省物流業(yè)與先進制造業(yè)協(xié)同管理研究課程

1、摘 要我國的物流行業(yè)正處于低端市場向高端市場過度的時期，物流的運營也越來越繁雜，物流的治理和前進面臨著前所未有的復(fù)雜局面，物流的市場在被不斷開拓和細分，更多的需求刺激著物流業(yè)不斷發(fā)掘自身潛力，整合內(nèi)部資源。協(xié)同物流在整合的基礎(chǔ)再整合應(yīng)運而生。本文要緊針對山東省先進制造企業(yè)和物流企業(yè)的實際經(jīng)營狀況，在調(diào)研分析和實習(xí)的基礎(chǔ)上，通過網(wǎng)上搜集資料，探究建立一種適合先進制造業(yè)的協(xié)同物流理論體系。文章首先闡述了中小型物流企業(yè)的進展現(xiàn)狀；介紹了協(xié)同物流的相關(guān)定義、設(shè)計步驟、建立的原則和要求。本文從協(xié)同物流的概念到協(xié)同物流體系再到應(yīng)用，對提高企業(yè)競爭力、企業(yè)治理水平、客戶服務(wù)水平等方面起到積極的促進作用。關(guān)鍵

2、詞：協(xié)同治理，制造業(yè)，供應(yīng)鏈，物流AbstractChinas logistics industry is in a low-end market to high-end market over-the logistics operations become increasingly complex, logistics management and forward facing unprecedented complicated situation, the logistics market in the constantly open up and broken down more nee

3、ds to stimulate the logistics industry, continue to explore their own potential to integrate internal resources. Collaborative Logistics in the integrated re-integration came into being.In this paper, the actual operating conditions of Shandong Province advanced manufacturing companies and logistics

4、 companies, based on research analysis and practical, through the Internet to collect data, explore the establishment of collaborative logistics theoretical system for advanced manufacturing. This paper described the current development of small and medium-sized logistics enterprises, pointed to the

5、 need to establish the necessity of the performance evaluation system; collaborative logistics related to the definition of design steps to establish the principles and requirements; and then more specific discussion of the establishment of a performance evaluation system indicators of content and e

6、valuation methods. , To improve the competitiveness of enterprises, enterprise management, customer service levels to play a positive role in promoting the concept of collaborative logistics collaborative logistics system to the application.Key words：Collaborative management，Manufacturing industry ，

7、Supply Chain，logistic目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc327270495 前 言 PAGEREF _Toc327270495 h 1 HYPERLINK l _Toc327270496 1山東省物流業(yè)與制造業(yè)的機遇 PAGEREF _Toc327270496 h 3 HYPERLINK l _Toc327270497 1.1山東省區(qū)位優(yōu)勢 PAGEREF _Toc327270497 h 3 HYPERLINK l _Toc327270498 1.2山東物流業(yè)的不足與機遇 PAGEREF _Toc327270498 h 3 HYPERL

8、INK l _Toc327270499 1.3先進制造業(yè)不足與機遇 PAGEREF _Toc327270499 h 4 HYPERLINK l _Toc327270500 2協(xié)同生產(chǎn)物流理論體系的構(gòu)建 PAGEREF _Toc327270500 h 5 HYPERLINK l _Toc327270501 2.1協(xié)同物流理論體系的構(gòu)建 PAGEREF _Toc327270501 h 5 HYPERLINK l _Toc327270502 2.1.1協(xié)同和協(xié)同物流的概念 PAGEREF _Toc327270502 h 5 HYPERLINK l _Toc327270503 2.1.2協(xié)同物流的優(yōu)勢

9、及與傳統(tǒng)物流的差異 PAGEREF _Toc327270503 h 6 HYPERLINK l _Toc327270504 2.2協(xié)同物流理論體系的差不多框架 PAGEREF _Toc327270504 h 7 HYPERLINK l _Toc327270505 2.3協(xié)同物流的理論學(xué)科基礎(chǔ) PAGEREF _Toc327270505 h 8 HYPERLINK l _Toc327270506 2.3.1經(jīng)濟學(xué) PAGEREF _Toc327270506 h 8 HYPERLINK l _Toc327270507 2.3.2治理學(xué) PAGEREF _Toc327270507 h 8 HYPER

10、LINK l _Toc327270508 2.3.3工學(xué) PAGEREF _Toc327270508 h 8 HYPERLINK l _Toc327270509 3先進制造業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)的構(gòu)建 PAGEREF _Toc327270509 h 9 HYPERLINK l _Toc327270510 3.1協(xié)同物流持續(xù)進展的內(nèi)外部動力 PAGEREF _Toc327270510 h 9 HYPERLINK l _Toc327270511 3.2協(xié)同物流系統(tǒng)持續(xù)進展的模型構(gòu)建 PAGEREF _Toc327270511 h 10 HYPERLINK l _Toc327270512 3.2.1先進制造

11、業(yè)的進化能力 PAGEREF _Toc327270512 h 10 HYPERLINK l _Toc327270513 3.2.2物流供應(yīng)商的進化能力 PAGEREF _Toc327270513 h 11 HYPERLINK l _Toc327270514 3.2.3先進制造業(yè)與物流企業(yè)的協(xié)同進化能力 PAGEREF _Toc327270514 h 12 HYPERLINK l _Toc327270515 3.3協(xié)同物流系統(tǒng)的建立方式和途徑 PAGEREF _Toc327270515 h 15 HYPERLINK l _Toc327270516 3.3.1協(xié)同物流構(gòu)成系統(tǒng) PAGEREF _T

12、oc327270516 h 15 HYPERLINK l _Toc327270517 3.3.2建立信息平臺 PAGEREF _Toc327270517 h 15 HYPERLINK l _Toc327270518 3.3.3 生產(chǎn)物流的協(xié)同 PAGEREF _Toc327270518 h 16 HYPERLINK l _Toc327270519 3.3.4銷售物流的協(xié)同 PAGEREF _Toc327270519 h 16 HYPERLINK l _Toc327270520 4協(xié)同物流時刻分配機制 PAGEREF _Toc327270520 h 19 HYPERLINK l _Toc3272

13、70521 4.1物流時刻的構(gòu)成分析 PAGEREF _Toc327270521 h 19 HYPERLINK l _Toc327270522 4.1.1物流時刻消耗分析 PAGEREF _Toc327270522 h 19 HYPERLINK l _Toc327270523 4.1.2物流時刻定額 PAGEREF _Toc327270523 h 20 HYPERLINK l _Toc327270524 4.2物流時刻治理方法 PAGEREF _Toc327270524 h 20 HYPERLINK l _Toc327270525 4.2.1物流時刻定額治理 PAGEREF _Toc32727

14、0525 h 20 HYPERLINK l _Toc327270526 4.2.2流水線化治理 PAGEREF _Toc327270526 h 21 HYPERLINK l _Toc327270527 4.2.3協(xié)同物流敏捷治理方法 PAGEREF _Toc327270527 h 21 HYPERLINK l _Toc327270528 4.2.4考核與激勵 PAGEREF _Toc327270528 h 22 HYPERLINK l _Toc327270529 4.3物流時刻協(xié)同模型構(gòu)建 PAGEREF _Toc327270529 h 22 HYPERLINK l _Toc327270530

