廣西預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁技術(shù)規(guī)程

1、廣西預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁技術(shù)規(guī)程x目次TOC o 1-2 h u1 總則 1術(shù)語 2 TOC o 1-5 h z 材料及設計指標3材料 3結(jié)構(gòu)分析4結(jié)構(gòu)分析模型4結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定與變形計算4構(gòu)件設計6般規(guī)定6主體結(jié)構(gòu)設計6現(xiàn)場接頭7橫向聯(lián)結(jié)鋼管7分期施工7附屬結(jié)構(gòu)設計7本規(guī)范用詞說明9引用標準名錄10條文說明11總則 12術(shù)語、符號14材料及設計指標15材料 15結(jié)構(gòu)分析16結(jié)構(gòu)分析模型16結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定與變形計算16構(gòu)件設計18般規(guī)定18主體結(jié)構(gòu)設計18橫向聯(lián)結(jié)鋼管20分期施工23附屬結(jié)構(gòu)設計24ContentsTOC o 1-2 h u1 Generl Provisions12 Te

2、rms2 3 Mterils nd Design Index3Mterils3Structurl nlysis4Structurl nlysis Model4Clcultion of Structurl Strength, Stbility ndDeformtion4Component Design6Generl Requirements6Min Structure Design 6Field Joint7Trnsverse Connection Steel Pipe7Stge Construction7ccessory Structure Design7Explntion Of Wordin

3、g in This Code9List of Quoted Stndrds10ddition:Explntion of Provisions11Generl Provisions12Terms 14Mterils nd Design Index 15Mterils 15Structurl nlysis16Structurl nlysis Model16Clcultion of Structurl Strength, Stbility ndDeformtion16Component Design18Generl Requirements18Min Structure Design18Trnsve

4、rse Connection Steel Pipe20Stge Construction 23ccessory Structure Design24PGE 251 總則1. 0. 1 為規(guī)范預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁的設計，提高設計水平，保障工程質(zhì)量，根據(jù)安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀的原則，制定本規(guī)范。1. 0. 2 本規(guī)范適用于單跨跨徑小于16m 及斜交角小于30的預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁。1. 0. 3 本規(guī)范接受以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設計方法，按分項系數(shù)的設計表達式進行設計。1. 0. 4 預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁應進行耐久性設計，主體結(jié)構(gòu)宜按不小于100 年設計使用

5、年限進行設計。1. 0. 5 預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁應按公路橋涵設計通用規(guī)范 JTGD60 20XX) 的要求， 考慮設計狀況并開展相應的極限狀態(tài)設計。1. 0. 6 預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁設計應提出對制作、運輸、安裝、養(yǎng)護、治理等的要求，選擇合理的結(jié)構(gòu)形式，宜接受標準化、通用化的結(jié)構(gòu)單元和構(gòu)件，構(gòu)造與連接應便于制作、安裝、檢查和維護。. 0. 7 預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁設計應依據(jù)城鄉(xiāng)規(guī)劃確定的道路等級、城市交通進展需要，遵循有利于節(jié)省資源、愛護環(huán)境、防洪搶險、抗震救災的原則進行設計。. 0. 8 預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁設計時，除應符合本規(guī)范外，尚應符合現(xiàn)行GJ 有關(guān)標

6、準的規(guī)定。術(shù)語預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)橋Prefbricted Modulr SteelBridge由方形鋼管和橫向聯(lián)結(jié)鋼管組成的簡易板梁橋。材料及設計指標材料1. 1 應依據(jù)結(jié)構(gòu)形式、受力狀態(tài)、連接方法及所處環(huán)境條件，合理地選用材料。1. 2 鋼材規(guī)格和牌號根據(jù)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計規(guī)范選用。1. 3在設置現(xiàn)場接頭時，原則上使用高強度螺栓。1. 4鋼筋和混凝土材料根據(jù)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范選用。表 3.1.4 使用部位及鋼筋混凝土質(zhì)量標準使用部位強度等級坍落度cm 粗集料混凝土底座C40825(20)橫向連接部位填充混凝土C401225(20)水泥混凝土整平層C30820結(jié)構(gòu)分析結(jié)

