動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)方法及規(guī)范北汽...

1、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)方法及規(guī)范編制:趙濤審核：批準(zhǔn)：部門:研究院乘用車所單位：北汽福田汽車股份有限公司 #TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4一、懸置系統(tǒng)主耍作用1 HYPERLINK l bookmark6二、元件的主要種類1 HYPERLINK l bookmark8三、懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)指標(biāo)2 HYPERLINK l bookmark2四、懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)的輸入3 HYPERLINK l bookmark101、動(dòng)力總成的慣性參數(shù)3 HYPERLINK l bookmark182、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的位置數(shù)據(jù)4 HYPERLINK l bookmark20

2、3、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的剛度數(shù)據(jù)4 HYPERLINK l bookmark224、變速器的各擋速比和主減速比5 HYPERLINK l bookmark165、發(fā)動(dòng)機(jī)的其他參數(shù)5 HYPERLINK l bookmark246、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)及周邊的相關(guān)數(shù)模5 HYPERLINK l bookmark26五、總成懸置系統(tǒng)的解耦設(shè)計(jì)及固有頻率的合理配置5 HYPERLINK l bookmark281、解耦設(shè)計(jì)的原因5 HYPERLINK l bookmark302、固有頻率的合理配置6 HYPERLINK l bookmark323、懸置系統(tǒng)解耦特性和固有頻率的計(jì)算方法6 HYPERLINK

3、 l bookmark364、解耦和固有頻率的合理配置的評(píng)價(jià)方法9 HYPERLINK l bookmark385、懸置系統(tǒng)解耦計(jì)算和固有頻率配置的目的9 HYPERLINK l bookmark40六、懸置系統(tǒng)的工況計(jì)算10 HYPERLINK l bookmark42七、懸置支架設(shè)計(jì)12 HYPERLINK l bookmark44八、置系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循的主要規(guī)范12 HYPERLINK l bookmark46九、結(jié)語(yǔ)16 一、懸置系統(tǒng)主要作用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是指專門設(shè)計(jì)制造的可以作為一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)進(jìn)行裝備使用的安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車底盤之間，以隔離（減少）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)能量向周圍環(huán)境的傳播和影響為目的

4、的隔振系統(tǒng)。合理設(shè)計(jì)和使用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，可以明顯降低動(dòng)力總成及車體的振動(dòng)水平，減少系統(tǒng)傳遞給車體的激振力，以及由此激發(fā)的車身飯合金和底盤相關(guān)零件的振動(dòng)和噪聲，從而明顯提高車輛的耐久性和乘坐舒適性。懸置系統(tǒng)的主要作用如下：1、固定并支承汽車動(dòng)力總成；懸置首先是一個(gè)支撐元件、它必須能支承發(fā)動(dòng)機(jī)總成的重量，使其不至丁產(chǎn)生過大的靜態(tài)位移而影響正常工作。從支承的角度考慮，耍求懸置剛度越高越好；從隔振的角度考慮，耍求懸置的剛度越低越好。因此懸置耍有合適的剛度。2、限位作用發(fā)動(dòng)機(jī)在受到各種干擾力（如制動(dòng)、加速或其他動(dòng)載荷）作用的情況下,懸置能有效的限制其最大位移，以避免發(fā)生與相鄰件的碰撞與干涉，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能正

5、常工作。衰減作用于動(dòng)力總成上的一切動(dòng)態(tài)力和對(duì)車身造成的沖擊。3、隔振降噪作用承受和衰減動(dòng)力總成內(nèi)部因發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡旋轉(zhuǎn)和平移質(zhì)量產(chǎn)生的往復(fù)慣性力、力矩和不平衡扭矩；隔離發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)而引起的車架或車身的振動(dòng)。4、隔離由丁路面不平度以及車輪所受路而沖擊而引起的車身振動(dòng)向動(dòng)力總成的傳遞。二、元件的主要種類橡膠懸置是一種傳統(tǒng)的隔振元件，它的結(jié)構(gòu)和工作原理較為簡(jiǎn)單，將橡膠硫化到一定結(jié)構(gòu)的金屬骨架上就形成了橡膠懸置，其中金屬骨架的作用主要是作為懸置的連接部分，同時(shí)可以防止橡膠懸置發(fā)生過大的變形，橡膠可以提供剛度和內(nèi)摩擦阻尼來衰減振動(dòng)。由丁橡膠懸置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，價(jià)格低廉，并且具有相當(dāng)?shù)母粽駵p振性能，目前在

