航空貨物運輸組織課件(PPT 89頁)

1、項目五 貨物運輸組織 第1頁，共89頁。任務(wù)5.1 公路貨物運輸組織 任務(wù)5.2 鐵路貨物運輸組織 任務(wù)5.3 水路貨物運輸組織任務(wù)5.4 航空貨物運輸組織第2頁，共89頁。掌握公路車輛選擇、獲取與更換掌握公路貨物運輸組織方法與技術(shù)掌握鐵路貨物運輸?shù)母拍罴捌漕愋土私忤F路貨物運輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施 掌握鐵路運輸服務(wù)的特點掌握鐵路貨物運輸作業(yè)流程掌握鐵路集裝箱運輸業(yè)務(wù)程序掌握水路運輸?shù)母拍钆c基本分類說明水路運輸技術(shù)裝備和設(shè)施的構(gòu)成理解水路運輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營特點掌握航空運輸?shù)母拍罴皹I(yè)務(wù)類了解航空運輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施學(xué)習(xí)目標(biāo)第3頁，共89頁。能結(jié)合實際情況采用較好的方式來獲取車輛能采用一定的方法進(jìn)行

2、運輸路線和時間進(jìn)度的安排能寫出零擔(dān)貨運的作業(yè)程序能解釋鐵路貨物運輸?shù)母拍顓^(qū)分幾種不同的運輸結(jié)構(gòu)形態(tài)能應(yīng)用鐵路貨物運輸作業(yè)流程選擇運輸服務(wù)的價格策略能解釋水路運輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營特點能解釋水路運輸服務(wù)的優(yōu)缺點能解釋航空運輸?shù)母拍钅芾斫夂娇者\輸服務(wù)的特點及主要功能第4頁，共89頁。 車輛選擇、獲取與更新；運輸路線和時間進(jìn)度規(guī)劃零擔(dān)貨運的作業(yè)程序；貨運方式選擇。鐵路貨物運輸作業(yè)流程；貨物運到期限的計算；鐵路集裝箱運輸業(yè)務(wù)。水路運輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營特點；水路運輸服務(wù)的優(yōu)缺點。航空運輸服務(wù)的特點及主要功能。第5頁，共89頁。想一想 蘇州電子公司銷售部人員張華要將其公司一批產(chǎn)品運往新開發(fā)的銷售市場蕪湖，蕪湖企

3、業(yè)倉庫位于該市郊區(qū)。他打算尋找一家公路貨運公司完成這次運輸任務(wù)。張華選擇公路貨運公司的原因是什么？他應(yīng)該怎樣盡快完成這件事情？要解決張華的運輸問題，我們必須掌握公路運輸?shù)墓δ?，常見運載工具與貨物的類型，以及公路貨運的一般組織流程。第6頁，共89頁。5.1.1公路貨物運輸概述 5.1.2整車貨物運輸組織5.1.3公路零擔(dān)貨物運輸 組織任務(wù)5.1 公路貨物運輸組織第7頁，共89頁。汽車運輸?shù)妮^高的可變成本和較低的固定成本的成本結(jié)構(gòu)，使得它的規(guī)模經(jīng)濟效益不太明顯，這也是那些小型汽車運輸從業(yè)者能夠保持競爭活力的主要原因。公路貨物運輸概述 第8頁，共89頁。5.1.1公路貨物運輸概述 從廣義來說，公路貨

4、物運輸是指利用一定的載運工具（汽車、拖拉機、畜力車、人力車等）沿公路實現(xiàn)貨物空間位移的過程。 從狹義來說，公路運輸即指汽車運輸。物流運輸中的公路運輸專指汽車貨物運輸。第9頁，共89頁。一、公路運輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施第10頁，共89頁。1公路貨運車輛載貨汽車第11頁，共89頁。牽引車和掛車1公路貨運車輛第12頁，共89頁。2公路 公路是一種線型構(gòu)造物，是汽車運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護工程、排水設(shè)施與設(shè)備以及山區(qū)特殊構(gòu)造物等基本部分組成，此外還需設(shè)置交通標(biāo)志、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及綠化栽植等。第13頁，共89頁。3貨運站 公路運輸貨運站的主要功能包括貨物的組織與承運、中轉(zhuǎn)貨物