7、構(gòu)分析模型結(jié)構(gòu)分析接受的模型和基本假定，應能反映結(jié)構(gòu)實際受力狀態(tài)，其精度應能滿足結(jié)構(gòu)設計要求。在結(jié)構(gòu)分析中，應考慮環(huán)境對構(gòu)件和結(jié)構(gòu)性能的影結(jié)構(gòu)受力分析可按線彈性理論進行，當極限狀態(tài)條件下結(jié)構(gòu)的變形不能被忽視時，應考慮幾何非線性對結(jié)構(gòu)受力的影響。結(jié)構(gòu)動力分析應考慮以下因素：.全部相關(guān)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件質(zhì)量、剛度和阻尼特性。. 模型的邊界條件應反映結(jié)構(gòu)的固有特性。.2 結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定與變形計算橋梁承載能力極限狀態(tài)應按下式要求進行驗算：田Sd式中：o 0Sd 作用組合的效應（如軸力、彎矩或表示幾個軸力、彎 矩的向量Rd 上部結(jié)構(gòu)接受整體式截面的梁橋在長久狀況下結(jié)構(gòu)體系不應發(fā)生轉(zhuǎn)變，并應按以下規(guī)定驗算橫橋向抗

8、傾覆性能：在作用基本組合下，單向受壓支座始終保持受壓狀態(tài)。當整聯(lián)只接受單向受壓支座支承時，應符合下式要求：Sbk,iS式中： Sbk,i 橫向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)，取 kqfSsk,i 使上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的作用基本組合分項系數(shù)均為1.0）kqf 使上部結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的作用基本組合分項系數(shù)均為1.0) 的效應計算豎向撓度時，應按結(jié)構(gòu)力學的方法并應接受不計沖擊力的汽車車道荷載頻遇值，頻遇值系數(shù)為1.0。計算撓度值應在計算跨徑的1/600 以下。當恒載撓度值大于2.0cm 時，宜設置預拱度。預拱度應保持橋面曲線平順。5 構(gòu)件設計般規(guī)定5. 1. 1 在設計預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁時，考慮其使用目的與適用性，安

9、全性，耐用性，維護治理，經(jīng)濟性和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性，并留意生產(chǎn)，運輸，現(xiàn)場施工等進行設計。5. 1. 2 構(gòu)件應按承載能力極限狀態(tài)驗算強度和穩(wěn)定性，作用組合效應設計值按現(xiàn)行公路橋涵設計通用規(guī)范UTG D60)規(guī)定計算。疲乏計算應按本章抗疲乏設計與計算的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5. 1.3進行承載能力極限狀態(tài)設計時，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)y0 應符合現(xiàn)行公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60) 的相關(guān)規(guī)定。5.2 主體結(jié)構(gòu)設計5. 2. 1 主梁橫向布置方形鋼管配置宜適合于整個寬度。橫梁 橫向聯(lián)結(jié)鋼管在有效跨度內(nèi)按奇數(shù)配置，但不能配置在跨度中心位置，最大間距為3m5. 2. 2 方形鋼管標準截面如表表 5.2.2 方

10、形鋼管標準尺寸一覽表5.2.2 所示尺寸板厚250300350400450500550122. 3 截面內(nèi)力計算設置橫向聯(lián)結(jié)鋼管時，方形鋼管主梁的截面力宜按以下簡易計算方法求出：恒荷載計算除考慮實際的結(jié)構(gòu)自重外，可以近似地將橋面鋪裝、人行道、欄桿等質(zhì)量均攤給各片主梁承當?；詈奢d計算可接受橫向鉸接板梁法計算橫向分布系數(shù)。未設置橫向聯(lián)結(jié)鋼管時，方形鋼管主梁的截面力宜按以下簡易計算方法求出：恒荷載計算除考慮實際的結(jié)構(gòu)自重外，可以近似地將橋面鋪裝、人行道、欄桿等質(zhì)量均攤給各片主梁承當?；詈奢d計算可接受杠桿原理法計算橫向分布系數(shù)。如須進行精細化設計，可接受平面梁格模型進行計算，將方形鋼管作為由橫梁橫向聯(lián)

