混合動(dòng)力汽車構(gòu)造和基本工作原理介紹

1、混合動(dòng)力汽車構(gòu)造和基本工作原理介紹2-1 混合動(dòng)力汽車的基本概念與分類 2-2 典型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu) 2-3 混合動(dòng)力汽車的電能儲(chǔ)存裝置 2-4 混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī) 1. 掌握混合動(dòng)力汽車基本概念2-1 混合動(dòng)力汽車的基本概念與分類 2.了解液壓蓄能式混合動(dòng)力汽車HHV3.掌握混合動(dòng)力電動(dòng)汽車HEV 4.掌握混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的類型 什么是混合動(dòng)力汽車呢？混合動(dòng)力汽車的類型有哪些呢？液壓蓄能式混合動(dòng)力汽車HHV和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車HEV的區(qū)別是什么呢？要掌握混合動(dòng)力汽車的基本概念，了解HHV和掌握HEV，掌握混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的類型，需以下幾個(gè)步驟： 1分析國(guó)際能源組織（IEA）的有關(guān)文獻(xiàn)

2、3分析HHV和HEV2掌握汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 837-2010 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車類型 一、混合動(dòng)力車輛的基本概念根據(jù)國(guó)際能源組織（IEA）的有關(guān)文獻(xiàn)，“能量與功率傳送路線”具有如下特點(diǎn)的車輛稱為混合動(dòng)力車輛： 傳送到車輪推進(jìn)車輛運(yùn)動(dòng)的能量，至少來(lái)自兩種不同的能量轉(zhuǎn)換裝置；這些能量轉(zhuǎn)換裝置至少要從兩種不同的能量?jī)?chǔ)存裝置吸取能量；從儲(chǔ)能裝置流向車輪的這些通道，至少有一條是可逆的。如果可逆的儲(chǔ)能裝置供應(yīng)的是電能時(shí)，則稱作混合動(dòng)力電動(dòng)車。二、液壓蓄能式混合動(dòng)力汽車HHVHHV最初由Volvo Flygmotor在20世紀(jì)80年代開(kāi)發(fā)，其主要應(yīng)用于巴士、貨車等重型車輛。HHV使用的動(dòng)力是液力馬達(dá)及傳統(tǒng)

3、的燃油（氣）車的發(fā)動(dòng)機(jī)。液力系統(tǒng)主要由液壓泵（馬達(dá)）、液力儲(chǔ)存器和液體罐等組成。HHV的特點(diǎn)是可使用液壓泵（馬達(dá)）可單獨(dú)或同時(shí)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛。三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車HEV國(guó)標(biāo)GB/T 19596-2004 電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是這樣定義的： 至少能從下述兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得的汽車動(dòng)力的汽車：-可消耗的燃料；-可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。四、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的類型1. 按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 2. 按照混合度劃分（1）微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（2）輕度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（3）重度混

4、合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 3. 按照外接充電能力劃分（1）外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（2）非外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車4. 按照行駛模式的選擇方式劃分（1）有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（2）無(wú)手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車5. 其他劃分型式（1）按照可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)不同可以劃分為(但不限于)以下類型：動(dòng)力蓄電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車超級(jí)電容器混合動(dòng)力電動(dòng)汽車機(jī)電飛輪混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池與超級(jí)電容器組合式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（2）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按照其技術(shù)特征、燃料類型、功能結(jié)構(gòu)和車輛用途等因索還可有其他劃分型式。1. 熟悉串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的構(gòu)造與工作原理2. 熟悉并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

5、的構(gòu)造與工作原理2-2 典型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu) 3. 掌握混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳遞形式有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種，具體的結(jié)構(gòu)和工作原理是什么呢？需要對(duì)三種形式的動(dòng)力傳遞方式逐一分析1分析串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的構(gòu)造與工作原理 3分析并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的構(gòu)造與工作原理2分析混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的構(gòu)造與工作原理一、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車1. 基本結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)1-發(fā)動(dòng)機(jī) 2-發(fā)電機(jī) 3-動(dòng)力蓄電池 4-變壓器 5-電動(dòng)機(jī) 6-驅(qū)動(dòng)輪 7-減速器2. 串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的三種基本控制模式（1）主要利用電池來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，僅當(dāng)SOC降低到最小限值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在最

