城市軌道交通列車運行圖-共47頁課件

1、城市軌道交通列車運行圖 主講老師：唐飛 Email: 合肥工業(yè)大學 交通運輸工程學院1城市軌道交通列車運行圖2 列車運行圖，又稱時距圖（Distance-Time Diagram），是列車運行的時間與空間關系的圖解。 列車運行圖規(guī)定了： 各次列車占用區(qū)間的順序 列車在一個車站到達和出發(fā)（或通過）的時刻 列車在區(qū)間的運行時分 列車在車站的停站時分 折返站列車折返作業(yè)時間及電動列車出入場時刻 城市軌道交通列車運行圖3 1 運行圖的格式及分類1）運行圖的格式 運行圖各部分含義：（1）橫坐標表示時間變量，按要求用一定的比例進行時間劃分，一般城市軌道交通列車運行圖采用1分格或

2、2分格，即每一等分表示1min或2min時間。 城市軌道交通列車運行圖4（2）縱坐標 表示距離分割。（3）垂直線 是一族平行的等分線，表示時間等分段。（4）水平線 是一族平行的不等分線，表示各個車站中心線所在的位置。 城市軌道交通列車運行圖5（5）斜線 列車運行軌跡（徑路）線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。（6）列車運行線與車站的交點 表示該列車到達、出發(fā)或通過的時刻。（7）車號與車次 列車運行圖上每個列車均有不同的車號與車次。一般按不同列車類別規(guī)定代號與列車號。城市軌道交通列車運行圖6有關符號列車由臨線轉來列車開往臨線列車折返交路列車始發(fā)列車終到城市軌道交通列車運行圖72）運

3、行圖的分類（1）一分格運行圖 橫軸以1min為單位，以細豎線加以劃分，10min格和小時格用較粗的豎線表示。 一分格圖主要在編制新運行圖和調度指揮時使用。 城市軌道交通列車運行圖8（2）二分格運行圖 橫軸以2min為單位，以細豎線加以劃分。 常用于市郊鐵路運行圖。 城市軌道交通列車運行圖9（3）十分格運行圖 橫軸以10min為單位，用細豎線加以劃分，半小時格用虛線表示，小時格用較粗的豎線表示。 主要供調度在日常指揮中繪制實績運行圖使用。城市軌道交通列車運行圖10（4）小時格運行圖 橫軸以h為單位，用豎線加以劃分。城市軌道交通列車運行圖11 列車運行圖的其它分類方法：（1）按區(qū)間正線數(shù)目的不同

4、單線運行圖 雙線運行圖 單雙線運行圖32636072 95636392 20 622 62 62 62 62 6 60808080808088080808080802 62 62 62 62 6 6城市軌道交通列車運行圖12（2）按運行速度 非平行運行圖 平行運行圖城市軌道交通列車運行圖13（3）按上下行列車數(shù)目不同 成對運行圖 不成對運行圖城市軌道交通列車運行圖143）車站中心線的兩種確定方法：（1）按區(qū)間實際里程比率確定按整個區(qū)段內各車站間實際里程的比例來畫橫線。（2）按區(qū)間運行時分比率確定按整個區(qū)段內各車站間列車運行時分的比例來畫橫線。城市軌道交通列車運行圖152 列車運行圖要素 1）列

5、車區(qū)間運行時分 2）列車停站時間 3）列車折返站停留時間 4）列車折返出發(fā)間隔時間 5）列車出入車輛段作業(yè)時間 6）追蹤列車間隔時間 7）連發(fā)間隔時間城市軌道交通列車運行圖161）列車區(qū)間運行時分 列車運行時分指列車在兩個相鄰車站間的運行時間標準。 計算列車運行時分的基本參數(shù)： 區(qū)間距離（按車站中心線的距離確定） 運行速度 加減速度 線路的平縱斷面條件城市軌道交通列車運行圖17 區(qū)間運行時分分兩種情況確定：（1）在區(qū)間的兩個車站上不停車通過 列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運行時分稱為純運行時分。（2）在車站停車 因列車到站停車和列車起動出站而增大的區(qū)間運行時分與純運行時分之差，稱為停車附

