車身斷面設(shè)計(jì)符合性標(biāo)準(zhǔn)

1、車身斷面設(shè)計(jì)符合性檢查規(guī)定、戶 、.前言本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)已經(jīng)設(shè)計(jì)的車身主斷面進(jìn)行檢查的具體內(nèi)容和要求作了詳細(xì)的規(guī)定。 以 使車身主斷面和車身重要斷面的檢查日趨規(guī)范化。.范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了檢查車身主斷面和車身重要斷面的原則， 車身主斷面檢查的主要要點(diǎn)和要求，本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司所有車型的車身主斷面和車身重要斷面的檢查。.定義車身斷面包括車身主斷面和車身重要斷面。車身主斷面：車身上主要部位的結(jié)構(gòu)斷面，約 65 個(gè)左右。主要重要斷面： 在車身主斷面的基礎(chǔ)上， 又增加了更多重要部位的斷面， 以表達(dá)車身的詳細(xì)結(jié)構(gòu)斷面的設(shè)計(jì)信息，共約 300 個(gè)左右。對(duì)按同濟(jì)同捷公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) “車身主斷面設(shè)計(jì)的規(guī)定” 所繪制的車身主

2、斷面和車身重要斷面進(jìn)行檢查。.要求對(duì)所提交檢查的車身主斷面和車身重要斷面檢查是否符合TJI/YJY 03 012005“車身主斷面設(shè)計(jì)的規(guī)定”確認(rèn)該車身斷面和車身重要斷面是正向設(shè)計(jì)的，還是逆向設(shè)計(jì)的；4車身主斷面符合性檢查規(guī)則正向設(shè)計(jì)的車身主斷面追溯正向設(shè)計(jì)的車身主斷面的參考母體樣車、樣件的相關(guān)斷面；仔細(xì)研究參考樣車、參考樣件的結(jié)構(gòu)斷面；對(duì)正向設(shè)計(jì)的車身斷面與參考母體樣車的車身主斷面， 按系統(tǒng) （例如密封條、鉸鏈等）作詳細(xì)的對(duì)比分析，分析差異的原因。主斷面上的裝配狀態(tài)為非壓縮變形狀態(tài)， 根據(jù)不同的鈑金企口位置， 安裝不同的密封條。在主斷面上，根據(jù)不同的鈑金企口位置，安裝不同的密封條，密封條的裝

3、配狀態(tài)為非壓縮變形狀態(tài)而且應(yīng)安裝到位，密封條的壓縮量應(yīng)控制在1/31/2之間。檢查上下或左右相鄰斷面之間密封條的壓縮是否基本一致。檢查密封條安裝企口到空心球狀密封條鈑金壓縮面之間的距離是否等于一個(gè)常數(shù)。 這個(gè)數(shù)字是根據(jù)密封條的壓縮量。在鈑金結(jié)構(gòu)急劇變化時(shí)， 檢查密封條的壓縮量是否發(fā)生變化， 檢查密封條安裝企口到空心球狀密封條鈑金壓縮面之間的距離常數(shù)是否改變。檢查鈑金的料厚方向是否正確，料厚值是否正確。與密封條相關(guān)的相鄰鈑金之間的走向是否一致，拔模角的走向應(yīng)該一致，不應(yīng)有向內(nèi)交叉的現(xiàn)象，應(yīng)在二維圖上標(biāo)的相應(yīng)的角度。車身密封條車身斷面上的密封條的裝配狀態(tài)為非壓縮變形狀態(tài)。 密封條的壓縮量為可壓縮長(zhǎng)

4、度的1/21/3之間。檢查上下斷面或左右斷面之間的密封條的壓縮量是否基本一致。檢查密封條安裝企口到空心球狀密封條鈑金壓縮面之間的距離是否等于一個(gè)常數(shù)，例13，這個(gè)常數(shù)K 或由密封條廠家提供的或在實(shí)際樣車測(cè)量中用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法測(cè)得的；在鈑金結(jié)構(gòu)急劇變化時(shí)， 檢查密封條的壓縮量是否發(fā)生變化， 檢查密封條安裝企口到空心球狀鈑金壓縮面之間的距離常數(shù)K 是否改變；檢查鈑金件的料厚方向是否正確， 料厚值時(shí)候正確， 這會(huì)影響到密封條的壓縮常數(shù) K 。檢查與密封條相關(guān)的相鄰鈑金件之間的角度走向是否一致， 這個(gè)角度應(yīng)在二維圖上標(biāo)注清楚，不應(yīng)該有向內(nèi)交叉的現(xiàn)象。車門鉸鏈檢查鉸鏈的跨距車門鉸鏈跨度是在車門的真實(shí)視圖上

