不應超過53mm；用做其他公路基層時，顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm。2.3.1路面基層類型B.集料級配要求用水泥穩(wěn)定類混合料做基層時，土的均

8、勻系數(shù)應大于5，一般選用均勻系數(shù)大于10的土。不同等級公路基層、底基層采用不同結(jié)合料穩(wěn)定時有相應的集料顆粒組成要求。C.土的塑性要求水泥穩(wěn)定類的液限不宜超過40,塑性指數(shù)不宜超過17；塑性指數(shù)大于17的土，宜采用石灰穩(wěn)定，或水泥和石灰綜合穩(wěn)定。石灰穩(wěn)定類時，塑性指數(shù)宜為15-20；綜合穩(wěn)定類時，塑性指數(shù)宜為12-20。D.土的硫酸鹽、有機質(zhì)含量要求水泥穩(wěn)定時，有機質(zhì)含量不應超過2%（否則可先用石灰進行處理，悶料一夜后再用水泥穩(wěn)定）；硫酸鹽含量不應大于0.25%；石灰穩(wěn)定類的土的有機質(zhì)含量不應超過10%，硫酸鹽含量不應超過0.8%。2.3.1路面基層類型2）結(jié)合料無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料的常用結(jié)合料

9、主要有：水泥、石灰、粉煤灰等。A.水泥技術指標滿足要求的硅酸鹽水泥、礦渣水泥或火山灰水泥都可用于水泥穩(wěn)定土，但應選用初凝3h以上，終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥?？炷?、早強水泥以及受潮變質(zhì)水泥不宜使用，宜采用強度等級較低的水泥。B.石灰石灰有生、熟之分和鈣質(zhì)、鎂質(zhì)之分。用于穩(wěn)定的石灰質(zhì)量要求均要在級以上，同時應盡量縮短石灰的存放時間。C.粉煤灰粉煤灰根據(jù)其收集方式的不同分為干排灰和濕排灰兩類。干粉煤灰堆放時應灑水，以防止飛揚造成污染。濕粉煤灰的含水量不宜超過35%，浸水后的粉煤灰易凝結(jié)成塊，在使用時，應將凝固的粉煤灰打碎或過篩，同時清除有害雜質(zhì)。2.3.1路面基層類型（2）無結(jié)合料粒料

10、類無結(jié)合料粒料類基層又稱碎（礫）石類結(jié)構(gòu)層，這種結(jié)構(gòu)層是用粗、細碎（礫）石、粘土（或不含粘土）按照嵌鎖原則或級配原則鋪筑而成的結(jié)構(gòu)層。嵌鎖型的碎石結(jié)構(gòu)層包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、水結(jié)碎石、填隙碎石；級配型的碎（礫）石結(jié)構(gòu)層包括級配碎石、級配礫石、符合級配要求的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制而成的級配礫碎石等。2.3.1路面基層類型1）石料的強度粒料類基層所用的石料應具有足夠的強度，且不低于級；對于高等級公路碎、礫石的壓碎值不大于30%，一般公路不大于35%。填隙碎石用做基層時石料壓碎值不大于26%，用做底基層不大于30%。2）級配碎（礫）石的規(guī)格級配碎（礫）石中的碎、礫石扁平、長條顆?？偤繎怀^

11、20%。當用做基層時，碎、礫石的最大粒徑不應超過37.5mm；用做底基層時，碎、礫石的最大粒徑不應超過53mm。3）填隙碎石的規(guī)格填隙碎石用做基層時，碎石的最大粒徑不應超過53mm（方孔篩）；用做底基層時，最大粒徑不應超過63mm。扁平、長條顆?？偤繎怀^15%。2.3.1路面基層類型4）顆粒級配要求級配碎（礫）石顆粒組成和塑性指數(shù)應滿足表2-2的要求，填隙碎石、粗碎石的顆粒組成應滿足表2-3中的有關規(guī)定。5）壓碎值要求基層、底基層所用的碎、礫石應具有一定的抗壓能力，一般公路的基層不大于35%，底基層不大于40%。高等級公路不大于30%。2.3.2配合比和壓實度要求（1）配合比設計要求1）

12、混合料配合比設計的強度要求根據(jù)表2-4的強度標準值通過實驗選取適宜的穩(wěn)定材料，確定材料的配比以及最大干密度和最佳含水量。2.3.2配合比和壓實度要求2）混合料組成設計步驟A.初擬結(jié)合料配合比B.擊實試驗C.強度試驗D.校核2.3.2配合比和壓實度要求（2）壓實度要求現(xiàn)場壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值。根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)層類型、位置及工程的實際特點，可采用不同的壓實度檢測方法。路面基層（底基層）的現(xiàn)場壓實度控制通常采用環(huán)刀法、灌砂法、核子密度濕度儀法和鉆芯法。1）環(huán)刀法環(huán)刀法適用于細粒土和無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度試驗，所取的試樣宜處于碾壓層的中部，不適用于含