6、加時分和起動附加時分。城市軌道交通列車運行圖182）列車停站時間 列車停站時間決定因素：（1）車站上下車人數(shù)；（2）平均上（下）一個乘客所需時間； 車門寬度、車廂內座椅布置方式、站臺高度、 車站客運組織措施等（3）開關車門時間；（4）車門和屏蔽門的不同步時間；（5）確定車門關妥與信號顯示時間。城市軌道交通列車運行圖19城市軌道交通列車運行圖203）列車折返站停留時間 列車在折返站停留時間是指列車在折返站辦理各項作業(yè)時所需時間。（1）站前折返 應辦理的作業(yè)： 在站線上，開、關車門作業(yè)與乘客下車、上車； 在站線上，列車換向作業(yè)。 兩項作業(yè)可平行進行。城市軌道交通列車運行圖21（2）站后折返 應辦理

7、的作業(yè)： 在站線上，開車門、乘客下車作業(yè)； 列車入折返線走行； 在折返線上，列車換向作業(yè)； 列車出折返線走行； 在站線上，乘客上車、關車門作業(yè)。城市軌道交通列車運行圖22t站t折停t換向t入線t出線t站城市軌道交通列車運行圖234）列車折返出發(fā)間隔時間 列車折返出發(fā)間隔時間是指列車在折返站的最小出發(fā)間隔時間。 取決于折返線的布置、采用的折返方式等。城市軌道交通列車運行圖245）列車出入車輛段作業(yè)時間 包括： 列車在車輛段與正線防護信號機間的運行時間； 列車在正線防護信號機與列車始發(fā)站間的運行時間； 列車在進入?yún)^(qū)間正線前等待信號開放和確認信號的時間。城市軌道交通列車運行圖256）追蹤列車間隔時間

8、 追蹤運行： 在自動閉塞線路上，同方向運行的兩列車以閉塞分區(qū)（軌道電路區(qū)段）或制動距離加上安全防護距離為間隔運行，稱為追蹤運行。 追蹤列車間隔時間： 追蹤運行的兩列車在運行過程中相互不受干擾的最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間。城市軌道交通列車運行圖26 影響追蹤列車間隔的主要因素包括： 列車停站時間 列車運行控制方式 列車間隔距離 列車運行速度 接近車站線路的平縱斷面 車站是否設置配線 行車組織方法等城市軌道交通列車運行圖27（1）固定（自動）閉塞線路：城市軌道交通列車運行圖28（2）移動（自動）閉塞線路：城市軌道交通列車運行圖297）連發(fā)間隔時間連發(fā)間隔時間是指從列車到達或通過前方車站時起，

9、至由車站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間。 連發(fā)間隔時間有兩種類型、四種形式。 兩種類型：（1）后行列車在后方站通過（2）后行列車在后方站停車城市軌道交通列車運行圖30 四種形式：城市軌道交通列車運行圖313 運行圖編制的方法3.1 列車資料準備 需要準備的數(shù)據(jù)或資料包括： （1）全線各區(qū)段分時班次計劃（決定于需求）； （2）列車最小運行間隔； （3）列車在各區(qū)間計劃運行時分； （4）列車在各站的計劃停車時間；城市軌道交通列車運行圖32 （5）列車在折返站/折返線上的折返及停留時間； （6）列車出入車輛段的時間標準； （7）可用列車或動車組數(shù)量； （8）換乘站能力及其使用計劃； （

10、9）系統(tǒng)開始運營時間和營業(yè)結束時間； （10）列車交路計劃，只存在長短交路配合時的情況； （11）供電系統(tǒng)作業(yè)標準及計劃；城市軌道交通列車運行圖33 （12）乘務組工作制度、乘務組數(shù)量及工作時間標準； （13）運行實績統(tǒng)計； （14）沿線設備運用及進路沖突數(shù)據(jù)。 由于城市地區(qū)客流的差異，在掌握以上資料后，還要確定擬編制的運行圖的種類。需要考慮編制適合不同客流條件的分號運行圖。城市軌道交通列車運行圖343.2 運行圖編制的原則與步驟1）列車運行圖編制的原則 （1）確保行車安全； （2）合理運用設備； （3）優(yōu)化運輸產品； （4）配合站段工作。城市軌道交通列車運行圖352）列車運行圖編制的步驟（1