6、高效率區(qū)以輸出恒定功率的方式工作，當(dāng)SOC回升到最大限值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)。（2）“負(fù)荷跟隨”控制模式。（3）上述兩種控制模式的一個(gè)折中方案。3. 通用汽車公司Series-SHEV汽車的結(jié)構(gòu)組成通用汽車公司的Series-SHEV結(jié)構(gòu)布置1-電流轉(zhuǎn)換器 2-充電器 3-驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 4-動(dòng)力蓄電池 5-中央控制器 6-發(fā)電機(jī) 7-發(fā)動(dòng)機(jī)4. 串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（2）串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)二、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車1. 基本結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)1-發(fā)動(dòng)機(jī) 2-變速器 3-動(dòng)力蓄電池 4-變壓器 5-電動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī) 6-驅(qū)動(dòng)輪 7-減速器2. 并聯(lián)式

7、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型工作模式的功率流（1）車輛起動(dòng)、低速及輕載行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，為純電動(dòng)工況 純電動(dòng)工作模式 混合動(dòng)力 （2）車輛起動(dòng)、低速及輕載行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，為純電動(dòng)工況 。向蓄電池充電 （3）在車輛行駛過(guò)程中，當(dāng)車載電池組電量過(guò)低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛行駛的同時(shí)向電池補(bǔ)充充電 。制動(dòng)能量回收（4）車輛減速及制動(dòng)時(shí)，電機(jī)以發(fā)電機(jī)模式工作，回收車輛制動(dòng)能量向電池充電 3. 并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩種基本控制模式（1）發(fā)動(dòng)機(jī)輔助混合動(dòng)力模式（2）電機(jī)輔助混合動(dòng)力模式 4. 日產(chǎn)風(fēng)雅混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)（1）混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日產(chǎn)風(fēng)雅混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1-離

8、合器2 2-電子控制式7擋自動(dòng)變速器 3-電機(jī) 4-離合器1 5-發(fā)動(dòng)機(jī) 6-逆變器 7-鋰離子蓄電池（2）工作過(guò)程 1）系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)1-鋰離子蓄電池 2-離合器2 3-驅(qū)動(dòng)電機(jī) 4-離合器1 5-發(fā)動(dòng)機(jī) 6-逆變器 一般行駛時(shí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作過(guò)程 1-鋰離子蓄電池 2-離合器2 3-驅(qū)動(dòng)電機(jī) 4-離合器1 5-發(fā)動(dòng)機(jī) 6-逆變器 電量少時(shí)混合動(dòng)力系統(tǒng)工作過(guò)程1-鋰離子蓄電池 2-離合器2 3-驅(qū)動(dòng)電機(jī) 4-離合器1 5-發(fā)動(dòng)機(jī) 6-逆變器 2）減速或制動(dòng)時(shí)制動(dòng)時(shí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作過(guò)程1-鋰離子蓄電池 2-離合器2 3-驅(qū)動(dòng)電機(jī) 4-離合器1 5-發(fā)動(dòng)機(jī) 6-逆變器 3）加速或爬坡時(shí)完

9、全加速或爬坡時(shí)混合動(dòng)力系統(tǒng)工作過(guò)程1-鋰離子蓄電池 2-離合器2 3-驅(qū)動(dòng)電機(jī) 4-離合器1 5-發(fā)動(dòng)機(jī) 6-逆變器 4）離合器控制離合器1與一般手動(dòng)變速器離合器結(jié)構(gòu)相同，是干式離會(huì)器。它接合，斷開(kāi)的操作是出液壓氣缸自動(dòng)控制的，車輛行駛時(shí)，輸入端和輸出端的轉(zhuǎn)速差大約為50r/min。能夠?qū)崿F(xiàn)更為平穩(wěn)的行駛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作的情況下，為了使驅(qū)動(dòng)扭矩不發(fā)生變化，輸入端和輸出端的轉(zhuǎn)速差控制在約為100 rmin，控制滑行的同時(shí)，離合器1接合。這時(shí)電機(jī)發(fā)揮起動(dòng)作用。低速時(shí)，離合器1和離舍器2完全接合，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相同。這樣車速為10kmh時(shí)轉(zhuǎn)速約為1000rmin，5kmh時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)變?yōu)榧s500r

10、/min，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作。為了防止這樣的情況，離合器2會(huì)使車輛滑行，進(jìn)入半離合狀態(tài)這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在約1000r/min。在坡道上停止的狀態(tài)下，駕駛員踩下加速踏板，離合器2斷開(kāi)，電動(dòng)制動(dòng)裝置控制車輛停止，目的是保護(hù)離合器2。5. 并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)汽車，無(wú)機(jī)械能-電能的轉(zhuǎn)換損失，因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的利用率相對(duì)較高。（2）當(dāng)電機(jī)僅起功率調(diào)峰作用時(shí)（3）在繁華的市區(qū)低速行駛時(shí)（4）發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)時(shí)，還需要?jiǎng)恿?fù)合裝置，因此，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。（5）并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與車輪之間直接機(jī)械連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況會(huì)受車輛行駛工況

