行人的交通調(diào)查與分析頁(yè)P(yáng)PT課件

1、行人交通分析 交通分析交通工程教研室1思考：交通的組成？交通的組成：人、車(chē)、路、環(huán)境動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通車(chē)輛的交通和行人交通行人交通（步行交通）-最古老的交通方式縱向交通：步行道上的交通橫向交通：過(guò)街交通23調(diào)查與分析的目的了解行人交通的特性了解行人交通的變化規(guī)律為了使行人交通安全、高效，對(duì)其他交通方式影響小為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理提供參考依據(jù)4行人的交通調(diào)查與分析常用術(shù)語(yǔ)行人交通的服務(wù)水平分析行人交通調(diào)查方法行人交通特性分析行人交通通行能力5常用術(shù)語(yǔ)（交通三要素）行人流量：是在一定的時(shí)間間隔、一定的地點(diǎn)通過(guò)的行人數(shù)量。單位是人/15min。行人流率：人行道或人行橫道上的行人在一定的時(shí)間內(nèi)按指定方向通

2、過(guò)某一斷面的數(shù)量。單位是人/min。單位寬度上的行人流率：在一定時(shí)間內(nèi)單位有效行走寬度上通過(guò)的行人數(shù)量。單位是人/（minm）。步行速度：行人交通在指定方向上的運(yùn)動(dòng)速率。單位是m/min。消耗能量最小的步行速度67.2m/min.。行人密度包括動(dòng)態(tài)密度和靜態(tài)密度。行人動(dòng)態(tài)密度在某一指定瞬間，位于人行道或人行橫道上單位面積上正在行走中的行人數(shù)量，單位是人/。行人靜態(tài)密度在某一指定瞬間，位于人行道（或人行橫道）單位面積上站立等候中的行人數(shù)量，單位是人/。6常用術(shù)語(yǔ)（行人交通特征）步幅：又稱(chēng)步長(zhǎng)。為步行者兩腳先后著地，前一腳跟至后一腳跟的距離，即行人行走時(shí)每跨出一步的長(zhǎng)度，單位為cm。行人步幅因性別

3、、年齡而異。一般來(lái)說(shuō)，婦女、老年人和兒童的步幅較小，而男性、中青年人步幅大。根據(jù)大量的觀測(cè)資料表明，一般身高步幅大、下坡步幅大、精神愉快步幅大，而身矮、上坡、精神不振則步幅小。步數(shù)：步行者在單位時(shí)間內(nèi)兩腳著地的次數(shù)，一般以每分鐘移動(dòng)的次數(shù)為計(jì)量單位，每分鐘行走步數(shù)變化于80-150次，常用值為120次。步頻是行人在單位時(shí)間內(nèi)行進(jìn)的步數(shù)（或雙腳先后依次著地次數(shù)），單位是步數(shù)/min。步頻是重要的步行特征參數(shù)之一，它能反映行人的心理狀態(tài)和周?chē)h(huán)境的變化對(duì)步行特征的影響。7常用術(shù)語(yǔ)（占用面積）行人的占有面積：靜止時(shí)為人體的水平投影。亞洲人的肩寬95%是44cm，加上穿衣的最大厚度為3.8cm，前后寬

4、為其3/4，則純占有面積為48cm36cm。行人人均占用面積：靜止等候的行人平均每人占用的面積。行人空間分配數(shù)：又稱(chēng)行人空間面積。每個(gè)行走的人平均占用的面積。平均行人間距：靜止等候的行人相互間相距的平均值，單位為m。步行時(shí)有橫向擺動(dòng)，步行速度愈慢擺動(dòng)愈大。德國(guó)二十世紀(jì)初采用的行人寬度基本值為75cm，現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是單向交通時(shí)，行人的橫向間隔(行人的中心軸線間距)為75cm，前后間隔為lm。雙向交通時(shí)橫向間隔為60cm。在等待信號(hào)時(shí)的靜態(tài)橫向及前后間隔為85cm和60cm。8行人交通術(shù)語(yǔ)之間的關(guān)系由指定距離除以步數(shù)可求得步幅。行人速度為步頻與步幅的乘積。行人空間面積為動(dòng)態(tài)密度的倒數(shù)。行人人均占用面

