軌道交通車站消防系統(tǒng).ppt

1、城市軌道交通車站設(shè)備 車站消防系統(tǒng)單元5 車站消防系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1. 了解地鐵火災(zāi)特征;2. 掌握火災(zāi)自動報警系統(tǒng) FAS 組成;3. 掌握氣體滅火系統(tǒng)的滅火原理與特點(diǎn);4. 掌握車站站廳公共區(qū)火災(zāi)應(yīng)急處理程序。單元5 車站消防系統(tǒng)5.1 車站消防概述5.2 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)5.3 自動滅火系統(tǒng)5.4 地鐵火災(zāi)救援51 地鐵消防概述一、地鐵火災(zāi)特征二、車站防火分區(qū)三、消防標(biāo)志四、火災(zāi)的分類五、滅火器的使用1.排煙困難、散熱慢2.高溫、高熱全面燃燒時間( min)51015306090120180240360溫度( )5566597188219259861029109011331193表 5-1

2、火災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)時間溫度曲線值一、地鐵火災(zāi)特征3.安全疏散困難(1)有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì),燃燒時會產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體。(2)地下建筑發(fā)生火災(zāi)時,室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷,變得一片漆黑。(3)溫度升高快,對人體危害大。(4)疏散距離長,路徑復(fù)雜,火災(zāi)時逃生的出口和路線比地面建筑少。可燃物名稱有毒氣體可燃物名稱有毒氣體木材CO2 、CO聚氟乙烯CO2 、CO、氧化氫羊毛CO2 、CO、H2 S、NH3尼龍CO2 、CO、乙醛氨棉花、人造纖維CO2 、CO酚樹脂CO、氨、氰化物聚四氟乙烯CO2 、CO三聚氰胺一醛樹脂CO、氨、氰化物聚苯乙烯苯、甲苯環(huán)氧樹脂CO2 、CO、丙酮表 5-2 可燃

3、物質(zhì)燃燒時產(chǎn)生的有毒氣體表4.撲救困難、危害大(1)探測火情困難。(2)接近火場困難。(3)通信指揮困難。(4)缺少地下工程報警消防專門器材。(1)防火分區(qū)的意義。地鐵車站面積多在 5000 6000m2，一旦發(fā)生火災(zāi)，如無嚴(yán)格的防火分隔設(shè)施,勢必蔓延成大面積火災(zāi)，造成不應(yīng)有的損失。 (2)防火分區(qū)的劃分。(3)防煙分區(qū)的劃分。二、車站防火分區(qū)(1)消防標(biāo)志的意義總結(jié)以往的火災(zāi)事故，往往是在發(fā)生事故的初期，人們看不到消防標(biāo)志、找不到消防設(shè)施，而不能采取正確的疏散和滅火措施，以致造成大量人員傷亡。因此，消防標(biāo)志不但是消防官兵處理火險時的好幫手，也是群眾在火災(zāi)危急關(guān)頭的救命符。 (2)紅色消防標(biāo)志

4、牌紅色的消防標(biāo)志牌用于說明各種消防設(shè)備、設(shè)施安裝的位置，引導(dǎo)人們在發(fā)生火災(zāi)時采取合理正確的行動。 (3)綠色發(fā)光疏散指示標(biāo)志綠色的發(fā)光疏散指示標(biāo)志設(shè)置在疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上。三、消防標(biāo)志圖5-1 常見消防標(biāo)志（紅底） 圖5-3 常見消防標(biāo)志（綠底）依據(jù)火災(zāi)分類(GB/T 49682008)國家標(biāo)準(zhǔn),火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性,分為 A、B、C、D、E、F、K 七類。如下表所示。 A 類火災(zāi)指固體物質(zhì)火災(zāi)這種物質(zhì)通常具有有機(jī)物質(zhì)性質(zhì),一般在燃燒時能產(chǎn)生灼熱的 余燼。 如木材、煤、棉、毛、麻、紙張等火災(zāi)B 類火災(zāi)指 液 體 或 可 熔 化 的 固 體 物 質(zhì) 火災(zāi)如煤油

5、、柴油、原油,甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等火災(zāi)C 類火災(zāi)指氣體火災(zāi)如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣等火災(zāi)D 類火災(zāi)指金屬火災(zāi)如鉀、鈉、鎂、鋁鎂合金等火災(zāi)E 類火災(zāi)帶電火災(zāi)物體帶電燃燒的火災(zāi)F 類火災(zāi)烹飪器具內(nèi)的烹飪物( 如動植物 油脂)火災(zāi)烹飪器具內(nèi)的烹飪物(如動植物油脂)火災(zāi)K 類火災(zāi)食用油類火災(zāi)通常食用油的平均燃燒速率大于烴類油,與其他類型的液體火 相比,食用油火很難被撲滅,由于有很多不同于烴類油火災(zāi)的行 為,它被單獨(dú)劃分為一類火災(zāi)四、火災(zāi)的分類(1)滅火器的用途滅火器擔(dān)負(fù)的任務(wù)是撲救初起火災(zāi)。一具質(zhì)量合格的滅火器，如果使用得當(dāng)，撲救及時，可將一切損失巨大的火災(zāi)撲滅在萌芽狀態(tài)。因此，滅火

