WDK1196+920下穿立交橋梁施工方案

1、PAGE PAGE 27目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc219314109 1 .工程概況 PAGEREF _Toc219314109 h 1 HYPERLINK l _Toc219314110 2 .工期目標(biāo) PAGEREF _Toc219314110 h 1 HYPERLINK l _Toc219314111 3 .施工組織 PAGEREF _Toc219314111 h 2 HYPERLINK l _Toc219314112 3.1組織機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc219314112 h 2 HYPERLINK l _Toc219314113 3.

2、2施工總體安排 PAGEREF _Toc219314113 h 2 HYPERLINK l _Toc219314114 3.3主要工程數(shù)量 PAGEREF _Toc219314114 h 3 HYPERLINK l _Toc219314115 3.4主要?jiǎng)趧?dòng)力數(shù)量 PAGEREF _Toc219314115 h 4 HYPERLINK l _Toc219314116 3.5主要機(jī)械設(shè)備配置 PAGEREF _Toc219314116 h 4 HYPERLINK l _Toc219314117 4 .施工工藝和方法 PAGEREF _Toc219314117 h 6 HYPERLINK l _T

3、oc219314118 4.1線路架空加固 PAGEREF _Toc219314118 h 6 HYPERLINK l _Toc219314119 4.1.1挖孔樁基礎(chǔ) PAGEREF _Toc219314119 h 6 HYPERLINK l _Toc219314120 4.1.2線路架空 PAGEREF _Toc219314120 h 7 HYPERLINK l _Toc219314121 4.2基坑土方開(kāi)挖與防護(hù) PAGEREF _Toc219314121 h 8 HYPERLINK l _Toc219314122 4.3涵身施工 PAGEREF _Toc219314122 h 9 HY

4、PERLINK l _Toc219314123 4.3.1模板與支架 PAGEREF _Toc219314123 h 10 HYPERLINK l _Toc219314124 4.3.2鋼筋 PAGEREF _Toc219314124 h 10 HYPERLINK l _Toc219314125 4.3.3混凝土 PAGEREF _Toc219314125 h 11 HYPERLINK l _Toc219314126 4.4其它附屬工程 PAGEREF _Toc219314126 h 12 HYPERLINK l _Toc219314127 4.5路基回填土施工 PAGEREF _Toc219

5、314127 h 12 HYPERLINK l _Toc219314128 5 .質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc219314128 h 12 HYPERLINK l _Toc219314129 5.1軌道監(jiān)控措施： PAGEREF _Toc219314129 h 12 HYPERLINK l _Toc219314130 5.2防止箱身產(chǎn)生裂紋的措施 PAGEREF _Toc219314130 h 12 HYPERLINK l _Toc219314131 5.3防止箱身滲水的措施 PAGEREF _Toc219314131 h 13 HYPERLINK l _Toc219314132 6

6、 .安全保證措施 PAGEREF _Toc219314132 h 13 HYPERLINK l _Toc219314133 6.1架空加固安全保證措施 PAGEREF _Toc219314133 h 13 HYPERLINK l _Toc219314134 6.2架空施工過(guò)程中的線路保養(yǎng)工作 PAGEREF _Toc219314134 h 14 HYPERLINK l _Toc219314135 6.3保證線路行車(chē)安全的措施 PAGEREF _Toc219314135 h 14 HYPERLINK l _Toc219314136 6.4挖土過(guò)程中的安全措施 PAGEREF _Toc219314

7、136 h 14 HYPERLINK l _Toc219314137 6.5防止出現(xiàn)挖斷地下管線的安全措施 PAGEREF _Toc219314137 h 14 HYPERLINK l _Toc219314138 6.6防洪措施 PAGEREF _Toc219314138 h 15 HYPERLINK l _Toc219314139 7 .應(yīng)急預(yù)案和措施 PAGEREF _Toc219314139 h 15中鐵七局集團(tuán)有限公司武漢站貨車(chē)外繞線及武昌東南疏解聯(lián)合體項(xiàng)目經(jīng)理部 PAGE 11 .工程概況新建WDK1196+920鋼筋混凝土框架小橋（1-96m）位于武東折返段與武東車(chē)務(wù)段之間武東貨場(chǎng)

8、道口處，新建此下穿立交是為了解決廢除WDK1196+920既有平交道口后行人車(chē)輛的交通問(wèn)題。該框架小橋下穿既有機(jī)走1線和機(jī)走2線，均為普通有縫線路，機(jī)車(chē)運(yùn)行速度小于20Km/h?？蚣苌砜傞L(zhǎng)42.09m，共分為4節(jié)，采用三孔架空加固線路方法現(xiàn)澆施工，主孔采用D16甲型施工便梁（縱橫梁）架空，在主架空兩端分別設(shè)置一孔延長(zhǎng)架空加固，延長(zhǎng)架空采用2片I600200mm工字鋼作為一片縱梁，軌枕之間H200200mm型鋼作為橫梁，便梁架設(shè)在4根1.0m1.5m的鋼筋混凝土挖孔樁上，延長(zhǎng)架空支點(diǎn)采用枕木垛。機(jī)1線挖孔樁深10.14m，機(jī)2線挖孔樁深11.1m，本涵地質(zhì)情況在絕對(duì)標(biāo)高17.68m18.67m以

9、上為硬塑黏土，以下17.68m18.67m以下為泥質(zhì)粉砂巖。2 .工期目標(biāo)工程計(jì)劃定于2009年3月1日開(kāi)工，全部工程于2009年6月15日竣工。具體工期安排如下：施工場(chǎng)地三通一平2009-3-1 2009-3-5；挖孔樁施工2009- 3-5 2009-4-5；線路架空準(zhǔn)備工作及架空2009-4-52009-4-20；土方開(kāi)挖和邊坡防護(hù)2009-4-202009-4-30；底板鋼筋模板安裝、澆筑混凝土2009-4-302009-5-10；側(cè)墻頂板腳手架、鋼筋模板安裝、澆筑混凝土2009-5-102009-5-15；防水層2009-5-152009-5-17；翼墻基礎(chǔ)及墻身施工2009-5-1