13、有顆粒的穩(wěn)定土及松散性材料的基層（底基層）。2）灌砂法灌砂法適用于現(xiàn)場測定基層（底基層）的各種材料壓實層的密度測試。測定過程中，應根據(jù)集料的粒徑的大小不同和測定層的厚度，準確選擇不同尺寸的灌砂砂筒。2.3.2配合比和壓實度要求3）核子密度濕度儀法它是利用放射性元素測量各種路面材料的密實度和含水量的一種方法。當用于測定基層（底基層）材料的壓實度和含水量時，打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度應不大于20cm。這種方法適用于現(xiàn)場快速測定，不宜用做仲裁試驗和評定驗收試驗。需與常規(guī)方法進行比較，驗證其可靠性。4）鉆芯法鉆芯法適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測，也適用于檢驗從壓實的瀝

14、青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，用于評定瀝青面層的施工壓實度。2.3.3路面基層施工工藝（1）無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工1）廠拌法廠拌法是指混合料集中在拌和廠拌和，并應用攤鋪機攤鋪的集中施工方法。一般高等級公路的基層或底基層多采用廠拌法施工。A.材料準備B.拌和C.運料D.攤鋪E.整平F.碾壓G.接縫設置H.養(yǎng)生及交通管制2.3.3路面基層施工工藝2）路拌法路拌法是指使用穩(wěn)定土拌和機械就地拌和并用平地機攤鋪整平的就地施工方法。低等級公路基層或底基層采用路拌法施工。A.準備下承層和施工放樣B.備料、攤鋪土料C.拌和與灑水D.整平輕壓E.碾壓F.接縫和調(diào)頭處的處理G.養(yǎng)生和交通管制2.3.3路

15、面基層施工工藝（2）級配碎（礫）石基層施工級配碎（礫）石是指由粗、中、小碎礫石集料和石屑砂各占一定比例、顆粒組成符合規(guī)定的密實級配要求、塑性指數(shù)和承載比均符合規(guī)定的混合料。級配碎礫石的施工應做到：集料級配是密實級配，配料應準確，細料的塑性指數(shù)應符合規(guī)定，混合料必須拌和均勻，掌握好各個結(jié)構(gòu)層的壓實厚度，在最佳含水量時進行碾壓等施工環(huán)節(jié)。級配碎礫石的施工一般采用路拌法，為滿足質(zhì)量要求，級配碎（礫）石有時采用集中拌和法。2.3.3路面基層施工工藝1）路拌法2.3.3路面基層施工工藝2.3.3路面基層施工工藝2）集中拌和法級配碎礫石混合料可以在中心站利用強制式拌和機、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉拌和機、普通混凝土拌

16、和機等進行集中拌和。將混合料運到現(xiàn)場后，用瀝青混凝土攤鋪機、水泥混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機等攤鋪混合料。對于高速公路和一級公路的級配碎石基層和中間層，應采用不同粒級的單一尺寸的碎石和石屑，將規(guī)定配合比在拌和機中拌制。2.4 水泥混凝土路面施工技術2.4.1常用材料2.4.2水泥混凝土配合比設計與質(zhì)量控制2.4.3施工工藝2.4 水泥混凝土路面施工技術水泥混凝土路面也稱剛性路面，具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護維修費用低、使用壽命長等優(yōu)點，在道路工程特別是高等級、重交通量的道路中已得到廣泛的應用。水泥混凝土包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面

17、層板和基層墊層所組成的路面。普通混凝土路面是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。水泥混凝土路面與瀝青路面相比有對水泥和水的需要量大、開放交通較遲、有接縫和修復困難等缺點。2.4.1常用材料（1）水泥高等級公路水泥混凝土路面應采用質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定的水泥；在各等級的道路水泥路面工程中應優(yōu)先選用道路水泥。（2）粗集料粗集料的技術要求應符合表2-10的規(guī)定。高速公路、一級公路、二級公路和有抗凍要求的三、四級公路使用的粗集料級配不低于級，無抗凍（鹽）要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用級粗集料。（3）細集料細集料的技術要求應符合表2-11的規(guī)定。（4）拌