5、的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運輸車輛的停放、維修等內(nèi)容。簡易的貨運站點，則僅有供運輸車輛?？颗c貨物裝卸的場地。第14頁，共89頁。（一）車輛的選擇 對于任何載貨車輛，基本要求都是載貨安全、經(jīng)濟，使用方便。在選擇車輛的時候，最好選擇有代表性的一個全天的運營情況作為基礎(chǔ)，列明需要的那些特征。選擇車輛時，應(yīng)該考慮的因素包括：車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設(shè)備的類型。如下表所示。二、公路車輛的選擇第15頁，共89頁。選擇車輛需要考慮的因素考慮因素具體內(nèi)容車輛的類型 小汽車、中型車；單車、鉸接車、牽引桿拖車車身的類型 平板車、箱車（Van Body）、邊開箱車（Curtain Si

6、ders）、可卸的車箱 （Demountables）、牽引桿拖車廂（Drawbars）、自卸車（Tippers）、冷凍車（Refrigerated vehicles）。不同的運輸車型及尺寸見表2-2所示。駕駛舒適程度 首先要考慮的就是駕駛座、腳踏板和其他駕駛控制桿的位置以及座位的型號，舉例。另外，還要仔細(xì)考慮溫度控制和優(yōu)良的音響設(shè)備。輔助裝卸設(shè)備 機械裝卸設(shè)備的發(fā)展帶來了集約化裝載，避免了一個個貨物分別的裝卸過程。這樣的設(shè)備包括：托盤裝載設(shè)備、尾部吊運設(shè)備、電動裝貨傳送帶和可動的底板、可動的底板、車載起重機。第16頁，共89頁。（二）確定車輛 在選擇車輛時，應(yīng)該考慮的因素如圖所示。 第17頁，

7、共89頁。（三）車輛重量的額定 貨車有各種不同的重量額定，重要的幾種如圖所示。第18頁，共89頁。核對清單車輛的選擇最大化最小化貨物載重（重量或立方）可靠性服務(wù)能力燃料效率安全工作車輛重量建造成本最優(yōu)化生產(chǎn)力花費的資本車輛選擇的參數(shù)核對清單 （三）車輛重量的額定第19頁，共89頁。（一）車輛的獲取 三、車輛的獲取 幾種常用的車輛獲取方法如圖所示。第20頁，共89頁。（二）車輛獲取的基本方法 確定了車隊中所需車輛的數(shù)量和型號后，就輪到?jīng)Q定成本最有效的模型以及獲取車輛的方法。第21頁，共89頁。第22頁，共89頁。第23頁，共89頁。5.1.2 整車貨物運輸組織1.整車貨物運輸?shù)母拍?托運人一次托

8、運的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛進(jìn)行公路運輸?shù)?，稱為整車貨物運輸。 為明確運輸責(zé)任，整車貨物運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人。為此，公路貨物運輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量（以車輛管理機關(guān)核發(fā)的行車執(zhí)照上的標(biāo)記的載重量為準(zhǔn)）與托運量相適應(yīng)的車輛裝運整車貨物。 第24頁，共89頁。5.1.2 整車貨物運輸組織2.整車貨物運輸?shù)慕M織形式1）多（或雙）班運輸 多班運輸，是指在晝夜時間內(nèi)的車輛工作超時一個班以上的貨運形式。組織雙班運輸?shù)幕痉椒ㄊ敲枯v汽車配備兩名左右的駕駛員，分日、夜兩班輪流行駛。 2）定點運輸 定點運輸，是指按發(fā)貨點固定車隊、專門完成固定

