城市道路設(shè)計(jì)說明書(共14頁)

1、河南城建(chn jin)學(xué)院城市道路設(shè)計(jì)(shj)課程設(shè)計(jì)說明書課 程 名 稱: 城市道路設(shè)計(jì)(shj) 題 目: 正十字立交方案設(shè)計(jì) 專 業(yè): 交通工程 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號: 071413220 指 導(dǎo) 教 師: 曹、秦 開 始 時(shí) 間: 2015 年 12 月 28 日完 成 時(shí) 間: 2016 年 1 月 1 日課程設(shè)計(jì)成績(chngj)：學(xué)習(xí)態(tài)度及平時(shí)成績（30）技術(shù)水平與實(shí)際能力（20）創(chuàng)新（5）圖紙及說明書質(zhì)量（45）總 分（100）等級指導(dǎo)教師(jiosh)簽名： 年 月 日目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK D:桌面交通2班李鵬舉 演講城市道路設(shè)

2、計(jì)(shj)城市道路設(shè)計(jì)駕駛實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告模板.docx l _Toc399445635 一、設(shè)計(jì)(shj)任務(wù)書2 HYPERLINK D:桌面交通2班李鵬舉 演講城市道路設(shè)計(jì)(shj)城市道路設(shè)計(jì)駕駛實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告模板.docx l _Toc399445636 二、設(shè)計(jì)內(nèi)容4 HYPERLINK D:桌面交通2班李鵬舉 演講城市道路設(shè)計(jì)城市道路設(shè)計(jì)駕駛實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告模板.docx l _Toc399445636 1、相交道路主線橫斷面設(shè)計(jì)4 HYPERLINK D:桌面交通2班李鵬舉 演講城市道路設(shè)計(jì)城市道路設(shè)計(jì)駕駛實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告模板.docx l _Toc399445636 2、立體交叉平面設(shè)計(jì)

3、5 HYPERLINK D:桌面交通2班李鵬舉 演講城市道路設(shè)計(jì)城市道路設(shè)計(jì)駕駛實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告模板.docx l _Toc399445636 3、立交主要斷面橫斷面設(shè)計(jì)7 HYPERLINK D:桌面交通2班李鵬舉 演講城市道路設(shè)計(jì)城市道路設(shè)計(jì)駕駛實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告模板.docx l _Toc399445637 三、設(shè)計(jì)心得9一、設(shè)計(jì)(shj)任務(wù)書一、初始條件某城市新區(qū)正十字交叉路口，相交道路分別為城市快速路（設(shè)計(jì)車速60-100km/h，可用紅線寬度限60米）和一級城市主干路（設(shè)計(jì)車速50-60km/h，可用紅線寬度限80米）。路口范圍內(nèi)地勢平坦，需拆遷地物很少，用地范圍基本不限。二、主要任務(wù)1.

4、設(shè)計(jì)內(nèi)容（1）相交道路主線橫斷面設(shè)計(jì)：機(jī)動車道設(shè)計(jì)；非機(jī)動車道設(shè)計(jì)；人行道、綠帶、分隔帶設(shè)計(jì)。（2）立體交叉平面設(shè)計(jì)：交通組織方案，匝道設(shè)計(jì)（含進(jìn)出口設(shè)計(jì)、平曲線設(shè)計(jì)、彎道加寬、超高設(shè)計(jì)等）。（3）立交主要斷面橫斷面設(shè)計(jì)：匝道橫斷面、交織車道橫斷面、加減速車道橫斷面。（4）立交豎向規(guī)劃方案：采用高程箭頭法，確定要點(diǎn)高程，主線、匝道坡度等。2.說明書與圖紙要求設(shè)計(jì)說明書內(nèi)容包括設(shè)計(jì)任務(wù)書、目錄、設(shè)計(jì)計(jì)算說明書和參考文獻(xiàn)，并附上相關(guān)設(shè)計(jì)圖以及課程設(shè)計(jì)成績評定表。說明書采用A4紙，上空和左空2.5、下空和右空2；標(biāo)題用黑體，章條序碼用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。設(shè)計(jì)圖可以采用A1、A2、A3紙，采用CAD繪圖。