11、結(jié)鋼管形成的平面格子梁進行解析。在這種狀況下，橫梁的剛度要考慮到鋼管內(nèi)填充的混凝土，將主梁與橫梁的節(jié)點部位作為剛性聯(lián)結(jié)。橫向聯(lián)結(jié)鋼材橫梁截面設計以構(gòu)件承當剪力操縱抗疲乏設計和連接設計根據(jù)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計規(guī)范執(zhí)行。.3 現(xiàn)場接頭本形式由于將簡潔的結(jié)構(gòu)和施工作為基本思想，因此， 原則上不設置現(xiàn)場接頭。在不得已而要裝設現(xiàn)場接頭時，必需充分地考慮到在工廠制作后對連接狀況進行確認，在現(xiàn)場對螺栓緊固的狀況，以及架設方法和質(zhì)量操縱等。.4 橫向聯(lián)結(jié)鋼管橫向聯(lián)結(jié)鋼管的分割位置是考慮到現(xiàn)場架設施工的可操作性而確定的。構(gòu)件長度宜為2.0m 以下。在方形鋼管的開口處貼有間隙帶，以防止混凝土泄漏。當縱向坡度較大時，

12、必需考慮填充特性，例如將用于填充混凝土的孔位置移至縱向坡度較高的一側(cè)。.5 分期施工分期施工時，必需在設計結(jié)構(gòu)時考慮到聯(lián)結(jié)狀況，以使一期施工部分與二期施工部分能夠順利地接合。.6 附屬結(jié)構(gòu)設計5. 6. 1縱向、橫向坡度的處理5. 6. 2支座宜接受帶狀橡膠支座。5. 6. 3縮裝置宜考慮到與主梁進行連接，選擇適當?shù)男问健?. 6. 4排水裝置需確保橋面的結(jié)構(gòu)必需能夠快速排出雨水。且滿足耐久性要求。5. 6. 5防護欄桿設計宜考慮其對方形鋼管梁和底座安裝部分的影響。5. 6. 6防落梁設計根據(jù)城市橋梁抗震設計規(guī)范執(zhí)行。5. 6. 7橋面鋪裝設計根據(jù)城市橋梁設計規(guī)范執(zhí)行。5. 6. 8水泥混凝土

13、整平層上方應鋪設防水層，以防止從橋面雨水等浸入到方形鋼管主梁之間交界部位宜設置擋水處理并鋪設導水管以便能排出鋪裝厚度以內(nèi)的雨水。6. 9 過橋管線設計根據(jù)城市橋梁設計規(guī)范執(zhí)行。本規(guī)范用詞說明為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)分對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：表示很嚴格，非這樣做不行的：正面詞接受“必需，反面詞接受“嚴禁；表示嚴格，在正常狀況下均應這樣做的：正面詞接受“應，反面詞接受“不應或“不得；表示同意稍有選擇，在條件答應時首先應這樣做的：正面詞接受“宜，反面詞接受“不宜；) 表示有選擇，在肯定條件下可以這樣做的，接受 “可。條文中指明應按其他有關(guān)標準執(zhí)行的寫法為： “應符合 的規(guī)定或“應按