9、貨運任務(wù)的運輸組織形式。 第25頁，共89頁。5.1.2 整車貨物運輸組織3）定時運輸 定時運輸，是指運輸車輛按運行作業(yè)計劃中所擬定的行車時刻表來進(jìn)行工作。4）甩掛運輸 甩掛運輸，是指利用汽車列車甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時間的一種拖掛運輸形式。5）直達(dá)聯(lián)合運輸 直達(dá)聯(lián)合運輸（即各種運輸方式的直達(dá)聯(lián)合運輸），是指以車站、港口或供需物資單位為中心，按照貨物運輸?shù)娜^程把供銷部門、多種運輸工具組織成一條龍，將貨物從生產(chǎn)地一直運輸?shù)较M地。 第26頁，共89頁。5.1.2 整車貨物運輸組織 公路整車貨運組織流程，是指貨物從受理開始，到交付收貨人為止的生產(chǎn)活動。整車貨物運輸。一般不需要中間環(huán)節(jié)

10、，或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時間短，相應(yīng)的貨運集散成本較低。 貨物運輸過程一般包括貨物托運與承運、裝運前的準(zhǔn)備工作、裝車、運送、卸車、保管和交付等環(huán)節(jié)。按貨物運輸?shù)碾A段不同，可將貨運作業(yè)劃分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。第27頁，共89頁。5.1.2 整車貨物運輸組織 公路整車貨運組織流程，是指貨物從受理開始，到交付收貨人為止的生產(chǎn)活動。整車貨物運輸。一般不需要中間環(huán)節(jié)，或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時間短，相應(yīng)的貨運集散成本較低。 貨物運輸過程一般包括貨物托運與承運、裝運前的準(zhǔn)備工作、裝車、運送、卸車、保管和交付等環(huán)節(jié)。按貨物運輸?shù)碾A段不同，可將貨運作業(yè)劃分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。第28頁，共89

11、頁。5.1.3 公路零擔(dān)貨物運輸組織1. 公路零擔(dān)貨物運輸?shù)母拍钔羞\人一次托運貨物的質(zhì)量不足3t的為零擔(dān)運輸。零擔(dān)運輸一般需要特別的運輸處理作業(yè)，如要求定線、定班期發(fā)運。第29頁，共89頁。5.1.3 公路零擔(dān)貨物運輸組織2. 零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織形式1）零擔(dān)貨源的組織（1）貨源貨流的概念 貨源即貨物的來源，貨物的發(fā)生地。貨流是指一定時間、一定區(qū)段內(nèi)貨物流通的情況，它包括貨物的流量、流向、流時、流程等四個要素。貨物在一定時間、一定區(qū)段內(nèi)流動的數(shù)量稱為貨物流量。貨物流動的方向稱為貨物流向。貨物流向分為順向貨流和反向貨流：路段上貨流量大的方向的貨流稱為順向貨流，路段上貨流量小的方向稱為反向貨流。第3

12、0頁，共89頁。5.1.3 公路零擔(dān)貨物運輸組織（2）零擔(dān)貨運中貨源貨流信息的收集 獲取零擔(dān)貨運的貨源貨流信息不僅是零擔(dān)貨運經(jīng)營決策的重要依據(jù)，而且是提高零擔(dān)貨運應(yīng)變能力的重要手段。 （3）零擔(dān)貨源的組織方法 實行合同運輸設(shè)立零擔(dān)貨運代辦站委托社會相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)聘請貨運信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報網(wǎng)絡(luò)第31頁，共89頁。5.1.3 公路零擔(dān)貨物運輸組織2）零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織形式 社會生產(chǎn)和人民生活對零擔(dān)貨物運送時間和方式、收發(fā)和裝卸交接等的不同需要，要求零擔(dān)貨物運輸采取不同的營運組織方式，這些組織方式形成了零擔(dān)貨物運輸?shù)幕窘M織形式。零擔(dān)貨物運輸所采用的組織方式，按照零擔(dān)車發(fā)送時間的不同

13、劃分為固定式和非固定式兩大類。第32頁，共89頁。5.1.3 公路零擔(dān)貨物運輸組織3. 零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織 零擔(dān)貨物運輸組織的內(nèi)容及程序包括：倉庫保管、配載裝車、車輛運行、貨物中轉(zhuǎn)四個環(huán)節(jié)。第33頁，共89頁。5.2.1鐵路貨物運輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施5.2.2鐵路貨物運輸期限 5.2.3鐵路貨流組織5.2.4鐵路行車組織任務(wù)5.2 鐵路貨物運輸組織第34頁，共89頁。想一想 張明是上海申美飲料公司運輸部職員，公司在二千多公里外的西部城市新開辟了一個銷售市場，運輸部主管要求張明擬定一份運輸計劃。張明知道飲料產(chǎn)品作為一種快速消費品，最好在消費地組織生產(chǎn)，但由于該公司飲料品牌的水質(zhì)來源受限，只能在水質(zhì)

