紅慶路升級改造工程 路線設(shè)計說明

1、第二篇路線設(shè)計說明1、設(shè)計依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范(1)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2014；(2)公路路線設(shè)計規(guī)范JTGD202017；(3)國務(wù)院辦公廳關(guān)于實施公路平安生命防護工程的意見(國辦發(fā)【2014】55 號)；(4)公路平安生命防護工程實施技術(shù)指南(試行)(2015.2)交通運輸部公路科 學(xué)研究院、貴州省交通廳；(5)小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG 2111-2019；(6)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-2009；(7)公路交通交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范JTGD82-2009；(8)公路交通平安設(shè)施設(shè)計規(guī)范JTGD812017；(9)公路交通平安設(shè)施設(shè)計細那么JTG/TD8120

2、17；(10)公路交通平安設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范JTGH12006；(11)公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件JT/T2792004；(12)路面標(biāo)線涂料JT/T280-2004；(13)公路波形梁鋼護欄JT/T2812007；(14)熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差BG/T709-2006；(15)鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角頭螺母、墊圈技術(shù)條件 GB/T1231-2006；(16)冷彎型鋼技術(shù)條件GB/T6725-2008o技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本工程一般路段采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為20Km/h,受限路段采用小交通量農(nóng) 村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為15Km/h,主線路基寬度5.5米，路面滿鋪，寬度5

3、.5 米；支線路基寬度5.5米，路面滿鋪，寬度5.5米，采用水泥混凝土路面，設(shè)計荷載采 用公路-H級，其余指標(biāo)應(yīng)符合部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2014等現(xiàn)行規(guī)范的 要求。2、路線總體走向本工程位于永川區(qū)紅爐鎮(zhèn)境內(nèi)，工程路線主線起于桐君閣大藥房，與省道206平交， 途徑大坳院子，止于楊家橋，順接既有道路，路線長3.426Km；路線支線接主線道路 K1+060處，途徑紅慶村，止于填子河，順接既有道路，路線長0.775Km。3、路線平、縱面線形設(shè)計說明路線測設(shè)主要依據(jù)交通部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2014.公路路線設(shè)計 規(guī)范JTGD202017,小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG

4、2111-2019的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。舊路線形情況舊路主線全長3.426km,路線主線增長系數(shù)為1.234；路線支線全長0. 775km,路 線增長系數(shù)為1. 18。舊路局部線形不能到達四級路要求，舊路平面半徑小于15nl的路 段有1處，舊路縱坡大于9%的路段有3處。路線布設(shè)的原那么總體原那么本次設(shè)計本著盡量利用既有道路和構(gòu)造物，節(jié)約工程造價的情況下，采用擬合既有 道路線形。根據(jù)既有道路的實際情況，分為五類進行處理：1、老路利用段：對于既有遒路路基寬度能到達5.5m的利用既有道路的線型，適當(dāng) 降低技術(shù)指標(biāo)，不對既有道路平面及縱斷面做調(diào)整，最大限度擬合老路。2、老路拓寬利用段：對于既有道路寬度缺乏5

5、. 5m但兩側(cè)或一側(cè)有條件加寬的段落， 適當(dāng)調(diào)整優(yōu)化平縱線形。3、改建或新建路段：對于老路線形極差，寬度缺乏，路面破壞嚴(yán)重?zé)o利用價值路 段，根據(jù)規(guī)范要求調(diào)整公路線形進行改建路甚至新建；4、構(gòu)筑物受限利用路段：對于因兩側(cè)房屋限制不能拓寬和調(diào)整線形的路段，按照 利用既有道路的線形不做調(diào)整。5、橋梁路段：根據(jù)工程沿線的調(diào)查和業(yè)主溝通討論，全線橋梁的寬度不滿足設(shè)計要求，采取新建橋梁。平面線形設(shè)計本次設(shè)計本著盡量利用既有道路和構(gòu)造物，節(jié)約工程造價的情況下，采用擬合既有 道路線形。其中，平面曲線半徑在地形地貌條件允許的情況按照四級公路一般最小半徑 15m設(shè)置（局部平曲線未考慮曲線長度和夾直線要求），在條件