14、執(zhí)行。引用標準名錄城市橋梁設計規(guī)范 CJJ11-20XX 20XX 年版公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60-20XX 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 JTG3362-20XX 公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計規(guī)范 JTG D64-20XX 鋼結(jié)構(gòu)設計標準 GB50017-20XX 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設計規(guī)范 JTG 3363-20XX 公路橋梁抗震設計細則 JTG/T B02-01-20XX 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范 CJJ 69-1995 預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁技術(shù)規(guī)程條文說明總則0. 1 本條與 城市橋梁設計規(guī)范 CJJ11-20XX 致，符合 GJ 和行業(yè)對鋼結(jié)構(gòu)橋梁的要求和將

15、來的進展趨勢。1. 0. 2 預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁所適用的支點間距， 無需設置現(xiàn)場接頭即可進行運輸，原則上沒有恒載荷預拱度。因此，形成該限度的支點間距基本上在16m 左右。由于方形鋼管縱梁只能設置在直線上，因此，基本上適用于直線橋梁。用于曲線橋、 加寬橋時，雖然可以將欄桿的底座突出并使其長度隨便改變，但是，對于托架的設置等方面要進行充分的研討。1. 0. 3 本規(guī)范接受以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設計方法， 按分項系數(shù)的設計表達式進行鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計，與鋼筋混凝土橋涵、圬工橋涵和地基基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)設計保持一致。1. 0. 4 預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁設計需滿足城市橋梁工程結(jié)構(gòu)應具有的安全性

16、、耐久性和適用性的功能要求。 城市橋梁設計規(guī)范 CJJ11-20XX 中給出了橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的設計使用年限，是根據(jù)橋涵規(guī)模來考慮的。本條規(guī)定主體結(jié)構(gòu)設計使用年限宜為100 年，比上述標準規(guī)范中的規(guī)定有所提高，是考慮到鋼材的材料性能比較優(yōu)異，在正常設計、正常施工和正常使用并做好防腐等耐久性措施的前提下，可以到達要求的年限，并不增加過多的經(jīng)濟本錢，這一要求也與公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計規(guī)范 JTG D64-20XX 一致。1 .0. 5 公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60 20XX) 規(guī)定了橋梁結(jié)構(gòu)設計的兩類極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)：對應于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件到達最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位

17、的狀態(tài)，包括構(gòu)件和連接的強度破壞、疲乏破壞、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件喪失穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)傾覆等。正常使用極限狀態(tài)：對應于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件到達正常使用或耐久性能的某項限值的狀態(tài)，包括影響結(jié)構(gòu)、構(gòu)件正常使用的開裂、變形及影響結(jié)構(gòu)耐久性的局部損壞等。并規(guī)定了4 種設計狀況以及對應應開展的極限狀態(tài)設計：長久狀況所對應的是橋梁的使用階段。這個階段持續(xù)的時間很長，要對結(jié)構(gòu)的全部預定功能進行設計，即要進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計算。短暫狀況所對應的是橋梁的施工階段和修理階段。這個階段的持續(xù)時間相對于使用階段是短暫的，結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)所承受的荷載等與使用階段也不同，設計要依據(jù)具體狀況而定。在這個階段，要進行承載能力極

18、限狀態(tài)計算，可依據(jù)需要作正常使用極 限狀態(tài)計算。偶然狀況所對應的是橋梁可能遇到的撞擊等狀況。這種狀況出現(xiàn)的概率微小，且持續(xù)的時間極短。偶然狀況一般只進行承載能力極限狀態(tài)計算。地震狀況對應的是橋梁可能遭受地震的狀況，一般只進行承載能力極限狀態(tài)計算. 0. 6 結(jié)構(gòu)應經(jīng)濟合理，要結(jié)合我國的制造工藝和裝備，考慮結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)詳情便于制造；要結(jié)合擬定的架梁方案、起吊設備的最大吊重和最大吊距以及運輸條件，考慮構(gòu)件長度及重量，便于架設和運輸；結(jié)構(gòu)詳情，特別是重要受力接頭部位，要便于檢 查人員和檢測設備進人，便于日常檢查和維護。術(shù)語、符號預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁是接受方形鋼管板梁作為主體結(jié)構(gòu)的一種鋼構(gòu)橋