10、82009-5-30；回填土2009-5-312009-6-7；拆除架空設(shè)備2009-6-82009-6-15。3 .施工組織3.1組織機(jī)構(gòu)本下穿立交組織機(jī)構(gòu)主要管理人員及責(zé)任分工見(jiàn)下表。主要施工管理人員責(zé)任分工表姓名職務(wù)分 工徐飚作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)施工組織、生產(chǎn)、調(diào)度、協(xié)調(diào)指揮孔富勇作業(yè)副隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理、協(xié)調(diào)指揮方 威作業(yè)隊(duì)總工負(fù)責(zé)技術(shù)管理、協(xié)調(diào)李俊技術(shù)主管負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)王 偉試驗(yàn)員負(fù)責(zé)試驗(yàn)、檢測(cè)工作王繼成材料員負(fù)責(zé)物資設(shè)備組織供應(yīng)工作徐六學(xué)安全員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工安全任一強(qiáng)質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)質(zhì)量檢查和監(jiān)督3.2施工總體安排根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，本工程施工場(chǎng)地十分狹窄，框架兩側(cè)有武東貨場(chǎng)和水電段既有房屋影響，且

11、基坑開(kāi)挖深度達(dá)8米?；娱_(kāi)挖采用挖孔樁防護(hù)的方法進(jìn)行開(kāi)挖，基坑開(kāi)挖放坡坡度為1：0.5。根據(jù)需要，在框架兩側(cè)澆筑26根1.0m1.5m的鋼筋混凝土挖孔樁，樁間距為4.5m，其中有8根挖孔樁作為既有機(jī)1、機(jī)2線的架空支點(diǎn)，樁間土采用掛鋼筋網(wǎng)噴錨防護(hù)，為確保樁身穩(wěn)定性，兩根對(duì)應(yīng)挖孔樁樁頭每間隔1排使用一根600mm的鋼管進(jìn)行對(duì)撐。由于兩側(cè)房屋限制開(kāi)挖，靠機(jī)走1線側(cè)還需預(yù)留18米的工作坑道（見(jiàn)防護(hù)布置圖），作為施工通道，另外在工作坑道內(nèi)設(shè)置集水坑，明抽降水。由于本框架施工下穿既有機(jī)1、機(jī)2線為確保行車(chē)安全及施工順利，每股道架空均采用4根1.0m1.5m挖孔樁及D16型施工便梁對(duì)線路進(jìn)行主架空，在主架

12、空兩端分別設(shè)置一孔延長(zhǎng)架空加固，延長(zhǎng)架空采用2片I600200mm工字鋼作為一片縱梁，軌枕之間穿插鋼枕或H200200mm型鋼作為橫梁，延長(zhǎng)架空支點(diǎn)采用枕木垛，架空段線路機(jī)2線為直線，機(jī)1線為半徑400m的圓曲線。架空加固的線路機(jī)車(chē)走行速度不超過(guò)20Km/h?；娱_(kāi)挖完成后，對(duì)防護(hù)體系進(jìn)行檢查加固，并在框架兩側(cè)挖出排水明溝和集水坑，明抽降水，然后施工框架身，施工方法為采用滿堂支架就地現(xiàn)澆，施工順序是先施工1、2、3#框架，然后改移機(jī)走2線至正位，再施工4#框架及附屬，具體施工程序如下圖。挖孔樁基礎(chǔ)施工要點(diǎn)架空機(jī)走1線、2線開(kāi)挖基坑及順道路塹開(kāi)挖基坑及順道路塹進(jìn)基坑坑壁掛網(wǎng)噴混凝土現(xiàn)澆1、2、3

13、#框架身改移機(jī)走2線至正位現(xiàn)澆4#框架下穿通道附屬工程另外，在施工武東I場(chǎng)側(cè)引道時(shí)，從尤廟方向經(jīng)武東車(chē)務(wù)段至武東I場(chǎng)交通道路暫時(shí)中斷。因此，在施工這一側(cè)引道之前，需要新建從新青王公路經(jīng)WDK1195+158（既有武九線K26+190）框架小橋到武東I場(chǎng)的通站公路，以此解決武東I場(chǎng)的交通問(wèn)題。3.3主要工程數(shù)量本框架立交主體總長(zhǎng)42.09m，共分4節(jié)，共計(jì)446.154頂面平方米。主要工程數(shù)量見(jiàn)下表主要工程數(shù)量表序號(hào)施工項(xiàng)目單位數(shù)量備注1人工挖孔樁C30混凝土M3427.1共計(jì)26根284.7延米2人工挖孔樁鋼筋噸63.73人工挖孔樁護(hù)壁C25混凝土M3381.54人工挖孔樁護(hù)壁鋼筋噸51.85

14、掛網(wǎng)噴錨混凝土M2960厚8cm6框架身C35混凝土M312207框架身鋼筋噸126.878框架基礎(chǔ)墊層C20混凝土M344.69D16施工便梁孔210H600*200型鋼片8長(zhǎng)8m11H200*200型鋼片32長(zhǎng)4.5m12枕木垛M3603.4主要?jiǎng)趧?dòng)力數(shù)量本工程為控制工期的關(guān)鍵工程，為縮短施工和中斷既有道路的時(shí)間，減小安全壓力，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度，勞動(dòng)力配備必須充裕，主要?jiǎng)诹τ?jì)劃見(jiàn)下表：主要需求勞動(dòng)力數(shù)量表序號(hào)工種人數(shù)1木工152架子工153鋼筋工154混凝土工105線路防護(hù)人員96雜工307挖孔人員303.5主要機(jī)械設(shè)備配置根據(jù)施工需要，主要機(jī)械設(shè)備數(shù)量見(jiàn)下表。主要施工機(jī)具表序號(hào)機(jī)械設(shè)備