5、測(cè)量的， 它是從上、 下鉸鏈軸中心點(diǎn)處測(cè)量得到的距離。車門長(zhǎng)度車門長(zhǎng)度，是在側(cè)視圖上從車門鉸鏈中心線到鎖扣中心處測(cè)得的距離。車門較鏈跨距/車門長(zhǎng)度33%這是通過大量的車門相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)量后，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)方法并結(jié)合CAE 計(jì)算而得出的一個(gè)重要參數(shù)。檢查鉸鏈的內(nèi)傾角一般車門較鏈的內(nèi)傾角為1.53.5 ,結(jié)合測(cè)量參考樣車錢鏈的內(nèi)傾角而確定具體的角度。檢查鉸鏈的后傾角一般車門家連的后傾角為12.5 ,結(jié)合測(cè)量參考樣車錢鏈的后傾角檢查鉸鏈的前傾角由于車門的 R 尺寸大小和開啟后的實(shí)際開度情況，往往很多車門鉸鏈做成內(nèi)傾、前傾型， 有些前門的前傾角度很大， 例雷諾風(fēng)景車的前門前傾角達(dá)到5.4左右。當(dāng)然， 車門

6、鉸鏈的前傾角、 內(nèi)傾角、 后傾角均應(yīng)結(jié)合樣車鉸鏈的響應(yīng)角度的測(cè)量值來最后確定的。檢查前門鉸鏈的一級(jí)、二級(jí)開啟度。檢查前門限位器的相應(yīng)限位角度。檢查前門鉸鏈在限位器失效的情況下， 鉸鏈車身的安全限位角度， 一般鉸鏈車身的安全限位角度為限位器的限位角 +5。檢查后門鉸鏈的一、二級(jí)開啟度。檢查后門限位器的相應(yīng)限位角度。檢查后門鉸鏈在限位器失效情況下，鉸鏈本身的安全限位角度，一般鉸鏈本身的安全限位角度為限位器的限位角 +5。以上的鉸鏈開啟角度等， 都應(yīng)結(jié)合參考樣車鉸鏈的相應(yīng)開啟角度等的測(cè)量值來最后確定的。檢查前后車門鉸鏈的定位和連接方式。檢查限位器的連接方式檢查前后車門在運(yùn)動(dòng)校核過程中的最小間隙值是否

7、在安全的范圍內(nèi)，一般此間隙值應(yīng)參考樣車的前后門運(yùn)動(dòng)過程中的最小間隙值，這項(xiàng)校核應(yīng)由 CAE部門進(jìn)行。檢查車身鈑金結(jié)構(gòu)斷面。車身斷面中內(nèi)板加強(qiáng)板與外板焊接時(shí)，必須在圓角處騰空一定的距離，以便避免干涉和保證焊接質(zhì)量。檢查結(jié)構(gòu)斷面中，內(nèi)外板中間再插入的第二塊加強(qiáng)板，須與外板騰空23的距離，以避免制造誤差而引起的干涉，從而影響外板的A級(jí)曲面質(zhì)量。若內(nèi)板與外板之間采用膠粘結(jié)構(gòu)的話，則內(nèi)外板之間一般騰空 2.53mm 的距離，膠粘處一般做成 R形條狀貯膠槽，槽底與外板內(nèi)表面一般騰空 3.5 5mm。前后車門、后背門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等的內(nèi)外板包邊結(jié)構(gòu)，參見同濟(jì)同捷公司有 關(guān)車門包邊標(biāo)準(zhǔn)。車身斷面上兩孔距尺寸，應(yīng)標(biāo)

