畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）_淺談電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用__118327360

1、目 錄 HYPERLINK l _Toc292794335 目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc292794335 摘要IV HYPERLINK l _Toc292794336 AbstractV HYPERLINK l _Toc292794337 第一章 設(shè)計(jì)總那么 PAGEREF _Toc292794337 h 1 HYPERLINK l _Toc292794340 1.1汽車電子的介紹 PAGEREF _Toc292794340 h 1 HYPERLINK l _Toc292794341 1.2 類別1 HYPERLINK l _Toc292794342

2、 1.3 變化2 HYPERLINK l _Toc292794343 我國(guó)汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)的七大特點(diǎn)分析4 HYPERLINK l _Toc292794344 第二章 汽車電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方案的介紹6 HYPERLINK l _Toc292794345 2.1 車控電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程6 HYPERLINK l _Toc292794346 2.2 車控電子產(chǎn)品軟件開(kāi)發(fā)流程6 HYPERLINK l _Toc292794347 2.3 車控電子產(chǎn)品代碼生成過(guò)程7 HYPERLINK l _Toc292794348 2.4 汽車電子系統(tǒng)劃分8 HYPERLINK l _Toc292794349 第三章

3、現(xiàn)在汽車電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用9 HYPERLINK l _Toc292794350 3.1 在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用：9 HYPERLINK l _Toc292794351 3.1.1 電子控制噴油裝置9 HYPERLINK l _Toc292794352 3.1.2 電子點(diǎn)火裝置ESA10 HYPERLINK l _Toc292794353 3.1.3 動(dòng)力傳動(dòng)電子控制系統(tǒng)10 HYPERLINK l _Toc292794354 3.1.4 車身電子控制系統(tǒng)11 HYPERLINK l _Toc292794355 3.1.5 多媒體娛樂(lè)、通訊系統(tǒng)12 HYPERLINK l _Toc2927943

4、56 3.2 電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用：12 HYPERLINK l _Toc292794357 3.2.1 電控自動(dòng)變速器ECAT12 HYPERLINK l _Toc292794358 3.2.2 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS12 HYPERLINK l _Toc292794359 3.2.3 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)13 HYPERLINK l _Toc292794360 3.2.4 適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)14 HYPERLINK l _Toc292794361 3.2.5 常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)CCS14 HYPERLINK l _Toc292794362 第四章 汽車電子技術(shù)開(kāi)展的趨勢(shì)15 HYPER

5、LINK l _Toc292794363 4.1 傳感器15 HYPERLINK l _Toc292794364 4.2 微處理器ECU PAGEREF _Toc292794364 h 15 HYPERLINK l _Toc292794365 4.3 執(zhí)行器16 HYPERLINK l _Toc292794366 4.4 控制策略 PAGEREF _Toc292794366 h 17 HYPERLINK l _Toc292794367 4.5 總線技術(shù) PAGEREF _Toc292794367 h 17 HYPERLINK l _Toc292794372 4.6 智能汽車及智能交通系統(tǒng)ITS

6、的研究及應(yīng)用18 HYPERLINK l _Toc292794376 第五章 汽車電子技術(shù)的代表性產(chǎn)品 PAGEREF _Toc292794376 h 19 HYPERLINK l _Toc292794376 巡航控制系統(tǒng) PAGEREF _Toc292794376 h 19 HYPERLINK l _Toc292794376 巡航控制系統(tǒng)的工作原理 PAGEREF _Toc292794376 h 19 HYPERLINK l _Toc292794376 防盜點(diǎn)火鎖系統(tǒng)20 HYPERLINK l _Toc292794376 5.3 倒車?yán)走_(dá) PAGEREF _Toc292794376 h 2

7、2 HYPERLINK l _Toc292794376 第六章 結(jié)論與展望24 HYPERLINK l _Toc292794377 6.1 結(jié)論24 HYPERLINK l _Toc292794378 6.2 展望24 HYPERLINK l _Toc292794379 6.2.1 現(xiàn)代汽車無(wú)不與電子產(chǎn)品有關(guān)24 HYPERLINK l _Toc292794387 6.2.2 汽車電子產(chǎn)業(yè)蓬勃的生機(jī)和廣闊的前景26 HYPERLINK l _Toc292794388 參考文獻(xiàn)27 HYPERLINK l _Toc292794389 致謝28摘 要隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷開(kāi)展，在現(xiàn)代汽車上，