19、梁。作為橋梁商品，可實現(xiàn)較低的大梁高度、輕量、節(jié)約空間和快速施工。這種形式是將方形鋼管并排鋪設，以規(guī)定的間距將鋼管插入方形鋼管中，然后， 在插入鋼管中的該部分中填充混凝土使其固化形成板式結(jié)構(gòu)。材料及設計指標材料3. 1. 2 上部使用的鋼材詳見公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。另外，對于那些在公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計規(guī)范中未做規(guī)定，而有使用業(yè)績的鋼材，通過試驗，經(jīng)確認無論在機械性質(zhì)方面、還是在化學成分等方面均可滿足材料的要求時，也可以使用1. 3 本結(jié)構(gòu)形式雖然現(xiàn)場基本不需要設置接頭，但考慮到無法排除有可能需要接頭的特別狀況，所以這里進行了規(guī)定。此外，螺栓尚需滿足耐久性要求。1. 4 考慮到可施工性

20、，設定填充混凝土的坍落度值。對于水泥混凝土整平層，其厚度很薄，并且在方形鋼管的上外表承受了活荷載，因此以該表為質(zhì)量標準。結(jié)構(gòu)分析結(jié)構(gòu)分析模型1. 2 環(huán)境對橋梁結(jié)構(gòu)的影響不能忽視，例如海洋大氣環(huán)境、峽谷風環(huán)境、侵蝕介質(zhì)環(huán)境、地質(zhì)斷層環(huán)境、溫度環(huán)境等，都對結(jié)構(gòu)的安全和耐久產(chǎn)生較為顯著的作用。4.2 結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定與變形計算.2.1 式 4.2.1) 中， Sd 包括了計算中各種有關(guān)作用效應和荷載效應的分項系數(shù)，Rd 中也包括了材料系數(shù)或抗力系數(shù)。. 2. 2 近年來，各地相繼發(fā)生了簡支、連續(xù)梁橋整體橫橋向傾覆失穩(wěn)直至垮塌的事故案例。事故橋梁的破壞過程表現(xiàn)為，單向受壓支座脫離正常受壓狀態(tài)，上部結(jié)構(gòu)

21、的支承體系不再提供有效約束，上部結(jié)構(gòu)變形或受力失穩(wěn)，以致垮塌，支座、下部結(jié)構(gòu)連帶損壞，如圖 4-1 所示。 根據(jù)現(xiàn)行工程結(jié)構(gòu)可靠性設計統(tǒng)一標準 GB50153) 的規(guī)定， 這類破壞屬于承載能力極限狀態(tài)范疇。圖 4-1 典型破壞過程分析特征狀態(tài)3 需要考慮箱梁扭轉(zhuǎn)、支座剛度等多種非線性因素， 機理冗雜，本規(guī)范不將特征狀態(tài)3 作為驗算工況，通過嚴格操縱特征狀態(tài)2, 幸免結(jié)構(gòu)體系到達特征狀態(tài)3； 另外， 國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范基本接受特征狀態(tài)1 和特征狀態(tài)2 作為抗傾覆驗算工況。綜上所述，本規(guī)范規(guī)定了如下兩項抗傾覆驗算要求：針對特征狀態(tài)1 ， 在作用基本組合下，單向受壓支座處于受壓狀態(tài)。同一橋墩的一對雙支座