8、注“真實(shí)”兩字。因?yàn)槠是形恢貌皇钦么?過二個(gè)孔的中心，所以實(shí)際上標(biāo)注的尺寸是投影尺寸，而非真實(shí)尺寸，所以在標(biāo)注的尺寸下面應(yīng)加注“真實(shí)”兩字。內(nèi)飾板內(nèi)飾板與鉞金安裝面之間應(yīng)保持 0.51mm的間隙，且應(yīng)與卡扣、內(nèi)飾板、 鉞金的結(jié)構(gòu)一起綜合考慮。內(nèi)飾板與鉞金結(jié)合面的端面，應(yīng)有一段直向結(jié)構(gòu)斷面：，并與鉞金主體起碼保持a=23的間隙，若非常緊湊的話，則此間隙起碼保證a=0.5 1。 4.1.6.3中柱處的內(nèi)飾板中柱處的內(nèi)飾板嵌入密封條的翻邊凸耳時(shí)，應(yīng)有張緊感和飽滿度，可以 調(diào)整內(nèi)飾板插入凸耳的角度和距離來實(shí)現(xiàn)。中柱處內(nèi)飾板向上延伸至頂蓋中部的內(nèi)飾板時(shí)，應(yīng)有一段削薄的凸肩， 能緊緊地壓住中部頂內(nèi)飾板凸

9、緣，不應(yīng)有間隙。A柱內(nèi)飾板A柱內(nèi)飾板嵌入密封條的翻邊凸耳時(shí)，應(yīng)有緊張感和飽滿度，可以調(diào)整 內(nèi)飾板插入凸耳的角度和距離來實(shí)現(xiàn)。A柱內(nèi)飾板，向上延伸至頂蓋內(nèi)飾板時(shí)，應(yīng)有一段削薄的凸肩，緊緊得 壓住前部?jī)?nèi)飾頂凸緣，不應(yīng)有間隙。在A柱的法向斷面上，內(nèi)飾板與前風(fēng)窗玻璃的間隙首先參考樣車上的問 隙值，（注：沿A柱上下多測(cè)幾個(gè)點(diǎn)，然后取均值），一般為23mm。A柱內(nèi)飾板的一側(cè)應(yīng)略小于黑色絲網(wǎng)印刷區(qū)域，一般35mm。C柱內(nèi)飾板C柱內(nèi)飾板向上延伸至頂蓋內(nèi)飾板時(shí)，應(yīng)有一般削薄的凸肩，緊緊得壓 住C柱內(nèi)飾頂凸緣，不應(yīng)有縫隙。C柱內(nèi)飾板嵌入密封條的翻邊凸耳時(shí)，應(yīng)有緊張感和飽滿度，可通過調(diào) 整內(nèi)飾板插入凸耳的角度和距離

10、來實(shí)現(xiàn)。前風(fēng)窗玻璃前風(fēng)窗安全夾層玻璃的厚度系列是 2+0.76+2, 3+0.76+2或2.5+0.76+2.5, 中間的夾層薄厚度為0.76,玻璃的周邊應(yīng)有一小的倒角。前風(fēng)窗玻璃周圍黑色絲網(wǎng)印刷區(qū)的大小， 應(yīng)參考樣車玻璃的值， 或與可戶 溝通后確認(rèn)。前風(fēng)窗玻璃的涂膠層厚度一般為46mm,我們?nèi)≈虚g值5。前風(fēng)窗玻璃與鈑金之間的“騰空”值應(yīng)該一致，應(yīng)與涂膠層的厚度一樣。前風(fēng)窗玻璃上的密封條的結(jié)構(gòu)形式， 原則上應(yīng)參考樣車結(jié)構(gòu)， 或與客戶溝通后去頂具體的密封條結(jié)構(gòu)形式。后風(fēng)窗玻璃后風(fēng)窗玻璃一般是鋼化玻璃，玻璃的厚度一般是3.54.5。后風(fēng)窗玻璃的粘接及黑色絲網(wǎng)印刷區(qū)。參考4.1.7。左右側(cè)后車門角窗