8、電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車電子化的程度也越來(lái)越高。汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。可以說(shuō)，今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時(shí)代，而這一切都依賴于電子技術(shù)的開(kāi)展。技術(shù)創(chuàng)新能力成為競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。世界各大汽車公司已把主攻方向轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，開(kāi)發(fā)研制各種新車型，以此占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。國(guó)外專家預(yù)測(cè)，汽車上裝備的電子裝置本錢將占汽車整車本錢的15%以上。汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向開(kāi)展，“電子汽車走向未來(lái)。 關(guān)鍵詞：電子技術(shù)、裝置、汽車AbstractThe auto industry and electronic industry devel

9、opment, in the modern bus, electronic technology used more widely, automobile electronic degree more and more is also high. Automobile electronic technology is auto technology and electronic techniques. Can say, todays cars have entered the electronic control period, but it all depends on the develo

10、pment of electronic technology. Foreign experts predict, bus equipment electronic device cost will account for more than 15% of the auto cost. Cars will be mechanical products from pure to advanced mechtronie product direction, electronic car into the future.Keywords: electronic technology ; device

11、;vehicle第一章 設(shè)計(jì)總那么1.1 汽車電子的介紹汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)車身電子ECU。汽車電子最重要的作用是提高汽車的平安性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂(lè)性。用HYPERLINK :/baike.baidu /view/16431.htm t _blank傳感器、微處理器CPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。HYPERLINK :/baike.baidu /view/616735.htm l 6_11電子控制噴油裝置 HYPERLINK :/baike.ba

12、idu /view/616735.htm l 6_22電子點(diǎn)火裝置ESA HYPERLINK :/baike.baidu /view/616735.htm l 7_1 1電控自動(dòng)變速器ECAT HYPERLINK :/baike.baidu /view/616735.htm l 7_22防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS HYPERLINK :/baike.baidu /view/616735.htm l 7_33電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) HYPERLINK :/baike.baidu /view/616735.htm l 7_44適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) HYPERLINK :/baike.baidu /view

13、/616735.htm l 7_55常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)CCS汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)開(kāi)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車型，改良汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要的有效手段。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造本錢中所占的比例由16增至23以上。一些豪華轎車上，使用HYPERLINK :/baike.baidu /view/109330.htm t _blank單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)到達(dá)48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車本錢的50以上，目前電子技

14、術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。1.2 類別 按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上HYPERLINK :/baike.baidu /view/3833711.htm t _blank機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子HYPERLINK :/baike.baidu /view/1418402.htm t _blank燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電

15、子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)行車電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。目前電子技術(shù)開(kāi)展的方向集中綜合控制開(kāi)展：將HYPERLINK :/baike.baidu /view/793420.htm t _blank發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制PCM；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)ABS、HYPERLINK :/baike.baidu /view/139905.htm t _blank牽引力控制系統(tǒng)TCS和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)ASR綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、

16、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過(guò)總線進(jìn)行連接?？刂破魍ㄟ^(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最正確水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)UCC。 由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的開(kāi)展?？偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)效勞。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡(jiǎn)化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過(guò)數(shù)據(jù)總線可以訪問(wèn)任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對(duì)其進(jìn)行故障診斷

17、，使整車維修工作變得更為簡(jiǎn)單。 1.3 變化 HYPERLINK :/baike.baidu /view/1021823.htm t _blank汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車發(fā)生以下主要變化： 一、汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動(dòng)化開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)“線操控。用導(dǎo)線代替原來(lái)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如“導(dǎo)線制動(dòng)、“導(dǎo)線轉(zhuǎn)向、“電子油門等。 二、汽車12伏HYPERLINK :/baike.baidu /view/1983760.htm t _blank供電系統(tǒng)向42伏轉(zhuǎn)化。 隨著汽車電子裝置越來(lái)越多，消耗的電能正在大幅度地增加?，F(xiàn)有的12伏動(dòng)力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)

18、的需要。今后將采用集成起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)42伏供電系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)HYPERLINK :/baike.baidu /view/168535.htm t _blank最大輸出功率將會(huì)由目前的1千瓦提高到8千瓦左右，發(fā)電效率將會(huì)到達(dá)80以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將會(huì)使汽車電器零部件的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革，機(jī)械式的繼電器、熔絲式保護(hù)電路將被淘汰。 三、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種HYPERLINK :/baike.baidu /view/16431.htm t _blank傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最正確狀態(tài)，