15、名稱(chēng)單位產(chǎn)地國(guó)功率、噸位、容積數(shù)量備注1卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)2t4自有2卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)5t2自有3振動(dòng)棒個(gè)國(guó)產(chǎn)508自有4平板振動(dòng)器臺(tái)國(guó)產(chǎn)2自有5電焊機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)5自有6鋼筋切斷機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有7鋼筋調(diào)直機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有8鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有9鋼筋切割機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有10潛水泵臺(tái)國(guó)產(chǎn)50m導(dǎo)管5自有11氧氣、乙炔套國(guó)產(chǎn)2自有12木工電鋸臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有13木工電刨臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有14挖掘機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)2自有15裝載機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)2自有16機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)輛國(guó)產(chǎn)10自有17自卸汽車(chē)輛國(guó)產(chǎn)5自有18汽車(chē)起重機(jī)臺(tái)日本16T1自有19柴油發(fā)電機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)150KVA2自有20砼攪拌機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有21自動(dòng)配料機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有22混凝土輸送泵臺(tái)國(guó)產(chǎn)1自有

16、23砼運(yùn)輸罐車(chē)臺(tái)日本3自有24液壓起撥道機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)4自有25電動(dòng)打夯機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)5自有26鼓風(fēng)機(jī)臺(tái)國(guó)產(chǎn)4自有27測(cè)速儀臺(tái)國(guó)產(chǎn)2自有4 .施工工藝和方法4.1線路架空加固為確保行車(chē)安全和施工安全。施工過(guò)程中，線路保持正確的水平與方向位置，如發(fā)生變動(dòng)及時(shí)調(diào)整。本框架線路架空加固采用D型便梁加固既有線路，具體做法如下：采用挖孔樁作為架空支點(diǎn)，D16型施工便梁作為縱梁。 由于場(chǎng)地限制，基坑開(kāi)挖深度達(dá)8米以上，故基坑開(kāi)挖前，除架空線路的8根挖孔樁外，框架兩側(cè)另外還按4.5米間距每側(cè)布設(shè)9根挖孔防護(hù)樁，以便進(jìn)行開(kāi)挖防護(hù)，為確保樁身穩(wěn)定性，兩根對(duì)應(yīng)挖孔樁樁頭每間隔1排使用一根600mm的鋼管進(jìn)行對(duì)撐。4.1.1挖

17、孔樁基礎(chǔ)按照下穿立交中心線及設(shè)計(jì)位置進(jìn)行定位測(cè)量，定出挖孔樁的位置。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開(kāi)挖，采用人工提升土方，運(yùn)送至施工范圍外的棄土場(chǎng)。挖孔樁開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置經(jīng)培訓(xùn)合格的防護(hù)人員對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)，并配備駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)系。準(zhǔn)備充足的物質(zhì)，以便進(jìn)行邊開(kāi)挖、邊進(jìn)行護(hù)壁支護(hù)施工。護(hù)壁采用C25鋼筋混凝土，厚20cm，每20cm高混凝土內(nèi)圈，設(shè)直徑8mm鋼筋一圈加固，架立豎直筋間距為40cm，上下層搭接不小于20cm。防護(hù)樁護(hù)壁施工時(shí)在土體側(cè)面對(duì)應(yīng)深度每隔30cm打入鋼筋頭作為擋土板預(yù)埋件（見(jiàn)下圖）。挖孔樁開(kāi)挖如果出現(xiàn)滲水時(shí)，水量不大時(shí)可用人工提升；水量大時(shí)采用水泵排水。挖孔樁深度超過(guò)10米，采

18、用鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)開(kāi)挖。挖孔樁按設(shè)計(jì)挖到位時(shí)，檢查其基底承載力是否符合要求，以便及時(shí)采取擴(kuò)孔或換填等加固措施，并報(bào)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后，逐根綁扎鋼筋成型并報(bào)監(jiān)理工程師同意后及時(shí)進(jìn)行灌注樁身混凝土；如果滲水量過(guò)大時(shí)，混凝土采用水下混凝土灌注施工，混凝土澆筑時(shí)制作同條件養(yǎng)護(hù)試件5組以備施工工序控制使用。挖孔樁檢算附后。4.1.2線路架空卸車(chē)要點(diǎn)前，在施工線路兩側(cè)堆碼好枕木垛，準(zhǔn)備好滑軌和導(dǎo)鏈，等車(chē)到達(dá)后，迅速穿好導(dǎo)鏈進(jìn)行卸車(chē)，保證要點(diǎn)時(shí)間。卸車(chē)要點(diǎn)采用每次卸一孔，以縮短要點(diǎn)時(shí)間。D16便梁安裝前，進(jìn)行施工范圍內(nèi)的鋼筋混凝土軌枕的方正和抽換，要天窗換成鋼枕。D16便梁先穿橫梁后進(jìn)行安裝，橫梁間距670mm

19、。為了保證施工有序地進(jìn)行并能按時(shí)完成，嚴(yán)格執(zhí)行封鎖時(shí)間內(nèi)工務(wù)及安規(guī)的有關(guān)規(guī)定，抽換枕木施工過(guò)程中必須按照以下流程施工：（1）平整道碴。平整梁段內(nèi)所有混凝土枕木間（枕木長(zhǎng)度范圍內(nèi)）的道碴至枕木底以下23cm。（2）方正混凝土枕。當(dāng)現(xiàn)有的混凝土枕木對(duì)橫穿的鋼枕位置影響不大時(shí)，需方正該枕木，施工方法為先用扳手拎松該枕木上扣件的螺栓，接著用撬桿將該枕木橫向平推到對(duì)橫穿鋼枕不影響的位置為止，將扣件上緊后馬上在該枕木下回填道碴，然后用軟軸搗固機(jī)將其搗固；當(dāng)現(xiàn)有混凝土枕對(duì)橫穿鋼枕的位置影響較大時(shí)，需將該枕木抽換掉，放到指定的位置，該梁段內(nèi)需抽除六根混凝土枕。（3）挖道碴槽。方正混凝土枕完畢以后，在需橫穿鋼枕