5、積為靜態(tài)密度的倒數(shù)。9人行道服務(wù)水平為了表征和衡量行人在人行道內(nèi)行走時(shí)的自由、方便和舒適程度所制定的定量指標(biāo)。通常用空間面積、行人速度和流量/通行能力三個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量。A級(jí)行人占用面積約3平米/人，有足夠的空間可供行人自由選擇速度及超越他人，亦可橫向穿越與選擇行走路線。運(yùn)行狀態(tài)：可以完全自由行動(dòng)。B級(jí)行人占用面積為2-3平方米 /人，可以較自由選擇步行速度、超越他人，反向與橫穿行走要適當(dāng)降低步行速度。運(yùn)行狀態(tài)：處于準(zhǔn)自由狀態(tài)（偶有降速需要）C級(jí)行人占用面積為1.2-2平方米/人，選擇步行速度與超越他人有一定的限制反向與橫穿行走常發(fā)生沖突，為免于擠擦碰撞,有時(shí)要變更步速和行走線位。運(yùn)行狀態(tài):個(gè)人尚

6、舒適，部分行人行走受約束。 D級(jí)行人占用面積為0.5-1.2平方米/人，正常步速受到限制，有時(shí)需調(diào)整步幅，速度與路線，超越、反向與橫穿十分困難，有時(shí)產(chǎn)生阻塞或中斷。運(yùn)行狀態(tài)：行走不便，大部分處于受約束狀態(tài)。E級(jí)行人占用面積在0.5平方米/人以下，所有步行速度、方向均受限制，只能“跟著”人流前進(jìn)，經(jīng)常發(fā)生阻塞、中斷，反向與橫穿絕不可能。運(yùn)行狀態(tài)：完全處于排隊(duì)前進(jìn)，“跟著走”，個(gè)人無(wú)行動(dòng)自由。 10行人排隊(duì)等候區(qū)域服務(wù)水平為了表征行人在排隊(duì)等候區(qū)域內(nèi)暫時(shí)站立、等待過(guò)街或提供服務(wù)的情況，國(guó)外還提出了行人排隊(duì)等候區(qū)域服務(wù)水平的標(biāo)準(zhǔn)。使用人均占用面積和平均行人間距做指標(biāo)。11人行橫道的服務(wù)水平行人延誤和

7、流量/通行能力、一次過(guò)街率是衡量人行橫道的服務(wù)水平的。行人延誤時(shí)行人行程時(shí)間與理想的旅行時(shí)間之差。一次過(guò)街率是指一次通過(guò)的行人占過(guò)街總?cè)藬?shù)的百分率。12行人行為特點(diǎn)：行人在路上行走特點(diǎn)如果不是趕時(shí)間想盡快到達(dá)目的地，行人都傾向于以自己最舒適的(能量消耗最少的)步行速度來(lái)行走。行人總是與其他行人和邊界(墻壁、成排房屋、街沿等)保持一定距離。這個(gè)距離在人們匆忙行走的時(shí)候就會(huì)變小，也會(huì)隨著人流密度的增大而遞減。當(dāng)行人密度增加時(shí)，步速和步幅都會(huì)明顯地減小。這在我們地鐵通道中進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候表現(xiàn)得較為明顯。在恐慌逃離某個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的情況下，個(gè)體行人通常會(huì)非常緊張，以致于會(huì)有非常盲目的行動(dòng)。在情況不明的時(shí)候，人們

8、由于從眾心理，容易出現(xiàn)一種盲目的跟隨群體的行為，這也是一種自組織或同步現(xiàn)象。13行人過(guò)街行為特點(diǎn)行人過(guò)街的步幅、步速與行人的年齡、性別、身體狀況、心理狀況、出行目的、行走距離和道路情況等因素有關(guān)，其中受年齡、性別影響最大，年青人步幅較大,步速較快，老年人則步幅較小，步速較慢。行人過(guò)街所表現(xiàn)出的行為特點(diǎn),大致可以分為四種類(lèi)型：正常型。始終保持均勻步速,穩(wěn)步前進(jìn)。這類(lèi)行人過(guò)街方式往往出現(xiàn)在車(chē)輛少、交通量不大的道路上。中途停駐型。行人橫越道路的途中，看到車(chē)輛較多，停頓不前或猶豫不決。這種人站在馬路中間待機(jī)過(guò)街或拿不定主意，進(jìn)退兩難，使駕駛員難于判斷他們的行動(dòng)。中途加快型。這類(lèi)行人過(guò)街多半是走到馬路中