19、車輛和人是否會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，并及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施。 今天，社會(huì)進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以收聽(tīng)播送，打 ，上互聯(lián)網(wǎng)，處理工作。隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，汽車也將步入多媒體時(shí)代。利用 w1ndows HYPERLINK :/baike.baidu /view/880.htm t _blank操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的車載計(jì)算機(jī)HYPERLINK :/baike.baidu /view/37904.htm t _blank多媒體系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、導(dǎo)航、防盜、語(yǔ)言識(shí)別、圖像顯示和娛樂(lè)等功能。可以預(yù)見(jiàn)到的將來(lái)

20、，汽車裝置自動(dòng)導(dǎo)航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可把行車的目的地輸入到HYPERLINK :/baike.baidu /view/980461.htm t _blank汽車電腦中，汽車就會(huì)沿著最正確行車路線行駛到達(dá)目的地。人們可以通過(guò)語(yǔ)言識(shí)別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設(shè)施，一邊駕駛著汽車，一邊欣賞著音樂(lè)電視，還可上網(wǎng)預(yù)定飯桌、機(jī)票等 。1.4 我國(guó)汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)的七大特點(diǎn)分析汽車電子信息產(chǎn)品是一大市場(chǎng)，市場(chǎng)將年增7%，車載HYPERLINK :/baike.baidu /view/152224.htm t _blank遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)市場(chǎng)到達(dá)200億美元。據(jù)HYPERLINK :/baike.baidu

21、/view/1829263.htm t _blank汽車用品之家社區(qū)，專家介紹隨著我國(guó)汽車業(yè)開(kāi)展迅速，目前我國(guó)汽車電子業(yè)呈現(xiàn)出七大開(kāi)展特點(diǎn)： 一、汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時(shí)代，傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品成為HYPERLINK :/baike.baidu /view/2055546.htm t _blank高新技術(shù)產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)已成為高新技術(shù)裝備起來(lái)的產(chǎn)業(yè)。 二、法規(guī)和市場(chǎng)推動(dòng)著汽車電子HYPERLINK :/baike.baidu /view/3226.htm t _blank信息技術(shù)的開(kāi)展，能源、排放、噪聲、平安法規(guī)日趨嚴(yán)格，客戶對(duì)舒適性的要求不斷提高，推動(dòng)著汽車電子信息技術(shù)的開(kāi)展。我國(guó)也將實(shí)施歐排放標(biāo)準(zhǔn)，

22、HYPERLINK :/baike.baidu /view/3622.htm t _blank歐洲將實(shí)施歐排放標(biāo)準(zhǔn)，HYPERLINK :/baike.baidu /view/3762.htm t _blank德國(guó)已開(kāi)發(fā)出百公里油耗一升的汽車。提升HYPERLINK :/baike.baidu /view/964063.htm t _blank汽車平安性的平安帶、HYPERLINK :/baike.baidu /view/86534.htm t _blank平安氣囊、ABS、ASR等都已智能化。 三、汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來(lái)越大。汽車微處理器越來(lái)越多，有的車型達(dá)60個(gè)，并采用LIN、

23、CANHYPERLINK :/baike.baidu /view/2021267.htm t _blank網(wǎng)絡(luò)控制，汽車電子產(chǎn)品已占汽車總本錢的1/3，HYPERLINK :/baike.baidu /view/37.htm t _blank軟件局部占 4%，這一兩年預(yù)計(jì)將超過(guò)10%。IC也將不斷趨于集成化，如今的一個(gè)IC可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于以前多個(gè)IC的功能。為適應(yīng)HYPERLINK :/baike.baidu /view/3958685.htm t _blank電子系統(tǒng)開(kāi)展需求，汽車供電系統(tǒng)將從 12V開(kāi)展到42V。 四、將普及電控電噴系統(tǒng)，提高動(dòng)力系統(tǒng)效率，可以看出所有發(fā)動(dòng)機(jī)已采用了電子技術(shù)，廠

24、商也正在普及和提高：電控高壓共軛柴油機(jī)正大量研究，電力電子模塊混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成驅(qū)動(dòng)主力，氫燃料電池HYPERLINK :/baike.baidu /view/22366.htm t _blank混合動(dòng)力汽車商業(yè)化取得新進(jìn)展，電控復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)迅速普及，高級(jí)電控均勻充氣壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)正加緊研究。 五、線控或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)迅速開(kāi)展，線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)正加緊研究，線控將取代機(jī)械系統(tǒng)，汽車底盤將發(fā)生革命性變化。 六、ITS正迅速興起，包括汽車的智能化、公路的自動(dòng)化和導(dǎo)航系統(tǒng)等。七、綜合控制成為汽車電子信息技術(shù)開(kāi)展趨勢(shì)，包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤與HYPERLINK :/baike.baidu /view/17