20、的位置挖一條道碴槽，槽深最好控制到混凝土枕木底以下23cm，能橫穿鋼枕就好，不宜挖得太深，以免給養(yǎng)道帶來(lái)不必要的麻煩。挖除的道碴統(tǒng)一堆放到指定的位置。（4）鋼枕就位。每根鋼枕由四個(gè)人抬到鋼軌旁指定的位置垂直于線路放置。并注意鋼枕的上下面不能倒置。該程序可以與以上三步程序同時(shí)進(jìn)行。（5）橫穿鋼枕。由人工用手抽起鋼枕沿垂直線路的方向平推至指定的位置，然后在鋼軌下墊上橡膠墊。在橫穿鋼枕的過(guò)程中一定要在一條鋼軌下墊橡膠皮防止鋼枕同時(shí)與兩條鋼軌連接而發(fā)生紅光帶。（6）固定鋼軌。當(dāng)鋼枕就位以后，馬上用鋼軌扣件將鋼軌與鋼枕連接在一起。（7）搗固道碴。橫穿鋼枕完畢，必須在鋼枕兩側(cè)回填道碴，然后用軟軸搗固機(jī)搗固

21、。箱身施工完畢后，應(yīng)盡快回填土以恢復(fù)線路。架空拆除時(shí)，拆一根橫梁或鋼枕?yè)Q一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補(bǔ)充道碴搗固?；謴?fù)線路后，每通過(guò)一次列車(chē)后，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)碴搗固，直到無(wú)明顯下沉為止。軌道監(jiān)控措施：線路架空后,每通一次車(chē)對(duì)軌道進(jìn)行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)高或者平面位置發(fā)生明顯變化應(yīng)采取相應(yīng)措施進(jìn)行搶修彌補(bǔ)。具體措施如下：在主體架空部分軌道上選取六個(gè)觀測(cè)點(diǎn)記錄其平面位置和標(biāo)高。列車(chē)通過(guò)后對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行量測(cè)，記錄平面位置和標(biāo)高。如發(fā)生較大偏差，需及時(shí)對(duì)架空便梁及軌道進(jìn)行再次加固，確保行車(chē)安全。因天氣原因引起漲軌時(shí)要及時(shí)采取降溫措施。4.2基坑土方開(kāi)挖與防護(hù)線路架空加固完畢后，待樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可開(kāi)挖基

22、坑，開(kāi)挖時(shí)利用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)將掛網(wǎng)鋼筋與預(yù)埋在挖孔樁中的鋼筋頭焊接成鋼筋網(wǎng)片，基坑開(kāi)挖深度每超過(guò)2m時(shí)噴射一次混凝土進(jìn)行支護(hù)形成擋土板，混凝土厚度不小于8cm，然后再繼續(xù)向下開(kāi)挖?；變蓚?cè)各預(yù)留寬80cm空間作為操作面，并在兩側(cè)各設(shè)置一條30cm寬排水溝，及時(shí)將基底積水用潛水泵排出。開(kāi)挖出來(lái)的土方用汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到臨時(shí)棄土場(chǎng)，今后用作路堤填料，為保證過(guò)渡段的回填和沉降滿足行車(chē)要求，按設(shè)計(jì)要求分層夯實(shí)。4.3涵身施工在基坑開(kāi)挖成型后，用全站儀進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量定位，并請(qǐng)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隱蔽工程檢查，檢驗(yàn)合格后便立即開(kāi)始施工。箱身施工工藝流程如下：箱身施工工藝流程圖安好箱身底板模綁扎底板鋼筋灌注底

23、板混凝土養(yǎng) 護(hù)安 裝 內(nèi) 模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋安 裝 外 模灌注側(cè)墻及頂板混凝土養(yǎng) 護(hù)拆 模作箱身防水層監(jiān)理工程師檢查合格監(jiān)理工程師檢查合格4.3.1模板與支架為保證混凝土外表美觀，箱身模板采用1.8cm厚新竹膠板，10cm10cm的方木作帶。施工時(shí)先在工作坑底板上安裝好箱身底板模板，綁扎鋼筋、灌注混凝土后，安裝內(nèi)模和外模。模板支撐采用輪扣式腳手架支柱式支撐，左右前后間距0.9米，柱子間上下及縱橫剪刀撐按輪扣式腳手架固定間距布置。支撐及模板具體施工見(jiàn)示意圖。4.3.2鋼筋鋼筋按施工圖紙?zhí)峁┎牧嫌?jì)劃購(gòu)買(mǎi)進(jìn)入工地后，抽樣進(jìn)行二檢試驗(yàn)合格后進(jìn)行使用。綁扎鋼筋前對(duì)半成品鋼筋進(jìn)行整理，按規(guī)格堆放并標(biāo)識(shí)，

24、以免用錯(cuò)鋼筋。綁扎過(guò)程中，施工、技術(shù)、質(zhì)量人員必須進(jìn)行過(guò)程驗(yàn)收，以免造成不必要的返工。鋼筋接頭采用搭接焊。綁扎成型自檢合格后，請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，在沒(méi)有驗(yàn)收合格的情況下，嚴(yán)禁封模。4.3.3混凝土橋涵箱身混凝土先箱身底板（包括下梗腋），當(dāng)箱身底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后，再灌注上部邊墻、頂板的混凝土。箱身采用鋼筋混凝土標(biāo)號(hào)為C35，采用自拌混凝土，底板直接用斗車(chē)運(yùn)送混凝土灌注，邊墻和頂板用汽車(chē)泵泵送入模。對(duì)水泥、砂石使用要求同一規(guī)格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質(zhì)量。邊墻混凝土灌注采用串筒澆搗，防止砼出現(xiàn)離析，砼采用長(zhǎng)軸振動(dòng)棒分層進(jìn)行人工振搗，混凝土必須搗固密實(shí)

25、，尤其是角隅部位，嚴(yán)禁漏振出現(xiàn)蜂窩麻面?；炷凉嘧⑦^(guò)程中，應(yīng)注意灌注的時(shí)間進(jìn)度和震搗的時(shí)間控制，震搗時(shí)搗固棒不得斜插和直接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。對(duì)頂、底板和墻身的接縫處，一定要按加預(yù)埋連接短鋼筋。頂板、底板不宜留施工縫，墻體水平施工縫不留在剪力與彎矩最大處或底板與側(cè)墻的交接處，留在高出底板表面不小于200mm的墻體上，且應(yīng)錯(cuò)開(kāi)布置。在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤(rùn)，再鋪上一層2025mm厚的1：1水泥漿。墻身和頂板的防水層按設(shè)計(jì)要求施工；間隔縫嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。拆模時(shí)，混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到或