5、圖紙包括：1、相交道路主線及其他主要斷面標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（包括照明和綠化），比例尺1:100或1:2002、立交平面設(shè)計(jì)圖，比例尺1:500或1:10003、立交豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)圖，比例尺1:500或1:1000。三、時(shí)間地點(diǎn)安排實(shí)習(xí)時(shí)間第17周（2015.12.282016.1.1）查閱和熟悉設(shè)計(jì)主要基礎(chǔ)資料及主線橫斷面設(shè)計(jì)0.5天，立交交通組織方案設(shè)計(jì)0.5天，立交平面設(shè)計(jì)1.5天，立交豎向設(shè)計(jì)1.0天，匝道橫斷面設(shè)計(jì)0.5天，編寫、打印和裝訂設(shè)計(jì)說明書1.0天。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：10#A507、508（2015.12.28日上午8:00在10#A508進(jìn)行實(shí)習(xí)動員）四、主要參考文獻(xiàn)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 CJ

6、J 37-2012城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ 37-2012 HYPERLINK /mn/detailApp/ref=sr_1_3?_encoding=UTF8&s=books&qid=1263914046&asin=B0011CEVXS&sr=1-3 城市道路設(shè)計(jì)-吳瑞麟等編 HYPERLINK /mn/detailApp/ref=sr_1_1?_encoding=UTF8&s=books&qid=1263914046&asin=B0011C0SV2&sr=1-1 城市道路設(shè)計(jì)與實(shí)例-李繼光主編其它相關(guān)博碩論文及期刊文獻(xiàn)五、紀(jì)律要求及成果形式紀(jì)律要求：所有學(xué)生必須到設(shè)計(jì)教室進(jìn)行設(shè)計(jì)，上午8

7、：00 12：00，下午2：00 5：45為正常設(shè)計(jì)時(shí)間，有需要使用計(jì)算機(jī)的同學(xué)可以到機(jī)房，注意機(jī)房穿插使用，不得遲到和早退。成果形式：（1）本課程設(shè)計(jì)的成果形式為設(shè)計(jì)說明書，并附相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙。（2）要求研究報(bào)告（A4紙打?。┖驮O(shè)計(jì)圖紙一起裝訂成冊，設(shè)計(jì)說明書5-8頁。（3）設(shè)計(jì)圖紙和說明書不能相互抄襲，如果發(fā)現(xiàn)，相關(guān)同學(xué)成績一律按不及格處理。（4）設(shè)計(jì)成果2016年1月4日（第18周周一）中午12：00之前交到交通工程教研室指導(dǎo)老師處。六、成績評定課程設(shè)計(jì)成績根據(jù)設(shè)計(jì)說明書質(zhì)量、圖紙質(zhì)量、課程設(shè)計(jì)期間紀(jì)律表現(xiàn)等綜合評定。成績分：優(yōu)、良、中、及格、不及格五個(gè)等級。成績評定標(biāo)準(zhǔn)如下：優(yōu)：能認(rèn)真完

8、成課程設(shè)計(jì)任務(wù)，設(shè)計(jì)過程中，嚴(yán)格要求自己，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)，圖紙整潔、設(shè)計(jì)方案合理，思路清晰，研究報(bào)告內(nèi)容充實(shí)，理論應(yīng)用正確，有創(chuàng)新性。設(shè)計(jì)期間出滿勤。良：能較好地獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)，設(shè)計(jì)思路較清晰，理論應(yīng)用正確，設(shè)計(jì)期間出滿勤。中：能完成課程設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，設(shè)計(jì)較認(rèn)真，理論應(yīng)用基本正確，設(shè)計(jì)期間出滿勤，設(shè)計(jì)方案基本合理。及格：基本完成課程設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，設(shè)計(jì)思路欠佳，理論應(yīng)用無原則錯(cuò)誤，設(shè)計(jì)期間有缺勤現(xiàn)象，設(shè)計(jì)圖紙一般。不及格：凡有下列情況之一者以不及格論：1）未達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書基本要求。2）設(shè)計(jì)成果出現(xiàn)原則性錯(cuò)誤，圖紙繪制有明顯錯(cuò)誤、理論應(yīng)用有原則錯(cuò)誤。3）設(shè)計(jì)缺勤累計(jì)達(dá)三分之一以上者。二、設(shè)