6、NVH性能耍求較低的車輛上仍有較為廣泛的應(yīng)用。橡膠懸置的主要種類如下：圖1橡膠懸遇的各種種類壓縮型在動(dòng)力總成前置前驅(qū)的午輛上還采用一種雙襯套結(jié)構(gòu)的懸置，其結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。這種懸置在國(guó)外車輛上應(yīng)用比較普遍，它的英文名稱為torquestnito這種懸置主耍用丁控制發(fā)動(dòng)機(jī)沿曲軸線的擺動(dòng)振動(dòng)，不承受動(dòng)力總成的靜態(tài)載荷，因此需耍將其布置在動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng)軌跡的切線方向上。這種懸置成對(duì)使用時(shí)，布置在動(dòng)力總成兩側(cè)，有時(shí)也只采用一個(gè)懸置水平布置在動(dòng)力總成的后底側(cè)或垂直布置在動(dòng)力總成的前側(cè)。液壓懸置相對(duì)丁橡膠懸置其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，一個(gè)典型的液壓懸置的基本結(jié)構(gòu)如圖3所示。它主要有連接螺栓、橡膠主簧、上液室、下液室

7、、解耦膜、慣性體通道等兒部分組成。圖2torquestmt圖3液壓懸遙結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖三、懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)指標(biāo)懸置系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中耍滿足以下指標(biāo):懸置系統(tǒng)耍約束動(dòng)力總成的位移在合理的范圍內(nèi)，各個(gè)懸置的變形分布在合理的范圍內(nèi)。動(dòng)力總成位移在各工況下限制設(shè)計(jì)為：X:10nun：Y:10nmi；Z:15nun,轉(zhuǎn)角正負(fù)3度。懸置系統(tǒng)八方向的固有頻率設(shè)計(jì)值為520HZ,不同的方向有具體耍求。對(duì)于懸置支架固有頻率大于1.4倍的發(fā)動(dòng)機(jī)最高二階頻率。對(duì)于懸置支架剛度大于20倍的軟墊剛度。動(dòng)力總成與周圍零部件的間隙的設(shè)計(jì)值大于2011U11懸置系統(tǒng)盡量做到解耦布置，推薦值為：垂向和側(cè)滾兩個(gè)方向耍求大于85%,其他耍求大T6

8、0%o、懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)的輸入 # # # #1、動(dòng)力總成的慣性參數(shù)動(dòng)力總成的慣性參數(shù)包括動(dòng)力總成的質(zhì)量、質(zhì)心位置以及動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量10個(gè)數(shù)據(jù)。質(zhì)心位置的描述采用發(fā)動(dòng)機(jī)坐標(biāo)系，發(fā)動(dòng)機(jī)坐標(biāo)系的定義：坐標(biāo)原點(diǎn)0為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線的交點(diǎn)，X軸正向?yàn)檫^0點(diǎn)平行與曲軸中心線指向發(fā)動(dòng)機(jī)前端，z軸正向?yàn)檫^質(zhì)心點(diǎn)平行于氣缸中心線垂宜向上，y軸正向根據(jù)右手定則確定，如下圖示：ENGINECOORDINATESYSTEM轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的描述采用動(dòng)力總成質(zhì)心坐標(biāo)系下。質(zhì)心坐標(biāo)系定義如下：坐標(biāo)原點(diǎn)o為動(dòng)力總成的質(zhì)心，坐標(biāo)方向和發(fā)動(dòng)機(jī)坐標(biāo)系相同，如下圖所示： # ENGINEINERTIAREFEREN