11、）按要求和編制目標確定編圖的注意事項；（2）收集編圖資料，對有關問題組織調查研究和試驗；（3）對于修改運行圖應總結分析現(xiàn)行列車運行圖完成情況和存在的問題提出改進意見；（4）確定全日行車計劃；（5）計算所需運用列車數(shù)量；城市軌道交通列車運行圖36（6）計算所需運用列車與草圖；（7）征求調度部門、行車和客運部門、車輛部門的意見，對行車運行方案進行調整；（8）根據(jù)列車運行方案鋪畫詳細的列車運行圖、列車運行時刻表和編制說明；（9）對列車運行圖的編制質量進行全面的檢查，并計算列車運行圖的指標；（10）將編制完畢的列車運行圖、時刻表和編制說明報有關部門審核批準執(zhí)行。城市軌道交通列車運行圖373）列車運行圖

12、鋪畫 列車運行圖鋪畫分兩步進行： 第一步，編制列車運行方案，著重解決列車運行圖的全面布局問題； 第二步，鋪畫列車運行圖詳圖，即詳細規(guī)定每一列車在各個車站上的到達、出發(fā)或通過時刻。城市軌道交通列車運行圖38（1）確定車站中心線63545435gfedcba35EAB10403020城市軌道交通列車運行圖392）編制列車運行方案根據(jù)營業(yè)時間和全日分時行車計劃確定各時段開行的列車數(shù)，并確定列車發(fā)車間隔。確定列車的交路計劃，以及各時段各交路開行的列車數(shù)。 編制列車運行方案時應考慮的主要問題： 方便乘客 列車運行與折返站作業(yè)協(xié)調 列車運行與換乘站作業(yè)協(xié)調 列車運行與車輛段作業(yè)協(xié)調城市軌道交通列車運行圖4

13、0（3）鋪畫列車運行詳圖在一分格列車運行圖上精確鋪畫每條列車運行線。運行線要嚴格按站間運行時分和車站停留時間來推算，每條運行線從列車始發(fā)站開始，鋪畫到折返站，經(jīng)過一定折返時間再返回始發(fā)站。非高峰期列車開行數(shù)減少時，列車回庫或停在存車線。重復上述過程，直到所有運行線均鋪畫完畢，并得到符合標準的運行圖。 城市軌道交通列車運行圖41 鋪畫列車運行圖時，應注意確保行車安全和乘客安全： 遵守列車區(qū)間運行時分和列車停站時間標準； 遵守列車在折返站停留時間和列車折返出發(fā)間隔時間標準； 遵守追蹤列車間隔時間和連發(fā)間隔時間標準； 遵守乘務員作息時間標準； 列車在車站折返時，停在折返站的列車數(shù)應與該站的站線數(shù)相適

14、應； 列車在車站越行時，停在越行站上的列車數(shù)應與該站的側線數(shù)相適應。城市軌道交通列車運行圖424）鋪畫出初步列車運行圖方案后進一步檢查的方面（1）是否符合規(guī)定的各項時間標準；（2）各時間段內列車開行數(shù)是否符合班次計劃；（3）運行圖實施所需的列車或動車組數(shù)量；（4）乘務工作方案是否超過規(guī)定標準；（5）在島式換乘車站上，要檢查車站列車到達的均衡性，避免列車集中到達造成擁擠；（6）列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數(shù)是否超過該車站現(xiàn)有的折返線數(shù)；城市軌道交通列車運行圖434 運行圖指標計算及相關問題（1）全日開行總列車數(shù)量。（2）全線運行所需要的列車或動車組數(shù)量，可根據(jù)運行線周轉來統(tǒng)計。（3）旅客輸送能力。（4）全日列車總走行