GRF綠色裝配式復(fù)合支護體系介紹課件

1、 RT 綠色裝配式邊坡支護防護技術(shù)介紹 市政管廊防護篇2019 年 4月前言（政策導(dǎo)向）綜合管廊+綠色裝配式支護介紹綠色裝配式支護工藝流程及應(yīng)用案列綠色裝配式支護驗收標準1.1 綠色建筑、綠色施工與綠色建材 2019年政府工作任務(wù)：壯大綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)，推廣綠色建筑。 （ 2019年政府工作報告第三條 中提出的）將綠色建筑內(nèi)涵進行了擴展至綠色巖土。 1）綠色建筑 （巖土） ：綠色巖土的目標是節(jié)約資源、保護環(huán)境、減少污染，符合“四節(jié)一環(huán)?！?（建筑節(jié)水、建筑節(jié)地、建筑節(jié)材、建筑節(jié)能）的綠色建筑理念，同時反應(yīng)建筑領(lǐng)域的新技術(shù)、新方向。 2）綠色施工 ：工程在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，以人為本，

2、因地制宜，通過科學(xué)管理和技術(shù)進步，最大限度地節(jié)約資源，減少對環(huán)境負面影響的工程施工活動。需要新技術(shù)來支撐綠色施工。 3）綠色建材 ：在工程全壽命期內(nèi)可減少對資源消耗和減輕對生態(tài)環(huán)境影響，具有節(jié)能、減排、安全、便利和可循環(huán)特征的建材產(chǎn)品。 是綠色建筑的重要載體之一。 1 前言（國家政策導(dǎo)向） 前言1.2 綜合管廊+綠色裝配式支護的理念1）施工工藝全裝配化，提高裝配率，實現(xiàn)工程全裝配化； 2）采用新材料、新工藝、新技術(shù)，進一步促進綠色建材使用和可回收利用； 3）實現(xiàn)綠色施工。 前言1.3 裝配式綜合管廊 + 綠色裝配式支護應(yīng)用空間及前景1.3.1 應(yīng)用空間 1) 工程集成化：隨著城市的快速發(fā)展，地

3、下綜合管廊可以逐步消除“馬路拉鏈”、“空中蜘蛛網(wǎng)”等問題，也能充分利用地下空間資源，美化城市景觀，提高城市綜合承載能力，在工程上實現(xiàn)綠色施工。 2)裝配式工程：提高施工效率，符合當前環(huán)境及資源要求的綠色建筑方式。 3)改進建筑用材：通過研究新材料、新工藝、新技術(shù)，解決裝配化過程的核心問題，是推動綠色建筑發(fā)展的重要途徑。 前言1.3.2 裝配式綜合管廊 +綠色裝配式支護應(yīng)用前景1）實現(xiàn)綜合管廊工程裝配率提高，可為綠色施工增值。2）突破傳統(tǒng)巖土開挖工程傻大粗的特點，可為項目管理增色添彩。3）力求綠色新技術(shù)、新工藝，為工程建設(shè)增值。 前言項目增值施工 管理 技術(shù) 2 綜合管廊+綠色裝配式支護介紹2.

4、1 綜合管廊+綠色裝配式（全裝配化）1）綜合管廊裝配化日漸成熟?？朔爽F(xiàn)場施工的缺陷，克服了冬季氣候嚴寒，雨雪天氣等惡劣環(huán)境條件給現(xiàn)澆施工所帶來的不足。2）裝配式工藝節(jié)省模板，建筑垃圾大量減少，因而更節(jié)能、環(huán)保，工廠化生產(chǎn)建（構(gòu)）筑物預(yù)制構(gòu)件的施工方法快，能有效縮短工期。3）RT綠色裝配式支護技術(shù)通過研究新材料、新工藝、新技術(shù)，解決巖土邊坡支護的關(guān)鍵問題，大大推動邊坡防護工程綠色施工發(fā)展。4）RT綠色裝配式支護技術(shù)契合了綜合管廊發(fā)展趨勢的特征，也具備裝配化特點。二者結(jié)合可為工程項目增值。 2 綜合管廊+綠色裝配式支護介紹土層開挖情況（決定支護主要形式,大部分為臨時支護）設(shè)計要求（按照基坑規(guī)范制