6、受限路段，最低采用小 交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)指標(biāo)。3 2.3、縱面線形設(shè)計縱坡在條件允許的情況下，盡量采用四級道路指標(biāo)，調(diào)整坡度和坡長。對于全線 不滿足四級道路指標(biāo)的路段，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，加強安保措施設(shè)計，設(shè)置警示標(biāo)志等， 確保行車平安。2.4.平、縱面線形組合設(shè)計線形組合設(shè)計時，各技術(shù)指標(biāo)除分別滿足平面、縱斷面規(guī)定值外，還考慮橫斷面對 線形組合與行駛平安和舒適的影響，防止平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合。 確定平面、縱斷面的各相對獨立技術(shù)指標(biāo)時，各技術(shù)指標(biāo)除主線相對均衡、連續(xù)外，還 考慮與之相鄰路段的各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。2. 5平縱面設(shè)計概況根據(jù)盡量利用既有道路和構(gòu)

7、造物，節(jié)約工程造價總體設(shè)計原那么，本次對工程沿線進 行調(diào)查和設(shè)計路線擬合后，將工程全線按以下分段進行分別針對性設(shè)計：老路情況及分段設(shè)計情況一覽表道路 名稱起訖樁號老路情況設(shè)計方案主線KO+OOO. 00K0+280. 00場鎮(zhèn)段，既有道路路基寬度缺乏5. 5m, 整體平面線形較差擬合既有道路，利用K0+280. 00K0+680. 00既有道路路基寬度缺乏5. 5m,整體平面 線形較好，局部路段平面線形較差局部加寬、截彎取直K0+680. 00K0+720. 00兩側(cè)房屋受限，路基寬度缺乏構(gòu)筑物受限利用路段K0+720. 00K1+000. 00既有道路路基寬度缺乏5. 5m,整體平面 線形較

8、好，局部路段平面線形較差局部加寬、截彎取直Kl+003. 00Kl+033. 00既有石拱橋?qū)挾葍H為4. 5m,路基寬度不 滿足5. 5m新建橋梁Kl+033. 00K3+426. 596既有道路路基寬度缺乏5. 5m,整體平面 線形較好，局部路段平面線形較差局部加寬、截彎取直支線K0+000. OOKO+718. 50既有道路路基寬度缺乏5. 5m,整體平面 線形較好，局部路段平面線形較差局部加寬、截彎取直KO+718. 50K0+741. 50既有石拱橋?qū)挾葍H為5.0m,路基寬度不新建橋梁滿足5. 5mK0+741.50 W775. 316既有道路路基寬度缺乏5. 5m,整體平面 線形較好

9、，局部路段平面線形較差局部加寬、截彎取直不滿足設(shè)計速度20km/h的路段條件分析1,主線K0+000K0+280為場鎮(zhèn)段，路線兩側(cè)為居民房屋，設(shè)計擬合既有道路，防止拆 遷。2、主線K0+280K0+680段，由于既有道路寬度缺乏，整體平面線形較好，采用局部加 寬，截彎取直。3、主線K1+OO3K1+O33段，原路為石拱橋，橋面寬度4米，局部橋面破損，平面線形 較差，與業(yè)主溝通后在原橋左側(cè)新建橋梁。4、主線K1+033-K3+426.596段，由于既有道路寬度缺乏，整體平面線形較好，采用局 部加寬，截彎取直。5、支線K0+00K0+718.5段，由于既有道路寬度缺乏，整體平面線形較好，采用局部