6、器的作用是很重要的。 (2)滅火器的分類滅火器的分類方法很多，通常按充裝滅火劑的類型來劃分。常見的有以下四種。 五、滅火器的使用圖 5-5 滅火器分類圖示干粉滅火器適用于易燃、可燃液體、氣體及帶電設(shè)備的初起火災(zāi)（ABC類火災(zāi)），干粉滅火器藥劑的主要成份是碳酸氫鈉，即小蘇打和磷酸氫二銨。 二氧化碳手提式滅火器結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、 使用方便，具有滅火速度快、效率高，可連續(xù)或間歇噴射等優(yōu)點(diǎn)。適用于撲救油類、易燃液體、固體有機(jī)物、氣體和電氣設(shè)備的初起火災(zāi)。 泡沫滅火器主要適用于撲救各種油類火災(zāi)、木材、纖維、橡膠等固體可燃物火災(zāi)。清水滅火器采用清水作滅火藥劑，加入一定量的添加劑，可撲滅紙張、木材、紡織品

7、等引起的A類火災(zāi)。(3)滅火器的使用方法及步驟用途第一步：識別滅火器的型號，如圖5-6所示。第二步：判斷火勢，正確選用相關(guān)類型的火火器。第三步：對滅火器進(jìn)行檢查，看是否能正常使用，如圖5-7所示。圖 5-6 滅火器型號圖示 圖 5-7 滅火器檢查圖示 (3)滅火器的使用方法及步驟第四步：站在上風(fēng)位置，迅速采取正確的操作方法，將火源撲滅。搖防止滅火器內(nèi)滅火劑凝固,影響滅火效果,如圖5-8所示。拔拔出保險栓,如圖5-9所示。 瞄瞄準(zhǔn)火焰根部,如圖5-10所示。壓壓下滅火器手柄,如圖5-11所示。掃左右掃射,如圖5-12所示。 圖 5-8 搖動滅火器圖示 圖 5-9 拔出保險栓圖示 圖 5-11 壓

8、滅火器手柄圖示 圖 5-10 瞄準(zhǔn)火焰根部圖示圖 5-12 左右掃射圖示一、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成三、FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成5.2 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)1. 中央級功能接收、顯示并儲存全線主要火災(zāi)報警設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。接收由車站級設(shè)備傳送的各探測點(diǎn)的火災(zāi)報警信號,顯示報警部位及自動記錄。自動和人工手動確認(rèn)火災(zāi)報警。根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實(shí)際情況,自動選擇預(yù)定的解決方案,向各消防控制室發(fā)出消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。圖形控制中心 PC 機(jī)通過無線發(fā)射臺及時向市消防局 119無線報警臺進(jìn)行火災(zāi)報警,向消防部門通報災(zāi)。接收主時鐘的信息,使 FAS時鐘與主時鐘同步。 一、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能

9、2.車站級功能監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報警或重要系統(tǒng)、設(shè)備的報警,并顯示報警部位。向消防指揮中心報告災(zāi)情, 接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。通過車站級的消防聯(lián)動控制接口向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS發(fā)出救災(zāi)模式指令,由EMCS啟動消防聯(lián)動設(shè)備。通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng),對乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo)。 1.圖形控制中心系統(tǒng)配置兩臺計算機(jī)，分別為監(jiān)控管理操作終端和歷史資料存檔管理操作終端；可以以圖形和文本兩種方式處理事件；能對事件進(jìn)行合理分類及過濾篩選；可以通過對事件存儲文件的分析，了解何時發(fā)生何事，便于分析事件發(fā)生的原因。2.車站級火災(zāi)自動報

10、警系統(tǒng) 火災(zāi)報警控制盤FACP微處理器ICD顯示器緊急供電裝置二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成4.消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的配置圖5-14為車站級FAS構(gòu)成框圖。5.消防廣播通信系統(tǒng)消防廣播消防通信圖5-15是火災(zāi)自動報警流程圖 5-13FAS 現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖3.現(xiàn)場設(shè)備圖5-13所示為FAS現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖。手動火災(zāi)報警按鈕感溫電纜光束式感煙探測器探測模塊控制模塊圖5-14 車站級FAS構(gòu)成框圖圖5-7 火災(zāi)自動報警流程圖FAS 系統(tǒng)全線網(wǎng)絡(luò)為獨(dú)立的光纖環(huán)網(wǎng),圖形控制中心 PC 機(jī)和各車站級火災(zāi)報警控制盤FACP 盤分別是網(wǎng)絡(luò)上一個節(jié)點(diǎn),各節(jié)點(diǎn)為同層網(wǎng)絡(luò)。為了保證全線網(wǎng)絡(luò)可靠性,采用閉環(huán)通訊方式,在通 訊線