25、3312.htm t _blank平安系統(tǒng)、車身與防盜系統(tǒng)等，遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將使藍(lán)牙技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車，汽車智能化將不斷升級(jí)。 第二章 汽車電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方案的介紹車控電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的HYPERLINK :/baike.baidu /view/6115.htm t _blank嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，一般應(yīng)采取軟硬件同步開(kāi)發(fā)的方案。 2.1 車控電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程車控電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，一般應(yīng)采取軟硬件同步開(kāi)發(fā)的方案。車控電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工具對(duì)軟硬件的同步開(kāi)發(fā)、調(diào)試提供了很好的支持。車控電子產(chǎn)品的軟件開(kāi)發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)

26、計(jì)、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級(jí)調(diào)試等步驟。車控電子產(chǎn)品的硬件開(kāi)發(fā)分為硬件描述、硬件設(shè)計(jì)、硬件調(diào)試等步驟。當(dāng)軟件設(shè)計(jì)完成后，通過(guò)使用相應(yīng)的工具，完成在虛擬ECU平臺(tái)上的驗(yàn)證。當(dāng)硬件設(shè)計(jì)完成后，與硬件一起進(jìn)行軟硬件集成調(diào)試。通過(guò)這種開(kāi)發(fā)方式，縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間。 2.2 車控電子產(chǎn)品軟件開(kāi)發(fā)流程汽車車控電子產(chǎn)品HYPERLINK :/baike.baidu /view/189656.htm t _blank軟件開(kāi)發(fā)流程是“V形開(kāi)發(fā)流程?！癡形開(kāi)發(fā)流程分為五個(gè)階段，即功能設(shè)計(jì)、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真HIL、標(biāo)定。 如圖3.1所示。 HYPERLINK :/baike.baidu /i

27、mage/d872d69578258050d1135ea6 t _blank 在功能設(shè)計(jì)階段使用的主要工具是MATLAB。通過(guò)使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具，完成控制方案的設(shè)計(jì)、功能模塊的設(shè)計(jì)、控制算法的設(shè)計(jì)等任務(wù)，并進(jìn)工行初步的仿真模擬工作。在原型仿真階段使用的主要工具是DSPACE。使用DSPACE提供的快速控制原型RCP工具完成離線的仿真工作。在開(kāi)始該階段之前，需要使用Real Time Workshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等產(chǎn)生的代碼向標(biāo)準(zhǔn) C代碼的轉(zhuǎn)換工作。 2.3 車控電子產(chǎn)品代碼生成過(guò)程在進(jìn)行向標(biāo)

28、準(zhǔn) C代碼的轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，可以根據(jù)需要參加符合OSEK標(biāo)準(zhǔn)的HYPERLINK :/baike.baidu /view/4803283.htm t _blank嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。在代碼生產(chǎn)階段使用的主要工具是CodeWarrior。通過(guò)使用CodeWarrior提供的HYPERLINK :/baike.baidu /view/487018.htm t _blank編譯器、調(diào)試器等工具，完成從標(biāo)準(zhǔn)C代碼向目標(biāo)硬件平臺(tái)上的產(chǎn)品代碼的轉(zhuǎn)換工作。下列圖表示了車控電子產(chǎn)品的代碼生成過(guò)程。 如圖3.2所示。2.4 汽車電子系統(tǒng)劃分汽車電子產(chǎn)品可分為兩大類：1. 汽車電子控制裝置，包括動(dòng)力總成控制、底盤和

29、車身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)。2. 車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)(HYPERLINK :/baike.baidu /view/101718.htm t _blank車載電腦)、汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等。 HYPERLINK :/baike.baidu /view/4391857.htm t _blank汽車電子系統(tǒng)的劃分示意圖。 圖第三章 現(xiàn)在汽車電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用3.1 在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用：3.1.1 電子控制噴油裝置在現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動(dòng)

30、地保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最正確狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動(dòng)機(jī)最正確工況時(shí)的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最正確工況的參數(shù)進(jìn)行比擬和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。 下列圖為電子控制式燃油噴射系統(tǒng)圖。3.1.2 電子點(diǎn)火裝置ESA它由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾局部構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)