5、定樁錨或土釘墻支護構(gòu)造措施）施工工藝（裝配與非裝配）綜合管廊明挖基坑支護2.2 市政綜合管廊明挖基坑支護主要特點2 綜合管廊綠色裝配式支護介紹2.3 特殊地層條件下的綠色裝配式支護應(yīng)用 1）在膨脹土地區(qū)，土釘墻易發(fā)生破裂，失去防護的作用；而GRF技術(shù)具備小形變，來包容膨脹土的膨脹。 2）在淤泥質(zhì)土地區(qū)，土釘墻支護存在難度，防護能力弱。 3）其他土釘墻面無法起到防止水土流失的情況，可體現(xiàn)GRF技術(shù)的優(yōu)勢。2 綜合管廊綠色裝配式支護介紹RT綠色裝配式復(fù)合支護體系，包括以下三種支護技術(shù)：GRF03系列綠色裝配式永久邊坡支護GRF02系列綠色裝配式垂直支護（部分取代傳統(tǒng)樁錨撐支護） GRF01系列 綠

6、色裝配式土釘墻支護技術(shù)（全面取代傳統(tǒng)土釘墻） 2.4 GRF綠色裝配式支護技術(shù)介紹2 綜合管廊+綠色裝配式支護介紹1）技術(shù)角度：滿足規(guī)范技術(shù)安全要求，符合綠色巖土發(fā)展的大趨勢，應(yīng)用范圍及適用性強，可大規(guī)模取代傳統(tǒng)工藝，存在很大的技術(shù)應(yīng)用空間；2）市場角度： GRF技術(shù)可實現(xiàn)不增加建設(shè)成本的前提下，減少工期，工效較傳統(tǒng)提升510倍；3）環(huán)保角度： 綠色環(huán)保可回收，減少對環(huán)境的污染危害，響應(yīng)國家環(huán)保政策要求，同時降低工人職業(yè)病危害。2.5 綜合管廊+綠色裝配式支護應(yīng)用的必要性 2 綜合管廊+綠色裝配式支護介紹2 綜合管廊+綠色裝配式支護介紹2.6 綜合管廊+綠色裝配式支護組合的發(fā)展方向1、全裝配化

7、 1）提高裝配化率； 2）實現(xiàn)快速施工，綠色施工。2、技術(shù)與理論成果轉(zhuǎn)化 1）臨時支護技術(shù)創(chuàng)新； 2）技術(shù)成果合作模式，實現(xiàn)各方受益。項目增值施工 管理 技術(shù) 2.7 GRF技術(shù)在綜合管廊基坑支護工程應(yīng)用2 綜合管廊+綠色裝配式支護介紹GRF01支護土方（修坡）施工錨釘面層攤鋪下一循環(huán)3 綠色裝配式支護工藝流程及應(yīng)用案列3.1 GRF01施工工藝流程3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列傳統(tǒng)噴錨支護GRF01支護3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列傳統(tǒng)工藝與GRF01支護3.2 GRF01技術(shù)施工要點3.2.1面層搭接相鄰兩塊面層搭接長度30cm，同向壓接；搭接處用8#鐵絲通長縫合，保證縫合處平整、貼合

8、、順直；搭接處用U型釘進行加固，間距1m；3.2.2土釘連接保證壓板及鋼絲繩與坡面緊密貼合；套筒連接件的保證緊固不少于5絲并壓緊坡面；卡扣連接件的保證螺絲緊固不小于60N.m；3.2.3鋼絲繩緊固保證鋼絲繩與土釘纏繞一圈；鋼絲繩緊貼坡面，使面層緊密貼合土體；鋼絲繩從一段緊固，尾端用緊繩器拉緊后鎖死。3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列3.3 GRF02支護系列 GRF中的垂直支護類型，是在樁錨、樁撐結(jié)構(gòu)支護機理的基礎(chǔ)上，采用預(yù)制樁板撐錨結(jié)構(gòu)代替的裝配式支護形式，預(yù)制結(jié)構(gòu)構(gòu)件材料可為鋼、混凝土、木、高分子復(fù)合材料(中空模板等)預(yù)制而成。3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列1、傳統(tǒng)垂直支護面層材料一般設(shè)計