9、線后，看到汽車(chē)急速駛來(lái)，加快步伐搶行過(guò)街。中途放慢型。這類(lèi)行人過(guò)街通常先是急忙快步奔跑搶行穿越，待到達(dá)中線后一看，路上沒(méi)有汽車(chē)來(lái)往，于是放慢步速，穩(wěn)步行進(jìn)。14行人交通分析內(nèi)容行人交通流量、速度以及其變化規(guī)律，行人交通流量、速度的影響因素分析該處行人交通的運(yùn)行狀態(tài)：服務(wù)水平的指標(biāo)行人的交通特征：分年齡、分性別、分位置的行為特性和交通特征參數(shù)的分布特性15行人流量交通調(diào)查人工調(diào)查法：一般有23人一組負(fù)責(zé)一個(gè)調(diào)查地點(diǎn)（路段、斷面、人行橫道、人行設(shè)施），以個(gè)人計(jì)時(shí)和記錄，1-2人數(shù)通過(guò)調(diào)查地點(diǎn)的人數(shù)。攝像法：整個(gè)斷面都應(yīng)在鏡頭內(nèi)。16交通特性調(diào)查人工調(diào)查法隨機(jī)抽取不同年齡、不同性別的行人，記錄其通過(guò)

10、調(diào)查地點(diǎn)的步數(shù)、時(shí)間。攝像法17行人交通延誤的調(diào)查人工調(diào)查法：調(diào)查行人等待過(guò)街的時(shí)間（國(guó)外）-停止延誤記錄行人過(guò)街的總時(shí)間，記錄沒(méi)有減速的行人過(guò)街時(shí)間。攝像法：18百盛購(gòu)物廣場(chǎng)二百大樓大連電子城西安路步行街小吃街雙向六車(chē)道、雙向有軌車(chē)道圣鑫廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)19例1、人行道交通特性分析行人類(lèi)別計(jì)算項(xiàng)目平均值標(biāo)準(zhǔn)差方差95%置信區(qū)間誤差精度統(tǒng)計(jì)人數(shù)所有行人步幅速度61.1368.799.0412.6581.23159.31(60.3,61.9)(67.7,69.9)0.791.11500男子全體步幅速度66.2573.777.0313.0348.80167.67(65.3,67.2)(72.0,75.6

11、)0.971.81200女子全體步幅速度60.6365.927.4011.9254.13140.44(59.6,61.7)(64.3,67.6)1.031.65200男性中青年步幅速度70.5181.815.9011.6134.01131.40(69.4,71.7)(79.5,84.1)1.162.27100男性老年步幅速度61.9865.735.298.7527.2674.61(61.0,63.1)(64.0,67.4)1.041.71100女性中青年步幅速度65.6573.576.0310.8635.47115.14(64.5,66.8)(71.4,75.7)1.182.13100女性老年

12、步幅速度55.6158.274.797.0622.3848.68(54.7,56.5)(56.9,59.7)0.941.38100兒童步幅速度51.8964.567.979.9362.0796.32(50.3,53.3)(62.6,66.5)1.561.95100備注表中步幅單位為cm，速度單位為m/min；行人類(lèi)別欄內(nèi)，除“所有行人”外，其他男性或女性分類(lèi)中均不包括兒童。2021例2行人過(guò)街交通流量分布分析22人行橫道的使用情況23通過(guò)次數(shù)一次通過(guò)二次通過(guò)三次通過(guò)所占比例14%62%24%等待時(shí)間0s 5s5s10s10s15s15s20s20s以上所占比例6%16%46%22%10%等待過(guò)

13、街的次數(shù)和時(shí)間24行人過(guò)街速度男性中青年男性老年女性中青年女性老年速度54.62（81.8）42.76（65.7）47.27（73.6）33.35（58.3）平均值25例3信號(hào)和無(wú)信號(hào)人行橫道過(guò)街特性分析 有信號(hào)人行橫道處實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的柱狀圖 無(wú)信號(hào)人行橫道處實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的柱狀圖26有信號(hào)燈處青年女子步速、步頻隨步幅變化規(guī)律圖無(wú)信號(hào)燈處青年女子步速、步頻隨步幅變化規(guī)律圖 27例4、通行能力分析信號(hào)交叉口利用行人綠燈時(shí)間過(guò)街無(wú)信號(hào)交叉口或無(wú)專(zhuān)門(mén)行人綠燈相位的信號(hào)交叉口，行人是利用機(jī)動(dòng)車(chē)流的間隙過(guò)街的。28信號(hào)交叉口人行橫道人行橫道的基本通行能力計(jì)算公式如下： Nbc=(3600vpc*tgh)/Spbp