11、路發(fā)生單點(diǎn)故障時仍可保證系統(tǒng)的運(yùn)作,當(dāng)發(fā)生單點(diǎn)斷開、單點(diǎn)接地、線間短路、開路或 接地故障時仍能具備信號傳輸能力。在出現(xiàn)多點(diǎn)故障時,網(wǎng)絡(luò)重新配置成多網(wǎng)絡(luò),系統(tǒng)將對每個能夠傳送及接受網(wǎng)絡(luò)信息節(jié)點(diǎn)繼續(xù)作出反應(yīng)。本機(jī)的響應(yīng)因其數(shù)據(jù)駐留在每個節(jié)點(diǎn)上而總是被執(zhí)行,保持了系統(tǒng)最大限度的生存能力。三、FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成4.圖形控制中心兩臺PC 機(jī)是網(wǎng)絡(luò)上的兩個節(jié)點(diǎn),當(dāng)主監(jiān)控機(jī)發(fā)生故障時,另一臺PC 機(jī)能在人工干預(yù)下迅速切換為主監(jiān)控機(jī),使兩臺PC機(jī)互為備用。5.FAS 系統(tǒng)全線網(wǎng)絡(luò)的通訊傳輸介質(zhì)為光纖,每個節(jié)點(diǎn)使用通訊專業(yè)提供的光纜里的4根光纖,如圖5-16所示。 三、FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成圖5-16 FAS全線網(wǎng)

12、絡(luò)構(gòu)成圖案例：廣州地鐵三號線車輛段火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)的設(shè)計廣州地鐵三號線車輛段及綜合基地位于番禺區(qū)洛溪沙滘島的中心區(qū)，臨近廈滘站附近。車輛段及綜合基地共設(shè)房屋17座，總建筑面積共8.91萬平方米。段內(nèi)的綜合辦公樓、運(yùn)用庫、檢修庫及材料總庫、運(yùn)轉(zhuǎn)樓、調(diào)機(jī)庫、洗刷機(jī)控制室、試車機(jī)具間、蓄電池檢修間等房屋、牽引/降壓混合變電所等主要生產(chǎn)、辦公房屋設(shè)置了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（簡稱 FAS）。三號線 FAS 采用的是北京西門子西伯樂斯電子有限公司 AlgoRex CS11 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備。 系統(tǒng)構(gòu)成 在車輛段共設(shè)有5個火災(zāi)自動報警控制盤（FACP）設(shè)置位置：車輛段綜合辦公樓 1-2 號樓綜合辦

13、公樓 34 號樓綜合辦公樓 5 號樓、運(yùn)用庫及運(yùn)轉(zhuǎn)辦公樓、檢修庫及材料總庫。綜合辦公樓作為車輛段內(nèi)的消防區(qū)域控制中心。車輛段內(nèi)FAS 各控制盤采用光纖環(huán)形連接,自成一個環(huán)網(wǎng)，并通過綜合辦公樓的FACP與全線網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)，同時在綜合辦公樓與主控系統(tǒng)設(shè)置接口，將車輛段內(nèi)的火災(zāi)報警信息傳至主控系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)成 在車輛段內(nèi)設(shè)置全線的維修終端，維修終端設(shè)置于綜合樓4號樓305房，配有1臺FACP、1臺圖形監(jiān)視計算機(jī)（臺式工業(yè)級計算機(jī)）、1臺打印機(jī)和1臺UPS不間斷電源，該終端為FAS 全線網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點(diǎn)。用于FAS 系統(tǒng)管理人員的培訓(xùn)，培訓(xùn)中心的FACP不與全線網(wǎng)絡(luò)相連。包括1臺FACP、1臺圖形監(jiān)視計算機(jī)（

14、臺式工業(yè)級計算機(jī)），若干報警回路及煙感探測器、輸入模塊和手動報警按鈕等 系統(tǒng)設(shè)計特點(diǎn) 全線設(shè)置骨干傳輸網(wǎng)和 FAS 維修網(wǎng)，車輛段自成FAS光纖環(huán)形網(wǎng)絡(luò)。段內(nèi)FAS分兩級監(jiān)控，即車輛段控制中心和就地級。三號線FAS集成在主控系統(tǒng)中。車輛段FAS通過車輛段控制中心上主控系統(tǒng)的骨干網(wǎng)，將信息傳至三號線全線控制中心車輛段的消防聯(lián)動系統(tǒng)由FAS單獨(dú)設(shè)置。各FACP 除實(shí)現(xiàn)自動聯(lián)動外，在緊急情況下可實(shí)現(xiàn)手動后備操作控制。車輛段檢修庫、運(yùn)用庫等高大廠房內(nèi)設(shè)置紅外光束感煙探測器。系統(tǒng)設(shè)計特點(diǎn) 車輛段危險品庫、噴漆庫等易產(chǎn)生爆燃的場所設(shè)置紅外火焰探測器。車輛段食堂設(shè)置可燃?xì)怏w探測器和感溫探測器。在各消防控制室