15、 4.3.1協(xié)同模型 PAGEREF _Toc327270530 h 22 HYPERLINK l _Toc327270531 4.3.2模型求解 PAGEREF _Toc327270531 h 23 HYPERLINK l _Toc327270532 4.3.3效能算例分析 PAGEREF _Toc327270532 h 24 HYPERLINK l _Toc327270533 結(jié) 論 PAGEREF _Toc327270533 h 27 HYPERLINK l _Toc327270534 致 謝 PAGEREF _Toc327270534 h 29 HYPERLINK l _Toc3272

16、70535 參考文獻 PAGEREF _Toc327270535 h 31前 言我國的物流產(chǎn)業(yè)本身還處于進展時期，然而卻面臨著全球的巨大競爭壓力，這種壓力不光來自于產(chǎn)業(yè)自身的技術(shù)裝備人才各方面的制約，還有來自于整個物流供應(yīng)鏈的競爭壓力，因此也對我們本土物流提出更高的要求。先進制造業(yè)供應(yīng)鏈的競爭從一開始就面臨全球化，物流作為其支撐，首當其沖，而制造行業(yè)本身所具有的代表性也能夠?qū)ｉT好的闡述供應(yīng)鏈的全球競爭和協(xié)同物流治理方式的優(yōu)越性。傳統(tǒng)的物流過分重視凈利潤率，而忽視對物流企業(yè)正常運營和長遠獲利能力有重大阻礙的其他因素，例如顧客中意度、人力資源績效、物流信息等因素。在經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)進展日新月異

17、的大背景下，各行各業(yè)都比往常面臨著更為激烈的競爭環(huán)境和更殘酷的競爭，慢慢已不可能快速、經(jīng)濟、獨立地開發(fā)和制造其全部產(chǎn)品，為了節(jié)約成本，開發(fā)和生產(chǎn)分離，在其制造過程中出于技術(shù)資源、人力資源、資金資源等多方面因素考慮，專門多配件都需要企業(yè)的合作伙伴來協(xié)助生產(chǎn)。全球競爭環(huán)境的不斷變化，企業(yè)內(nèi)部和外部不斷進行解構(gòu)和重構(gòu)。快速響應(yīng)市場變化是企業(yè)競爭的全然保證，而快速響應(yīng)需要更為快速的后勤支持。因此有了供應(yīng)鏈治理和協(xié)同理論的概念。協(xié)同是兩個或者兩個以上的行業(yè)組織，他們擁有各自的分工，出于自身利益進行的，整合資源，共但風(fēng)險為要緊特征的互利協(xié)作行為?；诖耍瑢f(xié)同物流定義為：在全球經(jīng)濟一體化的背景下，利用先進

18、信息技術(shù)為實現(xiàn)手段，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)進行物流合作，通過整合物流業(yè)務(wù)流程和充分共享物流信息來建立靈活的企業(yè)協(xié)作關(guān)系，最終達到物流資源充分利用的目的。 協(xié)同生產(chǎn)與協(xié)同制造成為當今制造業(yè)在全球制造背景下進展的必定，它使得制造企業(yè)在協(xié)作和資源優(yōu)化配置的環(huán)境中，實現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同和企業(yè)間協(xié)同，帶動產(chǎn)業(yè)鏈共同進展。目前，大型跨國公司廣泛應(yīng)用協(xié)作平臺，實現(xiàn)信息集成應(yīng)用、協(xié)同工作和資源的全球配置，以最大限度地利用全球優(yōu)勢資源，降低成本、實現(xiàn)利潤的最大化，從而在競爭中占據(jù)制高點。這也是中國制造業(yè)與物流業(yè)進展的必由之路。1山東省物流業(yè)與制造業(yè)的機遇1.1山東省區(qū)位優(yōu)勢山東省半島藍色經(jīng)濟區(qū)，黃三角經(jīng)濟區(qū)正在大力

19、進展，山東省進展物流產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢條件差不多逐步成熟。（1）地理位置優(yōu)越 山東是我國華北部經(jīng)濟最發(fā)達、交通最密集的省份，也是華北地區(qū)重要的物資集散地，同時依舊華北與全國各地相接的物流集結(jié)點，濟南、青島坐鎮(zhèn)南北兩端，與中部都市形成帶狀都市群。（2）工業(yè)基礎(chǔ)雄厚 山東省是我國的工業(yè)基地，工業(yè)化發(fā)達、基礎(chǔ)雄厚，形成了獨特的競爭優(yōu)勢，物流需求量與供應(yīng)量極大，并擁有眾多的重點產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺良好山東省的公路 、鐵路、航空、水路構(gòu)成了完整的運輸體系，多式聯(lián)運已初具規(guī)模。公路有以高速公路為主的四通八達的立體網(wǎng)絡(luò)；山東省境內(nèi)發(fā)達的立體交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑了良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。（4）物流業(yè)發(fā)達

20、山東省有眾多類型各異、功能不同的物流企業(yè)，其中 一部分已成為連鎖物流企業(yè)，并與上下游企業(yè)形成了物流 供應(yīng)鏈，為建立物流產(chǎn)業(yè)集群奠定了基礎(chǔ)。（5）政府足夠重視山東省各高校都開設(shè)了物流治理專業(yè)，為物流業(yè)的進展提供了大批專業(yè)化人才。同時各級政府積極扶持，對物流企業(yè)投入了大量的資金與技術(shù)，為物流產(chǎn)業(yè)集群的進展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。1.2山東物流業(yè)的不足與機遇我國的物流企業(yè)由于規(guī)模、資金、技術(shù)、信息、治理等方面的緣故，它們的生存和進展正面臨著許多困難和問題，因此也有機遇。特不是中小型物流的整體水平不高，專門多是傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型來的，而且我國的物流起步較晚，必定存在了某些異于國外的物流進展問題，從而限制

21、了中小型物流企業(yè)的快速進展。具體總結(jié)如下：物流企業(yè)規(guī)模小，融資困難，物流觀念落后；現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流治理人才匱乏；設(shè)備陳舊落后，服務(wù)功能不全，利潤單一；信息化嚴峻落后，然而易于轉(zhuǎn)型，易形成核心競爭力，資源市場較大，加上有國家政策支持，依舊存在較大的進展機遇。國外各國都加強了對本國物流行業(yè)的關(guān)注，如美國的多式聯(lián)運法、歐洲的統(tǒng)一法、日本的綜合物流施策大綱等。國外的物流起步較早，各種物流設(shè)施比較完善；他們的人才培訓(xùn)和教育體系教健全，為物流人才的提供做出保障，特不是信息技術(shù)和自動化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使國外的物流業(yè)相當發(fā)達，如一些物流國際巨頭： 聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、差不多被收購的TNT、FedEx，他