14、獲取地裝瓶生產(chǎn)，因而運輸成本很高，產(chǎn)品運往西部必須選擇鐵路運輸。但究竟應(yīng)選擇鐵路貨運的哪一種方式？運輸批量如何決定？運輸時間有多久？要解決方明的運輸問題，我們必須掌握鐵路運輸?shù)呢涍\車輛類型，鐵路貨運的方式，以及鐵路貨運的運到期限計算。 第35頁，共89頁。5.2.1鐵路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施 鐵路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括鐵路機車、鐵路車輛及鐵路線路鐵路機車、鐵路車輛及鐵路線。第36頁，共89頁。 鐵路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施 是鐵路運輸?shù)膭恿ρb置，包括蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。 是支承列車重量、引導(dǎo)列車前進(jìn)的基礎(chǔ)，主要由路基和軌道兩部分組成。第37頁，共89頁。蒸汽機車頭內(nèi)燃機車頭電力機車頭

15、第38頁，共89頁。通用型棚車專用型棚車糧食漏斗車平板車第39頁，共89頁。冷藏車敞車罐車組合列車第40頁，共89頁。5.2.2貨物運到期限的計算 鐵路承運貨物的期限從承運貨物的次日起按下列規(guī)定計算： 貨物運到期限按日計算。起碼日數(shù)為3天，即計算出的運到期限不足3天時，按3天計算。運到期限由貨物發(fā)送期間（T發(fā)）、貨物運輸期間（T運）和特殊作業(yè)時間（T特）三部分組成。第41頁，共89頁。5.2.2 貨物運到期限的計算 1貨物發(fā)送期間（T發(fā)）為1天。貨物發(fā)送期間是指車站完成貨物發(fā)送作業(yè)的時間，它包括發(fā)站從貨物承運到掛出的時間。2貨物運輸期間（T運）。每250運價公里或其未滿為1天：按快運辦理的整車

16、貨物每500運價公里或其未滿為1天。貨物運輸期間是貨物在途中的運輸天數(shù)。第42頁，共89頁。5.2.2 貨物運到期限的計算 3特殊作業(yè)時間（T特）。特殊作業(yè)時間是為某些貨物在運輸途中進(jìn)行作業(yè)所規(guī)定的時間，具體規(guī)定如下：（1）需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加1天。（2）運價里程超過 250公里的零擔(dān)貨物和 1噸、5噸型集裝箱另加 2天，超過1000公里加3天。（3）一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的零擔(dān)貨物另加2天。（4）整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1天。（5）準(zhǔn)、米軌間直通運輸?shù)呢浳锪砑?天。對于上述五項特殊作業(yè)時間應(yīng)分別什算，當(dāng)一批貨物同時具備幾項時，累計相加

17、計算。若運到期限用T表示，則： T= T發(fā)+ T運+ T特第43頁，共89頁。5.2.2 貨物運到逾期 如果貨物的實際運到天數(shù)超過規(guī)定的運到期限時，即為運到逾期。對貨物運到逾期的處理主要兩種情形的處理方式。第44頁，共89頁。5.2.3 鐵路貨流組織1.貨流： 一定時間內(nèi)沿這一定方向的貨物的流動，稱為貨流。2.貨源調(diào)查：貨源調(diào)查，是鐵路貨源組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路編制生產(chǎn)營銷計劃的重要環(huán)節(jié)。 第45頁，共89頁。5.2.3 鐵路貨流組織3.貨流量預(yù)測 為了在貨源調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)一步定量地確定計劃運量，還需要采用貨運量預(yù)測技術(shù)和方法。貨流量預(yù)測是采用人的直觀和數(shù)量方法為基礎(chǔ)的手段，按照生產(chǎn)，流通，