9、CESYSTEM # # 動(dòng)力總成的慣性參數(shù)如表1所示:表1動(dòng)力總成的慣性參數(shù)質(zhì)量(kg)質(zhì)心位置(min)轉(zhuǎn)動(dòng)慣彊(kg*nim2)【XXlyyIzz】XYIyzIzx動(dòng)力總成慣性參數(shù)的測(cè)定可采用三線擺法測(cè)定，誤差耍求在5%以內(nèi)。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的位置數(shù)據(jù)動(dòng)力總成的位置數(shù)據(jù)包括所有懸置彈性中心的位置及布置傾角、發(fā)動(dòng)機(jī)坐標(biāo)原點(diǎn)位置、變速箱輸出軸的位置。所有坐標(biāo)均采用整車坐標(biāo)系。其中位置參數(shù)表如表2所示：表2動(dòng)力總成懸代系統(tǒng)的位用數(shù)據(jù)懸置1懸置2懸置3XnunXmniXnmiXminYnunYmniYnmiYminZnunZmniZnunZmm發(fā)動(dòng)機(jī)坐標(biāo)位置變速箱輸出軸位置XmniXminYmn

10、iYminZmniZmin3、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的剛度數(shù)據(jù)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的剛度參數(shù)為各個(gè)懸置的三向剛度，剛度參數(shù)采用懸置h身的坐標(biāo)系。坐標(biāo)原點(diǎn)為懸置的彈性中心，三個(gè)方向?yàn)閼抑玫膹椥灾鬏S方向3、q、r)o參數(shù)表如下所示：表3動(dòng)力總成懸代系統(tǒng)的位用數(shù)據(jù)懸置1懸置2懸置3kPN/nunN/ninikPN/minkPN/mmkqN/nunN/ninikqN/minN/mmkrN/nunkrN/niniN/nunkrN/mm4、變速器的各擋速比和主減速比5、發(fā)動(dòng)機(jī)的其他參表4變速箱各檔速比和主減速比一檔串四檔五檔倒檔主減速比這些參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率、最大扭矩、氣缸數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速、最高轉(zhuǎn)速、扭矩

11、隨轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線。參數(shù)表如下：表5發(fā)動(dòng)機(jī)的其他參數(shù)額定功率最人扭矩氣缸數(shù)怠速轉(zhuǎn)速最高轉(zhuǎn)速KWNMn/mui1VH1U16、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)及周邊的相關(guān)數(shù)模五、總成懸置系統(tǒng)的解耦設(shè)計(jì)及固有頻率的合理配置1、解耦設(shè)計(jì)的原因進(jìn)行動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)一般要求盡量做到解耦布置，我們希望動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)在動(dòng)力總成質(zhì)心坐標(biāo)系下是完全解耦的，即系統(tǒng)沿某一廣義坐標(biāo)的激勵(lì)只會(huì)引起系統(tǒng)一個(gè)模態(tài)的振動(dòng)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的八個(gè)H由度的振動(dòng)是耦合的，沿懸置系統(tǒng)廣義坐標(biāo)的任意一個(gè)激勵(lì)都將激起系統(tǒng)的多個(gè)模態(tài)，這樣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的振幅加大，且易與周圍零件發(fā)生干涉，并且振動(dòng)頻帶過寬，為了約束動(dòng)力總成的位移，避免與其它零部件干涉，

12、則需使用剛度更高的懸置元件，這會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力總成的激勵(lì)傳遞到車身上的激勵(lì)過大，影響整午的NVH特性。因此在設(shè)計(jì)時(shí)將懸置的空間位置盡量按解耦布置。舉例說明如下：當(dāng)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)存在轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)耦合時(shí)（如圖1所示），如果系統(tǒng)受到垂直方向的激勵(lì)時(shí)將引起動(dòng)力總成的垂肖運(yùn)動(dòng)以及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這樣將造成變速箱末端運(yùn)動(dòng)位移較大。例如在前后方向完全解耦（如圖2所示），則系統(tǒng)前后方向的振動(dòng)不會(huì)引起其它方向上的運(yùn)動(dòng)，這樣動(dòng)力總成在受到外界激勵(lì)時(shí)其運(yùn)動(dòng)位移向?qū)^小。因此系統(tǒng)按照解耦布置時(shí)有利丁控制動(dòng)力總成的振動(dòng)。圖1動(dòng)力總成懸世系統(tǒng)璉直振動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)耦合圖2動(dòng)力總成詢后方向解耦2、固有頻率的合理配置懸置系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)時(shí)