18、和用水清洗集料、拌和混凝土和養(yǎng)生用水，應不含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類、有機物等。飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水。2.4.1常用材料（5）外加劑為改善混凝土的技術性能，在混凝土的拌制過程中，常摻入一定量的減水劑、調(diào)凝劑和引氣劑等外加劑。（6）接縫材料接縫材料包括接縫板和填縫料。接縫板應選擇能適應混凝土的膨脹與收縮，施工時不變形、耐久性良好的材料。常用材料有杉木板、軟木板、橡膠、海綿泡沫樹脂類等。填縫料施工溫度可分為加熱施工式和常溫施工式兩種。加熱施工式填縫料主要有瀝青橡膠類、聚錄乙烯膠泥類和瀝青瑪蹄脂類等。常溫施工式填縫料有聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類和乳化瀝青橡膠類。2.4.2水泥

19、混凝土配合比設計與質(zhì)量控制公路水泥混凝土配合比設計分為實驗室基準配合比設計、攪拌樓試拌配合比設計和施工現(xiàn)場配合比調(diào)整與驗證等3個階段。（1）實驗室基準配合比確定、調(diào)整及驗證混凝土配合比設計首先應根據(jù)混凝土路面板的設計彎拉強度、耐久性、耐磨性、工作性能要求和經(jīng)濟合理的原則選用材料，通過實驗確定混凝土單位體積中各種材料的組成用量；然后在實驗室進行各項試驗檢驗、調(diào)整及驗證。1）優(yōu)選外加劑品種和最佳摻量2）拌合物試拌試驗3）混凝土容重及含氣量調(diào)整4）強度及耐久性檢驗施工單位實驗室根據(jù)滿足上述全部要求的實測結(jié)果提出的配合比，并經(jīng)建立或建設方實驗室驗證，也能滿足全部要求的，則可確定為實驗室基準配合比。2.

20、4.2水泥混凝土配合比設計與質(zhì)量控制（2）攪拌樓試拌配合比各種混凝土的實驗室配合比應通過大型攪拌樓實際拌和檢驗，并應根據(jù)料場砂石料含水量、拌合物實測容重、含氣量、塌落度及其損失，調(diào)整單位用水量、砂率和外加劑摻量等，調(diào)整時水灰（膠）比不得變動、水泥（膠材）用量、鋼釬維體積率不得減小。滿足各種混凝土路面攤鋪施工方式的工作性能、28d（或7d）試配彎拉強度、抗壓強度和耐久性等要求后，得出攪拌樓試拌配合比。（3）施工現(xiàn)場配合比的微調(diào)與現(xiàn)場控制根據(jù)施工季節(jié)、氣溫和運距等的變化，可微調(diào)減水劑、引氣劑或保塑劑的摻量，保持攤鋪現(xiàn)場的坍落度始終適宜于鋪筑，并且波動很小。施工期間降雨后，應根據(jù)每天不同時間的氣溫及

21、砂石料實際含水量變化，微調(diào)加水量，同時微調(diào)砂石料稱量，其他配合比參數(shù)不得變更，維持施工配合比不變。雨天或砂石料變化時應加強控制，保持現(xiàn)場拌和物工作性能始終適宜攤鋪和穩(wěn)定。2.4.3施工工藝水泥混凝土路面施工主要有施工準備、混凝土拌合物攪拌和運輸、混凝土面層鋪筑、混凝土的修正與養(yǎng)生、接縫、面層抗滑和養(yǎng)生等施工工序。水泥混凝土攤鋪主要有軌道式攤鋪機攤鋪和滑模式攤鋪機攤鋪兩種方式。（1）施工準備施工準備工作的內(nèi)容有施工機械的選擇、攪拌廠的設置、攤鋪前材料和設備的檢查、基層和封層的檢測與整修。（2）混凝土拌合物攪拌2.4.3施工工藝（3）混凝土拌合物運輸1）應選用5-20t、車況良好的載重自卸汽車運輸

22、混合料，運輸時不得漏漿撒料，車廂底板應平整光滑，后擋板應關閉緊密。遠距離運輸或攤鋪鋼筋混凝土路面及橋面時，應選用混凝土罐車。2）運輸?shù)浆F(xiàn)場的混凝土拌合物應具有適宜的工作性能，不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、攤鋪完畢的允許最長時間應滿足表2-14的要求。不滿足時應通過試驗，加大緩凝劑或保塑劑的用量。3）混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸汽車起步和停車應平穩(wěn)，運輸過程中應減小顛簸，以防止拌合物發(fā)生離析。4）車輛倒車和卸料時，應有專人指揮。卸料應到位，嚴禁碰撞攤鋪機和其他施工設備。卸料完畢，應迅速離開。2.4.3施工工藝（4）混凝土的攤鋪與振搗1）軌道式