18、供應(yīng)，銷售和運輸活動的規(guī)律，估計將來一定時期內(nèi)計劃運量和預(yù)測誤差。第46頁，共89頁。5.2.3 鐵路行車組織1.車流組織：在一定時期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段或某一車站上，車輛的去向或到站和數(shù)量在總稱。2.貨物列車編組計劃 是全路車流組織的規(guī)劃，它規(guī)定全路重空車流由其產(chǎn)生地或集結(jié)地到目的地的掛運辦法，也就是規(guī)定全路各車站將定的車流編入一定種類和一定去向的貨物列車的辦法。 第47頁，共89頁。5.2.3 鐵路行車組織3.裝車地直達(dá)列車編組計劃（1）直達(dá)運輸采取上下結(jié)合編制（2）空車直達(dá)列車編組計劃第48頁，共89頁。5.2.3 鐵路行車組織4.技術(shù)站組織的各種貨物列車的編組計劃（1）技術(shù)站間的計

19、劃車流（2）貨車集結(jié)時間及集結(jié)系數(shù)查定第49頁，共89頁。5.3.1 水路運輸?shù)幕緱l件5.3.2 水路貨物運輸組織 任務(wù)5.3 水路貨物運輸組織第50頁，共89頁。想一想 以前蘇州電子公司都委托中遠(yuǎn)班輪公司進(jìn)行貨物運輸，由于此次的貨物量比較大，蘇州電子公司內(nèi)部對于是否采取班輪運輸發(fā)生了分歧。有的認(rèn)為還是由中遠(yuǎn)公司進(jìn)行班輪運輸服務(wù)，以便貨物及時運出；有的則建議采用租船運輸方式，節(jié)省運費。如果你是蘇州電子公司負(fù)責(zé)人，你將做什么樣的決策？依據(jù)是什么？選擇租船運輸時需要注意哪些因素？這些問題將在本章的知識內(nèi)容中得到解決。第51頁，共89頁。5.3.1 水路貨物運輸?shù)幕緱l件 水路運輸是指利用船舶、排

20、筏和其他浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。 水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種類型。 第52頁，共89頁。水路運輸?shù)幕A(chǔ)條件是從船、港、貨、線四個方面反映出來的。船舶是航運經(jīng)營人從事運輸服務(wù)的生產(chǎn)工具；港口是船貨結(jié)合的集散地和銜接點；貨物是運輸服務(wù)的勞動對象；航線是船舶運行的活動場所。 船 舶港 口5.3.1 水路貨物運輸?shù)幕緱l件第53頁，共89頁。1船舶 船舶是水路運輸?shù)妮d運工具。第54頁，共89頁。船舶的主要性能包括重量性能和容積性能。船舶的主要性能重量性能容積性能排水量載重量貨艙容積船舶登記噸位散裝艙容包裝艙容

21、艙容系數(shù)總噸位凈噸位1船舶 第55頁，共89頁。 港口是水上運輸?shù)牧硪恢匾O(shè)施。港口是指具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物及旅客集散的場所。2港口 第56頁，共89頁。港口主要由水域和陸域兩部分構(gòu)成。 近幾十年中，港口的主要改進(jìn)集中在物資搬運裝卸的機械化方面，這在內(nèi)河港口尤為突出。 2港口 第57頁，共89頁。3 水上航道1）海上航道 海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但是，隨著船舶噸位的增加，有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。2）內(nèi)河航道 內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。3)人工航道 人工航道又稱運河，是由人工開鑿，主要用于船舶通航的

22、河流。國際航運中，主要的人工航道有蘇伊士運河、巴拿馬運河等。 第58頁，共89頁。4 水路運輸?shù)呢浳锼愤\輸?shù)呢浳锇ㄔ稀⒉牧稀⒐まr(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商品以及其他產(chǎn)品。它們的形態(tài)和性質(zhì)各不相同，對運輸、裝卸、保管也各有不同的要求。從水路運輸?shù)囊蟪霭l(fā)，可以從貨物的形態(tài)、性質(zhì)、重量、運量等不同的角度進(jìn)行分類。第59頁，共89頁。5.3.2 水路貨物運輸?shù)慕M織 1. 班輪運輸組織 班輪運輸又稱作定期船運輸，系指按照規(guī)定的時間表在一定的航線上，以既定的掛港順序、有規(guī)則地從事航線上各港間貨物運送的船舶運輸。第60頁，共89頁。5.3.2 水路貨物運輸?shù)慕M織 1）班輪運輸?shù)奶攸c（1）船舶按照固定的船期表，沿著固