22、們占據(jù)了國外物流快遞行業(yè)的幾乎全部市場。美國物流企業(yè)在規(guī)?；较蜻M展相比歐洲日本要突出些，歐洲物流企業(yè)則更趨向于提供個性化服務(wù)，日本更加注重的是向精細物流方向進展，廣泛采納共同配送。1.3先進制造業(yè)不足與機遇山東省工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，山東省是我國的工業(yè)基地，工業(yè)化發(fā)達、基礎(chǔ)雄厚，形成了獨特的競爭優(yōu)勢，物流需求量與供應(yīng)量極大，并擁有眾多的重點產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)依附型產(chǎn)業(yè) 物流作為生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)的進展起著支撐作用，而產(chǎn)業(yè)集群的演化，必定引起物流服務(wù)的集聚，進而形成物流產(chǎn)業(yè)集群。當物流業(yè)依附于產(chǎn)業(yè)集群進展時， 上下游企業(yè)共同形成供應(yīng)鏈，物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群達成合作協(xié)議，共享企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品及物流

23、信息，及時反饋對方所需 的各種信息，使物流業(yè)與工業(yè)企業(yè)緊密協(xié)作。山東省作為工業(yè)基地，有眾多的優(yōu)勢制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，如莒縣塑料特色產(chǎn)業(yè)集群、博山區(qū)汽車板簧產(chǎn)業(yè)集群、滕州市中小機床產(chǎn)業(yè)集群、廣饒縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群可分為軸輪式和網(wǎng)狀式，軸輪式由一個龍頭企業(yè)帶動多個小企業(yè)共同進展，網(wǎng)狀式是眾多規(guī)模相同的小企業(yè)共同進展。（1）軸輪式產(chǎn)業(yè)集群。其本質(zhì)是圍繞某個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈，并對產(chǎn)業(yè)鏈上的物流活動準時化有嚴格要求，形成相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系，而以此為背景所進行的物流產(chǎn)業(yè)集群物流活動突出了供應(yīng)鏈物流活動的一體化、準時化特征。這種軸輪式產(chǎn)業(yè)集群既可與網(wǎng)狀式物流產(chǎn)業(yè)集群配套，由產(chǎn)業(yè)集群中的龍頭

24、企業(yè)整合各物流業(yè)，對物流業(yè)與制造業(yè)進行共同規(guī)劃，形成以制造業(yè)為核心的供應(yīng)鏈；又可與軸輪式物流產(chǎn)業(yè)集群配套，以物流業(yè)與制造業(yè)的龍頭企業(yè)協(xié)同合作來帶動物流運營，對上下游的物流活動進行整體規(guī)劃，從而實現(xiàn)一體化、準時化。（2）網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)集群。其物流活動的特點是物流品種多樣化，區(qū)內(nèi)在原材料采購、運輸和成品配送環(huán)節(jié)具有較強的相似性。單個企業(yè)物流活動批量小、批次多，物流活動較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，但整個區(qū)內(nèi)外市場交易量大、物流活動集中且頻繁，對物流需求較大。因此，針對這類產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，物流進展的重點是整合物流對象與資源，以共同采購與配送提高物流效率。這種網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)集群，可將其物流業(yè)務(wù)外包給軸輪式物

25、流產(chǎn)業(yè)集群，以龍頭物流業(yè)對各種企業(yè)資源進行整合，并參與制造企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造，創(chuàng)新與供應(yīng)鏈治理，共同調(diào)配；也可將物流業(yè)務(wù)外包給網(wǎng)狀式物流產(chǎn)業(yè)集群，物流業(yè)針對產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點的產(chǎn)品特點進行定制化物流活動，形成長期的契約和關(guān)系。2協(xié)同生產(chǎn)物流理論體系的構(gòu)建協(xié)同物流是為了降低企業(yè)的成本，提高物流效率，滿足客戶需求和企業(yè)自身升級，多個部門之間，企業(yè)與企業(yè)之間共享信息平衡資源的需要，以計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)為依托，通過共享物流信息、物流流程再造為手段，在整個企業(yè)內(nèi)部或者企業(yè)與企業(yè)之間，進行物流節(jié)點和節(jié)點之間的再規(guī)劃，最終建立一種敏捷反應(yīng)的企業(yè)關(guān)系，達到物流資源充分利用的目的。目前，關(guān)于協(xié)同物流的理論尚

26、處于研究時期，缺乏系統(tǒng)性的理論支持。盡管存在現(xiàn)代物流協(xié)同化的趨勢，物流研究呈現(xiàn)出多企業(yè)層面的融合趨勢，越來越多的學(xué)者開始注意到企業(yè)協(xié)同物流整體物流活動的合理化問題。這種理論的研究相對落后，使得協(xié)同物流容易在具體實踐中出現(xiàn)觀念誤導(dǎo)，因此，構(gòu)建協(xié)同物流理論體系十分必要。協(xié)同物流是以經(jīng)濟學(xué)、治理學(xué)、經(jīng)濟地理學(xué)等多學(xué)科綜合應(yīng)用的知識體系，支持研究物流業(yè)的共性和差異，找到連接點和相應(yīng)的共同因素，研究制造業(yè)與物流企業(yè)協(xié)同范圍內(nèi)，制造企業(yè)經(jīng)濟如何支持物流經(jīng)濟進展，物流經(jīng)濟如何流入制造業(yè)經(jīng)濟活動中，如何實現(xiàn)高效組織優(yōu)化治理等等。在協(xié)同的時代里，人們開始意識到各個環(huán)節(jié)協(xié)同操作的關(guān)鍵性，全球化的時代里，協(xié)同物流要

27、如何運作，作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)，這需要在理論研究上向縱深拓展，在研究方法上要從不同角度來探討問題。既然協(xié)同物流是以后企業(yè)物流的要緊組織形式，那么首先應(yīng)該從其形成機理、運作方式、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面著手，從而系統(tǒng)的闡釋以后企業(yè)協(xié)同物流的進展。2.1協(xié)同物流理論體系的構(gòu)建2.1.1 協(xié)同和協(xié)同物流的概念協(xié)同（synergy）一詞源于希臘文sunergia，意為“共同工作”，所謂協(xié)同確實是指企業(yè)通過其各個部門的相互協(xié)作，流程的再優(yōu)化，使企業(yè)整體價值遠超獨立單元價值的簡單加總，達到“1+12”的效果。為實現(xiàn)系統(tǒng)總體優(yōu)化的目標，子系統(tǒng)之間，各元素相互配合，形成良性循環(huán)，協(xié)同物流正成為經(jīng)濟全球化時代經(jīng)濟運行的最大