31、進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的那么是在環(huán)境保護(hù)方面。下列圖為電子點(diǎn)火控制圖。3.1.3 動(dòng)力傳動(dòng)電子控制系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制包括汽油機(jī)和柴油機(jī)、自動(dòng)變速器控制ECT、CVT/ECVT等以及動(dòng)力傳動(dòng)總成的綜合電子控制等?？刂葡到y(tǒng)主要由各種傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電控單元ECU組成。其主要是保證汽車在不同的工況下均能處在最正確狀態(tài)下運(yùn)行，并簡(jiǎn)化駕駛員的有關(guān)操作，從而降低油耗和排放，減少動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，減輕駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)

32、度，提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。下列圖為中華汽車的動(dòng)力傳動(dòng)圖示。3.1.4 車身電子控制系統(tǒng)主要包括平安氣囊SRS、自動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)控制、車內(nèi)噪音控制、中央防盜門鎖、視野照明控制、自動(dòng)刮水器、自動(dòng)門窗、自動(dòng)防撞系統(tǒng)以及滿足不同用電設(shè)備的電源管理系統(tǒng)。主要是用來(lái)增強(qiáng)汽車的平安性、舒適性和方便性。3.1.5 多媒體娛樂(lè)、通訊系統(tǒng)主要包括車載多媒體系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)(ITS)、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS/DGPS等)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)等。用于聯(lián)結(jié)“人車外界環(huán)境信息，以及協(xié)調(diào)整車各局部的電子控制功能。 除此之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)局部利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣

33、再循環(huán)EGR、怠速控制ISC、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能囆蜕隙蓟蚨嗷蛏俚乇粦?yīng)用。 3.2 電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用：3.2.1 電控自動(dòng)變速器ECATECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最正確控制，即可得到最正確擋位和最正確換擋時(shí)間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動(dòng)

34、換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過(guò)電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來(lái)執(zhí)行。它不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最正確的行駛動(dòng)力性和平安性。 3.2.2 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS汽車制動(dòng)時(shí)，ABS通過(guò)安裝在汽車上的車速傳感器、減速度傳感器或各車輪上的輪速傳感器，檢測(cè)汽車的行駛速度、車輪的轉(zhuǎn)速、加速度或減速度。微處理器根據(jù)這些傳感器的信號(hào)，計(jì)算出汽車的瞬時(shí)滑移率和汽車加速或減速度是否到達(dá)控制門限值，以決定增大、保持或降低制動(dòng)輪缸內(nèi)制動(dòng)液的制動(dòng)壓力，隨即發(fā)出指令使執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，保持所有車輪有1015的理想滑移率，即車輪始終維持在微弱滑移的滾動(dòng)狀況下制動(dòng)，防止車輪被完全

35、制動(dòng)抱死。 下列圖為防抱死制動(dòng)原理圖。3.2.3 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用HYPERLINK :/baike.baidu /view/54521.htm t _blank蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 3.2.4 適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的

36、既定高度。這樣就能夠極大地改良車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 3.2.5 常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)CCS在高速長(zhǎng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行HYPERLINK :/baike.baidu /view/99881.htm t _blank自動(dòng)控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開(kāi)度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。假設(shè)遇爬坡，車速有下降趨勢(shì)，微機(jī)控制系統(tǒng)那么自動(dòng)加大節(jié)氣門開(kāi)度；在下坡時(shí)，又自動(dòng)關(guān)小節(jié)氣門開(kāi)度，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率到達(dá)一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動(dòng)時(shí)，這種控制系統(tǒng)那么會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。 隨著世界各大汽車產(chǎn)家對(duì)汽車平安問(wèn)題的高度重視，HYPERLINK :/baike.ba

37、idu /view/348821.htm t _blank平安氣囊系統(tǒng)、行駛動(dòng)力學(xué)HYPERLINK :/baike.baidu /view/2621735.htm t _blank調(diào)節(jié)系統(tǒng)FDR或VDC、防撞系統(tǒng)、平安帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。第四章 汽車電子技術(shù)開(kāi)展的趨勢(shì)隨著更加先進(jìn)的靈巧型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能ECU、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動(dòng)通訊技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車正朝著更加智能化、自動(dòng)化和信息化的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向開(kāi)展，以到達(dá)“人汽車環(huán)境的完美協(xié)調(diào)。4.1 傳感器隨著汽車電子化開(kāi)展，自動(dòng)化越高，對(duì)傳感器的依賴程度也就