22、構(gòu)成一個抗扭支承，起到對扭矩和扭轉(zhuǎn)變形的雙重約束; 當雙支座中一個支座豎向力變?yōu)榱?、失效后?另一個有效支座僅起到對扭矩的約束，失去對扭轉(zhuǎn)變形的約束；當梁的抗扭支承全部失效時，梁處于受力平衡或扭轉(zhuǎn)變形失效的極限狀態(tài)，即到達特征狀態(tài)2。對特征狀態(tài)2,參考擋土墻、剛性基礎(chǔ)的橫向傾覆驗算，接受“穩(wěn)定作用效應A穩(wěn)定性系數(shù)X 失穩(wěn)作用效應的表達式。2. 4 原則上，本形式不附加恒載荷拱預度。但是，假如推斷出它太不經(jīng)濟，或者假如由于縱梁高度的限制等而導致尺寸受限制時，則可以設置預拱度進行應對。5 構(gòu)件設計般規(guī)定1. 1 預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁是由方形鋼管和橫向聯(lián)結(jié)鋼管組成的簡易板梁橋，是依據(jù)基本原則

23、設計的。一般設計步驟和主要設計項目如圖5.1.1 所示。圖 5.1.1 設計步驟5.2 主體結(jié)構(gòu)設計5. 2. 1 按整個寬度大于方形鋼管的合計總寬度進行配置。剩余部分接受在底座上探出的懸臂并設置濾水板來解決。對于曲線橋，將通過轉(zhuǎn)變懸臂長度來處理。懸臂長度較大時，要研討加固措施，例如接受托架等。但是，懸臂長度在W底座寬度 /2 以內(nèi)。依據(jù)寬度和使用的方形鋼管的尺寸，有時，整個寬度= 方形鋼管的合計寬度。在這種狀況下，由于對雨水的排水變得困難，最好削減一根方形鋼管，以此來縮短方形鋼管的合計寬度。假如很難削減，必需對排水結(jié)構(gòu)進行研討。(2) 對于設置橫梁的方形鋼管主梁，考慮到由于在其上面和側(cè)面開孔

24、而致使截面受損，因此，必需檢查其應力狀況。所以，要幸免在應力最大的跨中位置配置橫梁而應按奇數(shù)進行配置?？紤]荷載橫向安排效果，規(guī)定橫梁的間隔在3m 以下。圖 5.2.1 盼望幸免出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)舉例5. 2. 2 方形鋼管的標準截面有28 種，但是，受梁的高度制約這一狀況除外，還是使用尺寸在400 以上的截面比較劃算。因此， 最好經(jīng)過經(jīng)濟方面的比較再去選擇使用的尺寸。耐氣候性的方形鋼管在尺寸上有所制約這一點要引起留意。在使用耐氣候性方形鋼管時，往往欠缺對周邊環(huán)境的考慮，因此提示留意。耐氣候性鋼材在按其裸規(guī)格使用時，最好根據(jù)規(guī)定，距離江河等流淌水面2.4m 以上，距離湖泊沼澤地等靜水面3.0m 以上。2

25、. 3 截面內(nèi)力計算預制拼裝模塊化鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁在結(jié)構(gòu)上沒有焊接接頭，并具有較高的抗疲乏強度，因此，可以省略疲乏設計。但是，假如有焊接構(gòu)件例如踏板的懸掛支架， 則必需依據(jù)其接頭的種類對抗疲乏強度進行驗算。在進行疲乏設計時設計根據(jù)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計規(guī)范執(zhí) 行。5.4 橫向聯(lián)結(jié)鋼管橫向聯(lián)結(jié)鋼管的最終位置橫向，高度 應為可操作的構(gòu)件長度，因為它是手工作業(yè)。假如可以架設4 到 6 個面板，則最好在劃分時考慮面板的寬度。圖 5.4.1 面板架設舉例(2)在橋墩上有用于固定填土的反向翼底部隱 XX狀況 下，即使架設一根，也很難在支點處插入最終的橫向聯(lián)結(jié)鋼管。有必要事先制定打算，事先考慮到施工順序，是否對面板進行劃分， 或者在架設大梁后再進行逆向翼底部隱XX 的施工。圖 5.4.2 一根架設舉例3) 為了防止在方形鋼管之間靠近的不充分時例如，方形鋼管部分的彎曲精