13、在盡量保證懸置系統(tǒng)解耦的同時(shí)，耍保證懸置系統(tǒng)各方向的固有頻率在合理的范圍內(nèi)。一般耍求系統(tǒng)的各階固有頻率都耍大T-5Hz：各階固有頻率的最小差值在1Hz左右。對(duì)丁總成Z方向的固有頻率應(yīng)避開前橋和午身垂H振動(dòng)固有頻率。對(duì)丁繞曲軸方向的固有頻率應(yīng)小丁汽午怠速振動(dòng)頻率的1/2,同時(shí)也耍遠(yuǎn)離汽年俯仰方向的固有頻率。懸置系統(tǒng)的最高固有頻率一般在20Hz以下。3、懸置系統(tǒng)解耦特性和固有頻率的計(jì)算方法在進(jìn)行動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)匹配計(jì)算時(shí)首先需耍建立動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，一般將動(dòng)力總成和車身簡(jiǎn)化為剛體，而將懸置簡(jiǎn)化為具有剛度和阻尼 #的三維彈性元件，如圖3所示: # #圖3動(dòng)力總成懸代系統(tǒng)的力學(xué)模型動(dòng)力總成

14、懸置系統(tǒng)的振動(dòng)力學(xué)方程為：M0+C0+K0=F(/)其中：M為系統(tǒng)的質(zhì)量矩陣， # # # C為系統(tǒng)的阻尼矩陣，K為系統(tǒng)的剛度矩陣。K=E17Tn,TVf.E1i=l式中：化=kvi為第1個(gè)懸置的剛度矩陣。-cos%“7J=cos/cos%cos久cos人cosA.,cos人COS血COS/H.如、九、人為第i個(gè)懸置的口彈性主軸與動(dòng)力總成坐標(biāo)系三個(gè)坐標(biāo)軸的夾角。其它符號(hào)的含義類似。1000-z01o0001X_兀0兀、片、為第i個(gè)懸置在動(dòng)力總成坐標(biāo)系下的坐標(biāo)。阻尼矩陣C和剛度矩陣類似。懸置系統(tǒng)的模態(tài)動(dòng)能可由下式求出：由系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程求出系統(tǒng)的六階固有頻率，,4和六階振型仇,.,06，根據(jù)頻率

15、和振型可以求出系統(tǒng)在做第丿階主振動(dòng)時(shí)第k方向的模態(tài)動(dòng)能：(0)/系統(tǒng)在做第丿階主振動(dòng)時(shí)的總的模態(tài)動(dòng)能為:zrTCO；叫0$M0=-當(dāng)系統(tǒng)做第J階主振動(dòng)，在第k個(gè)廣義坐標(biāo)上的能量分布為：必廠需00%1max通過DIPkj值可以求出當(dāng)系統(tǒng)以第丿階固有頻率振動(dòng)時(shí)，第R個(gè)廣義坐標(biāo)方向所占的能量比，如果DIPkj=100時(shí)，表示系統(tǒng)作第丿階模態(tài)振動(dòng)能量全部集中在第k個(gè)廣義坐標(biāo)上。求出各個(gè)方向所占的能量比値后便可判斷出系統(tǒng)在以第丿階固有頻率振動(dòng)時(shí)各坐標(biāo)間的振動(dòng)耦合情況。系統(tǒng)以第丿階固有頻率振動(dòng)時(shí)其振動(dòng)占優(yōu)方向的能量代表了該方向的解耦程度。求出在6階主振動(dòng)下各個(gè)方向的固的模態(tài)動(dòng)能就得到系統(tǒng)的能量解耦分布矩陣