23、定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費。（2）運價內(nèi)已包括裝卸費用，貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。（3）船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運的貨物品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。第61頁，共89頁。5.3.2 水路貨物運輸?shù)慕M織 2）經(jīng)營班輪運輸必須具備的條件 船公司在經(jīng)營班輪運輸時，除了航線上應(yīng)具備有足夠的穩(wěn)定貨源外，還必須具備其他一些條件，其中包括：（1）須配置技術(shù)性能較高、設(shè)備齊全的船舶（2）需租賃專用碼頭和設(shè)備、設(shè)立相應(yīng)的營業(yè)機構(gòu)（3）需要給

24、船舶配備技術(shù)和業(yè)務(wù)水平較高的船員（4）需要有一套適用于小批量接受貨物托運的貨運程序第62頁，共89頁。5.3.2 水路貨物運輸?shù)慕M織 3）班輪貨物運輸業(yè)務(wù)程序 （1）攬貨（2）訂艙（3）接受托運申請（4）裝船 （5）卸貨（6）交付貨物 第63頁，共89頁。5.3.2 水路貨物運輸?shù)慕M織 2. 租船運輸組織 租船運輸又稱作不定期船運輸，是相對于定期船，即班輪運輸而言的另一種國際航運經(jīng)營方式。由于這種經(jīng)營方式需在市場上尋求機會，沒有固定的航線和掛靠港口，也沒有預(yù)先制定的船期表和費率本，船舶經(jīng)營人與需要船舶運力的租船人是通過洽談運輸條件、簽訂租船合同來安排運輸?shù)?，故稱之為“租船運輸”。第64頁，共8

25、9頁。5.3.2 水路貨物運輸?shù)慕M織 1）租船運輸?shù)幕咎攸c（1）租船運輸?shù)臓I運組織取決于各種租船合同。（2）租船運輸?shù)倪\費或租金水平的高低，直接受租船合同簽訂時的航運市場行情波動的影響。（3）租船運輸中的有關(guān)船舶營運費用及開支，取決于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分擔(dān)，并在租船合同中訂明。（4）不定航線，不定船期。（5）租船運輸主要服務(wù)于專門的貨運市場，承運大宗類貨物，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船裝運的。（6）各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。第65頁，共89頁。5.3.2 水路

26、貨物運輸?shù)慕M織 2）租船運輸?shù)姆N類（1）航次租船航次租船又名“程租船”，是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運特定貨物的方式。（2）定期租船 定期租船又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間，交給承租人使用的租船。 （3）包運租船 包運租船又稱為運量合同，包運租船是指船舶所有人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期，每航次以較均等的運量，完成全部貨運輸?shù)淖獯绞健?（4）光船租船 光船租船又稱船殼租船，光船租船是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員，供應(yīng)給養(yǎng)，

27、船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負(fù)擔(dān)。 第66頁，共89頁。5.3.2 水路貨物運輸?shù)慕M織 3）租船業(yè)務(wù)內(nèi)容租船業(yè)務(wù)主要包括詢盤、報盤、還盤、接受和簽訂租船合同等五個環(huán)節(jié)。（1）詢盤通常由承租人以期望條件，通過租船經(jīng)紀(jì)人尋求租用所需要的船舶。（2）報盤報盤也稱報價或發(fā)盤，是出租人對承租人詢盤的回應(yīng)。（3）還盤還盤是詢價雙方通過平等談判、協(xié)商、討價還價的過程。（4）接受通過雙方的談判，最后達(dá)成一致意見即可成交。（5）簽訂租船合同簽訂確認(rèn)書只是一種合同意向，正式租船合同要按租船合同范本予以規(guī)范，進(jìn)行編制，明確租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，雙方當(dāng)事人簽署后即可生效。第67頁，共89頁。5