11、的影響，所以車輛在行駛工況頻繁變化的情況下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有可能不在其最佳工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，其油耗和排放指標(biāo)可能不如串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。三、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車1. 基本結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)1-發(fā)動(dòng)機(jī) 2-動(dòng)力分離裝置 3-發(fā)電機(jī) 4-動(dòng)力蓄電池 5-變壓器 6-電動(dòng)機(jī) 7-驅(qū)動(dòng)輪 8-減速器2. 豐田混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（1）啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)時(shí)（2）低速中速行駛時(shí)低速中速行駛時(shí)（3）一般行駛時(shí)一般行駛時(shí)（4）一般行駛時(shí)/剩余能量充電一般行駛時(shí)/剩余能量充電 （5）全速開(kāi)進(jìn)（行駛）時(shí)全速開(kāi)進(jìn)（行駛）時(shí)（6）減速/能量再生時(shí)減速/能量再生時(shí)（6）停車停車時(shí)1. 熟悉混合動(dòng)力汽車電能儲(chǔ)存裝置的種類 5. 熟悉

12、蓄電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)汽車的蓄電池充電器 2-3 混合動(dòng)力汽車電能儲(chǔ)存裝置 2. 熟悉蓄電池主要性能指標(biāo)3. 熟悉鉛酸蓄電池4. 掌握鎳-鎘（Ni-Cd）電池、鎳-氫(Ni-MH)電池、鋰離子電池的結(jié)構(gòu)組成、工作原理與性能特點(diǎn) 混合動(dòng)力汽車電能儲(chǔ)存裝置的類型有哪些？其中動(dòng)力蓄電池的結(jié)構(gòu)域工作原理是什么？其性能指標(biāo)有哪些？蓄電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)汽車的蓄電池充電器是如何工作的呢？要對(duì)上述問(wèn)題作出答復(fù)，需以下幾個(gè)步驟：1歸納混合動(dòng)力汽車電能儲(chǔ)存裝置的種類3分析蓄電池性性能評(píng)價(jià)指標(biāo)；分析各類動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)組成、工作原理與性能特點(diǎn)2分析蓄電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)汽車的蓄電池充電器 一、混合動(dòng)力汽車電能儲(chǔ)存裝置的種

13、類 1. 二次電池2. 超級(jí)電容3. 飛輪電池二、蓄電池主要性能指標(biāo)1. 電壓（V）（1）電動(dòng)勢(shì)電池正極和負(fù)極之間的電位差E。（2）開(kāi)路電壓電池在開(kāi)路時(shí)的端電壓，一般開(kāi)路電壓與電池的電動(dòng)勢(shì)近似相等。（3）額定電壓電池在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件下工作時(shí)應(yīng)達(dá)到的電壓。（4）工作電壓（負(fù)載電壓、放電電壓）在電池兩端接上負(fù)載R后，在放電過(guò)程中顯示出的電壓。（5）終止電壓電池在一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電條件下放電時(shí)，電池的電壓將逐漸降低，當(dāng)電池不宜再繼續(xù)放電時(shí)，電池的最低工作電壓稱為終止電壓。2. 電池容量（Ah）（1）理論容量 （2）實(shí)際容量（3）標(biāo)稱容量（公稱容量）（4）額定容量（保證容量）（5）荷電狀態(tài)（SOC）3

14、. 能量（Wh、kWh）電池的能量決定電動(dòng)汽車的行駛距離。（1）標(biāo)稱能量（2）實(shí)際能量（3）比能量（Wh/kg）（4）能量密度（Wh/L）4. 功率（W、kW）在一定的放電制度下，電池在單位時(shí)間內(nèi)所輸出的能量，電池的功率決定混合動(dòng)力汽車的加速性能。（1）比功率（W/kg）電池的比功率是指電池單位質(zhì)量中所具有的電能的功率。（2）功率密度（W/L）電池的功率密度是指電池單位體積中所具有的電能的功率 。5. 電池的內(nèi)阻 6. 循環(huán)次數(shù)（次）7. 使用年限（年）8. 放電速率（放電率）（1）時(shí)率（2）倍率9. 自放電率10. 成本要求蓄電池?zé)o毒性、不會(huì)造成污染或腐蝕，使用安全，有良好的充電性能，充電操