10、加寬，截彎取直。6、支線K0+718. 50)0+741.50段，原路為簡支梁橋，橋面寬度4米，與業(yè)主溝通后在原橋左側(cè)新建橋梁。3.3、主要地段路線布設(shè)思考（1）起終點與舊路順接；（2）改建路段結(jié)合道路兩側(cè)構(gòu)造物及地形進行布線；（3）新建路段結(jié)合地形及地質(zhì)情況進行布線；（4）條件受限路段盡量對原有公路平縱面進行擬合利用；（5）相交路口采用平交順接并進行交叉口設(shè)計。路線平面線形設(shè)計指標(biāo)平面線形設(shè)計充分利用舊路，同時考慮路線附近地形，盡量做到少拆遷，少占林地； 在適應(yīng)地形、地物的情況下，盡可能采用較大的平曲線半徑。主線全線設(shè)置交點49個，平均每公里14.3個，平曲線垠小半徑為15米/I處，直 線最

11、大長度74. 06米，平曲線長度占路線總長的84.23%。支線全線設(shè)置交點10個，平均每公里12.898個，平曲線最小半徑為15米/2處， 直線最大長度45. 148米，平曲線長度占路線總長的72.666%。路線縱斷面線形設(shè)計本工程除局部路段地形起伏較大外，其余路段地形起伏較小，在縱斷面設(shè)計中我們 采用屢次拉坡，進行工程量比擬，最大限度地減少工程量。主線全線設(shè)置縱面變坡點30個，平均每公里8.755個，最大縱坡13.845% （陡坡 路段），凸型豎曲線最小半徑為300米，凹型豎曲線最小半徑為400米，豎曲線占路線 總長的45.976%。支線全線設(shè)置縱面變坡點6個，平均每公里7.739個，最大縱

12、坡13.69%,凸型豎 曲線最小半徑為250米，凹型豎曲線最小半徑為350米，豎曲線占路線總長的42.08%。4、交通工程及沿線設(shè)施平安設(shè)施是公路不可缺少的基本設(shè)施，它對發(fā)揮公路的效能，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生， 起到十分重要的作用。為了保證公路改建后的便捷暢通和良好運營，同時提高公路的行車平安 性。本次設(shè)計主要設(shè)置交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、波形梁護欄等交通工程設(shè)施。根據(jù)現(xiàn)場踏勘調(diào)查的結(jié)果，道路沿線設(shè)置有護欄、標(biāo)識標(biāo)牌等平安設(shè)施，但局部路段護欄 設(shè)置位置不甚合理，且護欄不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求；交通標(biāo)志設(shè)置較少，且銹蝕破壞嚴(yán)重，全線 未設(shè)置標(biāo)線，本次設(shè)計根據(jù)公路交通平安設(shè)施設(shè)計規(guī)范(JTG D81-201

13、7)對全線的交通安 全設(shè)施撤除后重新設(shè)置。1交通標(biāo)志4.1標(biāo)志設(shè)置要素(1)前置距離需要駕駛?cè)烁鶕?jù)信息采取相應(yīng)行動的，例如變換車遒、改變行駛方向、減速或停車等情況， 在標(biāo)志設(shè)置時，除確保駕駛?cè)嗽趧討B(tài)條件下能讀完標(biāo)志信息外，還應(yīng)預(yù)留一定的前置距離，給 駕駛?cè)瞬扇∠鄳?yīng)行動提供時間和空間。這類標(biāo)志主要是警告標(biāo)志，農(nóng)村通組公路標(biāo)志設(shè)置前置 距離一般可采用30m,可根據(jù)現(xiàn)場條件適當(dāng)調(diào)整，但應(yīng)符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768) 的規(guī)定。(2)標(biāo)志尺寸公路按照設(shè)計速度選擇標(biāo)志字高，農(nóng)村通組公路指路標(biāo)志中漢字字高原那么采用25cm。警告 標(biāo)志采用邊長為70cm的等邊三角形，圓形禁令標(biāo)志直徑采用60cm規(guī)格