28、趨勢。良久以來，市場經(jīng)濟所強調(diào)的競爭促進生產(chǎn)的單一模式將發(fā)生略微改變，協(xié)同作為另外一種進展生產(chǎn)力的模式的作用也將被逐漸突顯出來，將是企業(yè)求生存、促進展的另外一種重要的行為模式，成為推進制造業(yè)進展的有力機制。能夠理解為生態(tài)環(huán)境中物種之間相互選擇、相互協(xié)調(diào)的現(xiàn)象和演進過程，也體現(xiàn)在生態(tài)環(huán)境中的選擇的多樣性和復(fù)雜性，區(qū)不于單一的“物競天擇”理論。協(xié)同物流體現(xiàn)在以web為基礎(chǔ)的主機軟件服務(wù)，它使生產(chǎn)企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)、運輸企業(yè)用更低的成本解決整個供應(yīng)鏈的物流問題。協(xié)同物流是供應(yīng)鏈上的成員為了共同的利益來為客戶服務(wù)，為達到目標而相互調(diào)和、約束和共享資源來建立一種穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系而采取的以物流為紐

29、帶的一種合作模式。協(xié)同物流具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的低廉成本優(yōu)勢，將操縱力延伸至供應(yīng)鏈的各個節(jié)點上面從而更加容易的達到高效、集約、敏捷的生產(chǎn)目標。2.1.2協(xié)同物流的優(yōu)勢及與傳統(tǒng)物流的差異物流產(chǎn)業(yè)自身的普遍性決定了她是涵蓋資源開發(fā)、商品生產(chǎn)、運輸和倉儲、廢棄物的回收的整個社會經(jīng)濟循環(huán)過程，是一個龐大復(fù)雜的工程。協(xié)同物流也強調(diào)競爭只是區(qū)不于傳統(tǒng)物流價格最低的唯一推斷標準，著重于服務(wù)客戶的目標的實現(xiàn)，體現(xiàn)一種綜合價值，包括價格、服務(wù)、品牌、時刻窗、共同成長關(guān)系、自適應(yīng)化的企業(yè)間調(diào)整等等價值元素。協(xié)同物流強調(diào)合作，最終目標的實現(xiàn)依靠于各個物流環(huán)節(jié)相互配合，物理上的接點相互支持和依靠，強調(diào)協(xié)調(diào)是因為物流實體在承擔(dān)

30、各自的生產(chǎn)、運輸、搬運的物流任務(wù)時會存在不確定性的時刻、資源、目標等各個方面的沖突或者約束，這些問題則需要即時性的信息溝通和強大的中央操縱能力以及現(xiàn)場執(zhí)行能力，使整個物流行為配合、和諧，這種物流實體所組成的協(xié)同物流系統(tǒng)是一種開放式的系統(tǒng)，通過“競爭合作協(xié)同”的方式，使系統(tǒng)內(nèi)部自行演進，實現(xiàn)架構(gòu)功能性的充足，具備自組織能力。選擇標準進展戰(zhàn)略進展打算供應(yīng)商選擇供應(yīng)商評價供應(yīng)商開發(fā)合作評價合作供應(yīng)商戰(zhàn)略供應(yīng)商物流關(guān)系伙伴關(guān)系備選供應(yīng)商圖2.1 協(xié)同物流戰(zhàn)略伙伴關(guān)系構(gòu)成Fig.2.1 Collaborative logistics strategic partnership constitutes協(xié)同

31、物流所關(guān)注的是把成本操縱在合理的范圍之內(nèi)來提高能好的服務(wù)，關(guān)注信息流與供應(yīng)商、制造商、銷售商的接入，并從中制造價值，幸免白費。協(xié)同物流不僅僅是簡單地將生產(chǎn)、采購、營銷系統(tǒng)集成應(yīng)用，更加注重供應(yīng)鏈式企業(yè)間商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成具有整個供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以制造業(yè)為核心，以物流為紐帶的商務(wù)大系統(tǒng)，促進商流、資金流、信息流、物流多流合一。協(xié)同物流與傳統(tǒng)物流有一些差不，總體而言，協(xié)同物流所研究的內(nèi)容要緊包括以下幾個方面。協(xié)同物流建模物流供應(yīng)商的評價和選擇協(xié)同物流系統(tǒng)規(guī)劃物流調(diào)運優(yōu)化協(xié)同品牌價值價值多元化企業(yè)規(guī)模和阻礙研發(fā)能力市場占有率產(chǎn)品結(jié)構(gòu)商業(yè)信譽經(jīng)營思想和規(guī)劃阻礙力擴展力可參與度信任感吸納力新引力協(xié)同戰(zhàn)略圖

32、2.2 協(xié)同戰(zhàn)略伙伴形成的阻礙因素Fig.2.2 Collaborative strategic partnership formed by impact factor2.2協(xié)同物流理論體系的差不多框架協(xié)同學(xué)亦稱協(xié)同論或者協(xié)和學(xué)，是從系統(tǒng)演化的角度，研究各個子系統(tǒng)從無序向有序演化，各個內(nèi)部要素、層面及子系統(tǒng)之間，如何通過協(xié)同效應(yīng)來組成一個協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)部有效機制和運行規(guī)律。協(xié)同學(xué)是一套新的運行理念，將科學(xué)的研究方法作為方法論的基礎(chǔ)，對制造企業(yè)的持續(xù)跟蹤調(diào)研，來研究先進制造業(yè)企業(yè)物流協(xié)同的差不多原理和協(xié)同治理的操作方法。協(xié)同學(xué)通過序參量和系統(tǒng)相變等概念的引入，通過建立系統(tǒng)的序列協(xié)同模型，揭示序參量

33、支配協(xié)同系統(tǒng)的規(guī)律。協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的有序性協(xié)同學(xué)以系統(tǒng)為平臺，以系統(tǒng)間的元素及子系統(tǒng)所發(fā)生的內(nèi)外聯(lián)系的耦合鹽變進化來研究問題，系統(tǒng)往往是相對復(fù)雜的而且同時在于外界發(fā)生著各式各樣不斷變化卻又有統(tǒng)一性、規(guī)則性的聯(lián)系。為了描述這種復(fù)雜對象德國科學(xué)家哈肯引入序參量的概念。協(xié)同學(xué)的自組織機制 自組織機制是多個合作伙伴在市場的需求下，對自身以后規(guī)劃上各方達成戰(zhàn)略妥協(xié)，成為一種意義上更為寬泛的虛擬企業(yè),以最終用戶為中心，以市場為導(dǎo)向，在內(nèi)部協(xié)同外部競爭的環(huán)境下，達到物流總體效益的提升。2.3協(xié)同物流的理論學(xué)科基礎(chǔ)2.3.1經(jīng)濟學(xué) 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)要緊研究產(chǎn)業(yè)進展模式、產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟績效和競爭行為，為企業(yè)高管針對行業(yè)

34、特征制訂經(jīng)營戰(zhàn)略提供理論依據(jù)和分析手段。研究產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)能夠促進物流產(chǎn)業(yè)的合理布局。例如：物流產(chǎn)業(yè)的主體問題，物流產(chǎn)業(yè)的進展問題，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題等等。此外經(jīng)濟學(xué)里的戰(zhàn)略選擇理論認為，企業(yè)建立合作關(guān)系的緣故是多種多樣的，出于多方面考慮，但最終目的差不多上為了提高自己的競爭能力或市場營銷能力。2.3.2治理學(xué) 物流協(xié)同系統(tǒng)建立后能否能實現(xiàn)目標，專門大程度上都取決于物流中央處理對節(jié)點的操縱，換句話講確實是對組織的治理是否能有足夠的執(zhí)行能力。物流治理是從政府組織的角度考慮物流系統(tǒng)的組織、效率、政策推進等等問題。它與企業(yè)的治理不盡相同但又具有其獨特性和規(guī)律性。定性的研究要緊是探討協(xié)同治理的專門性，研究協(xié)