28、.4.1 航空運輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施 5.4.2 航空運輸?shù)乩砑皶r差計算5.4.3 航空運輸常用縮略語5.4.4 航空貨物運輸組織任務(wù)5.4 航空貨物運輸組織第68頁，共89頁。想一想 成功剛進(jìn)公司時，經(jīng)理就對他說，作為航空業(yè)務(wù)部的業(yè)務(wù)員，必需具備航空貨運的最基礎(chǔ)理論知識，才可能為做好業(yè)務(wù)打下深厚的基礎(chǔ)。這部分知識有些是對航空貨運宏觀的了解，如有關(guān)航空運輸?shù)慕M織、航空公司及航空貨運公司的貨運組織方式；有些是貨代必備的基礎(chǔ)知識和技能，如貨運飛機的類型及裝載限制、航空地理等。第69頁，共89頁。5.4.1航空運輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施（一）飛機 飛機是航空貨物運輸?shù)倪\輸工具，由于飛機是以高速造成與

29、空氣間的相對運動而產(chǎn)生空氣動力以支托并使飛機在空中飛行的。 為了確保飛行安全、起飛和著陸安全，飛機的重量是其主要的技術(shù)指標(biāo)。每次飛行前，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件控制飛機裝載重量。同時，飛機重量也是確定跑道長度、道面結(jié)構(gòu)及厚度的重要設(shè)計參數(shù)。第70頁，共89頁。飛機的衡量重量主要有七種。 飛機的衡量重量（一）飛機 第71頁，共89頁。 （二）航空港 航空港是航空運輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運輸交通網(wǎng)絡(luò)中使用的飛機場及其附屬設(shè)施。與一般飛機場比較，航空港的規(guī)模更大，設(shè)施更為完善。航空港體系主要包括飛機活動區(qū)和地面工作區(qū)兩部分，而航站樓則是兩個區(qū)域的分界線。第72頁，共89頁。 航空港及其效果圖第73頁

30、，共89頁。5.4.2航空運輸?shù)乩砑皶r差計算 1）世界空運地理航空公司按國際航空運輸協(xié)會IATA（INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSO-CIATION）所劃定的三個區(qū)域制定規(guī)章制度收取國際航空運費。IATA1區(qū)：主要指南、北美洲、格陵蘭等；IATA2區(qū)：主要指歐洲、非洲、伊朗等；IATA3區(qū)：主要指亞洲、澳大利亞、新西蘭等。 第74頁，共89頁。5.4.2航空運輸?shù)乩砑皶r差計算 2）航班時刻表（1）時區(qū) 時區(qū)是地球上的區(qū)域使用同一個時間定義。 時區(qū)以子午線為中心，即從西經(jīng)7.5度至東經(jīng)7.5度為0時區(qū)，該時區(qū)太陽正午時的時間為1200，稱為格林尼治時間（G

31、MT）。 以0時區(qū)向西和向東，每隔經(jīng)度15度為一時區(qū)，依次劃分為東1區(qū)至東12區(qū)，西1區(qū)至西12區(qū)，東12區(qū)與西12區(qū)重疊，這樣全球劃分為24個時區(qū)。當(dāng)?shù)貢r間（LOCAL TIME）=GMT+/-某一數(shù)值：某一數(shù)值：0時區(qū)向東隔幾個時區(qū)，時間加幾小時；向西隔幾個時區(qū)，時間減幾小時。具體數(shù)值查International Time Calculator。第75頁，共89頁。5.4.2航空運輸?shù)乩砑皶r差計算 （2）飛行時間計算 飛行時間=到達(dá)GMT-始發(fā)GMT 或 飛行時間=到達(dá)時間-始發(fā)時間-到達(dá)地至始發(fā)地時差第76頁，共89頁。5.4.3航空運輸常用縮略語1）城市代碼的三位字母如北京：BJS；廣

