汽車性能檢測與故障診斷一體化教程學(xué)習(xí)領(lǐng)域五--汽車檢測站課件

1、 學(xué)習(xí)領(lǐng)域五 汽車檢測站學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站學(xué)習(xí)項目5.4 汽車綜合性能檢測站小結(jié)學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述1 質(zhì)量管理手冊的作用(1) 是企業(yè)內(nèi)部各項質(zhì)量活動統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和行為準(zhǔn)則。(2) 是向企業(yè)外部提供企業(yè)保證能力的文字表述，以使需方及第二方確信，本企業(yè)的技術(shù)和管理能力能保證產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求。(3) 由于質(zhì)量管理手冊全面系統(tǒng)的反映了檢測站的工作能力和管理水平，因此，它是質(zhì)量認(rèn)證評審中判斷檢測站能否完成所申請的檢測項目，能否通過計量認(rèn)證的重要依據(jù)之一。 2編寫原則(1) 產(chǎn)品質(zhì)量檢驗機(jī)構(gòu)工作質(zhì)量優(yōu)劣

2、的最終體現(xiàn)是檢測報告的質(zhì)量，因此，編寫質(zhì)量管理手冊時，應(yīng)把整個檢驗過程看做一個系統(tǒng)工程，對影響檢測質(zhì)量的全部因素進(jìn)行有效地控制。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述(2) 能充分體現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗機(jī)構(gòu)檢測工作的公正性、科學(xué)性和先進(jìn)性。公正性是指檢驗機(jī)構(gòu)對所有檢測工作都提供相通質(zhì)量的服務(wù)，不受行政干預(yù)，嚴(yán)格為用戶保守技術(shù)秘密，檢驗人員不參加所從事檢測項目的技術(shù)咨詢工作。(3) 真實地反映產(chǎn)品質(zhì)量檢驗機(jī)構(gòu)的測試能力和實際水平。(4) 簡要明了，通俗易懂，切實可行。(5) 對產(chǎn)品質(zhì)量檢驗機(jī)構(gòu)計量認(rèn)證評審內(nèi)容及評定方法的全部要求都訂出相應(yīng)的措施。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述4

3、 主要內(nèi)容(1) 產(chǎn)品質(zhì)量檢驗機(jī)構(gòu)基本情況概念。(2) 崗位責(zé)任制。(3) 檢測儀器、設(shè)備的質(zhì)量控制。(4) 檢測人員。(5) 檢測工作控制。(6) 原始記錄及數(shù)據(jù)處理。(7) 檢驗報告。(8) 有關(guān)規(guī)章制度。(9) 質(zhì)量管理手冊執(zhí)行情況的檢查。(10) 質(zhì)量管理手冊的制定、批準(zhǔn)、修改或補(bǔ)充方面的規(guī)定。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述二、 計量標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)管理(1) 計量標(biāo)準(zhǔn)器具、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)的登記、維護(hù)、保養(yǎng)，由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，并建立計量標(biāo)準(zhǔn)器具、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)的量值傳遞登記卡。(2) 計量標(biāo)準(zhǔn)器具，標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)必須按產(chǎn)品說明書中規(guī)定的室溫的溫度等要求來保管，定期檢查保管情況和完成必要的保養(yǎng)。(

4、3) 使用計量標(biāo)準(zhǔn)器具、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)的人員，必須是經(jīng)考核合格并取得操作證書的人員，每次使用應(yīng)按說明書的要求進(jìn)行，并按項填好使用記錄表。(4) 計量標(biāo)準(zhǔn)器具、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)使用后要求保養(yǎng)，經(jīng)驗收合格后送回保管處。(5) 計量標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)使用中發(fā)生故障，應(yīng)立即告知車間主任，由技術(shù)負(fù)責(zé)人及時排除故障。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述(6) 新購置的計量標(biāo)準(zhǔn)器具、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)必須全部經(jīng)過驗收，經(jīng)上級有關(guān)部門檢定合格后方可使用。驗收時必須填寫驗收單，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后存檔。(7) 計量標(biāo)準(zhǔn)器具、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)應(yīng)按說明書上規(guī)定的使用期限定期更換。(8) 凡降級使用，報廢的計量標(biāo)準(zhǔn)器具、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)，由技術(shù)負(fù)責(zé)人鑒

5、字后報上級主管部門審定。降級使用情況載入檔案，報廢后的計量標(biāo)準(zhǔn)器具、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)不得再次使用。三、 檢測儀器設(shè)備管理(1) 新購儀器設(shè)備的驗收、安裝、調(diào)試工作，由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)填寫并保管儀器設(shè)備檔案及使用記錄。(2) 儀器設(shè)備經(jīng)過驗收合格后方可使用，對不合格的產(chǎn)品，由技術(shù)負(fù)責(zé)人做好技術(shù)鑒定，由主管部門負(fù)責(zé)聯(lián)系返修、索賠以及退貨。(3) 對儀器設(shè)備的使用人員定期進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，使其能熟練地掌握檢測技術(shù)及儀器設(shè)備使用操作規(guī)程。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述(4) 制定檢測儀器設(shè)備操作規(guī)程，使用者應(yīng)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，造成后果應(yīng)追究其責(zé)任。(5) 儀器設(shè)備的使用、保管應(yīng)嚴(yán)格按照使用說明書中

6、規(guī)定的環(huán)境條件，以保證其準(zhǔn)確可靠。檢測儀安裝應(yīng)在粉塵、振動、噪聲、采光、溫度、煙霧、電磁輻射、電源安全等方面滿足儀器設(shè)備使用和保管的要求。(6) 每次檢測前，應(yīng)先檢查儀器設(shè)備狀況是否良好，按操作規(guī)程進(jìn)行測試后，方可進(jìn)行正式檢測。檢測結(jié)束后，應(yīng)將儀器設(shè)備整理妥善存放。(7) 各種儀器設(shè)備均應(yīng)按說明書要求維護(hù)保養(yǎng)，并應(yīng)按時進(jìn)行精度檢查與標(biāo)定，保證在用儀器設(shè)備完好率達(dá)100%。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述(8) 當(dāng)檢測儀器的技術(shù)性能降低或功能喪失以及達(dá)到或超過使用期限時，應(yīng)停止使用，并填寫儀器設(shè)備降級使用或報廢表上報，經(jīng)批準(zhǔn)后降級使用或報廢。(9) 凡降級使用的儀器設(shè)備均應(yīng)由技術(shù)負(fù)

7、責(zé)人測定其精度，提出建議，經(jīng)主管部門批準(zhǔn)后實施，降級使用情況載入儀器設(shè)備檔案。(10) 凡報廢的儀器設(shè)備應(yīng)由技術(shù)負(fù)責(zé)人填寫儀器報廢申請單，經(jīng)車間領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)后，由主管部門批準(zhǔn)。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述四、 檢測事故的分析報告1 檢測事故范圍(1) 外界條件影響，導(dǎo)致發(fā)生事故。(2) 由于管理不善造成樣機(jī)(車)丟失、損壞。(3) 因儀器設(shè)備使用不當(dāng)或違反操作規(guī)程而發(fā)生儀器設(shè)備損壞。(4) 檢測過程中發(fā)生人身傷亡。(5) 技術(shù)文件、檢測報告原始記錄丟失或失密。(6) 由于人員、檢測儀器設(shè)備不符合檢測工作需求，檢驗方法錯誤，數(shù)據(jù)差錯，造成檢測結(jié)論錯誤。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1