35、同治理的方式，方法以及治理中應(yīng)該注意的問題；定量的研究要緊是建立相關(guān)模型，來描述組織穩(wěn)定性、成員的利益分配和獎勵機制問題。2.3.3工學(xué) 協(xié)同物流系統(tǒng)的實施關(guān)鍵在于各個微觀物流環(huán)節(jié)中的物流過程能否實現(xiàn)有效的治理和操縱，提升服務(wù)質(zhì)量，降低總成本。這些目標的達成，不僅需要治理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)的理論指導(dǎo)，更需要物流工程學(xué)知識的支持。例如具體的運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)等工學(xué)知識；又如倉庫的建設(shè)、節(jié)點的選擇、仿真技術(shù)的應(yīng)用都需要工程學(xué)領(lǐng)域的交匯運用。3先進制造業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)的構(gòu)建制造業(yè)物流是集運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性物流工程，是以制造商為核心以物流為紐帶將原料供

36、應(yīng)商、制造生產(chǎn)商、物流公司以及最終用戶的鏈式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。關(guān)于制造企業(yè)來講，企業(yè)物流包括生產(chǎn)打算的制訂、采購訂單下放、物料跟蹤、物料清單維護、入廠物流廠商的治理、倉儲治理、整車的發(fā)運等等。制造業(yè)成品及其零配件的物流配送各個環(huán)節(jié)是最復(fù)雜的領(lǐng)域，在制造行業(yè)的物流過程中最具代表性。制造行業(yè)的以后趨勢是加強行業(yè)內(nèi)部分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流治理的部分功能交給第三方物流系統(tǒng)治理，以降低作業(yè)成本，減免投資，將資源集中配置在核心研發(fā)上，促進新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流將成為以后的主導(dǎo)型制造行業(yè)物流結(jié)構(gòu)形式，即制造企

37、業(yè)將要緊物流業(yè)務(wù)托付給外部的專業(yè)物流公司來完成。第三方制造業(yè)戰(zhàn)略伙伴物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流治理人才和先進的物流信息系統(tǒng)，有利于促進供應(yīng)鏈整體的競爭能力及物流效益的提升。3.1協(xié)同物流持續(xù)進展的內(nèi)外部動力生物圈的協(xié)同進化是相互制約和相互受益的兩個過程，正在進化的生物之間，雙方的每一方差不多上另外一方的選擇力量，因而在進化上進展了相互適應(yīng)雙重選擇的特性。在集成化物流系統(tǒng)中，企業(yè)進行協(xié)同是為了追求利潤和增強企業(yè)競爭力的，任何的不協(xié)同性或者講是存在沖突的部分最終都會反映到整個系統(tǒng)的競爭力水平上來，協(xié)同進化是存在風(fēng)險的，系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同是一個不斷的試錯過程

38、和進化過程，協(xié)同演進是指物種間通過相互關(guān)聯(lián)的適應(yīng)度進化達到更加適應(yīng)環(huán)境競爭的狀態(tài)。競爭關(guān)于行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)差不多上一種強有力的選擇力，企業(yè)競爭對手的每一點進步和改變都會作為一種選擇壓力促進自身做出相應(yīng)改變提高競爭能力，這確實是生態(tài)型行業(yè)協(xié)同圈的競爭型協(xié)同進化。物流系統(tǒng)的協(xié)同演化能夠分為兩個時期，即在原有學(xué)習(xí)能力中的負反饋過程和新舊學(xué)習(xí)能力交替時表現(xiàn)出來的正反饋過程：（1）負反饋過程是指在原有供應(yīng)能力規(guī)定下的協(xié)同活動，通過信息共享將供貨、生產(chǎn)、銷售這些實實在在卻又難以度量的產(chǎn)品價值增加過程表現(xiàn)在同一時刻軸線上，并轉(zhuǎn)化為讓客戶中意的服務(wù)的過程。進取型企業(yè)為了生存，不斷地加強核心能力，通過與

39、市場上的競爭企業(yè)交互作用下的搜尋、選擇和學(xué)習(xí)活動，不斷優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同因素，使之趨于成熟和完善。原有學(xué)習(xí)能力形成的流程和規(guī)則提供了協(xié)同過程中諸因素相互作用的穩(wěn)定模式，阻礙協(xié)同的行為參數(shù)，明確哪些行為是能夠同意的和可能的，降低了非協(xié)同性。系統(tǒng)中是以制造企業(yè)為核心的，制造業(yè)本身的屬性，例如自身的硬件投資比較大，不易更換，在系統(tǒng)中企業(yè)在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，橫向聯(lián)合，實現(xiàn)競爭協(xié)同，以適應(yīng)制造企業(yè)的要求。在整個協(xié)同制造供應(yīng)鏈企業(yè)不斷地進展下，系統(tǒng)利潤不斷漲落，若集成化物流系統(tǒng)利潤的漲落低于臨界狀態(tài)，由于資產(chǎn)專用和路徑依靠，一些剛性的參數(shù)無法在短期內(nèi)有較大的改變，如節(jié)點企業(yè)的服務(wù)能力、合作態(tài)度、信用等級、信息

40、平臺的硬件投入等，產(chǎn)生漲落回歸，系統(tǒng)內(nèi)各個企業(yè)被迫按照現(xiàn)有的有序態(tài)行事，然而企業(yè)原有學(xué)習(xí)能力得到增強，系統(tǒng)協(xié)同性提高。（2）正反饋過程是指新舊學(xué)習(xí)能力交替下的協(xié)同活動，隨著集成化物流系統(tǒng)內(nèi)的企業(yè)不斷適應(yīng)外部環(huán)境，進取型企業(yè)進展了新的競爭能力，集成化物流系統(tǒng)才能遠離平衡點，當核心企業(yè)開發(fā)出新的競爭能力，顯示能夠獲得超額利潤而吸引大批跟進者后，開始新一輪擴張和競爭，最終潛力大、能力強的企業(yè)留在系統(tǒng)中，系統(tǒng)得以打破原有的資源分配與路徑依靠，走向有序程度更高的協(xié)同系統(tǒng)，通過不斷的選擇過程來實現(xiàn)物流系統(tǒng)向更高層次協(xié)同有序演化。在競爭環(huán)境下，行業(yè)協(xié)同圈協(xié)同元之間的關(guān)系往往更復(fù)雜，它們之間一般不只是單純的競