32、州：CAN；上海：SHA；杭州：HGH；倫敦：LON；巴黎：PAK。2）機場代碼的三位字母 國內(nèi)城市機場的三位代碼與城市代碼相同。國際上大多數(shù)機場的三位代碼與城市代碼是不同的，尤其當(dāng)一個城市有多個機場時。如上海虹橋機場：SHA，浦東機場：PVG；3）航空公司代碼二位字母或三位數(shù)字：如中國國際航空公司：CA，999。4）國家代碼用二位字母表示。德國：DE；法國：FR；日本：JP；韓國：KR；澳大利亞：AU。5）貨幣代碼國家代碼+貨幣的首字母。如人民幣：CNY；美元：USD。第77頁，共89頁。5.4.4航空貨物運輸組織 國內(nèi)航空貨物運輸代理業(yè)務(wù)是指對出發(fā)地、約定的經(jīng)停地和目的地均在中華人民共和國

33、境內(nèi)的民用航空貨物運輸?shù)拇順I(yè)務(wù)。國內(nèi)航空運輸代理業(yè)務(wù)主要分為國內(nèi)空運出港業(yè)務(wù)、國內(nèi)空運進(jìn)港業(yè)務(wù)。第78頁，共89頁。5.4.4航空貨物運輸組織 1. 國內(nèi)空運出港業(yè)務(wù) 國內(nèi)空運出港業(yè)務(wù)是國內(nèi)航空運輸代理業(yè)務(wù)中的一個重要組成部分。在整個業(yè)務(wù)流程中，代理人將完成從接受委托人委托、貨物入庫、繕制航空運單、航空交接、信息反饋等一系作業(yè)環(huán)節(jié) 第79頁，共89頁。業(yè)務(wù)受理訂艙貨物入庫審核單證打包稱重航空交接制單結(jié)算費用航班查詢信息反饋信息環(huán)節(jié)貨物環(huán)節(jié) 國內(nèi)空運出港業(yè)務(wù)的作業(yè)流程第80頁，共89頁。5.4.4航空貨物運輸組織 2.國內(nèi)空運進(jìn)港業(yè)務(wù) 國內(nèi)空運進(jìn)港業(yè)務(wù)主要是指為委托人委托的進(jìn)港貨物提供機場提貨

34、以及“門到門”的派送等業(yè)務(wù)。第81頁，共89頁。業(yè)務(wù)受理到貨通知機場提貨貨物入庫交接簽收制單結(jié)算費用信息反饋信息環(huán)節(jié)貨物環(huán)節(jié)發(fā)貨出車派送 國內(nèi)空運進(jìn)港業(yè)務(wù)的作業(yè)流程第82頁，共89頁。5.4.4航空貨物運輸組織 3. 航空貨物的主要單證 1)國內(nèi)空運貨物托運書 貨物托運書是發(fā)貨人在委托航空公司或空運貨物運輸代理公司辦理貨物托運時填寫的必備單據(jù)，并由發(fā)貨人簽字、蓋章。 第83頁，共89頁。5.4.4航空貨物運輸組織 3. 航空貨物的主要單證 2）航空貨運單 航空貨運單是國內(nèi)航空貨物運輸中最重要的單據(jù)，它是承運人或其代理人出具的一種運輸合同，它不能作為物權(quán)憑證，是不可議付的單據(jù)。 航空貨運單一式八

35、聯(lián)，正本三聯(lián)，副本五聯(lián)。 第84頁，共89頁。航空運單的種類 兩種航空運單第85頁，共89頁。 航空運單的填寫 航空運單一般由承運人根據(jù)托運人填寫并簽字的托運書填制。在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運人填寫。 國際航空主運單填寫說明如下所示。第86頁，共89頁。名稱英文名稱具體內(nèi)容1托運人名稱和地址Shippers Name and Address詳細(xì)填寫托運人全名，地址應(yīng)詳細(xì)填明國家、城市、門牌號碼及電話號碼2托運人賬號Shippers Account Number有必要時填寫3收貨人名稱和地址Consignees Name and Address詳細(xì)填寫收貨人全名，地址應(yīng)詳細(xì)填明國家、城市、門牌號碼及電話號碼。此欄不得出現(xiàn)“To Order”字樣4收貨人賬號Consignees Account Number有必要時填寫5始發(fā)站、第一承運人地址及所要求的線路Airport of Departure（Address of First Carrier）and