9、： 基坑支護技術(shù)規(guī)程排樁設(shè)計：對于樁間土防護措施采用鋼筋網(wǎng)或鋼絲網(wǎng)的噴混面層；對面層(垂直)的要求提出了構(gòu)造措施：（ P37/4.3.8 構(gòu)造措施包括厚度50mm、C20、HPB300鋼筋12mm、間距200mm等。3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列1)樁板復(fù)合地基：承載板、樁及土形成一個共同的工作體系，其沉降特性和承載特征受相互的影響和制約。2)建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范樁板式擋墻中，樁間采用擋板。錨拉式高度不宜大于25m，立柱間距2-6m。永久性擋板厚度不宜小于200mm，混凝土C25，伸縮縫間距不大于25m。擋板簡化為支撐在立柱上的水平連續(xù)板，樁間考慮土拱效應(yīng)。3)公路路基設(shè)計規(guī)范，擋土板可按支

10、撐在樁上的簡支板計算。4)鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范，錨固樁和擋士板的混凝土強度等級不宜低于C30 ，樁身中主筋宜采用HRB 400 ，箍筋和擋土板中的主筋可采用HRB 335鋼或HRB 400 鋼。樁板式擋土墻其設(shè)計使用年限為60 年。樁間距宜為58m。2、相關(guān)同類支護擋土設(shè)計：3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列 3、GRF02支護結(jié)構(gòu)GRF 02支護系列根據(jù)受力方式不同，主要由以下幾個部分組成：1）支護樁錨體 樁體：土壓力主要承受構(gòu)件，主要為型鋼樁、鋼管樁、PHC管樁、復(fù)合材料樁等； 支撐或錨桿：與GRF01系列中裝配式土釘（錨桿）類似 腰梁或連梁：主要由工字鋼或其它型鋼組成；2）面板：主要為

11、人工聚合高分子材料、木質(zhì)板或其它組合材料構(gòu)成； （性能按GB/T 1040-2006/ /GB/T 9341-2008）3）連接及附屬件 固定板件鋼筋， 膨脹螺栓、墊 板、U型釘?shù)取? 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列傳統(tǒng)噴護GRF02支護3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列4、 GRF02系列支護材料選擇的一般方法：1）排樁支護的受力 按照基坑排樁設(shè)計規(guī)范計算，與傳統(tǒng)邊坡設(shè)計一致。工具：理正、啟明星、邁達斯等；2）面層材料能力估算方法 a、面層鋼筋網(wǎng)片等效抗拉強度；（計算每延米） b、擬化筒倉法計算；擬化筒倉法計算樁間支擋簡圖3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列3.4 GRF02施工技術(shù)要點（材料連接、

12、背土的流失控制）3 綠色裝配式支護工藝流程及應(yīng)用案列（1）基坑開挖前，采用液壓振動錘進行型鋼插打。（2）型鋼施作后，設(shè)計有錨桿時，進行錨桿成孔、注漿作業(yè)，待錨固體強度滿足要求后，進行雙拼工字鋼梁、錨具的施作安裝及錨桿的張拉作業(yè)。（3）裝配式可回收面層的施工： 先在型鋼翼緣焊接連接件； 基坑坡面表層鋪設(shè)透水性材料； 在透水性材料上部再鋪設(shè)輕質(zhì)裝配板； 將壓筋與連接件橫向焊接，保證焊縫長度。（4）回填基坑之前，從下往上對裝配式可回收面層和型鋼進行回收 回收輔助筋材；回收輕質(zhì)裝配板；回收透水性材料； 基坑下部回填；循環(huán)上部裝配式可回收面層回收； 基坑回填完畢后，回收型鋼。序號主要項目名稱備注1京雄鐵