15、的火災(zāi)自動報警控制盤上設(shè)置一個手/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)，正常情況下打到自動位，即一個報警設(shè)備報警就連動相關(guān)設(shè)備。在設(shè)備檢修或測試的情況下打到手動位，當(dāng)報警設(shè)備報警時不聯(lián)動設(shè)備，由人工啟動相關(guān)設(shè)備。FAS接收氣體滅火控制盤的5個反饋信號，即預(yù)報警、確認(rèn)報警、系統(tǒng)故障、氣體釋放、手/自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)主要功能 車輛段FAS車輛段圖形監(jiān)視計算機(jī)設(shè)于車輛段區(qū)域消防控制中心，監(jiān)視和控制整個三號線車輛段火災(zāi)報警系統(tǒng)。車輛段各建筑的火災(zāi)報警控制器通過通信網(wǎng)絡(luò)能夠與車輛段區(qū)域消防控制中心的終端設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，傳輸必要的防災(zāi)報警監(jiān)控信息。車輛段火災(zāi)報警控制盤設(shè)于車輛段的各消防控制室內(nèi)，發(fā)生火災(zāi)時，消防控制室作為現(xiàn)場指揮中心

16、，對有關(guān)消防設(shè)施進(jìn)行聯(lián)動控制，按預(yù)定的防災(zāi)模式運(yùn)行。車輛段消防控制室不設(shè)專職消防值班員，而由值班員兼任，監(jiān)視火災(zāi)報警、確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情并報告全線控制指揮中心，接收全線控制指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令，控制有關(guān)消防聯(lián)動設(shè)備，組織現(xiàn)場救災(zāi)。圖形監(jiān)視計算機(jī)顯示系統(tǒng)的詳細(xì)信息，包括：火災(zāi)報警部位、設(shè)備安裝位置、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障報警信號、有關(guān)消防設(shè)施的動作狀態(tài)返回信號等，并能夠?qū)崟r打印輸出各種有關(guān)數(shù)據(jù)報告?；馂?zāi)時，圖形計算機(jī)應(yīng)自動彈出相應(yīng)報警區(qū)域的平面圖，并發(fā)出聲光報警。車輛段FAS監(jiān)視車輛段及所轄區(qū)域消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。接收車輛段及所轄區(qū)域火災(zāi)報警及重要設(shè)備房間的報警，并顯示報警部位。向全線控制指揮中心報

17、告災(zāi)情，接收其發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。車輛段區(qū)域消防控制中心設(shè)置火災(zāi)報警外線電話，并與廣州市消防局 119 報警臺聯(lián)網(wǎng)，及時通報有關(guān)車站火災(zāi)災(zāi)情。 維修終端的功能維修終端具有中央級系統(tǒng)管理工作站的功能。并能存儲操作人員的各項(xiàng)記錄，進(jìn)行歷史檔案管理?？梢宰鳛楹髠涞南到y(tǒng)管理工作站。必要時，維修終端可自動升級為中央級系統(tǒng)管理工作站，完成中央級的功能。維修終端能對全線設(shè)備進(jìn)行在線管理和操作。維修終端在正常情況下不賦予對全線設(shè)備的操作功能，只在維修終端升級為中央級系統(tǒng)管理工作站或特殊授權(quán)后方能對全線設(shè)備進(jìn)行操作。培訓(xùn)中心培訓(xùn)中心設(shè)置在車輛段，設(shè)一套模擬車站火災(zāi)報警檢測網(wǎng)絡(luò)，通過檢測網(wǎng)絡(luò)，可以模

18、擬和演示火災(zāi)的探測、確認(rèn) 及設(shè)備聯(lián)動的過程。培訓(xùn)中心能對消防值班人員實(shí)現(xiàn)上崗前的模擬操作培訓(xùn)?？蓪?FACP 的各種電路板、探測器、監(jiān)測模塊和手動報警按鈕等進(jìn)行檢測?；馂?zāi)確認(rèn) 火災(zāi)確認(rèn)條件主要有：任意區(qū)域內(nèi)任意一個手報報警。任意區(qū)域內(nèi)任意一個探測器（煙感、溫感、紅外線、火焰及可燃?xì)怏w探測器）報警，再加一個手動報警按鈕報警。自動滅火系統(tǒng)發(fā)出確認(rèn)報警信號。注：在各消防控制室的火災(zāi)自動報警控制盤上設(shè)置一個手 / 自動轉(zhuǎn)換開關(guān)，正常情況下打到自動位，即一個報警設(shè)備報警就連動相關(guān)設(shè)備。在設(shè)備檢修或測試的情況下打到手動位，當(dāng)報警設(shè)備報警時不聯(lián)動設(shè)備，由人工啟動相關(guān)設(shè)備。消防聯(lián)動 在車輛段，F(xiàn)AS 收到手動

19、報警按鈕、探測器發(fā)出的火災(zāi)報警信號，自動滅火系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)預(yù)報警信號后，火災(zāi)報警控制盤及工控機(jī)應(yīng)發(fā)出聲光報警。在收到任一個手動報警按鈕火災(zāi)報警信號后，應(yīng)自動啟動消火栓泵，并激活警鈴。若系統(tǒng)處于自動狀態(tài)，火災(zāi)報警控制盤啟動消火栓泵、啟動報警區(qū)域內(nèi)的消防警鈴、切除報警區(qū)域內(nèi)非消防電源、接通報警區(qū)域內(nèi)應(yīng)急照明電源、啟動報警區(qū)域內(nèi)的排煙風(fēng)機(jī)、關(guān)閉電動風(fēng)閥、將電梯迫降至首層、將本層及相鄰樓層消防廣播切換至火災(zāi)狀態(tài)若系統(tǒng)處于非自動狀態(tài)，則消防控制室值班人員在消防聯(lián)動盤上啟動消火栓泵、啟動相關(guān)火災(zāi)模式、手動將消防廣播切換至火災(zāi)狀態(tài)。一、滅火系統(tǒng)的選擇二、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)四、IG-541系統(tǒng)5.3