14、。其余事項應(yīng)符合道 路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768)的規(guī)定。(3)標(biāo)志結(jié)構(gòu)和形式標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)宜選擇單柱和懸臂，也可使用雙柱結(jié)構(gòu)。路側(cè)條件允許時，宜采用單柱式， 也可在保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定平安的前提下，將標(biāo)志附著于路側(cè)山石上。(4)標(biāo)志材料標(biāo)志底板可采用鋁合金板、鋼板、合成樹脂類板材等制作，應(yīng)符合道路交通標(biāo)志板及支 撐件(GB/T2387)相關(guān)規(guī)定。農(nóng)村通組公路交通標(biāo)志反光膜等級宜采用II類及以上。4. 2標(biāo)志設(shè)計（1）急彎路段平曲線半徑小于15m且停車視距小于20m時的路段，應(yīng)設(shè)置急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。相鄰兩個反向曲線 的半徑均小于或其中一個小于20nl且停車視距小于20m,相鄰兩曲線間距小于40m時，應(yīng)設(shè)置

15、反向彎路標(biāo)志。連續(xù)有三個或三個以上反向平曲線，其平曲線半徑均小于或有兩個半徑小于20m且停車視距 小于20m時，且各圓曲線的間距均小于40m時設(shè)置連續(xù)彎路標(biāo)志。當(dāng)連續(xù)彎路總長度大于500m 時，應(yīng)重復(fù)設(shè)置?？稍谶B續(xù)彎路標(biāo)志下附加連續(xù)彎路長度的輔助標(biāo)志。急彎標(biāo)志可以和建議速度標(biāo)志或限制速度標(biāo)志聯(lián)合使用。條件允許時，可考慮采用開挖視距 平臺等措施改善視距。（2）陡坡路段陡坡標(biāo)志用以提醒車輛駕駛?cè)诵⌒鸟{駛。當(dāng)縱坡大于10%時，在縱坡坡腳適當(dāng)位置設(shè)置上陡 坡標(biāo)志，在縱坡坡頂適當(dāng)位置設(shè)置下陡坡標(biāo)志。當(dāng)連續(xù)兩個或兩個以上縱坡大于8%的路段坡頂前適當(dāng)位置，可設(shè)置連續(xù)下坡標(biāo)志。當(dāng)連續(xù) 下坡總長大于3Km后，應(yīng)

16、重復(fù)設(shè)置。（3）其他標(biāo)志其他路段可根據(jù)現(xiàn)場條件、管理需要，設(shè)置相應(yīng)的限制速度、注意落石、道路變窄、注意村 莊、注意行人、慢行、注意危險、鳴笛等標(biāo)志。各種標(biāo)志適用條件及設(shè)置方法詳見道路標(biāo)志 和標(biāo)線GB5768.2相關(guān)要求。4. 2交通標(biāo)線一般規(guī)定交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實體標(biāo) 記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施，它的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī) 那么、警告、指引等信息，可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨使用。道路交通標(biāo)線的顏色為白色、黃色、藍色或橙色，路面圖形標(biāo)記中可出現(xiàn)紅色或黑色的 圖案或文字。具體交通標(biāo)線的形式、顏色及含義詳見道路交通標(biāo)志

17、和標(biāo)線（GB5768. 3-2009） 中第2頁表1中規(guī)定。道路交通標(biāo)線顏色的色度性能應(yīng)符合GB/T 16311的規(guī)定。設(shè)置于路面的道路交通標(biāo)線應(yīng)使用抗滑材料，標(biāo)線外表的抗滑性能一般應(yīng)不低于所在路 段路面的抗滑性能。連續(xù)設(shè)置的實線類標(biāo)線，應(yīng)每隔15米左右設(shè)置排水縫，其他標(biāo)線有可能阻 水時，應(yīng)沿排水方向設(shè)置排水縫，排水縫寬度一般為3cm5cm。(2)設(shè)置原那么本工程為單車道，因此僅設(shè)置車行道邊緣線。車行道邊緣線應(yīng)設(shè)置于公路兩側(cè)緊靠車行道的硬路肩內(nèi)，未設(shè)置硬路肩的公路車行道邊 緣線應(yīng)設(shè)置于公路兩側(cè)緊靠車行道的外邊緣線。同向車行道分界線應(yīng)設(shè)置于同向行駛的車行道 分界處。交通標(biāo)線寬度宜符合下表的規(guī)定。