41、爭關(guān)系，也不僅僅是單純的互利共生，體現(xiàn)在多元的價值觀，往往是在競爭的同時有合作、合作中帶有競爭的復(fù)雜相互關(guān)系。這種競爭和合作是一種雙向選擇力，促進雙方核心競爭力的提高，一方面需在競爭中取得優(yōu)勢，另一方面又要合作自己的競爭對手以取得“共贏”，這確實是協(xié)同進化。3.2協(xié)同物流系統(tǒng)持續(xù)進展的模型構(gòu)建3.2.1先進制造業(yè)的進化能力在日益激烈的市場競爭條件下，市場的要緊驅(qū)動力是占據(jù)主導(dǎo)地位的客戶的購買意向。國際上各個大型制造業(yè)集團紛紛改變各自的經(jīng)營策略，把要緊資源和人力投入到核心制造研發(fā)業(yè)務(wù)上，同時采取物流外包，與物流公司合作構(gòu)造新型專業(yè)物流體系。美國通用汽車公司，在全球范圍內(nèi)擁有1.2萬個物流供應(yīng)商、

42、每年物流業(yè)務(wù)量高達60億美元，目前已開始在美國本土與大型物流商CNF運輸公司合作，由CNF公司逐步取代自身的物流隊伍，以CNF公司的專業(yè)物流技術(shù)和人才改造現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，逐步建立信息協(xié)同的物流系統(tǒng)，最終接管通用汽車的全球物流零配件配送業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)外包已成為一種趨勢。隨著全球競爭，經(jīng)濟一體化進程加快、信息技術(shù)的應(yīng)用和進展、對物流外包出于制造業(yè)本身降低成本、節(jié)約精力的考慮下必定出現(xiàn)大量需求，而物流供應(yīng)商對自身物流服務(wù)的擴充和完善，物流外包將被社會的進一步采納。從上述分析能夠看出，物流業(yè)務(wù)外包已得到越來越多企業(yè)的認同，成為一種趨勢和必定；物流業(yè)務(wù)外包市場增長速度快，前景寬敞。制造企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、

43、提高經(jīng)濟增長質(zhì)量是我省制造企業(yè)亟待解決的關(guān)鍵性問題。企業(yè)在物流系統(tǒng)的支撐下，對物流環(huán)節(jié)集成整合，一體化運作，建立企業(yè)信息平臺，提高企業(yè)物流信息化水平，是制成品的生產(chǎn)具有高效性、敏捷性、集約性，提升企業(yè)的競爭力。先進制造企業(yè)假如期望獲得超過市場平均水平的利潤，就必須自身擁有核心研發(fā)能力。核心能力作為企業(yè)競爭優(yōu)勢的源泉，至少應(yīng)具有以下特征：（1）核心能力給企業(yè)提供競爭的源動力。核心能力是最基礎(chǔ)性的能力，它要在企業(yè)所涉及的業(yè)務(wù)和領(lǐng)域中體現(xiàn)出鮮亮的優(yōu)勢。（2）具有整合性。核心能力是企業(yè)在長期經(jīng)營中形成的對企業(yè)自身運行方式的知識資產(chǎn)，它能夠通過協(xié)調(diào)企業(yè)各種資產(chǎn)用途，給予企業(yè)不斷超越和開發(fā)自身的能力。（3

44、）給顧客帶來獨有的價值和收益。（4）核心能力應(yīng)該專門難被其它企業(yè)模仿或超越。它是企業(yè)資源長期培育和積淀的結(jié)果，是融入企業(yè)內(nèi)在的能力，類似于一個企業(yè)的人格，它專門難被模仿，也不可能完全交易。它通常帶有最開始創(chuàng)建者的氣質(zhì)，以及繼承者的愿景和整個企業(yè)文化的沉淀。核心能力即為競爭能力，是企業(yè)立身之本，因此企業(yè)勢必集中資源進展那些有利于提高企業(yè)競爭能力的活動，將那些制造企業(yè)不擅長的、需要占用資源的、外部的業(yè)務(wù)外包給其他擅長的合作伙伴企業(yè)。（5）成長協(xié)同。制造企業(yè)與物流企業(yè)共享信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈企業(yè)中共享實踐知識和全面的治理協(xié)同來實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的成長與進步。3.2.2物流供應(yīng)商的進化能力制造業(yè)的進展是現(xiàn)代物

45、流進展的要緊推動力量，現(xiàn)代制造業(yè)物流必須與現(xiàn)代制造業(yè)進展水平相適應(yīng)。這對物流供應(yīng)商提出了更高的要求，必須獨立針對制造業(yè)的供應(yīng)商建立針對性的物流解決方案，由于制造企業(yè)生產(chǎn)的獨特性，制造業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有獨特性、連續(xù)性、敏捷性的要求，期望與物流企業(yè)的合作是長久的、穩(wěn)定的、有效的。從而形成一種長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。市場交易存在交易費用也算在合作成本的范圍之內(nèi)，因此制造企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商的時候不可能大范圍的去選擇和不定期的更換，又因為其獨特性使其單次的物流交易成本專門高。因此制造企業(yè)會通過一些單次低成本的交易來考量不同的供應(yīng)商，比如托付運輸、送貨等，因此如此也導(dǎo)致物流外包停留在一個較低級的水平上、沒

46、有方法去較好的發(fā)揮物流的規(guī)模效應(yīng)，單一的一次性物流活動專門難有優(yōu)化的空間，同時物流運輸?shù)膶I(yè)化水平也是制約著雙方合作的一個重要因素。然而隨著物流合作的深入如建立物流合作伙伴進行物流系統(tǒng)外包以及外部專業(yè)化等技術(shù)緣故的改善，交易的成本會因此而不斷降低長時刻合作使雙方增強了解，提高了雙方對不確定性因素和彼此自身合作的認知能力，能夠減少因投機行為產(chǎn)生的交易費用。雙方在理性合作的條件下也能夠抑制在談判、簽約時的投機行為。長期戰(zhàn)略合作關(guān)系也能夠抑制執(zhí)行合約過程中的投機行為，因為一次性的欺詐，會引起合作伙伴“針鋒相對”的報復(fù)，面臨重復(fù)選擇的高昂代價。戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系能夠降低因雙方投機行為帶來的交易費用。從交

47、易的不確定性上看，交易的不確定性越高，達成合約的交易費用就越高。不確定性與交易主體的有限理性和機會主義行為緊密相關(guān)。物流外包后，交易雙方建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系強調(diào)合作，交易主體的行為傾向于以一種約束競爭的方式進行，能夠有效克服交易雙方的有限理性及機會主義行為，降低市場上的不確定性，進而降低由不確定性帶來的交易費用。交易頻次越多，交易所產(chǎn)生的成本就越高越大。然而長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系會消除高交易頻率帶來的負面阻礙。在第三方物流產(chǎn)生之前，企業(yè)是以自營物流為主，或者是通過簽訂短期合同把物流業(yè)務(wù)外包給物流公司，如此造成的交易頻率高，交易成本上升?，F(xiàn)代第三方物流產(chǎn)生之后，企業(yè)與物流公司形成