20、 自動滅火系統(tǒng)1.滅火系統(tǒng)（器材的選擇）地鐵消防應(yīng)根據(jù)不同部位的環(huán)境條件、器材安裝、設(shè)備特點(diǎn)等要求，選擇相應(yīng)的滅火系統(tǒng)和器材。在車站的公共區(qū)，應(yīng)以消防栓系統(tǒng)為主，將整個車站覆蓋在消防栓的保護(hù)范圍內(nèi)；在車站的設(shè)備用房，由于儀器眾多、設(shè)備復(fù)雜，在此類相對封閉的區(qū)域應(yīng)以氣體自動滅火系統(tǒng)為主；自動噴水系統(tǒng)在公共區(qū)的作用不是很顯著，甚至?xí)斐傻鼗绊懭巳菏枭⒌乃俣?，因而在車站的公共區(qū)可不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)；一、滅火系統(tǒng)的選擇在區(qū)間隧道中要沿線布設(shè)消防栓滅火系統(tǒng)，條件允許時還可在區(qū)間隧道中加裝移動式滅火系統(tǒng)。移動式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑。無論是在車站、區(qū)間隧道、地鐵列車上，都要配備一定數(shù)量的滅火器。

21、2.自動滅火系統(tǒng)的意義在城市軌道交通工程中，自動滅火系統(tǒng)保護(hù)對象的火災(zāi)類型主要包括A類和E類火災(zāi)。諸于主變電站、變配電站、信號設(shè)備室及車站控制室等保護(hù)對象，屬于車站的重要部位，不但設(shè)備價格昂貴，而且發(fā)生火災(zāi)等意外事故時容易導(dǎo)致城市軌道交通中斷，影響整個城市軌道交通的運(yùn)行安全。因此上述場所均采用自動滅火系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。自動滅火系統(tǒng)由存儲輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測報警的控制子系統(tǒng)組成，平時由后者監(jiān)視防護(hù)區(qū)的狀態(tài)，并按預(yù)先設(shè)定的控制方式啟動滅火裝置，達(dá)到撲救防護(hù)區(qū)火災(zāi)的目的。3.常見自動滅火系統(tǒng)目前常用的自動滅火系統(tǒng)主要?dú)w納為以下幾大類：CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和

22、水滅火范疇的細(xì)水霧系統(tǒng)。其中CO2滅火系統(tǒng)和氣溶膠滅火系統(tǒng)不適用于城市軌道交通。 1、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的原理使用經(jīng)過特殊構(gòu)造的細(xì)水霧噴嘴，通過水與霧化介質(zhì)作用而產(chǎn)生水微粒，水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣(大約1700倍)。上述過程一方面冷卻燃燒反應(yīng)，另一方面，大量產(chǎn)生的水蒸氣能降低封閉火場的氧濃度，起到窒息燃燒反應(yīng)的作用，達(dá)到雙重物理滅火的效果。 2、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點(diǎn) 如表5-4所示。二、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)細(xì)水霧滅火噴頭細(xì)水霧滅火系統(tǒng)遇火表5-4 細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)滅火介質(zhì)水源容易獲取，滅火的可持續(xù)能力強(qiáng)滅火速度較氣體滅火系統(tǒng)慢優(yōu)良的火情抑制能力,既起冷

23、卻作用又有效隔絕輻射熱系統(tǒng)選型和設(shè)計受水霧本身和被保護(hù)對象的影響大，個性化要求高 有效去除火災(zāi)區(qū)域內(nèi)的煙氣滅火介質(zhì)為水，這樣對保護(hù)區(qū)電源系統(tǒng)的要求也較高可承受一定限度的通風(fēng)，對防護(hù)區(qū)密閉要求相對較低系統(tǒng)噴放后對電子、電氣設(shè)備造成的二次危害程度，需要通過實(shí)體火災(zāi)試驗(yàn)來確定無濃度方面的限制，對人體無害，環(huán)保性能高既可局部應(yīng)用，保護(hù)獨(dú)立的設(shè)備或設(shè)備的一部分， 又可作為全淹沒系統(tǒng)，保護(hù)整個防護(hù)區(qū)對大、中空間場所的保護(hù)具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢1.鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)(1)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的原理鹵代烴類氣體滅火劑通過化學(xué)作用抑制燃燒過程中的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到滅火目的。常用的有兩種，即七氟丙烷和三氟甲烷，按貯

