交通運輸工程測量(線路測量)

1、 11.5 交通運輸工程測量（線路測量）線路工程施下測量: 線路測量包括鐵路、公路、渠返以及城市管線的測量工作，除渠道、管道不設曲線外，各種線路測量的程序和方法大致相同。線路測量的任務分:初測和定測。 為線路的初步設計提供帶狀地形圖和有關資料，稱為初測； 技術設計階段進行中線測量、縱橫斷面測量，為施工提供依據，稱為定測。 工程完成后，還要進行竣工驗收測量。 以上所述，線路工程的初步設計以及施工階段的測量工作，統(tǒng)稱線路工程施下測量。12施工前準備 在勘測設計階段，首先要進行綜合調查，然后在1:100001:50000比例尺地形圖上選線，做出幾個方案進行比選，一且方案確定，即進行線路的初測。初測是

2、沿著方案確定的走向和圖上的位置施測帶狀地形圖，包括:地形、地質及水文等進行較為詳細的測量，其比例尺一般為1：2000。帶狀地形圖的寬度視道路的等級和要求不同而異，一般為100m一250m。 測繪帶狀地形圖時，首先要建立平面控制和高程控制。這些控制點均沿線路布設，它不但為測繪帶狀地形圖提供依據，同時也是定測放樣的控制基礎。 定測階段首先要在地面上測設線路中線，然后根據定測的點位進行中線測量和縱、橫斷面測量，以此為計算土石方量提供依據。3線路施工測量的基本特點 施工測量貫穿于整個工程建設的始終，從工程的規(guī)劃設計、施工到竣工管理等各環(huán)節(jié)都離不開測量工作。 在不同的施工階段，應根據施工的特點、設計要求

3、和施工進度進行相應的施工測量工作，以確保施工的進度和質量。 交通運輸工程施工測量從規(guī)劃設計、施工到竣工管理經歷一個從粗到精的過程，工程的完美設計需要通過勘測、設計、施工與監(jiān)理人員的完美配合才能逐步實現。41、定線測量 定線測量的任務是：將初步設計階段在圖上確定的中心線點的位置，根據導線點（控制網）把中心線點測設于實地。 這些中線點是線路上的特征點，一般要求選在高處，并且在每一直線段上至少選取3個，以便校核。常用的測設中線方法有穿線邊和撥角法等。 (書本P254介紹的方法：穿線法、拔角法目前很少應用)52、線路中線測量 線路的起點、終點和轉向點統(tǒng)稱為線路主點。 主點的位置及線路的方向是根據設計確

4、定的。 線路中線測量是將線路設計中線的位置在實地進行測設的工作。6 由于線路中線的平面線型是由直線及曲線所構成，所以中線測量就是要把這些直線與曲線在實地標定出來，作為測繪縱橫斷面網、平面圖以及施工放樣的依據。 線路中線測量的主要工作有：中線交點和轉點測設、轉角測定、里程樁（百米樁和加樁）設置等。7 交點的符號表示： 公路測量符號可采用英文(包括回家標淮或國際通用)字母或漢語拼音字母。當工程需要引進外資或為國際招標項目時、應采用英文字母；國內招標時，可采用漢語拼音字母。一條公路應使用一種符號，公路勘測規(guī)范對公路測量符號有統(tǒng)一的規(guī)定，常用符號：8交點測設：線路的轉折點或兩相鄰直線方向的相交點稱為交

5、點，也叫轉向點，JD點。交點是布設線路、詳細測設直線和曲線的基本控制點，對于低等級的線路，常采用一次定測的力法直接在現場測設出交點的位置。 對于高等級的線路或地形復雜的地段一般先在初測的帶狀地形圖上進行紙上定線，然后實地標定交點位置。9 交點測設主要有以下幾種方法： 1、 根據原有地物測設 2、根據平面控制點測設 3、全站儀極坐標測量方法 4、差分GPS測量方法（最先進、最簡便） 10里程樁設置 里程樁又稱中樁。在線路中線上測設中樁的工作稱為中樁測設，其作用是標定線路中線的位置、形狀和長度，是施測線路縱橫斷面的依據。 11 里程樁設置包括定線、量距和打樁等工作。測設時，自線路起點通過鋼尺量距或

6、電磁波測距(等級較低的公路可用皮尺量距)設置，每個樁的樁號表示該樁距線路起點的里程。某樁號為K3十091.05，則該樁距線路起點的距離為309105m。12 里程樁分整樁和加樁兩種，整樁是由線路起點開始，每隔10m、20m或50m的整倍數樁號而設置的里程樁。加樁是地形變化處，線路的起點、交點、轉點、終點，曲線的起點、中點、終點以及橋梁、涵洞、隧道洞口等處設置的樁。13 線路圓曲線測設 當線路由“一個方向轉向另一個方向時，必須用曲線來連接。曲線的形式有多種，如圓曲線、緩和曲線及回頭曲線等，圓曲線是最常用的一種平面曲線。圓曲線測設分主點測設和詳細測設。 對于光學經緯儀測設前需要計算曲線要素。而全站