9、計(jì)(shj)內(nèi)容1、相交道路(dol)主線橫斷面設(shè)計(jì)（1）快速路：雙向4車道，中間設(shè)置(shzh)綠化帶，避免交通沖突（如圖2-1）。圖2-1（2）綠化帶寬為三米。2、立體交叉平面設(shè)計(jì)我這次設(shè)計(jì)的立體交叉平面圖，采用比例尺為1:500。（1）交通(jiotng)組織方案：快速路雙向4車道，中間設(shè)置綠化帶，在立體交叉處拓寬一條車道，用于右轉(zhuǎn)專用(zhunyng)，拓寬寬度為3.75m（圖2-2），主干路設(shè)置為雙向6車道，在交叉口處拓寬一條右轉(zhuǎn)車道（如圖2-3）。圖2-2 快速路圖2-3 主干路（2）匝道設(shè)計(jì)：我采用的是菱形立體交叉，不設(shè)置超高，減速帶為120m，坡度(pd)為5%，坡長為400m

10、，車道設(shè)計(jì)為單向單車道（圖2-4）。圖2-4 匝道(z do)橫斷面立交橋中主線的曲線技術(shù)指標(biāo)和前后段曲線指標(biāo)的配合, 往往不成問題, 但匝道線經(jīng)常遇到S 形、C 形、卵形以及突形等, 前后段圓弧曲線半徑相差(xin ch)不宜過大。緩和曲線長度要滿足漸變(jinbin)率要求，見表2.1。一般而言, 匝道上車輛的行駛速度由大到小再到大變化, 與之相應(yīng), 匝道的曲率半徑也應(yīng)該(ynggi)由大到小再到大變化。因此, 以典型的苜蓿葉匝道(環(huán)圈式匝道)為例, 不能設(shè)置為單曲線, 最好能將之設(shè)置為分合流點(diǎn)處半徑較大, 中間段半徑較小的復(fù)曲線, 或設(shè)置為水滴形, 或設(shè)置為卵形曲線, 不但匝道線形優(yōu)美,

11、 視覺感受好, 更重要的是符合車輛行駛軌道特性要求。對于出口匝道的分流點(diǎn), 應(yīng)設(shè)置較大的平曲線半徑和回旋曲線參數(shù)值, 見表2.2。表2.2 分流點(diǎn)的曲率(ql)半徑和回旋曲線參數(shù)（3）立體交叉(l t jio ch)平面設(shè)計(jì)圖（圖2-5）：圖2-5 平面(pngmin)設(shè)計(jì)圖3、立交主要(zhyo)斷面橫斷面設(shè)計(jì)立交橫斷面設(shè)計(jì)是采用(ciyng)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，比例尺為1:200，可以充分體現(xiàn)橫斷面結(jié)構(gòu)。（1）快速路減速帶橫斷面（圖2-6）。圖2-6 快速路減速帶橫斷面（2）主干路減速帶橫斷面設(shè)計(jì)(shj)（圖2-7）。圖2-7 主干路減速帶橫斷面（3）匝道(z do)橫斷面設(shè)計(jì)（圖2-8）圖2

12、-8 匝道(z do)橫斷面三、設(shè)計(jì)(shj)心得城市立交橋目前已經(jīng)成為城市交通網(wǎng)中的一個(gè)重要組成部分，它的設(shè)計(jì)是要從城市的整體規(guī)劃出發(fā)，要針對城市交通網(wǎng)中的交通擁堵嚴(yán)重的交叉點(diǎn)進(jìn)行。立交橋的設(shè)計(jì)中既要滿足當(dāng)前城市社會經(jīng)濟(jì)生活的需求，還要滿足城市未來較長一段時(shí)間的發(fā)展需求。設(shè)計(jì)中要從較為長遠(yuǎn)的角度出發(fā)，避免出現(xiàn)剛剛修建就拆遷的情況，那樣會造成(zo chn)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，而且拆遷也會一定程度上影響到城市經(jīng)濟(jì)生活的正常運(yùn)行。立交橋作為現(xiàn)代化城市發(fā)展中的一個(gè)重要元素，它能夠促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，立交橋?qū)玫呐c環(huán)境協(xié)調(diào)融合，更好的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)。不同的交叉口有不同的型式，新