38、越大。汽車用傳感器的種類多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化和微型化方向開(kāi)展。這些將使未來(lái)的智能化集成傳感器不僅能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大等處理；同時(shí)它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度；另外，它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。4.2 微處理器ECU自從1976美國(guó)通用汽車公司成功的將ECU應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入到了新的高速開(kāi)展階段，隨后ECU被應(yīng)用到動(dòng)力傳動(dòng)、車身、平安等控制系統(tǒng)

39、中。由于汽車用ECU對(duì)可靠性、信息處理能力、實(shí)時(shí)控制能力及本錢上的特殊要求，基于通用芯片開(kāi)發(fā)出的ECU已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開(kāi)發(fā)出具有多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ECU系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。隨著汽車電子控制日趨集中化，ECU需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ECU將成為未來(lái)汽車用ECU的首選。預(yù)計(jì)在今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ECU的主流。4.3 執(zhí)行器目前，汽車上所使用的執(zhí)行器主要有電磁式、電動(dòng)式和氣動(dòng)液動(dòng)式。電磁和電動(dòng)式的執(zhí)行器是以電為動(dòng)力的操作機(jī)構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)速度快、耗能小的特

40、點(diǎn)，但、是，與氣動(dòng)液動(dòng)式執(zhí)行器相比，輸出驅(qū)動(dòng)能力那么缺乏；無(wú)法滿足未來(lái)汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動(dòng)輸出的需要。但是，隨著新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的采用，電磁和電動(dòng)式執(zhí)行器將逐漸取代氣動(dòng)液動(dòng)執(zhí)行器，尤其是在未來(lái)汽車普遍更換42V新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動(dòng)能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動(dòng)液動(dòng)系統(tǒng)。4.4 控制策略目前在汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的是PID控制理論，是一種使用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。但由于汽車中需要控制的對(duì)象往往具有很強(qiáng)的時(shí)變和非線性，控制系統(tǒng)的輸入和輸出參數(shù)也越來(lái)越多，采用以狀態(tài)空間為根底、適用于多輸入/輸出、非線性時(shí)變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，如最優(yōu)控制、自

41、適應(yīng)控制、模糊控制等。4.5 總線技術(shù)利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享。其優(yōu)點(diǎn)主要有：1大大減少線束數(shù)量、連接點(diǎn)及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；2采用通用傳感器，到達(dá)數(shù)據(jù)信息共享的目的；3改善系統(tǒng)的靈活性，即通過(guò)系統(tǒng)的軟件可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。根據(jù)側(cè)重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三大類：A類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動(dòng)車窗等控制等。目前，A類的主流是LIN；B類是應(yīng)用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示及四門中央控制

42、等，其目前主流是低速CAN又稱車身CAN；C類是面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS和自動(dòng)變速器、平安氣囊等的控制，目前C類主流是高速CAN又稱動(dòng)力CAN，但是隨著下一代高速、具有容錯(cuò)能力的時(shí)間觸發(fā)方式的“X-by-Wire線控技術(shù)的開(kāi)展，將逐漸代替高速CAN在C類網(wǎng)中的位置，力求在未來(lái)510年之內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過(guò)高速容錯(cuò)通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，MOST、IDB-1394和“藍(lán)牙技術(shù)成為了今后的開(kāi)展主流。另外，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力

43、，越來(lái)越廣泛的用作高速信號(hào)傳輸介質(zhì)。4.6 智能汽車及智能交通系統(tǒng)ITS的研究及應(yīng)用汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題已受到汽車制造商們的高度重視。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀的設(shè)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)ITS的開(kāi)發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開(kāi)車輛密度相對(duì)集中處的最正確行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。自動(dòng)篩選出最正確行車路線。未來(lái)的某天，路上行駛的都會(huì)是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車。第五章 汽車電子技術(shù)的代表性產(chǎn)品5.1 巡航控制系統(tǒng)每天世界上有很多人遭受汽車事故的傷害,由事故造成的經(jīng)濟(jì)損失難以計(jì)數(shù)