26、大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，采用多做幾組試件按7天、14天、28天試壓后，依據(jù)強(qiáng)度值決定拆模時(shí)間。常溫下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到養(yǎng)護(hù)作用，當(dāng)氣溫低于5時(shí)，模板外掛二層麻袋保溫，并用塑料薄膜包裹，不至于散熱及散失水分。橋涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容許誤差，應(yīng)符合下表要求。橋涵箱身外形尺寸容許誤差表序號(hào)箱身部位容許誤差注 明1寬 度50mm2軸向長(zhǎng)度50mm3頂、底板厚度+20mm -5mm4中柱、側(cè)墻厚度+20mm -5mm5梗 腋3%4.4其它附屬工程框架涵出入口翼墻及鋪砌、護(hù)坡、檢查臺(tái)階：按設(shè)計(jì)圖施工，施工質(zhì)量按鐵路混凝土與砌石工程施工及驗(yàn)收規(guī)范2003要求。4.5路基回填土施工

27、框架身施工完畢后應(yīng)盡快回填土以恢復(fù)線路正常通車(chē)，解除慢行。構(gòu)造物臺(tái)背路基的夯實(shí)是是施工中的薄弱環(huán)節(jié)，而橋涵缺口路基的不均勻沉降直接危害鐵路行車(chē)，應(yīng)特別予以重視。為確保構(gòu)造物臺(tái)背路基的質(zhì)量，我部將嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求的填料分層回填壓實(shí)，并采用人工配合小型壓實(shí)機(jī)械夯實(shí)。分層厚度不應(yīng)大于0.2m。每層壓實(shí)度合格后報(bào)監(jiān)理檢查，并按原來(lái)的道床標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)道床和線路，拆除架空，報(bào)設(shè)備管理單位驗(yàn)收合格后恢復(fù)常速。5 .質(zhì)量保證措施5.1軌道監(jiān)控措施：線路架空后,每通一次車(chē)對(duì)軌道進(jìn)行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)高或者平面位置發(fā)生明顯變化應(yīng)采取相應(yīng)措施進(jìn)行搶修彌補(bǔ)。具體措施如下：在主體架空部分軌道上選取六個(gè)觀測(cè)點(diǎn)記錄其平面位置和標(biāo)高

28、。列車(chē)通過(guò)后對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行量測(cè)，記錄平面位置和標(biāo)高。如發(fā)生較大偏差，需及時(shí)對(duì)架空便梁及軌道進(jìn)行再次加固，確保行車(chē)安全。5.2防止箱身產(chǎn)生裂紋的措施箱身在拆模時(shí)或拆模后，墻身有時(shí)出現(xiàn)水平裂紋，寬達(dá)0.30.5mm，這是由于箱身底板與墻身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墻身，墻身新灌注的混凝土產(chǎn)生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當(dāng)墻身混凝土降溫收縮時(shí)，受到底板的牽制，就出現(xiàn)了裂紋。為了消除裂紋現(xiàn)象在施工中應(yīng)采取下列措施：重視混凝土的灌注質(zhì)量，嚴(yán)格控制用水量，攪拌均勻，搗固認(rèn)真，除用震搗器外，在角偶及鋼筋密布之處應(yīng)用插釬搗實(shí)，精心養(yǎng)護(hù)，拆模要晚。低溫入模，使用水化熱較低的水泥。5.23

29、防止箱身滲水的措施箱身在施工過(guò)程中，由于施工和雨水等原因容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。為了防止?jié)B水現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過(guò)程中采取以下措施：混凝土配合比按設(shè)計(jì)防滲要求由實(shí)驗(yàn)室提供，現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格按配合比配料，進(jìn)行拌制混凝土?；炷凉嘧⑦^(guò)程中搗固人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，不能出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。對(duì)于模板對(duì)拉鋼筋孔采用同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿進(jìn)行封堵。對(duì)底板和墻身的接縫處，一定要按加預(yù)埋連接短鋼筋。底板混凝土灌注后，應(yīng)鑿毛、洗凈，涂水泥漿后再澆注上部混凝土的施工工序進(jìn)行施工。墻身和頂板的防水層按設(shè)計(jì)要求施工；間隔縫嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。6 .安全保證措施臨近既有線上施工，嚴(yán)格按照鐵辦2008190號(hào)鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法、武鐵總2

30、0089號(hào)武漢鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則、武鐵建2008107號(hào)武漢鐵路局建設(shè)工程營(yíng)業(yè)線施工安全管理細(xì)則的各項(xiàng)要求，切實(shí)把確保行車(chē)安全放在首位。6.1架空加固安全保證措施挖孔樁開(kāi)挖之前，與相關(guān)單位簽定安全協(xié)議，并商請(qǐng)有關(guān)部門(mén)派人協(xié)助指導(dǎo)。便梁架空施工前，根據(jù)施工特點(diǎn)制定明確的施工方案，防護(hù)措施，并將固定天窗施工時(shí)間、封鎖要點(diǎn)及限速條件報(bào)武漢鐵路局批準(zhǔn)后施工。封鎖要點(diǎn)及限速條件施工，按規(guī)定設(shè)置好停車(chē)防護(hù)和減速防護(hù)，不得擅自變更防護(hù)辦法。為方便施工與車(chē)站聯(lián)系，設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員加強(qiáng)聯(lián)系，并與工地防護(hù)員形成“三位一體”的防護(hù)體系。6.2架空施工過(guò)程中的線路保養(yǎng)工作保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項(xiàng)目，

31、為保持水平，在橫梁與枕木之間保留一定的調(diào)整余量，常用1-5cm厚木板墊塞。鋼軌底部分用“穿袖”木楔打緊。借以調(diào)整線路軌頂水平。當(dāng)線路方向不良時(shí)，可將槽鋼下木楔打緊后，松開(kāi)附近幾個(gè)吊軌螺栓，及方向不良范圍內(nèi)橫向支承，用起道機(jī)撥道。要隨時(shí)上緊松動(dòng)的吊軌螺栓。加強(qiáng)對(duì)線路的觀察。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)整修。6.3保證線路行車(chē)安全的措施在既有線上現(xiàn)澆施工箱涵，必須確保運(yùn)行安全，其措施如下：施工防護(hù)人員與駐站聯(lián)絡(luò)員、車(chē)站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系、并備齊防護(hù)用品，掌握列車(chē)運(yùn)行情況，最大限度的利用行車(chē)空隙，對(duì)線路隨時(shí)進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)