15、作方便，充電時(shí)間短，耐振動(dòng)，無(wú)記憶性對(duì)環(huán)境溫度變化不敏感，壽命長(zhǎng)，制造成本低，易于調(diào)整和維護(hù)等。三、鉛酸蓄電池動(dòng)力鉛酸蓄電池要求有高的比能量和比功率，高的循環(huán)次數(shù)和使用壽命，以及快速充電性能等。鉛酸蓄電池的特點(diǎn)是開(kāi)路電壓高，放電電壓平穩(wěn)，充電效率高，能夠在常溫下正常工作，生產(chǎn)技術(shù)成熟，價(jià)格便宜，規(guī)格齊全。因此，近10年來(lái)，國(guó)內(nèi)外開(kāi)發(fā)的稱為第一代的電動(dòng)汽車也廣泛使用了鉛酸電池 。四、鎳-鎘（Ni-Cd）電池1. 鎳-鎘電池的工作原理鎳-鎘電池a)外觀 b)結(jié)構(gòu)1-正極板 2-接線柱 3-加液口蓋 4-絕緣導(dǎo)管 5-負(fù)極板 6-吊架 7-單格電池連接條 8-極板骨架 9-絕緣層 10-鍍鎳薄鋼板

16、11-外殼 12-通孔 13-活性物質(zhì)14-正極板導(dǎo)管 15-氫氧化鎘2. 鎳-鎘電池的構(gòu)造 3. 鎳-鎘電池的特點(diǎn)鎳-鎘電池的工作電壓較低，單體電池的標(biāo)稱電壓為，比能量為 55Wh/kg，比功率可以超過(guò)225W/kg，循環(huán)使用壽命2000次以上；可以進(jìn)行快速充電，充電15min可恢復(fù)50的容量，充電1h可恢復(fù)100的容量，但一般情況下完全充電需要6h；深放電達(dá)100，自放電率低于/天，可以在-4080的環(huán)境溫度條件下正常工作。鎳-鎘電池有記憶效應(yīng)。五、鎳-氫（Ni-MH）電池1. 鎳-氫（Ni-MH）電池的工作原理a) b)鎳-氫電池在堿性電解液中進(jìn)行反應(yīng)的模型a)儲(chǔ)氫合金載體負(fù)極 b)鎳正

17、極2. 鎳-氫電池的結(jié)構(gòu)a) b)鎳-氫電池的結(jié)構(gòu)a) 圓柱形電池 b)方形電池1-盒子（-） 2-絕緣襯墊 3-蓋帽（+） 4-安全排氣口 5-封盤 6-絕緣圈 7-負(fù)極 8-隔膜 9-正極 10-絕緣體3. 鎳-氫電池的特點(diǎn)鎳-氫電池的單體電池的電壓為，應(yīng)急補(bǔ)充充電性能好，一次充電后行駛里程長(zhǎng)，而且啟動(dòng)加速性能較好；可以在環(huán)境溫度為-2880的條件下正常工作；循環(huán)壽命可達(dá)到6000次或7年。但在高溫條件下使用時(shí)電荷量急劇下降，自放電損耗較大，價(jià)格較貴。六、鋰離子電池1. 鋰離子電池的分類按照鋰離子電池的外形形狀可分為方形鋰離子電池和圓柱形鋰離子電池。鋰離子電池的發(fā)展呈現(xiàn)出多方向并舉的局面。

18、發(fā)展方向的不同主要在于所采用的正極材料的不同, 因?yàn)檎龢O材料的性能將很大程度地影響電池的性能, 同時(shí)正極材料也直接決定電池成本的高低。鋰離子電池結(jié)構(gòu)示意圖a)方形鋰離子電池 b)圓柱形鋰離子電池1-外殼 2-負(fù)極端子 3-正極端子 4-隔膜 5-負(fù)極板 6-正極板 7-絕緣體8-負(fù)極柱9-絕緣體 10-密封圈 11-頂蓋 12-正極 13-安全排氣閥 14-隔膜 15-負(fù)極 16-負(fù)極板 17-正極2. 鋰離子電池的結(jié)構(gòu) 3. 鋰離子電池的工作原理鋰離子電池工作原理4. 鋰離子電池的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：（1）工作電壓高（2）比能量高（3）循環(huán)壽命長(zhǎng)（4）自放電率低（5）無(wú)記憶性（6）對(duì)環(huán)境無(wú)污染（7）能