13、建道路交叉口與改建道路交叉口也有不同的型式，同一交叉口由不同的設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)也有不同的型式，沒有一個(gè)固定的模式，也不是簡單的大而全。立交型式選擇的目的是為了提高行車效率, 適應(yīng)交通量需求和達(dá)到行車速度指標(biāo), 并要與環(huán)境相協(xié)調(diào)。立交選型主要考慮的因素有: 交通功能、地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃、工程經(jīng)濟(jì)性、市容環(huán)境和場地自然條件。往往是其中一種或幾種因素起控制作用,控制因素不一樣, 產(chǎn)生的立交型式也不一樣。立交橋型式較多，建設(shè)條件各不一樣，其設(shè)計(jì)型式也較多。最為常見的立交有菱形立交、環(huán)形立交、蝶式立交、苜蓿葉立交、蝸輪形立交、喇叭形立交、雙子葉式立交等。目前, 設(shè)計(jì)人員往往喜歡選用這些立交型式的變種或組合式立交,

14、 每一座立交均被認(rèn)為是一座建筑創(chuàng)作作品, 建筑創(chuàng)作呈現(xiàn)多樣性, 當(dāng)然是一件好事。然而, 我們不能片面追求造型, 特別是片面追求立交布局的對稱美, 而忽視有效利用地形、地勢和地物等因素, 忽視與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)配合。我們認(rèn)為, 立交造型順地勢而布局, 不但(bdn)造型別致, 而且經(jīng)濟(jì)性好。雖說有的立交造型異樣, 但如果通過立交綠化、景觀和標(biāo)志標(biāo)線等附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)和配合, 同樣能使立交造型優(yōu)美, 與環(huán)境融為一體, 相得益彰。我國交通運(yùn)行體制為右行制, 對于單向3個(gè)車道道路,最內(nèi)側(cè)車道(靠道路中心線一側(cè)車道)為超車道, 行駛車速較高; 中間車道為行車道, 其車道上車輛(chling)行駛車速一般為設(shè)

15、計(jì)車速的0.9倍; 最外側(cè)車道一般為重型車行駛車道, 該車道行駛速度較設(shè)計(jì)車速低。我們又知,重型車質(zhì)量重、慣性大、車速低, 從一個(gè)車道移位至另一個(gè)車道, 比小型車?yán)щy, 耗時(shí)多, 易干擾車道上其它車輛(chling)行駛。因此, 立交匝道的出口和入口宜考慮方便重型車行駛要求,因此, 最理想的匝道出入口為右進(jìn)右出。如果立交布置極為困難, 難以避免采用左出或左進(jìn)匝道, 則要設(shè)置合理長度的變速車道, 并且要在出入口處和之前有警告標(biāo)志和指路標(biāo)志, 防止內(nèi)側(cè)車道駕駛者走錯(cuò)路線。城市立交橋的設(shè)計(jì)是一個(gè)(y )較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉到方方面面，因此，設(shè)計(jì)者不僅需要認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟練掌握所涉及的規(guī)范、規(guī)定，而且

16、還需對道路規(guī)劃、交通流量、項(xiàng)目環(huán)境等因素進(jìn)行綜合分析。在此前提下，進(jìn)行多方案比選以確定最優(yōu)方案。新技術(shù)、新工藝的采用也是必須加以重視的一個(gè)方面?？傊?，一座成功的立交橋設(shè)計(jì)，就是一個(gè)滿足功能要求、符合實(shí)際情況、滿足發(fā)展要求的多層次、多專業(yè)合作的綜合成果。參考文獻(xiàn)：1 王昊, 王煒, 陳竣. HYPERLINK /kns50/detail.aspx?dbname=CJFD2010&filename=BJGD201010027 t _blank 車速離散性對高速公路(o s n l)實(shí)際通行能力的影響J. 北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(xubo), 2010, 36(10): 1389-1395.2 裴玉龍,

17、程國柱. HYPERLINK /kns50/detail.aspx?dbname=CJFD2004&filename=ZGGL200401018 t _blank 高速公路車速離散性與交通事故的關(guān)系及車速管理研究J. 中國公路學(xué)報(bào), 2004, 17(1): 74-78.3 吳義虎, 武志平. HYPERLINK /kns50/detail.aspx?dbname=CJFD2008&filename=GLJK200803029 t _blank 基于平均車速和車速標(biāo)準(zhǔn)差的路段安全分析方法J. 公路交通科技, 2008, 25(3): 139-142.4 蘆方強(qiáng). 高速公路車速離散性對交通安全的影響研究D. 南京: 東南大學(xué), 2007.5 王昊, 王煒, 陳峻. HYPERLINK /kns5