32、放行列車(chē)。建立各項(xiàng)安全制度，設(shè)專(zhuān)職人員巡回檢查施工范圍內(nèi)的線路和安全防護(hù)，各工種間加強(qiáng)協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進(jìn)。6.4挖土過(guò)程中的安全措施開(kāi)挖時(shí)必須做到四不挖土：列車(chē)通過(guò)時(shí)不挖土，避免列車(chē)通過(guò)時(shí)震動(dòng)大，造成塌方。挖土人員應(yīng)離開(kāi)開(kāi)挖面1m以上。機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土。交接班前不挖土。雨天時(shí)。挖土?xí)r如發(fā)生塌方、影響行車(chē)安全時(shí)，要迅速組織搶修加固。挖土工作要與觀察人員緊密配合，隨時(shí)排查可能出現(xiàn)的安全隱患6.5防止出現(xiàn)挖斷地下管線的安全措施由于本工程地段內(nèi)管線眾多，因此在基坑開(kāi)挖前應(yīng)挖探坑探明該區(qū)域埋設(shè)的地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現(xiàn)挖斷電纜光

33、纜事故等，同時(shí)要與所屬單位聯(lián)系，看其對(duì)施工的要求進(jìn)行防護(hù)和處置。6.6防洪措施項(xiàng)目部牢固樹(shù)立“健重于防，防重于搶”的指導(dǎo)思想，健全抗災(zāi)防洪預(yù)警防范系統(tǒng)，對(duì)汛期設(shè)備出現(xiàn)的病害做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)監(jiān)控和及時(shí)政治，消滅水害事故，確保汛期施工地點(diǎn)安全穩(wěn)定。成立搶險(xiǎn)分隊(duì)、隊(duì)長(zhǎng)由施工負(fù)責(zé)人擔(dān)任，根據(jù)施工地段的情況和段防洪命令要求制定防洪措施，做好一系列準(zhǔn)備工作。切實(shí)抓好防洪檢測(cè)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員進(jìn)行檢查，特別是架空期間路基邊坡的穩(wěn)定性。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)上報(bào)，并盡快加固，確保汛期安全。嚴(yán)格執(zhí)行“冒雨檢查制”，做到病害狀況清、處理問(wèn)題快。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，實(shí)行看守制度，要加強(qiáng)檢查監(jiān)視，認(rèn)真做好記錄。對(duì)防洪料具要嚴(yán)格

34、按要求備足。對(duì)質(zhì)量不良或損壞的應(yīng)及時(shí)更換，做到質(zhì)量好，數(shù)量足。施工把關(guān)人員應(yīng)對(duì)防洪機(jī)具及備料進(jìn)行不定期抽查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。防洪料具：（1）道碴20m3 （2）木枕20根 （3）木板1m3 （4）編織袋300個(gè) （5）短鋼軌3-5米6根 （6）木樁1.5-2.5 50根 （7）片石10m3 （8）發(fā)電機(jī)25kw 1臺(tái) （9）照明設(shè)備 1套工地在雨季，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)密切與段調(diào)度進(jìn)行聯(lián)系，了解雨量情況。當(dāng)降雨量達(dá)到注意警戒值、危及警戒值時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)得預(yù)防搶險(xiǎn)措施。發(fā)現(xiàn)路基坍塌影響行車(chē)安全是應(yīng)及時(shí)攔停列車(chē)。施工負(fù)責(zé)人必須立即向當(dāng)?shù)剀?chē)站報(bào)告，并立即組織搶險(xiǎn)，努力將損失降到最小程度。把關(guān)責(zé)任人要加強(qiáng)對(duì)

35、影響既有線行車(chē)施工的檢查監(jiān)督，及時(shí)督促整改有關(guān)問(wèn)題。7 .應(yīng)急預(yù)案和措施工程事故發(fā)生后，為及時(shí)、有效的搶救傷員，防止事故的再擴(kuò)大、最大限度地減少經(jīng)濟(jì)損失，特制定本措施。（1）組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)項(xiàng)目部成立應(yīng)急響應(yīng)指揮小組，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。組長(zhǎng)： 羅利成 成員： 吳建民、李華駒、楊運(yùn)東、徐飚 組長(zhǎng)及各成員職責(zé)如下： = 1 * GB3 羅利成 負(fù)責(zé)組織應(yīng)急小組處理突發(fā)事件。 = 2 * GB3 吳建民 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)，任務(wù)是掌握了解事故情況，組織現(xiàn)場(chǎng)搶救。 = 3 * GB3 李華駒 負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)，任務(wù)是根據(jù)指揮小組命令，及時(shí)布置現(xiàn)場(chǎng)搶救，保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)單位的聯(lián)系。 = 4 * GB3 楊運(yùn)東 負(fù)責(zé)維持

36、現(xiàn)場(chǎng)秩序，做好當(dāng)事人、周?chē)藛T的問(wèn)訊記錄。 = 5 * GB3 徐 飆 負(fù)責(zé)妥善處理好善后工作，負(fù)責(zé)保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)的溝通聯(lián)系。（2）事故應(yīng)急響應(yīng) = 1 * GB3 事故第一現(xiàn)場(chǎng)人員要立即報(bào)告應(yīng)急指揮小組，并停止施工。 = 2 * GB3 應(yīng)急小組接到報(bào)告后，要立即指令指揮小組全體成員在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，了解和掌握事故情況，開(kāi)展搶救并維持現(xiàn)場(chǎng)秩序。 = 3 * GB3 現(xiàn)場(chǎng)安全員要立即疏散人員并與有關(guān)單位聯(lián)系，做好搶險(xiǎn)的配合工作。 = 4 * GB3 如事故發(fā)生后，立即停止施工，組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域，并立即報(bào)告應(yīng)急指揮小組。在報(bào)告的同時(shí)檢查是否有人員傷亡，如有人員受到傷害，立即由