13、路項目60000平米2鄭州南站40000平米3成都天府機場項目150000平米4昆明長水國際機場 50000平米5北一線十公里市政管廊70000平米6豐臺南站30000平米7星火站40000平米8大興新機場管廊40000平米9雄安站60000平米10杭州地鐵連堡130000平米GRF技術(shù)應(yīng)用項目一覽表典型工程案例3.5 應(yīng)用案例展示 新建鐵路北京至雄安新區(qū)城際鐵路項目，基坑開挖深度為10m，基坑安全等級為二級，擬建工程場地周邊為空地，主要土層情況：粉土、粘土、粉細砂，基坑原設(shè)計采用1:1放坡普通土釘墻/噴錨支護，施工工期緊、要求綠色環(huán)保，最終采用綠色裝配式可回收復(fù)合（GRF01）支護取代土釘墻

14、支護，施工便捷，相比原設(shè)計后期基坑變形較小，回填前坡頂最大水平位移為15mm，節(jié)省工期約1個月，造價降低約20%。1、京雄鐵路項目基坑支護典型工程案例典型工程案例原方案與新方案對比方案環(huán)保工期施工及質(zhì)量造價原方案：土釘墻支護北京郊區(qū)：施工及使用材料污染4個月受天氣、溫度、材料供給、施工人員數(shù)量、作業(yè)水平影響較大 600萬新方案：GRF01-C綠色裝配式支護無污染、可回收利用，綠色美觀2個月，節(jié)省50%工廠預(yù)制，標準嚴格，質(zhì)量易于控制，不受上述影響，人均產(chǎn)能提高34倍520萬，節(jié)省14% 鄭州南站為鄭州市第三個綜合客運樞紐站，是融合高鐵、城際、航空、地鐵等諸多功能的特大型、綜合性交通樞紐。 基坑

15、深度：13號線鄭州南站明挖基坑深度約為27m左右，城郊鐵路鄭州南站明挖基坑深度約為20m左右，土層情況：砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土、粉砂、粉質(zhì)粘土，由于工期緊、工程量大、任務(wù)重，多方面考慮上部10m采用土釘墻支護，但由于鄭州地區(qū)對環(huán)保要求極為苛刻，土釘墻面層污染嚴重，最終決定上部10m,采用綠色裝配式可回收（GRF01）復(fù)合土釘墻支護，完美的解決了以上問題，節(jié)省工期，降低造價！2、鄭州南站項目基坑支護典型工程案例典型工程案例原方案與新方案對比方案環(huán)保工期施工及質(zhì)量造價原方案：土釘墻支護施工及使用材料污染5個月受天氣、溫度、材料供給、施工人員數(shù)量、作業(yè)水平影響較大400萬新方案：GRF01-A綠色裝配式

16、支護無污染、可回收利用，綠色美觀3個月，節(jié)省40%工廠預(yù)制，標準嚴格，質(zhì)量易于控制，不受上述影響，人均產(chǎn)能提高35倍350萬，節(jié)省13% 天府機場是“國家十三五”規(guī)劃中計劃將要建設(shè)的我國最大的民用運輸樞紐機場項目，定位為國家級國際航空樞紐 1 、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港，將負責(zé)成都出港的全部國際航線，將建成“國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的人文、智慧、綠色機場。 基坑開挖深度為9.5m24.8m，基坑上部為在建航站樓，基坑安全等級一級，主要土層為：粉質(zhì)粘土、強風(fēng)化巖、中風(fēng)化巖，部分區(qū)域需要回填碎石土，回填高度10m，施工工期緊，邊坡支護均采用綠色裝配式可回收復(fù)合土釘墻支護，滿足設(shè)計、施工要求，節(jié)

17、約工期，節(jié)省造價。 高填方邊坡，采用綠色裝配式復(fù)合支護體系，坡面防護迅速封閉申請四川省工法。3、成都天府機場項目基坑支護典型工程案例典型工程案例典型工程案例方案環(huán)保工期施工及質(zhì)量造價原方案：上8.5m放坡1:0.75（中風(fēng)化巖），面層采用掛網(wǎng)噴護，厚80cm。(下部樁錨/雙排樁)不環(huán)保，污染大6個月受天氣、溫度、材料供給、施工人員數(shù)量、作業(yè)水平影響較大3000萬新方案：坡度與原方案相同，面層為裝配式可回收面層(GRF01-E系列);(下部樁錨/雙排樁優(yōu)化為放坡+裝配式綠色土釘墻)環(huán)保，污染小、可回收利用，回收利用率可高達90%3個月，節(jié)省50%工廠預(yù)制，標準嚴格，質(zhì)量易于控制，不受上述影響，人