8、 汽車檢測站概述2 事故分類。事故的分類可以參照以下分類方法。(1) 重大事故。人身傷亡，檢測儀器設(shè)備損壞已無法修復(fù)，樣機(jī)損壞或丟失，其經(jīng)濟(jì)損失10 000元以上。(2) 嚴(yán)重事故。儀器設(shè)備損壞，精度喪失，影響檢測結(jié)果，其經(jīng)濟(jì)損失在2 000 元以上，10 000元以下。3 一般事故對檢測結(jié)果沒有影響，經(jīng)濟(jì)損失在100元以上，2 000元以下。(三) 事故報告事故發(fā)生后，要填寫事故報告，詳細(xì)記述事故發(fā)生原因和經(jīng)過以及處理意見等。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述五、 檢驗證書、檢驗報告及原始記錄處理(1) 技術(shù)資料及儀器設(shè)備檔案的管理統(tǒng)一歸口于資料室，由專職或兼職資料員負(fù)責(zé)保管。(

9、2) 需長期保存的技術(shù)資料有：國家、地區(qū)、部門有關(guān)質(zhì)量檢測驗收工作的政策、法令、文件、法規(guī)和規(guī)定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、參考標(biāo)準(zhǔn)、檢測標(biāo)準(zhǔn)、檢測規(guī)程、規(guī)范、大綱、細(xì)則、操作規(guī)程和方法，計量檢定規(guī)程或暫行校驗方法，儀器說明書、合格證、檢定證書，驗收、維修、大修、使用、降級使用或報廢記錄，儀器設(shè)備明細(xì)表、合格證、臺賬、產(chǎn)品圖紙、工藝文件及其他技術(shù)文件。(3) 需要長期保存的技術(shù)資料保管期至宣布作廢為止。(4) 定期保存的資料有：原始記錄、檢測報告保存期二年；用戶反饋意見及處理結(jié)果、樣機(jī)入庫登記、檢測報告發(fā)放登記，保存期二年。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述(5) 儀器設(shè)備技術(shù)檔案包括：

10、說明書、合格證、隨機(jī)附件、工具明細(xì)單、驗收單、檢定證書、使用、維修記錄。(6) 檢測人員如需借閱技術(shù)資料，應(yīng)辦理借閱手續(xù)，與檢測無關(guān)人員不得查閱檢測報告和原始記錄，并不準(zhǔn)復(fù)制。若有違者將追究其責(zé)任。(7) 凡是僅有一份并有價值的技術(shù)資料必須馬上進(jìn)行復(fù)制存檔。六、 質(zhì)量申訴處理(1) 檢測質(zhì)量的申訴，由質(zhì)量負(fù)責(zé)人處理，并向車間主任報告處理結(jié)果。(2) 受檢方接到檢測報告后，若有異議，可在3天內(nèi)向檢測站提出申訴，超過有效期的檢測質(zhì)量申訴概不受理。 上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述(3) 如用戶對檢測結(jié)果提出異議，質(zhì)量負(fù)責(zé)人會同技術(shù)負(fù)責(zé)人檢查原檢測報告，查閱原始記錄、檢測儀器、檢測方法

11、、檢測環(huán)境、數(shù)據(jù)處理、計算、結(jié)論、判斷方法，如確實無誤，發(fā)一份確認(rèn)原檢測報告正確有效的文件，并辦理登記手續(xù)。(4) 若經(jīng)檢查確因原始記錄、數(shù)據(jù)處理、檢測報告、結(jié)果判斷等環(huán)節(jié)因數(shù)據(jù)錯誤而造成誤判的，發(fā)一份題為關(guān)于原編的檢測報告的更改的通知單，原檢測報告作廢，并辦理手續(xù)，對造成錯誤的直接責(zé)任者做出處理。(5) 若經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)因原測試條件，檢測儀器，檢測方法的錯誤而造成誤檢的，重新發(fā)送檢測報告，一切費用由本單位負(fù)擔(dān)，并對責(zé)任者進(jìn)行處理。 上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述(6) 若受檢方仍持異議，可向上級質(zhì)量監(jiān)督部門提出質(zhì)量仲裁申訴，由上級主管部門主持重新檢測，其經(jīng)濟(jì)責(zé)任及聲譽(yù)影響由敗訴

12、方負(fù)擔(dān)。(7) 若屬雙方爭議的項目，雙方可以共同協(xié)商解決。(8) 有關(guān)檢測質(zhì)量申訴處理的全部資料，均作為技術(shù)資料存檔，在處理后的一個月內(nèi)由質(zhì)量負(fù)責(zé)人整理，交資料保管員存檔。七、 原始記錄及檢測數(shù)據(jù)處理(1) 原始記錄檢測的結(jié)果，不許隨意更改，不許刪除，不許外單位查閱原始記錄。(2) 原始記錄若確需更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條小平線并將正確數(shù)據(jù)填在上方，蓋上更改人印章。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述(3) 原始記錄不準(zhǔn)用鉛筆填寫，確保準(zhǔn)確無誤，檢測人員和審核人員要簽名，審核人員必須認(rèn)真核對檢測數(shù)據(jù)。(4) 原始記錄在檢測報告發(fā)生的同時，送交資料員存檔，保存期三年。(5) 檢測數(shù)據(jù)的有效

13、位數(shù)應(yīng)根據(jù)檢測器的精度確定。(6) 計算數(shù)據(jù)按誤差理論中有關(guān)數(shù)湊整，采用四舍五入法或偶數(shù)原則。八、檢測站行政處罰規(guī)定中華人民共和國交通部1998第3號令道路運(yùn)輸行政處罰規(guī)定(以下簡稱3號部令)自1998年4月1日起實施。 上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述1 違反經(jīng)營許可管理行為的處罰(1) 無車輛檢測許可證擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營活動的。處以5 000 元以上10 000元以下的罰款。(2) 超越車輛檢測許可證上核定的經(jīng)營范圍從事經(jīng)營活動的，處以1 000元以上3 000元以下的罰款。(3) 偽造、倒賣車輛檢測許可證的，收繳其非法證件，處以5 000 元以上10 000元以下的罰款。

14、2 違反車輛技術(shù)管理和汽車綜合性能檢測管理行為的處罰(1) 汽車綜合性能檢測站使用不合格或達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的儀器、設(shè)備和計量器具進(jìn)行檢測的，處以5 000元以上10 000元以下的罰款。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述(2) 對不按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測或不如實提供檢測結(jié)果證明的汽車綜合性能檢測站處以2 000元以上5 000元以下的罰款。(3) 對未建立車輛檢測技術(shù)檔案的汽車綜合性能檢測站予以警告；警告后仍不改進(jìn)的按每車處以100 元的罰款，但最高不得超過10 000元。 上一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述 站質(zhì)量管理主要依據(jù)“質(zhì)量管理手冊”進(jìn)行，以下內(nèi)容基本是“質(zhì)量管理手冊所涉