37、專(zhuān)業(yè)人員組織進(jìn)行搶救。 = 5 * GB3 如發(fā)生人員傷害時(shí)，盡快將受傷人員脫離危險(xiǎn)地方，防止二次傷害，與并向120急救中心取得聯(lián)系，說(shuō)明事故地點(diǎn)、受傷程度，并派人到路口接應(yīng)。 = 6 * GB3 在搶救人員的同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)實(shí)際情況研究補(bǔ)救措施，在確保人員生命安全的前提下，立即組織搶修，恢復(fù)正常施工秩序。（3）事故應(yīng)急措施 = 1 * GB3 基坑塌方發(fā)生塌方事故后，立即停止施工，組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域，并立即報(bào)告應(yīng)急指揮小組。在報(bào)告的同時(shí)檢查是否有人員傷亡，如有人員受到傷害，立即進(jìn)行搶救。如塌方影響列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即通知工務(wù)部門(mén)或行車(chē)部門(mén)（或運(yùn)輸部門(mén)），要求列車(chē)停發(fā)（或緩發(fā)

38、）；如列車(chē)已發(fā)出，在組織搶修恢復(fù)正常行車(chē)之前，由防護(hù)員設(shè)置停車(chē)或減速信號(hào)裝置，并示意列車(chē)停止或減速通過(guò)。如有人員被掩埋，要采取有效安全防護(hù)措施后，組織人員按部位進(jìn)行人員搶救，盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合證的發(fā)生，并將其轉(zhuǎn)移至安全地方，防止事故發(fā)展擴(kuò)大。 = 2 * GB3 線路損壞發(fā)生線路損壞影響列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告應(yīng)急指揮小組及通知工務(wù)部門(mén)或行車(chē)部門(mén)（或運(yùn)輸部門(mén)），要求列車(chē)停發(fā)（或緩發(fā)），同時(shí)進(jìn)行搶修；如列車(chē)已發(fā)出，在組織搶修恢復(fù)正常行車(chē)之前，由防護(hù)員設(shè)置停車(chē)或減速信號(hào)裝置，并示意列車(chē)停止或減速通過(guò)。 = 3 * GB3 腳手架倒塌腳手架倒塌事故發(fā)生后，立即停止施工，組織施工人員

39、緊急撤離至安全區(qū)域，并立即報(bào)告應(yīng)急指揮小組。在報(bào)告的同時(shí)檢查是否有人員傷亡，如有人員受到傷害，立即進(jìn)行搶救。 = 4 * GB3 光纜挖斷、電力貫通線損壞發(fā)生光電纜挖斷事故后，立即停止施工，報(bào)告應(yīng)急指揮小組，并通知相關(guān)設(shè)備單位，進(jìn)行搶修。（4）應(yīng)急物資設(shè)備常備藥品：消毒用品、急救物資及各種常用小夾板、擔(dān)架、止血袋、氧氣袋等物資。常備物資：夾板、急救器、扳手、撬棍、起道機(jī)、筐、插、氧割設(shè)備，對(duì)講機(jī)、區(qū)間電話、汽車(chē)、停車(chē)信號(hào)牌、響墩、火炬、短路銅線等物資。（5）通訊聯(lián)系醫(yī)院急救中心：120 火警：119 羅利成外繞二項(xiàng)目分部經(jīng)理）吳建明外繞二項(xiàng)目

40、分部常務(wù)副經(jīng)理）李華駒外繞二項(xiàng)目分部安質(zhì)總監(jiān)）楊運(yùn)東外繞二項(xiàng)目分部安質(zhì)部長(zhǎng)）徐 飚外繞二項(xiàng)目分部綜合作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)）調(diào) 度：02750652965（外繞二項(xiàng)目分部調(diào)度室）（6）注意事項(xiàng) = 1 * GB3 做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)控工作，如發(fā)現(xiàn)異常情況立即與組織匯報(bào)。 = 2 * GB3 事故發(fā)生后要組織人員進(jìn)行全力搶救，視情況撥打120急救電話和通知有關(guān)負(fù)責(zé)人。 = 3 * GB3 影響線路正常運(yùn)行事故時(shí)，立即向行車(chē)部門(mén)和工務(wù)部門(mén)報(bào)告。 = 4 * GB3 當(dāng)確知一端先來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地

41、點(diǎn)。 = 5 * GB3 如不知來(lái)車(chē)方向，應(yīng)在事故地點(diǎn)注意傾聽(tīng)和瞭望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)，應(yīng)急速奔向列車(chē)，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車(chē)信號(hào)，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車(chē)在事故點(diǎn)前停車(chē)。WDK1196+920下穿立交挖孔樁檢算資料1、計(jì)算資料檢算時(shí)，取最不利挖孔樁（機(jī)2線主架空挖孔樁）進(jìn)行計(jì)算,樁頂標(biāo)高為25.26m，樁底標(biāo)高為14.16m，框架底標(biāo)高為17.16m。地質(zhì)資料顯示標(biāo)高在17.68m以上為硬塑黏土，=20，土的粘性系數(shù)取c=10KN/m2 ，土體容重=18KN/m3，極限摩阻力p=80KPa；標(biāo)高在17.68m以下為粉砂巖，極限摩阻力取p=150KPa，地基基本承載力0=350KPa

42、，安全系數(shù)取k=1.5。挖孔樁單根長(zhǎng)11.1m，基礎(chǔ)埋深3m；截面尺寸為1m1.5m；護(hù)壁采用C25鋼筋混凝土，厚2030cm，fc=16.7MPa，D=1.5m；樁身采用C30混凝土。2、挖孔樁單樁承載力檢算（1）列車(chē)荷載計(jì)算由于本線路只行走機(jī)車(chē)，故機(jī)車(chē)頭中部行駛到樁頂時(shí)為最不利情況，動(dòng)力系數(shù)1+=1+28/（40+16）=1.5列車(chē)荷載P=（1.51380）/2=1035KN（2）樁體自重計(jì)算（包含25cm護(hù)壁）G=2611.11.52=866KN（3）單樁荷載p=P+G=1901KN（4）單樁容許承載力p= （Ulp ）/2+m0A=（35150/2+11.52350=2175KN安全系