18、路面標(biāo)線寬度設(shè)計速度(km/h)車行道邊綠線(cm)同向車行道分界線(cm)對向車行道分界線(cm)20單車道10(3)設(shè)計內(nèi)容公路改建完成后，重新刻畫路面標(biāo)線。車行道邊緣線：設(shè)置在公路兩側(cè)緊靠行車道的硬路肩內(nèi)，不得侵入車行道內(nèi)。車行道邊緣線為白色線，用來指示機動車道的邊緣，或用來劃分機動車道與非機動車道的 分界，除在機動車需要跨越邊緣線的地方(例如平交道口處)的車行道邊緣線采用虛線外，其 他均為實線，線寬10厘米。振蕩標(biāo)線：設(shè)置于山嶺重丘區(qū)、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎、下坡路段、企事業(yè)單位和學(xué)校門口，用于 提示駕駛員按車道行駛和必須減速行駛，防止駕駛員疲勞駕駛。振蕩標(biāo)線為50X32X6mm凸塊 及間隔相當(dāng)于

19、圖形面積兩倍的白色標(biāo)線。(4)技術(shù)要求標(biāo)線采用熱熔型涂料，涂料中含18%25%的玻璃珠，普通標(biāo)線玻璃珠的摻量不小于 0. 35Kg/m2,振蕩標(biāo)線玻璃珠的摻量不小于0. 50Kg/m2o為保證夜間視讀性，施工時需撒布玻璃珠于熱熔涂料上，撒布時要嚴(yán)格控制時間和用量， 撒布要均勻、全面。設(shè)置于路面的道路交通標(biāo)線應(yīng)使用抗滑材料，標(biāo)線外表的抗滑性能一般不應(yīng)低于所在路 段路面的抗滑性能或45BPN。熱熔反光型涂料的性能應(yīng)符合下表規(guī)定。熱溶反光型涂料的性能指標(biāo)表工程反光型突起型密度,g/cn/1.82. 3軟化點，C90125100涂膜外觀干燥后，應(yīng)無皺紋、斑點、起泡、脫落、粘胎現(xiàn)象,涂膜的顏色和外觀應(yīng)與

20、標(biāo)準(zhǔn)板差異不 大不粘胎干燥時間，minW3色度性能（45/0）白色黃色涂料的色品坐標(biāo)和亮度因數(shù)應(yīng)符合JT/T 280-2004中表6和圖1規(guī)定的范圍抗壓強度,MPa212230c1(時，2125(TC2t時，22耐磨性,mg（200轉(zhuǎn)/1000g后減重）80（JM-100橡膠砂輪）耐水性在水中浸24h應(yīng)無異禽現(xiàn)象耐堿性在氫氧化鈣飽和溶液浸24h無異?，F(xiàn)象玻璃珠含量毒1825流動度，s3510涂層低溫抗裂性-10C保持4h,室溫放置4h為一個循環(huán),連續(xù)做三個循環(huán)后應(yīng)無裂紋加熱穩(wěn)定性2001220匕在攪拌狀態(tài)下保持4h,應(yīng)無明顯泛黃、焦化、結(jié)塊等現(xiàn)象人工加速時候性經(jīng)人工加速耐候性試驗后，試板涂層不

21、產(chǎn)生龜裂、剝落；允許輕微粉化和變色，但色品坐 標(biāo)和亮度因數(shù)應(yīng)符合路面標(biāo)線涂料JT/T2802004表6和圖1規(guī)定的范圍，亮度因 數(shù)變化范圍不應(yīng)大于原樣板亮度因數(shù)的20%。在路面標(biāo)線涂料劃線以前，均勻混入玻璃珠。玻璃珠應(yīng)為無色松散球狀，清潔無明顯雜 物，顯微鏡或投影儀下，玻璃珠應(yīng)為無色透明的球體，光潔圓整，玻璃珠內(nèi)無明顯氣泡或雜質(zhì)， 玻璃珠粒徑分布應(yīng)符合下表中的相關(guān)規(guī)定；有缺陷的玻璃珠，如橢圓形珠、不圓的顆粒、失透 的、熔融粘連的、有氣泡的被璃珠和雜質(zhì)等質(zhì)量應(yīng)小于玻璃珠總質(zhì)量的20%,即玻璃珠成圓率 不小于80機 玻璃珠的密度應(yīng)在2.44. 3g/cm3的范圍內(nèi)；玻璃珠的折射率為L 7WRIVI