15、及的內(nèi)容。質(zhì)量管理手冊編寫的好與壞，體現(xiàn)一個企業(yè)的管理水平。國家對企業(yè)經(jīng)營資格的認(rèn)定，便是以質(zhì)量管理手冊為依據(jù)進(jìn)行的。一、 質(zhì)量管理手冊1 基本術(shù)語質(zhì)量：反映實體滿足明確和隱含需要的能力的特性總和。實體：指可單獨描述和研究的事物。如：活動或過程、產(chǎn)品、體系或人，以及上述各項的任務(wù)組合。下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.1 汽車檢測站概述質(zhì)量管理：指確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)，并在質(zhì)量體系中通過諸如質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)以保證質(zhì)量的所有活動。質(zhì)量管理是各級質(zhì)量管理者的職責(zé)，但必須由最高層管理者領(lǐng)導(dǎo)。質(zhì)量管理的實施涉及到組織中的所有成員。質(zhì)量方針：由組織的最高管理者正式發(fā)布的總的質(zhì)量宗旨和質(zhì)量方

16、向。質(zhì)量體系：為實施質(zhì)量管理而建立的組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、程序和資源。質(zhì)量手冊：闡述一個組織方針、質(zhì)量體系、質(zhì)量實踐的文件。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng) 一、 概述 汽車檢測線計算機(jī)控制系統(tǒng)由控制硬件和測控軟件兩大部分組成，它和檢測設(shè)備緊密結(jié)合完成車輛性能參數(shù)的檢測任務(wù)。其中測控軟件具有登記待檢車輛的車輛信息、控制各檢測設(shè)備的運(yùn)行、監(jiān)控整個檢測流程、打印檢測結(jié)果報告單等功能。1 國內(nèi)外發(fā)展概況早在20世紀(jì)60年代，就出現(xiàn)了將各獨立的檢測項目連接而成的早期安全性能測控系統(tǒng)。伴隨著計算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)和自動化的發(fā)展，出現(xiàn)了集檢測控制自動化、數(shù)據(jù)處理自動化為一體的全自動的測控系統(tǒng)。其測控

17、技術(shù)逐漸趨于成熱。如日本彌榮株式會社研制的820型計算機(jī)控制車檢系統(tǒng)，除了檢測過程的自動化控制之外，同時還可完成檢測數(shù)據(jù)處理、車輛檔案管理、開送修車單據(jù)、修車工時計算、維修費用結(jié)算、財務(wù)票據(jù)管理等多項功能。下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)從1980年起，相繼建成了一批固定或流動的汽車性能檢測系統(tǒng)。這一時期的測控系統(tǒng)的技術(shù)特點是以單板機(jī)、單片機(jī)技術(shù)的應(yīng)用為主，檢測過程已實現(xiàn)自動化控制。進(jìn)入90年代后，隨著工業(yè)控制計算機(jī)應(yīng)用的普及，測控系統(tǒng)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。構(gòu)成集散式控制方式。這一時期的測控系統(tǒng)在完善檢測過程自動化的基礎(chǔ)上，初步具備了一定的信息管理功能。90年代中后期，隨著工業(yè)PC性能價

18、格比的進(jìn)一步提高，出現(xiàn)了全面應(yīng)用工業(yè)PC，采用分布式控制方式的高性能、高穩(wěn)定性的新一代測控系統(tǒng)。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)2 今后的發(fā)展方向90年代以來，隨著現(xiàn)代電子技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，系統(tǒng)的測控功能和信息管理功能將得到進(jìn)一步的增強(qiáng)，突出表現(xiàn)在以下幾個方面。(1) 向通用化方向發(fā)展：現(xiàn)有的機(jī)動車安全性能測控系統(tǒng)的設(shè)計大多缺乏對系統(tǒng)通用性的考慮。系統(tǒng)的設(shè)計經(jīng)常因檢測對象、安裝方式、檢測流程、檢測設(shè)備等因素的變化而改變，從而給汽車性能測控系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)、調(diào)試、維護(hù)、升級帶來了諸多不便，成為限制其進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。隨著計算機(jī)軟件技術(shù)、現(xiàn)代電子技術(shù)的高速發(fā)展，具有

19、良好的通用性、擴(kuò)充性的新一代機(jī)動車安全性能通用測控系統(tǒng)必將消除這一瓶頸，極大地促進(jìn)測控系統(tǒng)的發(fā)展。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)(2) 向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展：隨著通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，應(yīng)用Internet和Intranet技術(shù)，具有自動化管理、遠(yuǎn)程維護(hù)、基于WEB的數(shù)據(jù)查詢和上報等功能的新一代綜合性測控系統(tǒng)已成為新的發(fā)展方向。(3) 向單機(jī)智能化方向發(fā)展：以計算機(jī)為核心的單機(jī)儀表的智能化程度將得到進(jìn)一步的提高和完善。系統(tǒng)的精度、可靠性、易用程度也都將有進(jìn)一步的提高。(4) 向軟硬件綜合容錯方向發(fā)展：隨著應(yīng)用水平的不斷提高，用戶對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全性、運(yùn)行可靠性有了更高的要求。如

20、何在不大幅增加硬件投資的情況下，綜合運(yùn)用軟硬件技術(shù)建立必要的容錯體系已成為當(dāng)前亟待解決的一個課題。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)二、 控制系統(tǒng)主要功能1 數(shù)據(jù)采集、過程指示功能 可對數(shù)據(jù)自動采集、顯示、傳輸。檢測過程中，在工位上通過LED點陣屏等對檢測員進(jìn)行操作引導(dǎo)。2 車輛信息和檢測結(jié)果管理功能可對車輛信息、檢測結(jié)果進(jìn)行查詢、統(tǒng)計、打印等處理。并可對上級主管機(jī)關(guān)傳送數(shù)據(jù)。3 檢測標(biāo)準(zhǔn)查詢、設(shè)定功能可對系統(tǒng)使用的檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行查閱或根據(jù)新發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)對原標(biāo)準(zhǔn)更新。4 軟件標(biāo)定功能對系統(tǒng)的模擬量輸入通道進(jìn)行軟件標(biāo)定。5 設(shè)備自檢功能對系統(tǒng)的部分硬件進(jìn)行檢查。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5

21、.2 檢測線控制系統(tǒng)6 數(shù)據(jù)庫自動維護(hù)和修復(fù)功能可以對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫自動進(jìn)行備份、整理、修復(fù)。系統(tǒng)提供不同權(quán)限的賬號，分別用于日常工作和系統(tǒng)維護(hù)。三、 控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)汽車檢測站檢測控制系統(tǒng)的任務(wù)是數(shù)據(jù)采集、處理、判斷、實時控制、數(shù)據(jù)處理，一般由以下幾部分組成。1 主控機(jī)主控機(jī)是全系統(tǒng)的指揮中心、調(diào)度中心，一般由PC類工業(yè)計算機(jī)擔(dān)任。主控機(jī)的任務(wù)是收集數(shù)據(jù)，并根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)判斷是否合格，然后顯示、打印，并將數(shù)據(jù)存儲，同時主控機(jī)還要根據(jù)報檢機(jī)申報的數(shù)據(jù)和光電開關(guān)的信號決定檢測過程，指揮各工位的運(yùn)行和單機(jī)實驗臺動作。檢測數(shù)據(jù)的打印一般也由主控機(jī)完成。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)2 控制