44、。汽車生產(chǎn)商不斷開(kāi)發(fā)出新的產(chǎn)品來(lái)防止事故的發(fā)生,或至少減輕其影響。實(shí)際行車情況說(shuō)明,通過(guò)開(kāi)發(fā)出的新產(chǎn)品應(yīng)用到汽車上后,一些意外是可以防止的。汽車巡航系統(tǒng)就是其中的一項(xiàng)創(chuàng)造,汽車電子巡航系。 5.1.1 巡航控制系統(tǒng)的工作原理：車電子巡航控制系統(tǒng)原理框圖。由圖5.2可知，控制器的輸入是以下兩個(gè)車速信號(hào)的差：一個(gè)是駕駛員按要求的車速設(shè)定的車速信號(hào)；另一個(gè)是實(shí)際車速的反應(yīng)信號(hào)。ECU將這兩種信號(hào)進(jìn)行比擬，得出誤差信號(hào)，經(jīng)放大、處理后成為節(jié)氣門控制信號(hào)，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行器工作，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度，以修正實(shí)際車速，從而將實(shí)際車速很快調(diào)整到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。5.2 防盜點(diǎn)火鎖

45、系統(tǒng)為了防止汽車被盜造成的經(jīng)濟(jì)損失，目前最先進(jìn)且國(guó)際上最流行的是采用防盜點(diǎn)火鎖系統(tǒng)，如果再在汽車轉(zhuǎn)向盤上加鎖，那么防盜平安性能會(huì)更高。電子防盜控制系統(tǒng)使盜車人無(wú)法用通常的機(jī)械或電器方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)防盜代碼可隨機(jī)產(chǎn)生。由于采用特別的通信手段，每次傳遞的信息不同，因此用先進(jìn)的電子掃描方法來(lái)破解防盜代碼也較困難。現(xiàn)以桑塔納2000GSi型轎車(時(shí)代超人)來(lái)說(shuō)明汽車的電子防盜系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后開(kāi)始工作的防盜控制系統(tǒng)。圖5.3為該系統(tǒng)的根本組成，它主要由脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器、識(shí)讀線圈、防盜系統(tǒng)ECU、有可變代碼功能的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和防盜報(bào)警燈等零部件組成。脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器是不需要電源就可驅(qū)動(dòng)的感應(yīng)和發(fā)

46、射器件，該器件安裝在汽車鑰匙手柄內(nèi)。在汽車出廠時(shí)，防盜器ECU給車鑰匙配備好該車的防盜識(shí)別代碼，故每輛汽車的防盜控制代碼是不同的。當(dāng)用車鑰匙翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，來(lái)自于防盜器ECU的電源能量通過(guò)識(shí)讀線圈，以感應(yīng)方式傳遞給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。被鼓勵(lì)的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器立即發(fā)射出該車鑰匙的識(shí)別代碼，再通過(guò)識(shí)讀線圈返回到防盜器ECU。ECU判別該鑰匙是否為該車的合法鑰匙，并將汽車點(diǎn)火和供油系統(tǒng)接通或不予接通。較早的防盜系統(tǒng)還可發(fā)出盜劫報(bào)警聲光信號(hào)，有效防止汽車的被盜。汽車鑰匙喪失重配或增配汽車鑰匙，都必須與防盜器ECU的識(shí)別代碼進(jìn)行匹配處理。 識(shí)讀線圈起能源傳遞和防盜識(shí)別代碼的轉(zhuǎn)發(fā)作用。當(dāng)用汽車鑰匙翻開(kāi)車門時(shí)，它把防盜器

47、ECU電源能量傳送到汽車鑰匙內(nèi)的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器，然后把汽車鑰匙的識(shí)別代碼傳送回防盜器ECU。識(shí)讀線圈一般安裝在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)外面。防盜系統(tǒng)ECU安裝在轉(zhuǎn)向柱左邊的中央線路板上方，它能通過(guò)識(shí)讀線圈向汽車鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器供給能量，同時(shí)接受車鑰匙發(fā)回的防盜識(shí)別代碼。如鑰匙識(shí)別代碼與防盜器ECU存儲(chǔ)的代碼一致，那么汽車鑰匙起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。否那么在2s內(nèi)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路，令發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU具有可變代碼功能。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU修理更換后，防盜系統(tǒng)ECU內(nèi)的原車鑰匙識(shí)別代碼不會(huì)更改，車鑰匙和防盜器ECU不用再匹配。但防盜器ECU必須與更換的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行匹配，才能互相識(shí)別，否那么，發(fā)動(dòng)機(jī)不能