48、長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，用一個長期的合約代替了原來一系列分散的短期合同，同時節(jié)約了耗費在招標、搜尋供應(yīng)商和契約合同上的費用，使相對交易費用降低。在物流外包過程中，物流供應(yīng)商在與制造業(yè)企業(yè)的長期合同中獲益，會更加注重自身的專業(yè)化運輸與制造業(yè)的專門訂制化運輸?shù)慕Y(jié)合形成自身向制造業(yè)物流的傾斜，不斷完善自身的物流效率，改善時刻窗，形成一種更緊密的合作關(guān)系。3.2.3先進制造業(yè)與物流企業(yè)的協(xié)同進化能力在協(xié)同物流中的供應(yīng)鏈內(nèi)部是一個不斷調(diào)節(jié)、不斷進化、達到動態(tài)穩(wěn)定的組織系統(tǒng)。在那個系統(tǒng)中企業(yè)與企業(yè)之間都有利益關(guān)系作為紐帶，各自分工不同，協(xié)同完成整個供應(yīng)鏈的運作。然而眾多成員之間往往存在著巨大的時空跨度，如何

49、完成這種高難度的治理操作問題，就需要制定一個有效的激勵預(yù)警機制，這直接關(guān)系到整個供應(yīng)鏈的運行效率和運作風(fēng)險，關(guān)系到成員的穩(wěn)定和積極性。協(xié)同物流體系是針對信息流、物流、資金流的操縱，從原材料開始到其供應(yīng)、生產(chǎn)到最終產(chǎn)品，中間的供應(yīng)商、制造商、物流商、銷售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。在整個的利益鏈條上，不論哪一個環(huán)節(jié)的哪一個節(jié)點都彼此擁有直接或者間接的利益關(guān)系，然而任何一個節(jié)點偏離這種整體的約束行為都會或多或少地對協(xié)同體系的整體利益造成損害，這種情況是整個體系所存在的風(fēng)險，需要各個加盟企業(yè)彼此間遵守共同激勵懲處機制，在最終目的上取得一致共識，形成一股合力，這是協(xié)同物流運作的差不多

50、前提。如何使整個聯(lián)盟內(nèi)成員形成合力，解決時空上的巨大跨度，完成成員之間的良好協(xié)作，那個問題會突出體現(xiàn)在各個成員利益關(guān)系的協(xié)調(diào)、分配和沖突的處理方面，這是所有協(xié)同物流系統(tǒng)都在面臨的一個問題。那么制定一種公平公正同時又靈活變通的激勵機制，整個協(xié)同系統(tǒng)是否能運行得高效順暢，是否具有強大的競爭力，一定程度上取決于協(xié)同系統(tǒng)內(nèi)部機制是否合理和有效。協(xié)同物流治理環(huán)境下的激勵機制，本文試列舉下述的幾個方面來構(gòu)成：（1）通過價格杠桿進行激勵。一般而言，傳統(tǒng)的激勵存在于具有直接關(guān)系的企業(yè)之間，這種存在供求關(guān)系的激勵操作相對簡單。然而在協(xié)同系統(tǒng)之中價格激勵還要作用于整個節(jié)點上下游的企業(yè)，同時還要兼顧利益鏈條上的平衡

51、分配，因此具有一定操作難度。我們將分段來討論，分為局部價格激勵和整體價格激勵。局部的價格激勵。具有直接關(guān)系的企業(yè)之間的價格激勵往往意味著競爭企業(yè)要具有比競爭對手更有優(yōu)勢的價格，然而追求價格的同時，勢必會對服務(wù)產(chǎn)生一定的負面阻礙，這種阻礙在長期合作中最終會導(dǎo)致協(xié)同物流系統(tǒng)的整體利益受到損失。事實上，大多數(shù)情況也正是如此。然而這種需方單純追求最高利益的做法會在短期內(nèi)獲得高額利潤，卻損失了服務(wù)質(zhì)量，合作伙伴的進展所帶來的技術(shù)升級等等諸多有利因素，因此，在協(xié)同系統(tǒng)環(huán)境下，追求低價的策略必須是在滿足合作伙伴自身進展的條件下才能實施。在追求利潤的同時更要注重長遠的規(guī)劃。協(xié)同系統(tǒng)整體的價格激勵。在協(xié)同物流環(huán)

52、境下，整個供應(yīng)鏈作為一種含義更為廣泛的虛擬企業(yè)存在，會面臨一些不確定性因素所帶來的綜合問題，涉及到的企業(yè)面往往較廣，局部價格激勵機制盡管能夠解決大部分情況下的問題，但在某些情況下，例如協(xié)同系統(tǒng)面臨的風(fēng)險和收益的分配的問題，假如又單個企業(yè)來承擔(dān)顯然是有失公允的，那么系統(tǒng)就必須建立一種利益和風(fēng)險的協(xié)調(diào)機制，來實現(xiàn)整個聯(lián)盟的利益共享和風(fēng)險公擔(dān)。它將通過協(xié)同全過程的價格流淌來進行驅(qū)動。 （2）商業(yè)信用激勵。這種激勵能夠采納以下幾種方式：系統(tǒng)內(nèi)部的商業(yè)信用激勵。一個表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)理所因此應(yīng)該贏得盟友的尊敬和更多機會，在系統(tǒng)內(nèi)部針對這種優(yōu)秀的表現(xiàn)制定相對的獎勵機制，在市場機會、合作方式以及資金信用拆借上享

53、有更多的優(yōu)惠；而針對一些表現(xiàn)差的企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部也需要建立一種相應(yīng)的淘汰機制，剔除一些壞死的組織才能保持整個系統(tǒng)的活性和競爭力，只有最好的合作伙伴留下來。為了完成上述目的，在協(xié)同物流系統(tǒng)內(nèi)需要一個能夠評價合作伙伴的各種商業(yè)信用的子系統(tǒng)，因此也能夠外包給一些具有專業(yè)資質(zhì)的咨詢公司來做，評價各個成員不同時期的信用指標，參與評定等級，給予相應(yīng)激勵。社會方面的商業(yè)信用激勵。商業(yè)信用的具現(xiàn)化是品牌，現(xiàn)在一個優(yōu)秀品牌的價值也不用多言，而作為代表整個供應(yīng)鏈的“虛擬企業(yè)”自然也應(yīng)該擁有自身的“品牌”，內(nèi)部商業(yè)信用激勵機制盡管能夠較好地解決對內(nèi)部優(yōu)秀的企業(yè)的激勵問題，但也僅限于激勵和淘汰，未能開發(fā)出信用這塊金字招牌

54、的全部商業(yè)價值。單一品牌所阻礙的范圍怎么講比較狹窄，會受到行業(yè)的局限性，然而供應(yīng)鏈上的品牌捆綁出現(xiàn)，必定出現(xiàn)集群效應(yīng)，能夠相互彌補，相得益彰。（3）調(diào)整訂單量進行激勵。在協(xié)同系統(tǒng)環(huán)境下，制造商會在開始的時候面臨多個質(zhì)量相差不多的物流供應(yīng)商，由此形成一種內(nèi)部競爭機制。某一物流供應(yīng)商假如在產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期和提供的各種服務(wù)上表現(xiàn)優(yōu)秀，那么制造商能夠通過傾斜訂單量的方式來在多個供應(yīng)商中培養(yǎng)自己以后的合作伙伴，如此培養(yǎng)起來的合作伙伴雙方的依靠度和適應(yīng)程度最高，更多的訂單意味著更多的利潤，意味著更快的成長，而制造商能夠通過訂單量的合作來要求供應(yīng)商針對自身特點開發(fā)獨立的物流解決方案，進行專有的訂制化物流服務(wù)