22、系統(tǒng)服務(wù)器對于較復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的控制系統(tǒng)或需要管理兩條以上檢測線的控制系統(tǒng)，需要設(shè)置專用的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器對系統(tǒng)管理。3 登錄機(jī)(報檢機(jī))主要用來輸入被檢車輛的主要參數(shù)和申報將要檢測的類型，在一些檢測系統(tǒng)中，報檢機(jī)還作為當(dāng)?shù)剀囕v的技術(shù)檔案數(shù)據(jù)庫使用；只要輸入車輛牌照號碼，就能調(diào)出該車主要參數(shù)。4 進(jìn)檢選擇機(jī)對于登錄不在檢測線入口的遠(yuǎn)程報檢系統(tǒng)，由于登錄和辦理有關(guān)申驗手續(xù)要在離檢測線有一定距離的營業(yè)廳進(jìn)行，登錄順序可能不會和進(jìn)檢測線的次序相同，選擇機(jī)的作用就是確定已登錄的車輛進(jìn)場的先后。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)5 工位機(jī)工位機(jī)一般由工業(yè)控制計算機(jī)、網(wǎng)卡、接口板、信號調(diào)制板、輸入輸

23、出板、驅(qū)動板和繼電器板等組成。其主要作用是負(fù)責(zé)整個工位的檢測、控制、駕駛員引導(dǎo)以及和主控機(jī)的通訊。6 單機(jī)儀表單機(jī)儀表除了采集顯示單機(jī)檢測設(shè)備結(jié)果外，還應(yīng)該擔(dān)負(fù)向上位機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的作用，單機(jī)儀表可以單獨使用，但有的檢測線工位機(jī)和單機(jī)儀表是一體的。7 附屬設(shè)備為了完成檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和自動控制功能，自動型檢測線還有一些附屬設(shè)備，它們主要有以下幾種。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)(1) LED電子顯示屏：分吊裝式和立柱式兩種，指示引車員和工作人員的操作。(2) 紅外光電開關(guān)：由紅外發(fā)光體和接受體及繼電開關(guān)或電子開關(guān)組成，當(dāng)汽車通過時，紅外開關(guān)發(fā)生變化，把開關(guān)量信號傳至工位機(jī)，通知工

24、位機(jī)車輛到位情況。(3) 攝像機(jī)和監(jiān)視器：通過電視監(jiān)視系統(tǒng)可以觀察全場或車輛各部位的情況，便于操作人員工作。(4) 供電系統(tǒng)：供電質(zhì)量是關(guān)系到檢測系統(tǒng)是否能穩(wěn)定工作的重要一環(huán)。供電原則是：動力照明儀表計算機(jī)必須分別供電，并注意各相負(fù)載要均衡，要根據(jù)設(shè)備不同的要求，采用不同的穩(wěn)壓方式。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)四、 控制系統(tǒng)的技術(shù)要求對于汽車檢測自動控制系統(tǒng)而言，其所要求完成的性能有以下幾個方面的內(nèi)容。1 可靠性檢測的數(shù)據(jù)要求保證準(zhǔn)確、公正、可靠。要特別注意單臺試驗設(shè)備采集處理數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從機(jī)械設(shè)備到主控機(jī)應(yīng)構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)。汽車檢測系統(tǒng)在汽車審驗期間不容許停機(jī)維修，必須

25、保證高可靠性，從而達(dá)到比較高的運(yùn)行效率。2 實時性要求及時響應(yīng)控制對象各種參數(shù)的變化，抓住時機(jī)進(jìn)行控制，由于各種設(shè)備與多種事件均請求執(zhí)行相應(yīng)的任務(wù)，因此要求具備完善的中斷系統(tǒng)，保證及時地中斷響應(yīng)。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)3 適應(yīng)性檢測現(xiàn)場干擾大，供電系統(tǒng)常有波動，有些現(xiàn)場還有振動、腐蝕、塵埃、強(qiáng)光等，系統(tǒng)必須能適應(yīng)比較惡劣的環(huán)境，特別是現(xiàn)場控制級的機(jī)器，對溫度變化的適應(yīng)范圍要寬，防塵、防腐蝕。4 系統(tǒng)配套性控制系統(tǒng)包括各種類型的過程I/O通道，如模擬量、開關(guān)量、脈沖量、頻率量的實時采集處理、控制，為了方便操作和管理，設(shè)有人機(jī)接口設(shè)備。5 控制軟件支持功能強(qiáng)操作系統(tǒng)采用實時

26、操作系統(tǒng)，為了提高可靠性，應(yīng)具備在線及離線的診斷軟件。 上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)6 系統(tǒng)通信能力為了構(gòu)成分層分級式管理控制系統(tǒng)或集散型控制系統(tǒng)，要求控制系統(tǒng)中的單機(jī)智能儀表或工控機(jī)具有較強(qiáng)的通信能力，從而將各控制系統(tǒng)有機(jī)地連接起來，構(gòu)成高性能的大規(guī)模控制系統(tǒng)。五、 控制系統(tǒng)的可靠性汽車檢測站檢測控制系統(tǒng)完成用戶提出的功能要求及其硬件、軟件的研制是不困難的，往往是可靠性過不了關(guān)。有的應(yīng)用系統(tǒng)功能很好，但由于工作不可靠，經(jīng)常出問題，而出了問題后對一般用戶來說，維修又很困難。于是，一個性能很好的微機(jī)處理應(yīng)用系統(tǒng)就被閑置起來，造成很大的損失。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線

27、控制系統(tǒng)不能設(shè)想一個微處理機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)永遠(yuǎn)不出問題。必須采取一定措施，使系統(tǒng)盡可能少出問題。而且，在出現(xiàn)問題后，能夠以最快的速度使系統(tǒng)恢復(fù)正常工作，系統(tǒng)的可靠性問題是一個很重要的課題，它既包括理論問題又包括工程實踐問題。這里主要介紹一些工程上提高可靠性的方法。1 可靠性的基本概念為了分析評價及提高系統(tǒng)的可靠性，就必須清楚可靠性的指標(biāo)以及這些指標(biāo)的相互關(guān)系。系統(tǒng)故障的出現(xiàn)是隨機(jī)的，必須用統(tǒng)計規(guī)律去描述它，平均無故障時間就是可靠性的最重要指標(biāo)。修理系統(tǒng)時，難易程度不一樣，花費的時間有長有短，也需要用統(tǒng)計的方法來描述維修時間。實踐證明，如果每次維修系統(tǒng)所用的時間越少，則平均維修時間也就越少，系統(tǒng)正常工