18、均產(chǎn)能提高23倍2200萬，節(jié)省27%原方案與新方案對比 雄安站項目位于河北省廊坊市雄縣。新建北京至雄安城際鐵路工程重點站房，雄安站將成為雄安新區(qū)路網(wǎng)性主客站和地面綜合交通樞紐。 基坑深度：一級基坑采用放坡開挖，開挖深度約8.25m。地下一層標高為-3.95m，地鐵范圍局部地下二層標高為-6.79m。 土層情況：黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂。由于工期緊、工程量大、任務(wù)重，土釘墻面層污染嚴重，最終決定項目放坡段采用綠色裝配式可回收（GRF01）復(fù)合土釘墻支護，目前項目正有序開展！4、雄安站項目典型工程案例5、北一線市政管廊項目 成都北一線道路及綜合管廊項目。項目位于成都市高新區(qū)東部園區(qū)，全長19公

19、里。 昆明長水國際機場 為全球百強機場之一 ，國家“十一五”期間唯一批準建設(shè)的大型門戶樞紐機場，是中國八大區(qū)域樞紐機場 、國際航空樞紐 ，與烏魯木齊地窩堡國際機場并列為中國兩大國家門戶樞紐機場。 昆明長水機場項目支護明挖基坑設(shè)計長度約為1km，支護深度約為37m。基坑側(cè)壁安全等級為一級，設(shè)計年限為五年，要求采用裝配式支護，并需兼顧周邊環(huán)境，具有美學(xué)功能，采用綠色裝配式復(fù)合支護，考慮美學(xué)要求，特把面層定制為藍天白云圖案，得到甲方認可， 6、其它項目基坑支護典型工程案例典型工程案例豐臺南站星火站典型工程案例GRF技術(shù)入圖典型工程案例GRF技術(shù)應(yīng)用證明典型工程案例GRF技術(shù)工法申請4 綠色裝配式支護

20、驗收標準4.1 面層材料進廠驗收標準序號基本項目規(guī)格1拉伸強度1540KN/m2伸長率12%20%3單位面積質(zhì)量400g/m2700g/m24平均厚度4mm10mm4 綠色裝配式支護驗收標準1）主要技術(shù)指標序號疵點名稱輕缺陷重缺陷備注1面不均、折痕輕微嚴重2雜物軟質(zhì)，粗5mm硬質(zhì)；軟質(zhì)，粗5mm3邊不良300cm時，每50cm計一處300cm4破損0.5cm0.5cm；破洞以疵點最大長度計5其他參照相似疵點評定2）外觀疵點的評定4 綠色裝配式支護驗收標準4 綠色裝配式支護驗收標準3）其他性能指標檢測 根據(jù)業(yè)主對材料的性能要求，按需加工，如防火性能。4.2 分部分項驗收標準4.2.1 土釘成孔質(zhì)

21、量要求 土釘成孔前，應(yīng)按照設(shè)計要求定位出孔位并做出標記，土釘成孔施工應(yīng)符合下列規(guī)定：1）孔深允許偏差+200-50mm；2）孔徑允許偏差+20-5mm；3）孔距允許偏差不得大于150mm；4）土釘傾角誤差不大于3。 成孔過程中應(yīng)做好成孔記錄，鉆孔后應(yīng)進行清孔檢查，對孔中出現(xiàn)的局部滲水塌孔或掉落松土應(yīng)及時處理。4 綠色裝配式支護驗收標準4.2 分部分項驗收標準4.2.2 土釘抗拔能力 土釘應(yīng)進行抗拔承載力檢測，檢測數(shù)量不宜少于土釘總數(shù)的1%，且同一土層中的土釘檢測數(shù)量不應(yīng)小于3根。符合設(shè)計要求。4 綠色裝配式支護驗收標準序號檢驗內(nèi)容和要求檢查頻率標準值允許誤差1材料的單卷長度單卷面層材料50m-1000mm2材料的幅寬26m50m