55、。（4）處罰激勵。協(xié)同系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)該有一定的容錯機制，這種容錯體現(xiàn)在成員企業(yè)偶然的、不確定性因素的失誤，處罰激勵的方式能夠是在協(xié)同物流系統(tǒng)內(nèi)部亮黃牌（警告）、處罰及清除出協(xié)同物流體系。（5）提供有效信息激勵。傳統(tǒng)物流治理方式的一個專門嚴峻的弊病，在于傳統(tǒng)治理模式中，上下游企業(yè)之間因為信息壁壘的緣故而造成信息流堵塞，造成信息不對稱。獲得信息少的企業(yè)，往往因為機會不能及時把握以后信息而降低了自身的競爭能力。例如，制造企業(yè)的內(nèi)部的物料循環(huán)周期，新產(chǎn)品的研發(fā)信息，一些屬于企業(yè)內(nèi)部信息能夠?qū)献餍庞迷u級高的合作伙伴以信息權(quán)限的方式逐步開放，能夠以互相投資的方式進行資金上的合作以解決信息泄露的風(fēng)險問題，同時

56、能夠解決信息不對稱造成的制造商和物流供應(yīng)商之間配合的不協(xié)調(diào)和庫存居高等現(xiàn)象，這是造成傳統(tǒng)治理企業(yè)經(jīng)營成本高重要緣故。（6）建立有競爭力的團隊激勵。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈是以核心制造企業(yè)為主體，由多個上下游供應(yīng)商構(gòu)成的縱向一體化團隊。這種模式中的成員企業(yè)僅僅是服務(wù)于核心企業(yè)，如此成員企業(yè)的主觀能動性便可不能專門好的被調(diào)動起來，為此制造企業(yè)作為核心，應(yīng)該承認供應(yīng)鏈成員企業(yè)的作用，要讓優(yōu)秀的、脫穎而出的合作伙伴參與到供應(yīng)鏈以后戰(zhàn)略的制定，新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)，建立一個協(xié)同企業(yè)的團隊，彼此貢獻各自的力量，形成團隊的核心競爭力。滿足成員企業(yè)對自身成長需要和成員自身價值的實現(xiàn)，最大限度的調(diào)動成員的積極性。上述實施供

57、應(yīng)鏈協(xié)同物流系統(tǒng)的六種激勵方法，應(yīng)注意以下四個問題：（1）公平公正整個系統(tǒng)內(nèi)部的企業(yè)之間實施激勵與對個體實施激勵十分相似，激勵必須是公平公正為原則的，必須是有依照的，必須建立在如下幾個方面的基礎(chǔ)上才能有效進行：需要建立激勵的框架，即成員企業(yè)在何種業(yè)績標準和優(yōu)秀表現(xiàn)下能夠獲得相應(yīng)的激勵，這種正式的激勵框架應(yīng)包含在協(xié)議之中，作為供應(yīng)鏈自身特色和核心競爭力的具體化；要建立一個客觀的績效評價體系，幸免人為因素的干擾，客觀評價成員企業(yè)在一段時刻內(nèi)做出的貢獻和信用評級以及過失；利益分享透明化。（2）激勵要幸免不利因素，著重提升競爭力激勵過后，周圍的組織和個人都會感知到，感知后通常歸結(jié)為三種情況：正面的積極

58、作用，形成良性競爭局面：部分個體或組織無動于衷；部分個體或組織因為認為不公平而產(chǎn)生抵觸情緒，形成負面競爭局面。在實施激勵的過程中藥幸免不利因素。（3）重視信用激勵供應(yīng)鏈成員具有良好的信用，那么就為整個物流系統(tǒng)高效安全運行提供了可靠保障，反之，假如成員之間沒有形成良好的信用合作，那么就會導(dǎo)致運行出現(xiàn)故障和困難，嚴峻時甚至導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓，企業(yè)成員之間對內(nèi)要產(chǎn)生良好的信用，對外更要講求信用維護，樹立信譽和品牌意識，強化供應(yīng)鏈為一個整體品牌的概念，信用的激勵顯得特不重要。信用的要素要緊包含以下幾個方面：產(chǎn)品質(zhì)量中意度；準時交貨和強糾錯性；支付與服務(wù)能力；提供有效的全程服務(wù)。3.3協(xié)同物流系統(tǒng)的建立方式和

59、途徑3.3.1協(xié)同物流構(gòu)成系統(tǒng)協(xié)同物流系統(tǒng)模型要形成差異化的比較結(jié)果。物流系統(tǒng)由運輸、儲存、配送、流通加工、包裝、裝卸搬運、信息治理等差不多物流環(huán)節(jié)組成。物流環(huán)節(jié)是物流經(jīng)濟活動最微小的活動單元，是物流系統(tǒng)的差不多子系統(tǒng)，也是物流研究的最差不多單位。相應(yīng)地，協(xié)同物流體系內(nèi)部實體中最差不多因素也是各物流作業(yè)環(huán)節(jié)。如汽車制造企業(yè)物流環(huán)節(jié)由零部件和原材料的入廠物流、整車生產(chǎn)物流、銷售物流、售后服務(wù)物流環(huán)節(jié)構(gòu)成。3.3.2建立信息平臺物流企業(yè)對信息平臺的建立有著迫切的要求，物流供應(yīng)商們能夠通過平臺來查詢物料的整體流向和流量，這意味著信息流和資金流的流向也大致相同，這是業(yè)務(wù)流程再造的開始；設(shè)計運輸線路，進

60、行線路的優(yōu)化和倉庫等設(shè)施的選址；制造廠商的信息共享能夠使庫存的安排更加合理，同時能夠提高車輛的裝載運輸效率，向系統(tǒng)內(nèi)的盟友提供冗余的多余運力和倉庫信息。信息平臺的建立是一個龐大的工程，需要整個供應(yīng)鏈企業(yè)成員的整體參與數(shù)據(jù)共享，然而一旦建立完成，信息平臺所帶來的優(yōu)勢顯而易見，信息化程度增高，會為協(xié)同物流的順暢運營打好基礎(chǔ)。核心制造企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，物料需求打算等等數(shù)據(jù)在平臺中運行，物流供應(yīng)商依照這些打算數(shù)據(jù)給出調(diào)整建議，多方合作伙伴在提高效率的前提下做出協(xié)調(diào)，進行排程，制定協(xié)同物流打算（SCP）。支持不同時窗，不同打算的查詢，考慮生產(chǎn)批量、庫存結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)提早期、成本優(yōu)化等問題，實現(xiàn)生產(chǎn)敏捷化，物流