16、如下表（表中的數(shù)值為某個(gè)例子）：表6動(dòng)力總成懸代系統(tǒng)模態(tài)動(dòng)能分布頻率Hz能鼠分布百分比XYZRXRYRZ7.985.6%1%7.7%1%6.6%1%11.01%98.4%1%1%1%1.5%9.15.6%0%90.8%1%3.5%1%10.21%1%1%95.2%1%4.6%12.08.6%1%1.3%1%89.9%1%14.7101.4%1%4.6%1093.1%對(duì)角線的數(shù)値代表了各個(gè)方向的解耦程度。在進(jìn)行懸置系統(tǒng)匹配分析計(jì)算時(shí)可以采用ADAMS軟件來進(jìn)行，也可采用DMOUNT軟件進(jìn)行（作者開發(fā)的軟件，并非商業(yè)軟件）。首先需要建立懸置系統(tǒng)的ADAMS模型，然后進(jìn)行仿真分析。軟件界面及懸置系統(tǒng)

17、模型如圖4所示:4、解耦和固有頻率的合理配置的評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)懸置系統(tǒng)的解耦特性和固有頻率配置是否合理，需耍計(jì)算動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)在設(shè)計(jì)坐標(biāo)系下的八階固有模態(tài)頻率和各階振動(dòng)模態(tài)下的各個(gè)方向的模態(tài)動(dòng)能所占的白分比。例如懸置系統(tǒng)在沿某坐標(biāo)方向作主振動(dòng)時(shí)，該方向模態(tài)動(dòng)能所占整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)能的白分比就代表了該方向的解耦程度。系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)如表7所示：表7動(dòng)力總成懸円系統(tǒng)模態(tài)動(dòng)能分布頻率Hz能彊分布百分比XYZRXRYRZ7.985.6%1%7.7%1%6.6%1%11.01%98.4%1%1%1%1.5%9.15.6%0%90.8%1%3.5%1%10.21%1%1%95.2%1%4.6%12.08.6%1%1

18、.3%1%89.9%1%14.71%1.4%zXYzrv中XX巾.(tTANIinUJ11UFz5Irx!mFxXV!1A-卜xAfz12I3swr-zvICCqtLUJTiBXnT121心.11*168VCtrl-的輕y-$1Rxyqa、。2皿wqsoUEJUryiCT11UiUX*ZWQTn某懸置系統(tǒng)的工況計(jì)算分析結(jié)果如下:LintelrStifftittss小.VorjiLIFTMOUNTRIGHTMOUNTREARMOUNTKxKyKzKxKyKzKxKyKz45.0425.0150.0125J)45.0150.0219.052.755.0Load91Load(hMd91NaLoadc

19、aseTorque(Hrr|FXfyFZFxFyFZFXfyFZ1Staticwcintit-?21j703-?59GIO15720-1492Static13丿3911佔(zhàn)17MT0325-4fl365Static卜2gueitcal(to)=+1q879f58423.122141226Stoti!口W6440(H-635-231362-307167-371伽7Stetie4-ia(4.Y)-209105?93F86可4123131-878SWidflfX)-362J3-825丹274234J040-$49Static+loOX)?20-749406-e-799111612-19410Stati

20、c“3rdgearWOTM32M24190220104W4W-1828旦12WT5?7IM,8-M傾-12415-35930-1332StatiC4reuer&eqe&rXVOT-180S53?92$472肚267-27321049A59406313Staticnocmoldrivetorquedy_cheshen_yueshu2-1,MODE-1zF-221.2-MODESHAPENXWA3TRAWFILSTRANSLATORUDITSEMEMTMagnitudeUnavcracredTopshell0OE4-00nwMax:L.61B400zk-1,MODE-1zF-221.2-HODE旃

21、A嚴(yán)NXHAS7RAHFILE/TRAISOOEOOnro弋jocdxnateSystlev:Z.21E-+-02YUglISEMEMTXYZaanitu(. # # # #八、置系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循的主要規(guī)范 規(guī)范1:懸置系統(tǒng)在布置時(shí)應(yīng)保證各個(gè)懸置的受力相對(duì)均勻。相對(duì)動(dòng)力總成質(zhì)心,懸置產(chǎn)生的扭矩相對(duì)均勻。在滿足下列條件時(shí)可以保證懸置受力相對(duì)均勻：前懸置規(guī)范2：在發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩和加速度時(shí)如非正常使用工況下，要保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)碰撞到周圍其他零部件；在正常工作工況的最大輸出扭矩時(shí)懸置不會(huì)碰到其限位塊。非正常使用適用工況包括：一檔全油門行駛、倒檔全油門行駛、向上lg加速度、向下3g加速度，向前方向lg