22、. 9；在 沸騰的水浴中加熱后，玻璃珠外表不應(yīng)呈現(xiàn)發(fā)霉現(xiàn)象，中和所用0.01mol/L鹽酸應(yīng)在10ml以下； 玻璃珠中磁性顆粒的含量不得大于0. 1樂所有玻璃珠應(yīng)通過漏斗而無停滯現(xiàn)象。玻璃珠的粒徑分布表玻璃珠粒徑S/Um玻璃珠質(zhì)量百分比修S6000300S60050 90150VSW3005-50SW1500-5(5)施工要求在路面標(biāo)線施工之前，要求路面干燥、清潔，除凈泥砂、灰塵和其他雜物。施工時，氣溫不得低于icrc,如路面溫度過低，應(yīng)采取路面預(yù)熱措施。嚴(yán)格按設(shè)計施工，車行道邊緣線不應(yīng)侵占行車道寬度。對于平交道口等特殊位置，應(yīng)根 據(jù)道路實際情況現(xiàn)場布置標(biāo)線位置。在路面標(biāo)線施工之前，要根據(jù)道路

23、平曲線要素實地放線，以保證標(biāo)線位置準(zhǔn)確、線形順 暢。標(biāo)線應(yīng)具有良好的視認性，顏色均勻、邊緣整齊、線型規(guī)那么、線條流暢；標(biāo)線涂層厚度 應(yīng)均勻(0.7-2. 5mm),無明顯起泡、皺紋、斑點、開裂、發(fā)粘、脫落和泛花等缺陷；面撒玻璃 珠應(yīng)均勻。正常使用期間，反光標(biāo)線的逆反射亮度應(yīng)滿足夜間視認要求，一般情況下，白色反光標(biāo) 線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于80mcd.mZlx黃色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于 50mcd. m2. lx1；新劃標(biāo)線的初逆反射亮度系數(shù)應(yīng)符合GB/T 21383-2008的規(guī)定，白色反光標(biāo)線 的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于黃包反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于 lOOmcd. m 2.

24、 lx ；雨夜標(biāo)線應(yīng)具備濕態(tài)下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認效果。路面應(yīng)清潔干燥，不得存在松散顆粒、灰塵、瀝青渣、油污或其它有害材料；應(yīng)根據(jù)公 路橫斷面的具體尺寸和設(shè)計文件的要求確定標(biāo)線位置和標(biāo)線寬度、長度，在路面上劃出標(biāo)線位 置；正式施劃前應(yīng)進行試劃，以檢驗劃線車的行駛速度、線寬、標(biāo)線厚度等，調(diào)試合格后才能 開始正式施工；施工時，應(yīng)按設(shè)計要求留出排水孔(間隔15m左右)；對施工中存在的缺陷，應(yīng) 及時修整。施工過程中，應(yīng)加強平安管理，維護標(biāo)線涂料的正常養(yǎng)護周期，養(yǎng)護期間應(yīng)阻止車輛及 行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標(biāo)線充分干燥為止。4. 3波形梁護欄(1)護欄的布設(shè)原那么