24、存壓力又分為2.5MPa(低壓)與4.2MPa(高壓)兩類。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護(hù)區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。(2)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)如表5-5所示。三、氣體滅火系統(tǒng)表5-5 鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)適用范圍廣，適用于任何一種防護(hù)區(qū)類型，對中、小空間場所的保護(hù)具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢在滅火過程中產(chǎn)生的熱腐蝕產(chǎn)物(如HF)容易對精密儀器造成損害，氣體噴放后需要及時開啟排風(fēng)系統(tǒng)滅火效率高，其單位體積防護(hù)區(qū)空間所用氣量要遠(yuǎn)低于通過物理作用達(dá)到滅火目的的其他滅火劑，該類系統(tǒng)儲氣量較少，單個

25、氣瓶占用的面積較少，是惰性氣體類滅火系統(tǒng)的l2鹵代烷滅火劑與哈龍氣體都屬于氟系列的滅火劑，在大氣中存活時間長，同時溫室效應(yīng)值高，不利于環(huán)保前期造價較低，在規(guī)模小、防護(hù)區(qū)集中的車站，在造價上有一定的優(yōu)勢，與惰性氣體滅火系統(tǒng)比較，造價比約為3：4滅火介質(zhì)單價高，占初期投資比例高，維護(hù)充裝費(fèi)用要高于惰性氣體滅火系統(tǒng)2.惰性氣體類滅火系統(tǒng)(1)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理是，主要靠物理窒息作用將防護(hù)區(qū)內(nèi)的氧氣濃度降低至不支持燃燒的范圍而達(dá)到滅火的目的。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護(hù)區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。目前最常見的有三

26、種，即氮?dú)狻熇颖MINERGEN (IG-541)和氬氣。惰性氣體滅火介質(zhì)取自于大氣，屬環(huán)保型滅火劑。 (2)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)如表5-6所示。表5-6 惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)是純天然的潔凈氣體滅火劑，使用它滅火時，只是將氣體放回大自然中去，不會對大氣臭氧層產(chǎn)生任何破壞作用，是真正的綠色環(huán)保滅火劑高達(dá)15MPa(20MPa)的儲存壓力使系統(tǒng)對各產(chǎn)品部件的承壓標(biāo)準(zhǔn)、密封效果、輸送管道的施工質(zhì)量及維護(hù)管理提出了較高的要求在滅火過程中無任何分解物，平時以氣態(tài)儲存，噴放時不會形成濃霧或造成視野不清，使人員在火災(zāi)時能清楚地分辨逃生方向以窒息的物理作用滅火，設(shè)計

27、濃度高，氣瓶數(shù)量多系統(tǒng)保護(hù)距離較長，一般在車站兩端各設(shè)置一個氣瓶室即能滿足消防系統(tǒng)要求，建筑布置靈活，能充分體現(xiàn)組合分配式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)惰性氣體單個氣瓶室占用的面積相對鹵代烷滅火系統(tǒng)大，雖然總的氣瓶室數(shù)量少，但氣瓶室占用的總面積與鹵代烷滅火系統(tǒng)相差無幾維護(hù)充裝費(fèi)用要低于鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)滅火時會產(chǎn)生較高正壓，所以對防護(hù)區(qū)結(jié)構(gòu)要求較高1.IG-541系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式采用組合分配系統(tǒng)，這種形式能減少滅火劑的總用量。因?yàn)槊恳粋€組合分配系統(tǒng)是用其中最大用量保護(hù)區(qū)的用量數(shù)作為系統(tǒng)的總用量，而不必以各保護(hù)區(qū)的需用量累加起來作為總用量（分散設(shè)置的方式）。四、IG-541系統(tǒng)2.系統(tǒng)滅火原理作為滅火藥劑的IG-5

28、41氣體，由52的氮?dú)狻?0的氬氣和8的二氧化碳這三種自然存在于大氣中的氣體組成，對撲滅A、B、C類火災(zāi)有效。當(dāng)IG-54l氣體依規(guī)定的設(shè)計滅火濃度噴放于需要保護(hù)的區(qū)域中時，可以在1min之內(nèi)將區(qū)域內(nèi)的氧氣迅速降至12.5，使燃燒無法繼續(xù)進(jìn)行。同時，在這樣低的氧氣濃度下，由于保護(hù)區(qū)域中的二氧化碳濃度已從自然狀態(tài)下的低于l提高到4，促使人的呼吸速率比平時加快，可以在單位時間內(nèi)吸人更多的氧氣以維持正常的生命所需。其中的氬氣，還具有加強(qiáng)IG-54l氣體在所保護(hù)區(qū)域中的流動性、進(jìn)一步提高滅火效率的作用。 3.IG-541系統(tǒng)的組成IG-541氣體滅火系統(tǒng)由管網(wǎng)系統(tǒng)和報警控制系統(tǒng)組成。IG-541系統(tǒng)管