48、起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU一般安裝在位于駕駛員腿部上方的地方。防盜報(bào)警燈起到警示插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)的車鑰匙是否為該車合法汽車鑰匙的作用。假設(shè)使用合法的本車鑰匙翻開(kāi)汽車油路和電路，那么儀表盤上的防盜報(bào)警燈點(diǎn)亮3s內(nèi)自動(dòng)熄滅。否那么防盜報(bào)警燈會(huì)不停閃爍，有的車還會(huì)向外發(fā)出聲光報(bào)警。桑塔納2000GSi型轎車的電子防盜控制系統(tǒng)框圖見(jiàn)圖5.4，系統(tǒng)電路見(jiàn)圖5.5。防盜控制系統(tǒng)具有自診斷功能，每次用汽車鑰匙將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，防盜器ECU都要進(jìn)行自檢。在自檢中如發(fā)現(xiàn)故障或使用過(guò)程中出現(xiàn)故障，故障代碼都會(huì)被存儲(chǔ)在防盜器ECU中。維修時(shí)，用故障診斷儀讀出故障代碼及相應(yīng)故障提示，以便盡快消除故障，修理完畢，應(yīng)去除防盜器ECU

49、中存儲(chǔ)的系統(tǒng)故障代碼。圖 5.4樣式 5.3 倒車?yán)走_(dá)倒車?yán)走_(dá)全稱叫“倒車防撞雷達(dá)，也叫“泊車輔助裝置，是汽車HYPERLINK :/baike.baidu /view/18156.htm泊車或者HYPERLINK :/baike.baidu /view/997553.htm倒車時(shí)的平安輔助裝置，由HYPERLINK :/baike.baidu /view/32371.htm超聲波傳感器俗稱探頭、控制器和顯示器或HYPERLINK :/baike.baidu /view/183969.htm蜂鳴器等局部組成。能以聲音或者更為直觀的顯示告知HYPERLINK :/baike.baidu /vie

50、w/759418.htm駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動(dòng)車輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的平安性?，F(xiàn)在市面上的倒車?yán)走_(dá)大多采用超聲波測(cè)距原理，駕駛者在倒車時(shí)，將汽車的擋位推到R擋，啟動(dòng)倒車?yán)走_(dá)，在控制器的控制下，由裝置于車尾保險(xiǎn)杠上的探頭發(fā)送超聲波，遇到障礙物，產(chǎn)生回波信號(hào)，傳感器接收到回波信號(hào)后經(jīng)控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，從而計(jì)算出車體與障礙物之間的距離，判斷出障礙物的位置，再由顯示器顯示距離并發(fā)出警示信號(hào)，從而使駕駛者倒車時(shí)不至于撞上障礙物。整個(gè)過(guò)程，駕駛者無(wú)須回頭便可知車后的情況，使停車和倒車更容易、更平安。如圖5.6所示

51、倒車?yán)走_(dá)和整體設(shè)計(jì)圖。第六章 結(jié)論與展望6.1 結(jié)論汽車的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動(dòng)化方向開(kāi)展。傳統(tǒng)的汽車機(jī)械操縱系統(tǒng)獎(jiǎng)變成通過(guò)高速容錯(cuò)通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)，如汽車將采用電氣馬達(dá)和電控信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)線控駕駛，線控制動(dòng)、線控油門和電控懸架等，采用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機(jī)械控制。自20世紀(jì)70年代以來(lái)，汽車工業(yè)的飛速開(kāi)展都是在電子技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的，而未來(lái)幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新將有70%來(lái)自于電子技術(shù)的進(jìn)步?？梢?jiàn)，電子技術(shù)在未來(lái)汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，因此，必須正確把握未來(lái)汽車電子技術(shù)開(kāi)展方向，加快相

52、關(guān)技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。6.2 展望6.2.1 現(xiàn)代汽車無(wú)不與電子產(chǎn)品有關(guān)走進(jìn)車展，你不禁會(huì)為汽車行業(yè)吸收新技術(shù)的速度之快而驚嘆不已。在各家推出的高檔新車中，幾乎無(wú)一不與衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電子信息技術(shù)相關(guān)。由此不難想象，今后，無(wú)論你駕車走到哪里，你都可以享受到新技術(shù)為你帶來(lái)的一系列效勞，其中包括衛(wèi)星定位導(dǎo)向、獲取周邊信息、收發(fā)電子郵件、享受CD播放等。從舒適、便捷和豪華的角度來(lái)看，新型汽車給人帶來(lái)的已不僅僅是一個(gè)普通的交通工具，而是一次汽車文化的革命，也是一種氣派和現(xiàn)代生活的表達(dá)。今后汽車開(kāi)展的真正方向應(yīng)該是如何使用新型材料，在增加汽車舒適、便捷程度的同時(shí)，最大程度地減輕汽車的重量，從而