28、作時間也就越長。因此，對于一個成熟的控制系統(tǒng)，要充分考慮系統(tǒng)的保養(yǎng)維修情形，使之在故障發(fā)生后能迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障，這也是提高系統(tǒng)可靠性的一個重要方面。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)2 利用軟件抗擾對于整個控制系統(tǒng)而言，可以借助于軟件提高系統(tǒng)的可靠性，減少維修時間。系統(tǒng)的自檢與診斷，超時檢測、軟件陷阱、斷電保護(hù)及編碼運(yùn)行無不與軟件密切相關(guān)，其功能實現(xiàn)都要在軟件的支持下才能完成。例如采用數(shù)字濾波可以去掉干擾信號，提高系統(tǒng)的可靠輸入。使用中斷處理子程序?qū)τ诠收喜捎寐暪鈭缶?，提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。同樣，采用軟件手段將發(fā)生故障的部分切除，并保留實時信息，故障處理完后，再對系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)，達(dá)

29、到容錯的目的。 上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)3 利用硬件抗擾對于元器件要保證其工作在額定條件之下，從而降低它們的失效率。為了保證整個系統(tǒng)局部發(fā)生故障時也能夠正常工作，可以在系統(tǒng)里設(shè)置一些備用部件，一旦故障發(fā)生就啟動備份部件投入工作。此外，采用模塊化、通用化設(shè)計便于故障查詢和更換，尤其在硬件設(shè)計時，在關(guān)鍵點加上LED指示燈和測試點更好。4 其他措施在汽車檢測系統(tǒng)中，電噪聲是產(chǎn)生元器件失效或數(shù)據(jù)傳輸處理失誤，從而影響系統(tǒng)可靠性最常見和最主要的因素。為此，必須考慮到供電干擾、強(qiáng)電干擾、接地干擾、輻射干擾等方面的因素。對于供電系統(tǒng)抗干擾，最好單獨供電，輔助供電線的路徑不要通過強(qiáng)電設(shè)備

30、以防干擾，做到不停電供電(UPS)。同時要抑制干擾源產(chǎn)生干擾，傳輸線路中采用隔離放大的方法來抑制干擾。 上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)對于接地系統(tǒng)的干擾，主要采用控制系統(tǒng)常用的單點接地、并聯(lián)接地和光電隔離等措施。采用帶屏蔽的信號線傳輸信號可以有效降低輻射干擾，不要在電源電路、控制電路之間使用公用線，也不要在模擬電路與數(shù)字電路之間采用公用的地線，以免串?dāng)_，同時要考慮共模干擾?？偟恼f來，一個成熟的檢測控制系統(tǒng)必須綜合考慮很多因素。設(shè)計之前其實要充分考慮各種因素，例如系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性、系統(tǒng)方案設(shè)計的可行性，同時施工時必須具有良好的安裝工藝、正確的使用與維修手段。就自動控制系統(tǒng)的使用環(huán)

31、境條件而言，必須有盡可能好的濕度、溫度、環(huán)境清潔度、供電系統(tǒng)和接地系統(tǒng)，以滿足自動檢測系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定運(yùn)行。做好日常計算機(jī)的維護(hù)工作，把日常故障消滅在萌芽狀態(tài)，使機(jī)器壽命延長。對于機(jī)器的具體結(jié)構(gòu)、所用元器件及其性能，診斷檢查程序的功能及其使用方法都應(yīng)熟悉，為隨機(jī)性故障的排除打好基礎(chǔ)。對于智能儀表的維護(hù)要從以下幾個方面考慮： 上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)(1) 注意儀表使用時周圍的環(huán)境、溫度、濕度、灰塵都應(yīng)滿足前面所提到的條件。做好通風(fēng)、防塵等措施；(2) 儀表的供電電源應(yīng)在額定電壓值的5%范圍內(nèi)，且要注意交流濾波；(3) 儀表的控制和信號輸入線不宜過長，必須要長線連接的，要注意

32、采用耦合防靜電過壓及光電隔離等技術(shù)；(4) 嚴(yán)格防止高電壓串入儀表內(nèi)的信號輸入線和控制線內(nèi)；(5) 電源開關(guān)不易頻繁開啟；(6) 禁用有機(jī)物質(zhì)和濕布擦洗儀表內(nèi)部元件板；(7) 要定時用毛刷、吸塵器等清除機(jī)箱內(nèi)部灰塵；(8) 要經(jīng)常檢查傳感器的工作狀態(tài)，觀察是否有位移、積塵、受潮現(xiàn)象并及時排除，不要人為破壞傳感器正常的工作狀態(tài)。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)六、 控制系統(tǒng)的分類汽車檢測站檢測控制系統(tǒng)按發(fā)展進(jìn)程可分為如下三種。1 手動方式早期檢測控制系統(tǒng)主要由單機(jī)儀表構(gòu)成，測量結(jié)果也是人工記錄，為完成測量所需要的簡單控制，如舉升臺的升降和制動臺電機(jī)的啟停也由單機(jī)儀表上的按鍵手動操作

33、完成。其特點是：(1) 控制線路簡單，操作方便。(2) 需要較多的操作人員。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)(3) 檢測結(jié)果不僅取決于單機(jī)儀表的精度，而且與操作員的熟練程度有關(guān)。(4) 由于全部是人工操作，需要時間長，檢測效率低。(5) 無報檢機(jī)、主控機(jī)、工位機(jī)、引導(dǎo)系統(tǒng)等，因此成本低廉。2 半自動方式為了解決報表的打印、檢測車輛的數(shù)據(jù)統(tǒng)計等問題，在PC計算機(jī)出現(xiàn)的初期采用半自動控制方式。檢測控制系統(tǒng)設(shè)有主控機(jī)和報檢機(jī)，主控機(jī)和報檢機(jī)采用網(wǎng)絡(luò)通訊，主控機(jī)和單機(jī)儀表采用RS232串行通訊以接收現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)，各工位沒有自動誘導(dǎo)裝置。其特點是數(shù)據(jù)的記錄是自動完成的，所有數(shù)據(jù)都存儲在主控

34、機(jī)中，便于報表的打印、車輛數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和查詢等。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)3 全自動控制方式全自動控制方式是汽車檢測控制系統(tǒng)的主流產(chǎn)品。按控制方式可分為如下三種：(1) 集中式控制方式是由主控計算機(jī)直接負(fù)責(zé)整個檢測系統(tǒng)中的設(shè)備控制、數(shù)據(jù)采集和處理、檢測結(jié)果評價、控制、打印等全部功能。該方式具有結(jié)構(gòu)簡單易行、成本低的優(yōu)點；其缺點是信號微弱，傳輸距離較遠(yuǎn)，傳輸質(zhì)量較難保證；對主控機(jī)的依賴過大，一旦主控機(jī)發(fā)生故障，整個系統(tǒng)都要癱瘓。主控軟件編寫復(fù)雜，調(diào)試、維護(hù)困難。集中式控制系統(tǒng)特別適合在檢測場地較小，設(shè)備較為集中的單工位或雙工位上應(yīng)用。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系