23、攤鋪機施工軌道模板安裝攤鋪振搗2）滑模式攤鋪機施工滑模式攤鋪機的施工工藝與軌道式基本相同，但其整機性能好，操縱方便和采用電子導向，因此生產(chǎn)率較高。2.4.3施工工藝（5）水泥混凝土路面的修整振實后的混凝土應進行整平、收光、壓紋和養(yǎng)生。1）混凝土的表面整平分斜向和縱向移動兩種。2）收光是使混凝土的表面更加致密、平整、美觀。常用國產(chǎn)C-450X。3）壓紋是提高水泥混凝土路面行車安全的重要措施。4）混凝土的表面修整后，應進行養(yǎng)生。（6）接縫施工1）縱縫處理2）橫向縮縫處理3）脹縫處理4）施工縫處理5）接縫填料2.4.3施工工藝（7）水泥混凝土路面養(yǎng)生1）混凝土路面鋪筑完成或制作抗滑構(gòu)造完畢后應立即開

24、始養(yǎng)生。機械攤鋪的各種混凝土路面宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。2）混凝土路面采用噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生時，宜在表面混凝土泌水完畢后進行。3）覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生的初始時間，以不壓壞細觀抗滑構(gòu)造為準。4）養(yǎng)生持續(xù)時間應根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，一般養(yǎng)生時間為14-21d，高溫天不宜少于14d，低溫天不宜少于21d。（8）開放交通混凝土板達到設計強度時，可允許開放交通。2.5 瀝青混凝土路面施工技術2.5.1瀝青路面分類2.5.2常用材料2.5.3瀝青混凝土配合比設計和壓實度控制2.5.4施工工藝流程2.5 瀝青混凝土路面施工技術瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層與墊層組成

25、的路面結(jié)構(gòu)。由于瀝青路面使用了瀝青結(jié)合料，因此增強了集料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便和適宜分期修建等優(yōu)點。2.5.1瀝青路面分類（1）按施工工藝分類1）層鋪法。層鋪法是瀝青和集料分層撒鋪、碾壓成型的路面施工方法。2）路拌法。路拌法是指在路上用人工或機械將礦料和瀝青材料就地拌和和攤鋪、碾壓密實而形成的瀝青面層施工方法。3）廠拌法。廠拌法是將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料用工廠的專用設備加熱拌和，并在一定的時間內(nèi)運到工地用攤鋪機攤鋪，然后碾壓成型的瀝青路

26、面的施工方法。2.5.1瀝青路面分類（2）按強度構(gòu)成原理分類1）密實類路面密實類瀝青路面的集料級配按最大密實原則設計，顆粒尺寸多樣，其強度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力。2）嵌擠類路面嵌擠類瀝青路面采用的是顆粒尺寸較為均一的集料，路面的強度和穩(wěn)定性主要由骨料顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力決定，而粘聚力只起次要作用。嵌擠類瀝青路面比密實類路面的熱穩(wěn)定性要好，但空隙率大，易滲水，因而耐久性差。2.5.1瀝青路面分類（3）按瀝青路面的技術特性分類1）瀝青混凝土路面用不同粒徑的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機中熱拌所得的混合料稱為瀝青混凝土混合料。按級配原理選配的礦料與

27、適量瀝青拌和均勻，經(jīng)攤鋪壓實而成的路面稱為瀝青混凝土路面。2）熱拌瀝青碎石路面瀝青碎石路面是由幾種不同大小的礦料（所用礦料為開級配），摻有少量礦粉或不加礦粉，用瀝青作結(jié)合料，按一比例配合，均勻拌和，拌和后混合料的孔隙率大于10%，混合料被稱為廠拌瀝青碎石，瀝青碎石經(jīng)攤鋪碾壓成型的路面稱為瀝青碎石路面。3）乳化瀝青碎石路面乳化瀝青碎石適用于作三級、四級公路的瀝青路面、二級公路養(yǎng)護罩面以及各級公路的調(diào)平層，也可用作柔性基層。2.5.1瀝青路面分類4）瀝青貫入式路面瀝青貫入式路面是在初步壓實的碎礫石上，用瀝青澆灌，再分層攤鋪嵌縫料和澆灑瀝青，并通過分層壓實而形成的一種較厚的路面面層，其厚度通常為4.