7、儀只要知道各點坐標直接用放樣測量即可。 這里主要介紹圓曲線的主點樁號計算和詳細測設方法。14主點樁號的計算：圓曲線主點ZY、QZ和YZ的 樁號(或里程)可根據交點JD的樁號和曲線測設要素按下式進行計算： （主點要素）1516圓曲線詳細測設： 圓曲線的詳細測設是指：當地形變化不大、曲線長度小于40m時，僅測設曲線的三個主點就能滿足設計和施工的要求，無須進行曲線加樁測設。如果地形變化大，或者曲線較長，僅測沒曲線的三個主點不能確切地反映曲線的線型。此時，為了滿足施工的要求，應在曲線上按一定的樁距測設整樁和加樁的位置。 常用的圓曲線詳細測設的方法有極坐標法、直角坐標法、切線支距法和GPS(RTK)法等

8、。173、線路水準測量 定測階段的水準測量分：基平測量和中平測量兩種。 (1)、基平測量 主要是沿線路中心線布設水準點進行水準測量。每公里布設一個水準點，水準路線距線路中線一般為50一100m。每2530km埋設一個永久水準點。水準路線不超過30km即與國家水準點聯測一次。基平測量要求用DS3水準儀，用雙面尺往返觀測，其較差不超過。 水準路線允許閉合差為 。 水淮點要埋設在地基穩(wěn)固、易于引測以及施工不被破壞之處，以便保存。 (2)、中平測量 是沿線路中心線測定整樁和加樁的高程，為繪制縱斷面圖提供高程依據。 其測量方法與基平相同，但要起閉于基平的水準點L，閉合差不超過 mm。L以km計算。18

9、4、縱、橫斷面斷的測繪縱、橫斷面的測繪是指： 沿線路中線方向的斷面稱縱斷面、它主要表示線路中線上地面起伏變化的狀況；垂直于線路中線方向的斷面稱橫斷面，多設在中線的整樁和加樁處，主要表示垂直中線方向的地形變化情況。191、縱斷面圖的測繪 在中平測量完成后，中線上各樁的高程為已知。在此基礎上即可繪制縱斷面圖?？v斷面圖的水平比例尺有1：5000，1：2000，1：1000種。高程比例尺視地形起伏的大小不同而異，常用的是水平比例尺的10倍或20倍。 例如l：2000的水平比例尺橫斷面圖，高程比例尺可用1：100，如果地勢起伏很大可用1：200?？v斷面圖一般繪制在透明毫米方格紙的背面。 （見現代普通測量

10、學P257）202、橫斷面圖測繪 在線路整樁和加樁處均要測繪線路橫斷面圖，以供路基設計使用。一般在中線兩側各測2050米。距離測量精確到0.1米，高城精確到0.01。不論是直線還是曲線，橫斷面力向均要與其正交， 21(1)、標定橫斷面方向 橫斷面方向可用經緯儀、方向架標定。22（2）、橫斷面測量 水準法；紅外測距法； 繪制橫斷面圖：235、道路工程施工測量道路施工測量的內容: 道路工程主要指:鐵路工程和公路工程. 鐵路線路由路基和軌道組成. 公路線路由路基和路面所構成. 道路施工測量是將道路中線及其構筑物在實地按設計文件要求的位置、形狀及規(guī)格正確地進行放樣。 道路施工測量的主要內容包括：恢復中

11、線測量、施工控制樁測設、路基邊樁與邊坡測設及豎曲線測設等。241)、恢復中線測量 為什么要進行恢復中線測量？ 從工程勘測、設計到開始施工這段時間里，往往有一部分道路中線樁(包括交點校和里程樁)點被碰動或丟失。為了保證線路中線位置的準確可靠，施工前應根據原定測資料進行復核，并將丟失損壞或碰動過的中線樁恢復和校正好，以滿足施工的需要。這項工作稱為恢復中線測量，其方法與中線測量相同。252）施工控制樁測設 為什么要設立施工控制樁？ 施工開挖后，道路中線樁將要被挖掉，為了在施工中能及時、方便、準確地控制道路中線位置需在不易受施工破壞、便于引測、易于保存樁位的地方測設施工控制樁(也稱護樁)。 通常有平行

12、線法和延長線法兩種測設方法。26（1）平行線法： 平行線法是在設計路基寬度以外，距線路中線等距離處分別測設兩排平行于中線的施工控制樁。平行線法通常用于地勢平坦、直線段較長的線路。為了便于施工，控制樁的間距為10一20m。（大家考慮不用平行線法行不行？）27（2）延長線法： 延長線法是在道路轉彎處的中線延長線上以及曲線中點至交點的延長線上，分別設置施工控制樁，主要用于控制交點樁的位置。延長線法通常用于地勢起伏較大、直線段較短的山區(qū)道路。為了便于恢復損壞的交點，應量出各控制樁至交點的距離。283）、路基測設 路基測設包括：路基邊樁測設和路基邊坡測設兩方面內容。 （1）路基邊樁測設 路基施工前，應實