22、、向后方向lg、向左lg、向右lg、全油門下離合器接合。正行使用工況包括：靜態(tài)工況、怠速工況、25%1檔全油門、3檔全油門、4檔全油門、正常行駛扭矩工況。規(guī)范3：動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)工況校核規(guī)范進(jìn)行動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)工況分析時(shí)，需耍針對(duì)14種典型工況進(jìn)行分析計(jì)算,這14種工況定義如下：1）靜態(tài)工況發(fā)動(dòng)機(jī)在重力作用下靜平衡。計(jì)算懸置的受力和變形結(jié)果。2）靜態(tài)十一檔全油門工況在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心施加一檔全油門最大扭矩或在變速箱輸出軸施加一檔全油門最大扭矩。可以采用兩種方法計(jì)算的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置力、位移，結(jié)果應(yīng)該相同，互相校核。3）靜態(tài)一25%擋全油門扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心施加扭矩，由丁慣性滑行，為車輛驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩向前轉(zhuǎn)

23、（-Y方向）。4）靜態(tài)十豎氏向下加2g的載荷=-3g（加本身重力共3g）在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心處施加豎直向下2g載荷。5）靜態(tài)十豎氏向上加2g的載荷=+lg（加本身重力共lg）在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心施加豎直向上2g載荷。6）靜態(tài)十lg（-Y）（靜態(tài)，-Y方向施加lg的載荷）在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心施加-Y方向（向車左側(cè)）lg載荷。7）靜態(tài)十lg（+Y）（靜態(tài)，十Y方向施加lg的載荷）在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心施加+Y方向（向車右側(cè)）lg載荷。8）靜態(tài)十lg（-X）（靜態(tài)，-X方向施加lg的載荷）在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心施加-X方向（向車前方）lg載荷。9）靜態(tài)+lg（+X）（靜態(tài)，十X方向施加lg的載荷）在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心施加+X方向（向車后方）lg載荷。

24、10）靜態(tài)十三擋全油門扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心施加扭矩，車向前開，扭矩向后轉(zhuǎn)（+Y方向）。11）靜態(tài)十四擋全油門扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心施加扭矩，車向前開，扭矩向后轉(zhuǎn)（十丫方向）。靜態(tài)十倒擋全油門扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心施加扭矩，此時(shí)扭矩方向（-Y方向）。靜態(tài)十再加瞬態(tài)脈沖扭矩十三擋此工況在實(shí)際汽車行駛中對(duì)應(yīng)：三擋正常穩(wěn)定行駛，突然踩一腳油門，而后松開。在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心施加扭矩，扭矩方向?yàn)槭甕方向，扭矩為瞬態(tài)脈沖扭矩，扭矩的大小及形式如上圖所示。14）靜態(tài)十再加瞬態(tài)階越扭矩在實(shí)際汽車行駛中工況對(duì)照：點(diǎn)著發(fā)動(dòng)機(jī)，踩離合器，掛入一擋，將油門踩到最大，此時(shí)突然松開離合器踏板，讓離合器迅速接合，車輛竄出。因?yàn)閷?duì)車有害，所以沒有人用這種極限方法起步。在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心施加扭矩，扭矩方向?yàn)槭甕方向，扭矩為瞬態(tài)階越扭矩，形式如上圖所示，從0開始到0.5秒后達(dá)到一檔扭矩。工況校核需要輸出各種工況（以上提出的14種）下懸置的受力、懸置的變形位移量、以及動(dòng)力總成的位移量。通過這些位移量可以對(duì)懸置的間隙校核提供依據(jù)，通過懸置的受力受力數(shù)據(jù)可以判斷懸置受力是否過大。規(guī)范4：動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng)極限位移量設(shè)計(jì)值推薦如下：上下方向動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng)極限位移量設(shè)計(jì)值推薦為：向上10mm,向下20iiiino左右方向以及前后方向動(dòng)力總成的極限位移量設(shè)計(jì)值一般為土lO