19、夠制造成任意形狀。不足：（1）成本高（2）必須有特殊的保護(hù)電路，以防止過(guò)充。 七、蓄電池管理系統(tǒng)1. 混合動(dòng)力汽車的電池組管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介電池組管理系統(tǒng) （1）熱管理系統(tǒng)有的蓄電池采用自然通風(fēng)即可滿足電池組的散熱要求，但有的蓄電池則必須采取強(qiáng)制通風(fēng)來(lái)進(jìn)行冷卻，才能保證電池組正常工作并延長(zhǎng)蓄電池的壽命。 （2）電池組管理子系統(tǒng)電池組管理子系統(tǒng)的作用是對(duì)電池的組合、安裝、充電、放電、電池組中各個(gè)電池的不均衡性、電池的熱管理和電池的維護(hù)等進(jìn)行監(jiān)控和管理，使電池組能夠提高工作效率，保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免發(fā)生電池的過(guò)充電和過(guò)放電，有效延長(zhǎng)電池的壽命，以及動(dòng)力蓄電池組的安全管理和保潔等。（3）線路管理子系統(tǒng)2.

20、動(dòng)力蓄電池組管理系統(tǒng)功能與組成（1）動(dòng)力蓄電池組管理系統(tǒng)的基本功能動(dòng)力蓄電池組管理系統(tǒng)一般采用先進(jìn)的微處理器進(jìn)行控制，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)通信接口和控制模塊對(duì)動(dòng)力蓄電池組進(jìn)行管理，一般有以下幾方面。動(dòng)力蓄電池組管理單節(jié)電池管理荷電狀態(tài)的估計(jì)和故障診斷（2）動(dòng)力蓄電池組管理系統(tǒng)組成動(dòng)力蓄電池組管理系統(tǒng)的基本組成1-電動(dòng)機(jī) 2-逆變器 3-繼電器箱 4-充電器 5-動(dòng)力蓄電池組(由多個(gè)分電池組組成) 6-冷卻風(fēng)扇 7-動(dòng)力蓄電池組管理系統(tǒng) 8-荷電狀態(tài)（SOC）顯示器8-車輛中央控制器 10-駕駛員控制信號(hào)輸入 11-電壓伏特計(jì) 12-電流安培計(jì) 13-溫度測(cè)量計(jì)（2）動(dòng)力蓄電池組管理系統(tǒng)組成帶有溫度測(cè)量裝置

21、的動(dòng)力蓄電池組管理系統(tǒng)電池組 2-溫度傳感器 3-故障診斷器 4-溫度表 5-動(dòng)力蓄電池組管理系統(tǒng) 6-電壓表 7-電流表 8-荷電狀態(tài)(SOC)顯示 9-斷路線八、電動(dòng)汽車蓄電池充電器1. 電動(dòng)汽車蓄電池充電器的基本功能對(duì)市電進(jìn)行電力變換并提供直流電；供給與蓄電池額定條件相對(duì)應(yīng)的電力；當(dāng)蓄電池充滿后自動(dòng)停止充電。2. 電動(dòng)汽車蓄電池充電器的分類（1）根據(jù)充電器是裝在車內(nèi)還是車外分（2）根據(jù)給電動(dòng)汽車蓄電池充電時(shí)的能量轉(zhuǎn)換方式分電動(dòng)汽車的耦合式充電系統(tǒng) 電動(dòng)汽車的感應(yīng)式充電系統(tǒng)及充電器1. 了解電動(dòng)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)性能的基本要求2. 熟悉電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)的類型 2-4 混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī) 3

22、. 熟悉直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)、交流永磁電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)、分類，了解其控制系統(tǒng) 在電動(dòng)汽車包括混合動(dòng)力汽車行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)需頻繁地起動(dòng)以驅(qū)動(dòng)汽車，那么對(duì)電動(dòng)機(jī)有哪些性能要求呢？電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)的類型有哪些？其具體特點(diǎn)和控制系統(tǒng)是怎樣的呢？要對(duì)以上問(wèn)題做出回復(fù)，需以下幾個(gè)步驟： 1分析電動(dòng)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)性能的基本要求3歸納電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)的類型 2分析直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)、交流永磁電動(dòng)機(jī)的分類、特點(diǎn)了解其控制系統(tǒng) 一、電動(dòng)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)性能的基本要求1. 電壓高2. 高轉(zhuǎn)速3. 轉(zhuǎn)矩密度、功率密度大，重量輕，體積小4. 具有較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和較大范圍的調(diào)速性能5. 需要有45倍的過(guò)載。6. 具有高的可控性、穩(wěn)態(tài)精度、動(dòng)態(tài)性能，以滿足多部電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)行。7. 機(jī)械效率高、損耗少。8. 可兼做發(fā)電機(jī)使用。9. 電氣系統(tǒng)安全性和控制系統(tǒng)的安全性應(yīng)達(dá)到有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。10. 能夠在惡劣條件下可靠工作。1