11、玻璃。參考4.1.7。左右前車門檢查上部車門擠壓成形的車門框斷面的形狀和尺寸，是否與樣車的結(jié)構(gòu)形式和尺寸一致，逆向的尺寸是否正確。檢查上部車門框斷面延伸后，與下部導(dǎo)槽的斷面是否銜接、順暢？下部導(dǎo)槽的斷面基本上與上部門框的斷面 （指安裝玻璃密封條的斷面） 相一致， 由于成形方法上的不同， 導(dǎo)槽的結(jié)構(gòu)斷面與上部門框的斷面， 略微有所不同， 下部導(dǎo)槽的斷面在上部門框斷面的基礎(chǔ)上， 內(nèi)外側(cè)面的夾角略大于上部門框斷面的夾角（一般0.5。1。左右）這樣導(dǎo)槽的成形就相對(duì)簡(jiǎn)單多了。車門外側(cè)玻璃與上部門框外側(cè)斷面的段差應(yīng)為一個(gè)定值，這個(gè)定值或參考樣車，或與客戶及密封條廠家交流溝通后確定。車門框內(nèi)側(cè)斷面與鈑金企口

12、（外側(cè)）之間的段差值應(yīng)為空值，一般為 13左右，以確保密封的均勻性，設(shè)計(jì)此空值時(shí)，或參考樣車的數(shù)據(jù)，或與客戶、密封條廠家交流溝通后確定。左右前門窗沿結(jié)構(gòu)左右前門窗沿上的密封條也門玻璃的配合應(yīng)均勻一致。車門窗沿的內(nèi)護(hù)板上安裝密封條后，放入車門內(nèi)板的企口上，內(nèi)護(hù)板上應(yīng)有適當(dāng)?shù)目瘴唤Y(jié)構(gòu)，以確保密封條與玻璃之間的壓縮均勻性。前車門外板與內(nèi)板之間應(yīng)騰空適當(dāng)?shù)木嚯x，一般為 3mm,然后在上下適當(dāng)位置處做兩條R 條狀貯膠槽， 一般外板內(nèi)表面與 R 槽的內(nèi)表面之間的距離為 5左右前車門防撞桿防撞桿可以做成無縫鋼管形式，也可以做成沖壓件的結(jié)構(gòu)形式，直接焊接在內(nèi)板上，兩端采用 R 形 接套 焊接，然后再焊接在內(nèi)板

13、上。防撞桿與外板之間騰空一定距離，然后在防撞桿上用海綿涂膠后墊實(shí)在中間，騰空的距離一般為810,海綿的尺寸為80X90X 15,涂的膠是結(jié)構(gòu)膠，海綿墊的塊數(shù)前門一般為 5 塊，在防撞桿 R 形 接套 上各墊一塊海綿，然后在中間均布三塊。左右前車門上設(shè)置防凹癟襯板。車門上大面積弧形過度，由于造型的需要，缺少筋之類的布置，則車門在外力作用下，很容易凸癟，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生“梭一梭”的噪音，為此，在車門防撞桿上部適當(dāng)位置處，布置一根沖壓成形的約3540寬的帶翻邊槽形桿件，其間開R形條狀貯膠槽圖（1）用一定長(zhǎng)度的膠分段布置在貯膠槽中，以便與外板粘接在一起，增加剛性。左右前門門鎖總成左右前門門鎖布置原則上參

14、考樣車，若自行設(shè)計(jì)，則應(yīng)與客戶和門瑣 廠家協(xié)調(diào)后，請(qǐng)廠家提供門鎖總成實(shí)物和數(shù)模，進(jìn)行具體的布置設(shè)計(jì)。車門鎖外把手邊緣離前門的邊緣距離起碼5以上，太短了會(huì)引起桿件難以布置，這一點(diǎn)應(yīng)與造型設(shè)計(jì)人員協(xié)調(diào)。車門把手的設(shè)計(jì)一定要考慮能順利裝配，不允許使鉞金變形后硬裝 進(jìn)去，再用螺栓硬是鉞變形了的鉞金旋上去。這樣會(huì)影響裝配和使用質(zhì)量的。車門外把手組合件系塑料件，看上去很小巧，它是由外把手本題和 能轉(zhuǎn)動(dòng)的外把手組成。它上面裝者彈簧等附件，其中能轉(zhuǎn)動(dòng)的外把手和本體之間 配合球狀R部是關(guān)鍵部分。球狀R部與相關(guān)鉞金件之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙。在 車門總成的數(shù)模中，將車門外把手組件以本身的坐標(biāo)系，經(jīng)立體的旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度