43、數(shù)p/p=2175/1901=1.14，故樁基承載力滿足結(jié)構(gòu)要求。3、護(hù)壁厚度檢算黏土最深段總壓力p=Htg2(45-/2)=187.58tg2（45-20/2）=67KN/m2計(jì)算最小護(hù)壁厚度t=kpD/(2 fc)=1.5671.5/(216.7)=4cm20cm，故挖孔樁護(hù)壁滿足要求。為保證施工安全，再在護(hù)壁中增加橫向10圓鋼，間距20cm；豎向10圓鋼，間距40cm，上下層搭接不小于20cm，其鋼筋圖附后。4、抗傾覆檢算（1）驗(yàn)算鋼管對(duì)撐部分樁的抗傾覆性受力圖示如下： = 1 * GB3 主動(dòng)土壓力計(jì)算偏于安全考慮，主動(dòng)土壓力全按硬塑土計(jì)算，c=10KPa，=30Ka=tg2(45-/

44、2)=1/3h0=2cKa/Ka=203 /18=1.93mPb=H Ka-2cKa=1811.1/3-2103/3=55KPaE主=55（11.1-1.93）/2=252.2KN/m受力點(diǎn)高度h=（11.1-1.93）/3=3.06m = 2 * GB3 被動(dòng)土壓力計(jì)算=35，c=10KPa ， Kp=tg2(45+/2)=3.7Pc=H Kp+2cKp=1833.7+2103.7=238.3KPaPb= 2cKp=203.7=38.5KPaE被=3（38.5+238.3）/2=415.2KN/m受力點(diǎn)高度h=3/3=1m = 3 * GB3 平衡方程以挖孔樁為研究對(duì)象，不考慮挖孔樁樁底摩擦

45、力，則作用在挖孔樁上的主動(dòng)、被動(dòng)土壓力為：F主= E主4.5=1134.9KNF被= E被4.5=1868.4KN對(duì)A點(diǎn)求力矩平衡：F鋼管+ F被=1134.9KN = 1 * GB3 11.1F鋼管+ 1F被+G1=1134.93.06 = 2 * GB3 由 = 1 * GB3 、 = 2 * GB3 解得F鋼管=145.7KN F被=989.2KN = 4 * GB3 對(duì)撐鋼管穩(wěn)定性檢算支撐選用610mm、壁厚8mm鋼管，驗(yàn)算如下：解出鋼管受力N=145.7KN鋼管自重作用下產(chǎn)生的彎矩M=ql2/8=1190N182/8=48195N.M實(shí)際應(yīng)力=N/A+M/W=145.7KN/（0.7

46、53*15122 mm2）+48195N.M/（1.15*2.248*10-3）=12.8 Mpa +18.64 Mpa=31.26 Mpa=210 Mpa。滿足要求（i=212.9mm， I=6.8610-4m4 ,A=15122mm2,18/0.2129=84.5,查表0.753；=1.15）。壓桿穩(wěn)定性驗(yàn)算：E=2.1105Mpa查表：I=6.8610-4m4Pcr=2EI/ l2=3.141522.11051066.8610-4/182=4388KN 故抗傾覆滿足要求。（2）驗(yàn)算懸臂部分樁的抗傾覆性受力圖示如下：將挖孔樁視作剛體，巖層以上土體壓力和挖孔樁自重為作用在樁體上的外力。當(dāng)挖孔

47、樁剛好不發(fā)生傾覆時(shí)的臨界狀態(tài)下，其基底反力N的作用線剛好通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)角點(diǎn),受力情況見(jiàn)上圖。通過(guò)計(jì)算樁下端最小錨固深度來(lái)驗(yàn)證起抗傾覆穩(wěn)定性，則有如下方程：最小錨固深度h1=M/0.083KRb由于主動(dòng)土壓力Ea=Ha2Ka/2-2cHaKa =187.5820.49/2-2107.580.49=147KN/m，樁身自重G=866KN，錨固點(diǎn)處的彎矩M=4.5Ea(7.58/3+0.52)- G1=1151.6( KNm)根據(jù)最不利條件，巖石單軸抗壓強(qiáng)度按軟巖的最小值取值R=5MPa，水平方向容許壓力換算系數(shù)也按最不利因素取值K=0.5，b=1.5m。解得h1=1.923m而實(shí)際嵌巖深度h=3m，故抗

48、傾覆滿足要求。5、樁身配筋檢算（按懸臂梁驗(yàn)算配筋）（1）最大彎矩計(jì)算最大彎矩為框架底標(biāo)高處。主動(dòng)土壓力Ea=147KN/mLa=Ha/3=2.53mMmax=Ea(La+H-Ha)B=147(2.53+8.1-7.58)4.5=2016KNm（2）配筋計(jì)算挖孔樁矩形截面bh=1000mm1500mm，受拉鋼筋按雙層II級(jí)20鋼筋布置，排距100mm，其中s=1.25,c=1.25,Ra=11MPa,Rb=340MPa,jg=0.55,混凝土凈保護(hù)層厚度C=35mm，20鋼筋外徑為20mm，故a1=35mm，a2=135mm,有效高度h1=h-a1=1500-35=1465mm，h2=h-a2=1500-135=1365mm則受壓區(qū)高度x為Mmax=1/c Ra bx【（h1+ h2）/2-x/2】2016106=1/1.25111000 x(1415-x/2)解得x=2658mm（舍去）x=172mm1.2Ag=1.25565=6678mm2，u=Ag/S=6912.4/（10001500）=0.46% umin=0.2%所以，鋼筋配筋滿足要求。實(shí)際施工時(shí)，為防止挖孔樁向任何一側(cè)偏心，則四周均布置鋼筋。其鋼筋圖見(jiàn)防護(hù)布置圖2/2。計(jì)算： 復(fù)核： 審核：WDK1196+920下穿立交框架身支架模板檢算資料1.側(cè)模強(qiáng)度穩(wěn)定性檢算側(cè)模采用18mm厚竹膠板，加固采用