28、8cm。瀝青貫入式路面強度高、穩(wěn)定性好、施工簡便、不易產(chǎn)生裂縫。5）瀝青表面處治路面瀝青表面處治路面是用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青路面，瀝青表面處治的作用是保護下層路面結(jié)構(gòu)層，防水，抗磨耗，防滑和改善碎礫石路面的使用品質(zhì)。6）瀝青瑪脂碎石路面瀝青瑪脂碎石路面是指用瀝青瑪脂碎石混合料做面層或抗滑層的路面。具有抗滑耐磨、空隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍性、低溫抗裂性等優(yōu)點，適用于高速公路、一級公路及其他重要的公路的表面層。2.5.1瀝青路面分類（4）按路面結(jié)構(gòu)基層的力學特性分類1）柔性基層瀝青路面以瀝青穩(wěn)定類材料、粒料等為基層的瀝青路面，最常用的結(jié)構(gòu)形式為瀝青混凝土面層

29、+瀝青穩(wěn)定碎石基層+粒料基層。2）剛性基層瀝青路面剛性基層瀝青路面是指以水泥混凝土結(jié)構(gòu)（通常為貧水泥混凝土）作為基層，上面鋪筑較厚的瀝青層的路面。具有強度高、剛度大，整體性和穩(wěn)定性良好，同時抗沖刷性能優(yōu)等特點。3）半剛性基層瀝青路面以半剛性基層材料為基層，其上直接鋪筑瀝青面層的路面，結(jié)構(gòu)形式為瀝青混凝土面層+半剛性基層。2.5.1瀝青路面分類4）組合式基層瀝青路面組合式基層瀝青路面是柔性基層與半剛性底基層組合使用的路面，最常用結(jié)構(gòu)形式為瀝青混凝土面層+瀝青碎石基層+半剛性底基層，或者瀝青混凝土面層+瀝青碎石基層+粒料過渡層+半剛性底基層。目前這種組合式瀝青路面（特別是半剛性基層上加設瀝青穩(wěn)定碎

30、石）得到了越來越多的應用。5）全厚式瀝青路面全厚式瀝青混凝土路面是路面結(jié)構(gòu)全部用瀝青混合料鋪筑，一般瀝青層厚達400-500mm以上，它仍屬柔性基層瀝青路面范疇。2.5.2常用材料（1）瀝青材料1）道路石油瀝青道路石油瀝青適用于各類瀝青路面面層。其適用范圍應符合表2-15的要求。2）乳化瀝青乳化瀝青適用于瀝青貫入式路面、瀝青表面處治路面、冷拌瀝青混合料路面、噴灑透層、粘層和封層等，乳化瀝青的品種和適用范圍應符合表2-16的規(guī)定。3）改性瀝青對于氣候條件惡劣，交通特別繁重的路段，使用普通道路石油瀝青不能滿足使用要求時，可以使用改性瀝青。2.5.2常用材料（2）粗集料用于瀝青路面的粗集料包括碎石、

31、破碎礫石、篩選碎石、鋼渣和礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。粗集料的質(zhì)量應符合表2-17的要求。（3）細集料細集料可采用天然砂、人工砂及石屑，或天然砂與石屑的混合料。細集料應干凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質(zhì)或其他有害物質(zhì)，并有適當?shù)募壟浞秶＜毤系馁|(zhì)量技術要求應符合表2-18的規(guī)定。（4）填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料磨成的礦粉，礦粉應干燥、清潔，能自由地從礦粉倉中流出，礦粉的質(zhì)量應符合表2-19的要求。粉煤灰作為填料使用時，粉煤灰的燒失量應小于12%，用量不得超過填料總量的50%，與礦粉混合后的塑性指數(shù)應小于4，其余質(zhì)量與礦粉相同。2

32、.5.3瀝青混凝土配合比設計和壓實度控制（1）配合比的設計1）目標配合比設計階段2）生產(chǎn)配合比設計階段3）生產(chǎn)配合比驗證階段4）確定施工級配允許波動的范圍5）經(jīng)設計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意更改。生產(chǎn)過程中應加強跟蹤檢測，嚴格控制進場材料的質(zhì)量，如果材料發(fā)生變化，經(jīng)檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術指標不符合要求，應及時調(diào)整配合比，使瀝青混合料的質(zhì)量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進行配合比設計。6）二級及二級以下公路的熱拌瀝青混合料的配合比設計可按以上方法進行。2.5.3瀝青混凝土配合比設計和壓實度控制（2）壓實度控制瀝青路面的成敗與否，壓實是重要的工序。瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，適度鉆孔抽檢壓實度的方法進行。2.5.4施工工藝流程瀝青混合料包括瀝青混凝土、瀝青碎石、抗滑表層等幾種類型，其施工工藝流程為施工前的準備工作、瀝青混合料的拌和與運輸、攤鋪、壓實和接縫施工等過程。（1）施工前的準備工作施工前的準備工作