13、地測設路基邊樁(即設計路基兩側的邊坡與原地面相交的坡腳點或坡頂點)的位置，以便施工。邊樁的位置按路基的填土高度或挖土深度、邊坡設計坡度及邊坡處的地形情況而定，其測設方法主要有圖解法和解析法兩種。 圖解法：在繪有路基設計斷面的橫斷面圖上，直接量出中樁至坡腳點(或坡頂點)的水平距離，然后在實地用卷尺沿橫斷面方向測設出該長度，即得邊樁的位置。29解析法： 解析這是通過計算求出路基中樁至邊樁的水平距離，然后現場測沒該距離，得到邊樁的位置。對于智能型全站儀，可直接輸入路基設汁參數進行自動計算，并現場測沒邊樁位置。在平地與山區(qū)計算和測設的方法不同。30路基水平時的測設方法 什么是路堤？什么是路墊？31路基

14、傾斜時的測設方法32 (傳統(tǒng)方法見土木工程測量 精編本P253例題) 已知中樁位置、L左和L右的距離已知、挖掘的深度h已知、邊坡的斜率已知、邊溝距離S已知。 要解決的問題是：如何在實地里把邊樁的位置實際放樣出來？用全站儀能否找出一個和傳統(tǒng)方法不一樣的方法？YES！334）路基邊坡的測設 標定邊坡樁后，還要放樣出路基的邊坡以便施工，方法有： （1）竹竿繩索法： 將高差h標于竹竿上，由此用細繩連結邊坡樁，即得路基邊坡。 如果路基填筑較高時，可分層拉線。 34（2）邊坡樣板法 測設前先按照設計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時利用邊坡樣板放樣。 如圖，為活動邊被樣板測設邊坡的情形。當邊坡樣板上的水準器氣泡

15、居中時，邊坡尺斜邊指示的分向即為設計邊坡，借此可指示與檢查路堤邊坡的填筑。如圖為固定邊墳樣板測設邊坡的情形。 在開挖路墊時，在坡頂樁外側校設計邊坡設立固定樣板，施工時可隨時指示開挖及檢查修整路塹邊坡。355）豎曲線測設 什么是豎曲線？為了保證行車安全，當道路相鄰坡度值之差超過一定數值時，必須在道路縱坡的交換處豎向設置成曲線，使坡度逐漸改變這種曲線稱為豎曲線(即在道路豎直面上連接相鄰不同坡道的曲線)。 豎曲線可分為凸形豎曲線和凹形豎曲線，其線形通常為圓曲線，豎曲線的設計取決于公路等級、行車速度、線型、地形情況等因素，設計時應嚴格執(zhí)行公路工程技術標準。 關鍵要素是：確定路面的高程，即可確定曲面，用

16、高程控制路面。363738 （豎曲線測設例子見精編本的P255-P256）396、橋梁施工測量 不管哪種橋粱，都要經過勘測選址、設計和施工三個階段。 在這三個階段中，都要求測量工作與其緊密配合。其工作內容是（1）橋梁控制測量；（2）橋址地形測量；（3）橋址斷面測量；（4）橋梁施下測量；（5）變形觀測。 橋梁按功能可分為鐵路橋、公路橋、鐵路公路兩用橋、人行橋等。 按軸線長度可分為特大橋(500M)、大橋(100500m)、中橋(30一100m)、小橋(30m)等。 按結構類型可分為梁式橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋等。橋梁結構通?？煞至ι喜拷Y構和下部結構。 上部結構是橋臺以上部分，一般包括梁、拱、橋面

17、和支座等，下部結構包括橋墩、橋臺及其基礎。 為了保證橋梁施工的精度，施工時必須做好各部分的測量工作，施工測量的方法及精度要求隨橋梁軸線長度而定。 橋梁施工測量的內容主要包括：橋梁施工控制網的建立、橋梁墩臺測設及橋梁上部結構的測設等。40 1)橋梁施工控制網（平面）設置橋梁施工控制網的主要目的是：依據規(guī)定的精度求得橋梁軸線的長度，并據此進行墩、臺的定位（放樣）。41 設置橋梁施工控制網的主要目的是：依據規(guī)定的精度求得橋梁軸線的長度，并據此進行墩、臺的定位（放樣）。42 橋軸線在兩岸的控制樁A、B間的距離，稱橋的軸線長度。施工測量時，首先要將橋墩、臺測設于軸線上。軸線長度是設計墩、臺位置的依據。

18、（注意：橋梁的控制點應選在不被水淹和施工干擾的地方。橋位的控制樁包含在橋的三角網中，邊長一般為河寬的0.5-1.5倍)43 2) 橋梁高程控制測量 橋梁施工階段，為了在河流兩岸建立可靠而統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，需將高程由河的一岸傳遞到另一岸。橋梁高程控制可采用跨河水準測量或光電測距三角高程的方法建立。（也可以應用差分GPS測量的方法建立平面和高程控制點） 當水準路線路越江河，視線長度在200m以內時，可用普通水準測量方法。當視線長度超過200m時，應根據跨河寬度和儀器設備等情況，選用跨河水淮測量或光電測距三角高程方式進行觀測。443)橋梁墩臺定位測量 橋梁中線長度測定后，即可根據設計橋位的樁號在中線上測設出橋梁墩臺的中心位置，再根