29、網(wǎng)系統(tǒng)報警控制系統(tǒng)IG-541氣體鋼瓶及瓶頭閥、不銹鋼啟動軟管、電磁閥、高壓軟管、集流管、放氣閥、單向閥、減壓裝置、選擇閥、壓力開關(guān)、噴嘴和氣體輸送管道等控制盤（含繼電器模塊、蓄電池）、光電感煙探測器、差定溫感溫探測器、警鈴、蜂鳴器及閃燈、氣體釋放指示燈、手拉啟動器、緊急止噴按鈕、手自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、輔助聯(lián)動電源箱（含蓄電池）等4.IG-541系統(tǒng)的操作方式自動控制手動控制應(yīng)急操作第一步，防護(hù)區(qū)內(nèi)的單一探測回路探測到火災(zāi)信號后，控制盤啟動設(shè)在該保護(hù)區(qū)域內(nèi)的警鈴，同時向火災(zāi)自動報警系統(tǒng)提供火災(zāi)預(yù)報警信號。手拉啟動器被拉動后，系統(tǒng)將不經(jīng)過延時而被直接啟動，釋放IG-541氣體。在釋放IG-541氣體滅

30、火系統(tǒng)同時，關(guān)閉防火閥。此時可通過操作設(shè)在氣瓶室的IG-541氣體區(qū)域選擇閥上的緊急機(jī)械啟動器（先啟動）和鋼瓶瓶頭閥上的緊急機(jī)械啟動器（后啟動），來開啟整個氣體滅火系統(tǒng)。第二步，同一防護(hù)區(qū)內(nèi)的兩個回路都探測到火災(zāi)信號后，控制盤啟動設(shè)在該防護(hù)區(qū)域內(nèi)外的蜂鳴器及閃燈，同時向火災(zāi)自動報警系統(tǒng)輸出火災(zāi)確認(rèn)信號，并進(jìn)入延時狀態(tài)（延時時間為30s）。第三步，30s延時結(jié)束時，控制盤輸出有源信號至鋼瓶及選擇閥上的電磁閥，氣體通過管道進(jìn)入防護(hù)區(qū)。圖 5-17 氣體滅火系統(tǒng)動作流程方框圖5.IG-541系統(tǒng)的主要接口系統(tǒng)主要接口有與通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的接口、與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的接口、與低壓配電系統(tǒng)的接口。 一、車站

31、設(shè)備區(qū)（包括無氣體保護(hù)房間）火災(zāi)應(yīng)急處理程序二、車站站廳公共區(qū)火災(zāi)應(yīng)急處理程序三、消火栓系統(tǒng)與消火栓操作5.4 地鐵火災(zāi)救援巡視崗(1) 立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，確認(rèn)火災(zāi)不可控制時，立即關(guān)停扶梯，并組織站臺乘客向站外疏散(2) 確認(rèn)站臺乘客疏散完畢后報車控室(3) 聽從值班站長安排行車值班員(1) 接收到火警信息后，立即通知值班站長、客運(yùn)值班員到報警點(diǎn)確認(rèn)(2) 確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)后，通知巡視崗、保潔等駐站人員協(xié)助滅火；報環(huán)控調(diào)度、行車調(diào)度、119、地鐵公安和120，根據(jù)情況向行調(diào)申請列車在本站通過(3) 按壓AFC緊急按鈕,將閘機(jī)設(shè)為緊急模式(4) 廣播通知所有崗位執(zhí)行設(shè)備區(qū)火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序，并

32、反復(fù)廣播引導(dǎo)乘客疏散(5) 及時將火災(zāi)情況報告行車調(diào)度，并與行車調(diào)度、值班站長保持聯(lián)系，確認(rèn)保潔人員到緊急出口外等待消防人員(6) 撤退時，隨身攜帶與行調(diào)聯(lián)系的無線電臺(7) 必要時，將相關(guān)設(shè)備區(qū)通道門門禁設(shè)置為常開狀態(tài)，以方便搶險一、車站設(shè)備區(qū)（包括無氣體保護(hù)房間）火災(zāi)應(yīng)急處理程序值班站長(1) 接到火警通知后，立即攜帶相應(yīng)房間鑰匙等到現(xiàn)場確認(rèn)，組織滅火(2) 確認(rèn)火災(zāi)不可控制時，關(guān)閉火災(zāi)房間的防火門，執(zhí)行設(shè)備區(qū)火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序，及時組織疏散乘客(3) 安排人員在出入口攔截乘客進(jìn)站(4) 消防隊(duì)到現(xiàn)場后，將有關(guān)信息通報給消防負(fù)責(zé)人后，視情況組織員工滅火或撤退；當(dāng)撤退時負(fù)責(zé)確認(rèn)所有站內(nèi)人員

33、的疏散完畢(5) 負(fù)責(zé)與各方的協(xié)調(diào)與溝通客運(yùn)值班員(1) 接到火警通知后，立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，確認(rèn)火災(zāi)不可控制時，立即趕到車控室，確認(rèn)相應(yīng)的火 災(zāi)模式開啟( 注意確認(rèn)疏散指示開啟，下同)(2) 確認(rèn)所有閘機(jī)已設(shè)為緊急模式，按照環(huán)控調(diào)度的指示操作有關(guān)設(shè)備，確認(rèn)行車值班員報警情況(3) 聽從值班站長安排售票員(1)(1) 接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉售票處電源，確認(rèn)閘機(jī)進(jìn)入緊急模式，打開邊門。利用手提廣播疏導(dǎo)乘客出站(2) 確認(rèn)已關(guān)停電扶梯(3) 到出口攔截進(jìn)站乘客并作好解釋工作續(xù)上表售票員(2)(1) 接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉售票處電源(