25、既有道路沿線設(shè)置有波形護欄，因原道路建成年代較久遠，波形護欄不能滿足現(xiàn)行 規(guī)范要求且局部路段設(shè)置不合理，本次設(shè)計對原有護欄進行撤除后重新設(shè)置。坡度Wl： 1時路基高度h2m,坡度為1： 1.5時路基高度hV3m,且不臨河、池 塘?xí)r不設(shè)置護欄。符合以下條件之一，車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段設(shè)置 Gr-C-4E波形梁護欄。I 坡度Wl： 1,路堤高度2mh4m不臨河、池塘路段；坡度為1: 1.5,路堤高 度3mhV8m不臨河、池塘的路段。II 車速為20km/h平曲線半徑小于30nl的路段。(2)材料路側(cè)波形梁護欄所用的各種材料規(guī)格、材質(zhì)均應(yīng)符合現(xiàn)行波形梁鋼護欄(GB/T 31439

26、.12015)、公路平安生命防護工程實施技術(shù)指南(試行)等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。波形梁板、端頭、連接件、立柱、柱帽等采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條 件應(yīng)符合碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件(GB 700-2006)的規(guī)定。拼接波形梁的螺栓和連接栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術(shù)條件應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)用拗剪型高強度螺栓連接(BG 36323633-2008)的規(guī)定。托架采用型鋼制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合冷彎型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(BG6725-2008) 的規(guī)定。鍍鋅護欄：護欄梁板、端頭、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等 附件均應(yīng)由熱浸鍍鋅涂層組成。內(nèi)外涂層其他參數(shù)、性能指標(biāo)應(yīng)滿足公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技

27、術(shù)條件GB/T 18226-2015及相關(guān)規(guī)范要求。C級路側(cè)波形梁護欄由二波波形梁板(4320X310mmX85nlmX3mm)、立柱(中 114X4.5X2100mm)等組成，立柱埋深1400mm。路側(cè)終點設(shè)有路惻端頭。(3)施工立柱放樣.應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件進行立柱放樣，并以涵洞等結(jié)構(gòu)物控制立柱的位置，進行測距定 位。.立柱放樣時可利用調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)間距，并得用分配方法處理間距零頭數(shù).應(yīng)調(diào)查立柱所在處是否存在地下管線、排水管等設(shè)施，或構(gòu)造物頂部埋土缺乏的情況。立柱安裝.立柱安裝應(yīng)與設(shè)計文件相符，并與公路線形相協(xié)調(diào)。.立柱標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求，并不得損壞立柱端部。.立柱安裝就位后，其水平方和豎直方向應(yīng)形

28、成平順的線形。.護欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的位置進行安裝。波形梁安裝.護欄板應(yīng)通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于托架上。護欄 板拼接方向應(yīng)與行車方向一致，拼接螺栓必須采用高強螺栓。.立柱間距不規(guī)那么時，可利用調(diào)節(jié)板、梁進行調(diào)節(jié)，不得采用現(xiàn)場切割護欄板的 方法。.所有的連接螺栓及拼接螺栓應(yīng)在護欄的線形到達規(guī)定要求時才能擰緊，終擰距應(yīng)符合下表的規(guī)定。表26波形梁護欄板連接螺栓及拼接螺栓的終擰扭矩規(guī)定值螺栓類型螺栓直徑（面）扭矩值（N.m）普通螺栓M166068M2095102M22163-170高強螺栓315430柱帽、托架及端頭安裝I.托架應(yīng)通過連接螺栓固定于護欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架、托架使其準(zhǔn)確就位。.各類護欄端頭應(yīng)通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺栓。反光膜、反光片的設(shè)置在護欄立柱上安裝反光膜和反光片，間距為8米，所有的端頭應(yīng)粘貼反光膜。驗收1）基本要求.波形梁鋼護欄產(chǎn)品必須符合部標(biāo)公路波形梁鋼護欄（JT/T 281-2007）的規(guī)定。.為保證護欄的整體強度，護欄立柱的埋深、土基壓實度、端部和過度段處理應(yīng) 符合設(shè)計規(guī)范和設(shè)計文件的規(guī)定。III立柱位置、立柱中距、垂直度、橫梁中心高度應(yīng)符合設(shè)計要求。.所有構(gòu)件不應(yīng)因運輸