14、 式中： Nbc人行橫道單位寬度的基本通行能力。其單位為人/（tgh*m） vpc行人過(guò)街步行速度，一般采用11.2m/stgh允許行人過(guò)街的信號(hào)綠燈小時(shí)（h）Sp行人行走時(shí)縱向間距，采用1m bp每個(gè)行人占用的橫向?qū)挾?，采?.75m29無(wú)信號(hào)交叉口人行橫道 類(lèi)似于機(jī)動(dòng)車(chē)支路通行能力的計(jì)算方式：Q非=Q優(yōu)e-q/（1-e-q ）式中： Q非行人過(guò)街的通行能力 Q優(yōu)主要道路的交通量 qQ優(yōu)/3600 臨界間隙 次路的最小車(chē)頭時(shí)距30慢行交通在機(jī)動(dòng)化社會(huì)追求“快”的同時(shí)，人們依然要求有“慢”的寧?kù)o。 溫州應(yīng)構(gòu)建安全、便捷、通暢的慢行系統(tǒng)，提倡、引導(dǎo)居民短距離出行以步行公交、自行車(chē)公交得非機(jī)動(dòng)車(chē)方

15、式，緩解溫州目前機(jī)動(dòng)車(chē)交通擁堵?tīng)顩r，形成以人為本、有溫州特色的慢行系統(tǒng)。在城市規(guī)劃層面上，提出以下對(duì)策與建議：1、規(guī)劃慢行通廊、劃分慢行單元，構(gòu)建城市慢行交通系統(tǒng)一是利用山體河流、公園綠地、公共開(kāi)敞空間等自然條件，規(guī)劃城市步行通廊和非機(jī)動(dòng)車(chē)通廊，使之同時(shí)成為居民重要的休閑空間。重點(diǎn)應(yīng)構(gòu)筑濱江、城西、古城塘河、城市中軸“一橫三縱”慢行廊道，引導(dǎo)城市非機(jī)動(dòng)車(chē)出行逐步由交通性的向休閑性的出行轉(zhuǎn)變。二是按照不同功能和步行服務(wù)半徑，以快速路、主干道、鐵路以及山體與水體等為隔斷，將中心城區(qū)劃分成若干個(gè)步行單元。不同功能的單元提出不同的步行出行比例及交通實(shí)施策略，強(qiáng)化步行優(yōu)先原則，合理疏導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)交通，加強(qiáng)交

16、通管制，緩解交通壓力，重點(diǎn)解決機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)以及公交與步行、公交與自行車(chē)接駁問(wèn)題，構(gòu)筑步行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。以河流、山體、鐵路、快速路、交通性主干道等非機(jī)動(dòng)車(chē)難以跨越的阻隔為邊界，以大型居住區(qū)或就業(yè)區(qū)為中心，按照非機(jī)動(dòng)車(chē)合理出行半徑及預(yù)測(cè)計(jì)算的區(qū)內(nèi)短距離出行比例，將中心城市劃分為若干個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)慢行區(qū)，盡可能把交通組織在分區(qū)內(nèi)部，減少跨分區(qū)的遠(yuǎn)距離交通。312、創(chuàng)建友好的慢行空間步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)行納入整體道路交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，通過(guò)道路斷面、建筑后退、路邊停車(chē)等設(shè)計(jì)，平衡道路上機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人之間的利益；通過(guò)步行道、街道轉(zhuǎn)角、交叉口與過(guò)街等設(shè)計(jì)優(yōu)化，創(chuàng)建友好的慢行空間；完善地面鋪裝，交通照明、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，創(chuàng)

17、建綠景觀、公共藝術(shù)品等步行環(huán)境；引進(jìn)非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)新技術(shù)；設(shè)置多樣性的道路斷面，適應(yīng)不同的步行需求，體現(xiàn)人性關(guān)懷。3、建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)換乘樞紐通過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)與軌道交通、大容量公共交通、常規(guī)公共交通站點(diǎn)之間的停車(chē)換乘，即“非機(jī)動(dòng)車(chē)+公交”的交通出行方式，延長(zhǎng)非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行距離?，F(xiàn)狀及未來(lái)幾年內(nèi)，公交車(chē)將是溫州主要的公共交通工具，要對(duì)應(yīng)于規(guī)劃的都市區(qū)級(jí)、中心城區(qū)級(jí)、片區(qū)級(jí)三級(jí)公交樞紐，建設(shè)四級(jí)非機(jī)動(dòng)車(chē)換乘樞紐站滿(mǎn)足需要。4、依法加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)管理一是制定非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)管理?xiàng)l例，規(guī)范非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)經(jīng)營(yíng)管理，保障停車(chē)秩序。二是制定建設(shè)項(xiàng)目配建停車(chē)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則。根據(jù)交通評(píng)估，因地制宜地調(diào)整、確定適合溫州城市現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展的配建指標(biāo)。三是嚴(yán)格道路交通及非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)交通執(zhí)法，加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)置和占道泊位規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)許可、標(biāo)志牌等的統(tǒng)一管理。 四是加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的監(jiān)督檢查。規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車(chē)設(shè)施、停車(chē)位及經(jīng)營(yíng)服務(wù)行為。解