35、統(tǒng)(2) 采用分布式控制方式的系統(tǒng)一般可以分為負(fù)責(zé)現(xiàn)場控制的下位機(jī)部分和負(fù)責(zé)監(jiān)控管理的上位機(jī)部分。其中，上位機(jī)部分用來完成對各工位的監(jiān)督控制和通訊管理。下位機(jī)部分由位于各工位的計算機(jī)及外圍電路組成，主要完成各工位的測控任務(wù)。這種控制方式具有結(jié)構(gòu)清晰、模塊化強(qiáng)、信號處理簡單、可靠性高的優(yōu)點，是當(dāng)前的一種主流控制方式。在分布式控制方式中，對于工位機(jī)的實現(xiàn)一般可分為單片機(jī)和工業(yè)PC兩大類。在20世紀(jì)80年代，單片機(jī)由于具有成本低的優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。進(jìn)入90年代后，一方面隨著工業(yè)PC及其應(yīng)用板卡的逐漸普及，成本得以大幅度降低；另一方面隨著應(yīng)用水平的不斷提高，對于人機(jī)界面、智能控制、遠(yuǎn)程管理等功能，單片機(jī)

36、已難以勝任。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.2 檢測線控制系統(tǒng)(3) 分級分散式控制系統(tǒng)一般分為三級。第一級為現(xiàn)場控制級，由分布在各工作現(xiàn)場的智能儀表完成，執(zhí)行簡單的任務(wù)，主要完成數(shù)據(jù)的采集、顯示與通信。第二級為監(jiān)督級，它主要由工業(yè)控制計算機(jī)和接口板組成，其主要任務(wù)是對各工作現(xiàn)場的智能儀表進(jìn)行監(jiān)督控制、通信管理，并與第一級采用速度較低的低速通道聯(lián)絡(luò)。第三級為管理級，完成較為復(fù)雜的工作，負(fù)責(zé)管理、生產(chǎn)指揮、調(diào)度。第二級與第三級之間，采用高速數(shù)據(jù)聯(lián)絡(luò)。集散式控制系統(tǒng)采用了分布控制、單機(jī)顯示、多級管理、數(shù)據(jù)通信的措施，從而有效地防止由于主控機(jī)故障引起整個系統(tǒng)停止運(yùn)行的事故。在主控制機(jī)發(fā)生故障時，可由單機(jī)

37、顯示打印，而分布于現(xiàn)場級的智能儀表靠近檢測設(shè)備盡可能避免干擾信號串入，對單片機(jī)監(jiān)督級系統(tǒng)之間的信號傳輸采用數(shù)據(jù)通訊，有效地避免了單機(jī)顯示和主控機(jī)打印數(shù)據(jù)不一致問題。由于各個控制機(jī)任務(wù)單一，對于設(shè)備校正，維護(hù)很方便。上一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站一、 檢測站職能 安全與環(huán)保性能檢測主要包括兩方面內(nèi)容：一是檢查與安全行車相關(guān)的項目，例如燈光、制動、側(cè)滑等，二是檢查與環(huán)保相關(guān)的項目，例如汽車尾氣排放情況和噪聲等。所以這類檢測站也稱為安全環(huán)保型檢測站，隸屬公安部門管理。根據(jù)有關(guān)政策法規(guī)的要求，汽車的安全與環(huán)保性能檢測站具有以下幾種基本檢驗功能：1 初次檢驗中華人民共和國道路交通管理條

38、例第17條規(guī)定：“車輛必須經(jīng)過車輛管理機(jī)關(guān)檢驗合格，領(lǐng)取號牌，行駛證，方準(zhǔn)行駛”。所以車主在使用汽車之前，必須首先到車管部門指定的檢測站對汽車做初次檢驗，合格之后方可辦理登記申請，領(lǐng)取號牌、行駛證等手續(xù)。下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站初次檢驗的目的，一是保證汽車來源的合法性，二是保證汽車在技術(shù)性能方面必須符合國家有關(guān)規(guī)定的要求。目前技術(shù)上檢驗的依據(jù)，主要就是國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB 72582004)等標(biāo)準(zhǔn)。2 定期檢驗定期檢驗就是在用汽車必須按照公安部門的要求，定期到指定的檢測站進(jìn)行安全技術(shù)方面的檢驗。許多國家都有對在用車進(jìn)行定期檢驗的要求。通過定期檢查，可及時

39、發(fā)現(xiàn)技術(shù)上的問題。凡檢查不合格的，不準(zhǔn)上路。必須進(jìn)行調(diào)整或修理。目前在我國一般情況下是規(guī)定汽車每年檢驗一次，也稱為汽車年檢。有些場合下可能一年要檢驗幾次。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站3 臨時檢驗除定期檢驗之外，在某些情況下，汽車要做臨時檢查。例如：新車或改裝車領(lǐng)收臨時號牌時；機(jī)動車久置不用后，重新使用時；機(jī)動車受到嚴(yán)重?fù)p壞，在修復(fù)之后、上路之前；國外、境外汽車經(jīng)批準(zhǔn)在我國境內(nèi)短期行駛時；車管部門規(guī)定的其他情況(如貨運(yùn)期間的營運(yùn)車)等。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站4 特殊檢驗這是指在特殊情況下為特殊目的而進(jìn)行的檢驗。例如對改裝車輛、事故車輛、首

40、長用車或外事用車等進(jìn)行的檢驗。這類檢驗的內(nèi)容和要求往往與一般檢驗有所不同。例如，對改裝車輛，除按規(guī)定進(jìn)行必要的檢驗外，還須檢查其特殊性能(如密封性、絕熱性等)；對首長用車和外事用車還要重點檢查外觀、舒適性、平順性、操縱穩(wěn)定性以及安全性能等。二、 檢測內(nèi)容與設(shè)備 (一) 檢測項目 按照國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB 72582004)的要求，安全與環(huán)保檢測站主要檢測以下項目： 上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站1 外觀檢查外觀檢查屬于人工檢查項目，要檢查的項目很多。主要有：(1) 車輛外表，如噴漆、噴字是否完好，牌照是否符合規(guī)定等；(2) 各種燈光、后視鏡、刮水器、喇叭

41、、儀表等設(shè)備是否齊全有效；(3) 駕駛室及車廂的密封情況，門窗的開閉、門窗玻璃升降是否正常；(4) 轉(zhuǎn)向盤、離合器、制動踏板的自由行程是否符合要求；上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站(5) 油、水、電、氣系統(tǒng)的泄漏情況；(6) 轉(zhuǎn)向系、制動系和傳動系各機(jī)件是否連接牢固、轉(zhuǎn)動靈活；(7) 前后橋、傳動軸、車架等裝置是否有明顯的斷裂、損傷、變形等問題；(8) 排氣管、消聲器、燃油箱、蓄電池、減振器、冷卻風(fēng)扇等的連接是否可靠，等等。這些檢查項目總共達(dá)60項左右，可大致分成車上和車下兩大部分。為了便于檢查車底部分，往往需要一條地溝。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢

42、測站2 前輪側(cè)滑量檢查前輪側(cè)滑量，要使用側(cè)滑試驗臺。3 軸重測量軸重也叫軸荷，即汽車某一軸的重量。軸重測量是為了配合檢查制動效果而做的一個檢測項目。測量軸重使用軸重儀。有時將軸重儀與制動試驗臺做在一起。4 制動效果檢查制動效果檢查是安全檢測站最重要的檢測項目之一。檢測制動力要使用制動試驗臺。5 車速表校驗車速表校驗要在車速表試驗臺上進(jìn)行。6 噪聲測量包括車內(nèi)噪聲和喇叭聲級、測量噪聲使用聲級計。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站7 前照燈檢驗?zāi)壳坝捎谠跈z測站測量近光燈較困難，所以以測量遠(yuǎn)光為主。包括前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和照射方向。使用的儀器是前照燈檢驗儀。8 排氣污染物檢測檢查廢

43、氣排放，也是檢測站的一項重要任務(wù)。對于汽油車來說，要檢測CO和HC的排放，對柴油車則檢查排氣的煙度。(二) 檢測設(shè)備布置首先我們提出一個“工位”概念。為了提高檢測效率，將上面8個檢測項目及2臺計算機(jī)適當(dāng)組合成幾個檢測單元，稱為若干工位。每個工位可安排一輛汽車接受該組項目的檢測。工位數(shù)也就是檢測線上同時接受檢測的汽車數(shù)。一般的檢測線可設(shè)計成35個工位。工位數(shù)太少，則檢測效率太低；工位數(shù)太多，檢測線將會太長，占地過多。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站其次，還有一個檢測設(shè)備如何組合的問題，或者說，檢測項目的先后順序問題。應(yīng)該說，汽車先測哪一項、后測哪一項，倒沒有什么關(guān)系，需要注

44、意的是，如何布置有利于提高工作效率和使用合理方便。首先，要提高檢測效率，各工位需要的檢測時間應(yīng)該比較均衡。比如四個工位的檢測線，如果第三個工位的幾個檢測項目特別費時間，那就會出現(xiàn)第一、 二工位的車輛長期等待，而第四個工位長期空閑的局面。其次，要考慮檢測項目的配合問題。例如，稱軸重一定要在測制動之前進(jìn)行；測前照燈比較費時，但可與測廢氣放在同一工位，這樣可將測廢氣與調(diào)整前照燈儀的位置同時進(jìn)行。另外，有的項目是在汽車前面檢測(如前軸重、前制動、側(cè)滑、前照燈)，有的是在后面檢測(如后軸重、后制動、廢氣、煙度)，也有的項目可能在車前、可能在車后(如車速表校驗)，而汽車在檢測線上時只能前進(jìn)、不能后退的。上

45、一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站最后，還要考慮車間的工作環(huán)境。檢測廢氣、煙度和校驗車速表時都要排放廢氣，測車速表時噪聲還比較大，所以此類項目多安排在檢測線入口處。目前我國引進(jìn)的某些國外檢測線的布置，一般設(shè)置如下幾個工位：車體上部的外觀檢查工位，稱之為上工位(Lamps and Safety Device Inspection，燈光與安全裝置檢查)。將側(cè)滑、制動和車速表的檢測放在一起，稱為ABS工位(Aalignment tester，側(cè)滑試驗臺；Bbrake tester，制動試驗臺；Sspeedometer tester，車速表試驗臺)。另外把前照燈與廢氣檢測放到一起，稱

46、為HX工位(Hheadlight tester，前照燈檢驗儀；Xexhaust gas tester，廢氣分析儀)。另設(shè)車底檢查工位，稱為P工位(pit inspection)。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站圖6-1-1是四工位檢測線設(shè)備布置的一個例子。其中，第一工位為車輛申報和外觀檢查工位，第二工位為ABS及噪聲檢查工位，第三工位是HX工位，第四工位是車底檢查及結(jié)果打印工位。也有的檢測線是將外觀檢查和車底檢查合并在一個工位的。各工位指示器位于該工位的前上方，圖中未畫出。我國自行設(shè)計的檢測線，不一定都采用這種布置方式。目前國內(nèi)的檢測線都設(shè)計成微機(jī)控制的自動檢測系統(tǒng)。所以

47、檢測線除了需要上述檢測設(shè)備外，還需要一些控制設(shè)備。 上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站首先是兩臺計算機(jī)：一臺放在檢測線入口處，用于輸入被檢車輛有關(guān)信息，另一臺則是全系統(tǒng)的主控計算機(jī)，放在檢測線出口處，用于系統(tǒng)監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集處理、結(jié)果打印和檔案管理等。對全自動檢測線來說，為了提示各工位檢測流程和顯示檢測結(jié)果，常使用工位操作指示器。工位指示器提示信息的字符和數(shù)字直接以LED(發(fā)光二極管)點陣形式顯示，圖6-1-2表示某一工位的LED指示器，顯示字符一般只有12行，不過其中顯示的內(nèi)容可隨時變化，用以及時提示工位操作和給出測試結(jié)果。此外，檢測線上還需要一些輔助設(shè)備，如對講機(jī)、監(jiān)視器

48、、反光鏡、光電開關(guān)等等。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站三、 檢測流程檢測流程即某一汽車接受檢測的全過程。以目前國內(nèi)大多數(shù)檢測站所采用的設(shè)備和圖6-1-1所示檢測線布置為例進(jìn)行說明。檢測方法所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是目前通用的機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB 72582004)。應(yīng)該指出，國內(nèi)有些檢測站采用了平板式制動試驗臺取代圖中滾筒式制動試驗臺，或依據(jù)其他標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，其檢測過程和方法都可能與此不同。1 第一工位一般在檢測線入口處設(shè)一個紅綠燈。當(dāng)?shù)谝还の豢臻e時，綠燈亮，受檢車可以駛?cè)?。在該工位一方面做外觀檢查，同時要將受檢車輛的有關(guān)資料輸入入口計算機(jī)。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3

49、汽車安全環(huán)保性能檢測站這些資料包括：車牌號、發(fā)動機(jī)號、底盤號、廠牌型號、車主、燃料類別(汽油或柴油，用以決定檢測CO、HC還是測煙度)、驅(qū)動型式(前驅(qū)動或后驅(qū)動，因為不同的驅(qū)動方式在ABS工位的檢測順序不同，下面還要詳細(xì)分析)、前照燈制(二燈或四燈，因為不同燈制檢測標(biāo)準(zhǔn)不同)、檢驗類型(初檢或年檢等)，檢驗次數(shù)等。同時也要將外觀檢查結(jié)果輸入同一計算機(jī)。檢測結(jié)束時，程序指示器會顯示檢測結(jié)果。當(dāng)?shù)诙の粺o車時，指示器會顯示“前進(jìn)”，提示本工位的車可進(jìn)入第二工位。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站2 第二工位受檢車進(jìn)入第二工位后，若是一般后驅(qū)動，后駐車制動(手制動作用在后輪)的車