15、后，能無阻礙地順利裝入鉞金位置，并旋入螺栓予以緊固。前保險(xiǎn)桿前保險(xiǎn)桿既是汽車前部的外裝飾件，也是汽車前部重要的吸能區(qū)，在 前保險(xiǎn)桿內(nèi)表面和防撞梁之間充填吸能發(fā)泡塑料層，稍為過盈地填充其問。前保險(xiǎn)桿上定位點(diǎn)。一般在前保險(xiǎn)桿的上平面上，左右側(cè)各有兩只圓 柱形銷7.8X 7,這兩個(gè)定位銷分別插入左右葉子板下定位面的二個(gè)空位孔，靠 前的一只圓柱銷孔是圓形的，孔徑尺寸很準(zhǔn)，另一個(gè)孔是長(zhǎng)腰形孔，可以適當(dāng)稍 微調(diào)整一下孔間距。在葉子板上第一個(gè)定位孔之前和第二個(gè)定位孔之后前保險(xiǎn)桿 上分別有二個(gè)長(zhǎng)腰形孔，第一個(gè)孔用螺栓固定，第二個(gè)孔用塑料卡扣固定，在前 保險(xiǎn)桿側(cè)面上部區(qū)域鉞金件加金屬卡扣固定，以增加剛性沖壓成型

16、。前保險(xiǎn)桿下 安裝平面上左右各開有二個(gè)圓孔，而鉞金上則相應(yīng)地開二個(gè)長(zhǎng)腰形孔。在前保險(xiǎn)桿稍近中心線的兩邊是兩個(gè)圓形安裝孔，在離對(duì)稱中心線稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的水 平向上二個(gè)孔是長(zhǎng)腰形孔，而在此兩孔的垂直面上的是二個(gè)較大一點(diǎn)的圓孔。在離對(duì)稱中心線更遠(yuǎn)一點(diǎn)的水平向上的安裝孔是長(zhǎng)腰形孔。 總之，考慮到車身存 在制造誤差的情況下，通過長(zhǎng)腰形孔的適當(dāng)調(diào)節(jié)，確保前保險(xiǎn)桿能順利地安裝在 車身上。后保險(xiǎn)桿后保險(xiǎn)桿是汽車后部的外裝飾件，也是汽車后部重要的吸能區(qū)，在后 保險(xiǎn)桿內(nèi)表面和后保防撞梁外表面之間充填吸能發(fā)泡塑料層，稍為過盈地填充其問。在后保險(xiǎn)桿側(cè)面上部區(qū)域，用沖壓成形的鉞金件加金屬卡扣固定在后保險(xiǎn)桿 的內(nèi)表面上，在沖壓

17、成形件的側(cè)面，怫接或焊接了二個(gè)螺母支架座，以便固定 在側(cè)圍的鉞金上。該鉞金件的側(cè)面沖制出5個(gè)小的向上的翻邊，塞在14X2的方 孔中，一是定位，二是起到加強(qiáng)的作用。在后保險(xiǎn)桿的上部，靠近左右對(duì)稱中心線的左側(cè)有一個(gè) 9的孔，作為基本的定位孔，其他3個(gè)孔都是長(zhǎng)腰孔(12X9),上部靠竟左右側(cè)邊，各有二個(gè)長(zhǎng)腰形孔(14.25X 8.75),后保險(xiǎn)桿的下平面靠近對(duì)稱中心線兩側(cè)的四個(gè)孔均為圓孔10X4個(gè)，這上下12個(gè)孔均用子母式卡扣予以緊固，而后保險(xiǎn)桿上部尖角部分的二個(gè)長(zhǎng)腰形孔為 12.5X 7.5 (2個(gè))， 是采用塑料卡扣螺母座塞入鉞金孔中，然后與后保緊固之。在后保險(xiǎn)桿的左右輪缺部分各有二個(gè)圓孔 7,它是用Z塑形