34、2) 確認(rèn)閘機(jī)進(jìn)入緊急模式，打開邊門，利用手提廣播疏散乘客出站(3) 確認(rèn)站廳乘客全部疏散出站后報車控室(4) 聽從值班站長安排保潔商鋪等駐站人員(1) 接到通知后立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火(2) 確認(rèn)火災(zāi)不可控制后，保潔到車控室拿“緊急通知” ，到出入口進(jìn)行張貼，并關(guān)停出入口自動扶梯。等候消防隊(duì)到來后，引導(dǎo)至現(xiàn)場滅火(3) 其他駐站人員協(xié)助疏導(dǎo)乘客出站。駕駛員(1) 當(dāng)行車調(diào)度通知在火災(zāi)站的前方站扣車時，在站臺開門待命，并做好乘客廣播(2) 接到車站發(fā)生火災(zāi)的通知后，行車調(diào)度決定在火災(zāi)站停車時，駕駛員做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車(3) 如行車調(diào)度員決定在火災(zāi)站通過時，駕駛員做好乘客廣播并

35、加強(qiáng)對前方道路的觀察(4) 當(dāng)列車停在火災(zāi)站時，立即關(guān)門啟動開往下一站續(xù)上表補(bǔ)充說明(1)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場處理時，要注意做好個人防護(hù)。(2)當(dāng)員工需撤離到站外時，需到緊急出口外進(jìn)行集中，由值班站長點(diǎn)名確認(rèn)，并向行車調(diào)度留下聯(lián)系人姓名及其電話。(3)換乘站發(fā)生類似緊急情況時，車站要進(jìn)行聯(lián)動處理。(4)只有一個售票處崗的車站，由值班站長安排人員負(fù)責(zé)完成售票員(1)或(2)的應(yīng)急工作。(5)有需要時進(jìn)行門禁緊急釋放按鈕操作，保證相關(guān)人員可以順利的進(jìn)出車站設(shè)備區(qū)。(6)車站無氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)的供電用房報火警時若確認(rèn)為是辦公、生活用品、明敷低壓電線著火，車站立即用二氧化碳或干粉滅火器 進(jìn)行滅火并按規(guī)定報告。

36、確認(rèn)火勢不可控制時，按前程序處理。供電用房內(nèi)設(shè)備著火時：a. 若確認(rèn)為直流開關(guān)柜室內(nèi)的整流器柜、負(fù)極柜,或者制動控制室、制動電阻室內(nèi)設(shè)備著火，進(jìn)入房間滅火時不得打開柜門，只需用滅火器對準(zhǔn)設(shè)備外表噴灑。b. 若整流變壓室報火警，只須打開室門確認(rèn)即可，嚴(yán)禁打開室內(nèi)的圍網(wǎng)。確認(rèn)火災(zāi)后，立即在圍網(wǎng)外用滅火器對準(zhǔn)設(shè)備外表噴灑。c. 上述供電用房內(nèi)的其他設(shè)備以及其他供電用房內(nèi)的設(shè)備著火時，若是可以打開柜門的設(shè)備，均可打開柜門滅火，并要注意做好個人防護(hù)(戴絕緣手套、穿絕緣靴)。d. 供電用房內(nèi)凡張貼了禁止開柜門滅火標(biāo)志的設(shè)備，均嚴(yán)禁開柜門滅火。車站設(shè)備房(有氣體保護(hù))火災(zāi)應(yīng)急處理程序與上述相似。巡視崗(1)

37、 接到火警通知后趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序的通知后，立即到達(dá)站臺從遠(yuǎn)離火災(zāi)的一端疏散站臺乘客，關(guān)停站臺自動扶梯(2) 當(dāng)站臺停有列車時，立即通知司機(jī)火災(zāi)信息，可將站臺乘客疏散到列車上，通知司機(jī)立即關(guān)門啟動發(fā)車(3) 確認(rèn)站臺乘客疏散完后報車控室(4) 聽從值班站長安排行車值班員(1) 接收到火警信息后，立即通知值班站長、客運(yùn)值班員到報警點(diǎn)確認(rèn)(2) 確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)后，通知巡視崗、保潔等駐站人員協(xié)助滅火；報環(huán)控調(diào)度、行車調(diào)度、119、地鐵公安和120，根據(jù)情況向行車調(diào)度申請列車在本站通過(3) 按壓AFC緊急按鈕，將閘機(jī)設(shè)為緊急模式(4) 廣播通知所有崗位執(zhí)行站廳火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序，并反復(fù)廣播引導(dǎo)乘客疏散(5) 及時將火災(zāi)情況報告行車調(diào)度，并與行車調(diào)度、值班站長保持聯(lián)系，安排保潔人員到緊急出口外等待消防人員(6) 必要時，將相關(guān)設(shè)備區(qū)通道門門禁設(shè)置為常開狀態(tài)，以方便搶險(7) 需撤退時，隨身攜帶