50、，檢測操作按以下程序進(jìn)行。(1) 側(cè)滑檢測時，讓汽車低速駛過側(cè)滑試驗臺，此時不可轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。通過后，第二工位指示器即可顯示側(cè)滑檢測結(jié)果。(2) 將前輪駛上軸重儀測量前軸重。(3) 將前輪駛上制動試驗臺測量前軸制動力。按工位指示器的提示，將制動踏板踩到底，即可測得前軸制動效果。此時指示器會顯示出檢測結(jié)果。若結(jié)果不合格，允許重測一次。 上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站(4) 后制動檢測時，將后輪駛上制動試驗臺，按指示器的提示踩住制動踏板。指示器會顯示后制動結(jié)果。若不合格，允許重測一次。(5) 測駐車制動(手制動)方法與測量前、后輪制動相同?？砂粗甘酒鞯奶崾纠∈种苿訔U。若不合

51、格，允許重測一次。(6) 車速表校驗時，將后輪駛上車速表試驗臺，駕駛員手持測試按鈕。慢踩加速踏板(油門)，當(dāng)車速表指示40 km/h 時按下測試控鈕。指示器可顯示檢測結(jié)果，若不合格允許重測一次。測完后放松加速踏板，令車輪停轉(zhuǎn)。(7) 噪聲或喇叭音量測試時，按提示要求按喇叭約2 s，或按要求測量車內(nèi)噪聲。測完后，指示器會顯示檢測結(jié)果。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站這里需要注意：檢測順序與驅(qū)動輪的位置以及駐車制動器安裝位置有關(guān)。處理的原則，就是測完前輪的項目之后，再測后輪的項目，以免車輛倒退。例如不同結(jié)構(gòu)的車輛可采用以下不同的檢測順序：(1) 后驅(qū)動、后駐車：前制動后制動駐

52、車制動車速表。(2) 前驅(qū)動、前駐車：前制動駐車制動車速表后制動。(3) 前驅(qū)動、后駐車：前制動車速表后制動駐車制動。該工位測完后，若第三工位空閑，則工位指示器會提示“前進(jìn)”，否則會顯示“暫?！薄Ｉ弦豁撓乱豁摲祷貙W(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站3 第三工位受檢車進(jìn)入該工位后，按以下步驟操作：(1) 將汽車停在與前照燈檢測儀一定距離處(一般距離是3 m)，面向正前方。前照燈儀會自動駛?cè)耄謩e測量左右燈遠(yuǎn)光的發(fā)光強(qiáng)度和照射方向。檢測結(jié)果會在工位指示器上顯示。(2) 按指示器要求檢測廢氣或煙度。測廢氣時，令發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，將探頭插入排氣管，幾秒鐘之后指示器即顯示檢測結(jié)果。測煙度時，應(yīng)在發(fā)動

53、機(jī)怠速狀態(tài)下，將加速踏板迅速踩到底。幾秒鐘之后指示器也會顯示檢測結(jié)果。煙度檢測要求測三次，取平均值。此時若第四工位無車，指示器會提示令受檢車進(jìn)入第四工位。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站4 第四工位此工位以人工方式檢查車底情況，如部件連接是否牢固、有無變形、斷裂，水、電，油、氣有無泄漏等。檢測人員通過對講機(jī)或自制的按鈕板等設(shè)備，將結(jié)果送至主控微機(jī)。工位指示器會給出檢測結(jié)果。主控微機(jī)匯總檢測數(shù)據(jù)后，經(jīng)過處理，打印出檢測清單。檢測清單的樣式見表6-1-1。 上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站對檢測結(jié)果的評價方法是：若某個檢測項目中，有任意一個子項不合格，則

54、該檢測項目就不合格。只有該項全部子項目都合格時，該項檢測才算合格。同樣，全部檢測項目合格后，總結(jié)果才算合格。只要有一項檢測不合格，總結(jié)果就不合格，需送修理廠修理，然后再行復(fù)檢。這種全自動檢測線的檢測效率很高，據(jù)某檢測線實際測算，一輛車全部檢測一遍，大約需要8 min。即使按三個工位算，平均不到3 min就可檢完一輛車，1 h可檢測20輛車。若考慮日常維護(hù)，每天按檢測6 h計，一天可檢測120 輛車，所以一條檢測線的年檢車能力可達(dá)三萬輛以上。若預(yù)計本地區(qū)每年可檢測汽車8 00010 000 輛，就可考慮建設(shè)一個檢測站。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保性能檢測站四、 檢測站網(wǎng)絡(luò)管理為加

55、強(qiáng)上級主管部門對檢測站的管理和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國有些省份已開始實施檢測站計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)工作。例如，廣東省公安廳要求全省于2000年7月1日前實現(xiàn)車輛管理部門與各安全技術(shù)檢測站的計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，從而各檢測站的檢測數(shù)據(jù)可以通過專用通信線傳送到車管部門的專用服務(wù)器，便于上級部門對檢測站的數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、監(jiān)控和統(tǒng)計工作，大大提高了檢測站的管理水平。1 聯(lián)網(wǎng)模式檢測站與車管部門計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)一般是通過DDN數(shù)字/數(shù)據(jù)專用網(wǎng)絡(luò)或通過電話線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)。前者是推薦的聯(lián)網(wǎng)方式，而利用電話網(wǎng)傳輸則是過渡方式。車輛檢測數(shù)據(jù)，從檢測站的專用計算機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)單向傳輸?shù)疆?dāng)?shù)剀嚬懿块T的檢測數(shù)據(jù)服務(wù)器。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.3 汽車安全環(huán)保

56、性能檢測站2 聯(lián)網(wǎng)方案由于各地檢測站的建站時間先后不同，各檢測站的檢測設(shè)備及微機(jī)軟硬件配置差別較大，這給聯(lián)網(wǎng)工作的實施造成一定困難。各地的聯(lián)網(wǎng)方案也應(yīng)因地制宜。以下介紹某一個檢測站與上級車管部門聯(lián)網(wǎng)的實例，見圖6-1-3。以上檢測系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的方案，采用Windows 98/NT操作系統(tǒng)平臺，可將檢測系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)軟件構(gòu)筑在同一臺計算機(jī)內(nèi)，既節(jié)約費用，又便于系統(tǒng)升級。上一頁返回學(xué)習(xí)項目5.4 汽車綜合性能檢測站汽車綜合性能檢測站是對道路運(yùn)輸車輛進(jìn)行綜合性能技術(shù)監(jiān)督檢測、汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測、汽車性能診斷檢測的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，它是道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)從事道路運(yùn)輸管理的重要技術(shù)基地。交通部汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法(第29號部令)對汽車綜合性能檢測站的建設(shè)、管理、職責(zé)、基本條件、認(rèn)定等都作了詳細(xì)規(guī)定，是汽車綜合性能檢測站管理的法律依據(jù)。一、 檢測站職能汽車綜合性能檢測站是隸屬于交通管理部門管理的檢測站。主要用于對運(yùn)輸車輛進(jìn)行技術(shù)狀況的監(jiān)督和綜合性能檢驗。按照交通部1991年29號令的規(guī)定，綜合性能檢測站的主要任務(wù)是：下一頁返回學(xué)習(xí)項目5.4 汽車綜合性能檢測站(