emuchnet1232834全面解析連桿支柱懸掛說課講解

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。emuchnet1232834全面解析連桿支柱懸掛-全面解析連桿支柱懸掛連桿支柱HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛嚴(yán)格意義上來說沒有這種稱謂，但是隨著國內(nèi)廣州HYPERLINK/price/brand-3.html豐田HYPERLINK/110/凱美瑞的熱銷（HYPERLINK/110/凱美瑞采用了這種HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛），連桿支柱這個(gè)名字被越來越多的人熟悉，我們也就姑且把這種HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛稱為連桿支柱

2、HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛。上一期說過HYPERLINK/dic/word-46.html拖曳臂式HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。但當(dāng)其HYPERLINK/dic/word-155.html剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，HYPERLINK/dic/word-46.html拖曳臂HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制，所以某些車廠就會(huì)結(jié)合一些連桿來解決，就形成了復(fù)雜的HYPERLIN

3、K/dic/word-57.html多連桿HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛連桿支柱式HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛。連桿支柱與HYPERLINK/dic/word-61.html麥弗遜HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛一樣，用來支撐車體也是減振器支柱，他把減振器，減振彈簧組裝在一個(gè)總成中。連桿支柱HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與HYPERLINK/dic/word-61.html麥弗遜HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛的主要區(qū)別在于，HYPERLIN

4、K/dic/word-59.html懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的橫向力來，主要由減振器支柱和橫拉桿來承擔(dān)。它具有與HYPERLINK/dic/word-61.html麥弗遜HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛相近的操控性能，又有比HYPERLINK/dic/word-61.html麥弗遜HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛更高的連接剛度和相對(duì)較好的抗側(cè)傾性能。但是同樣也存在HYPERLINK/dic/word-61.html麥弗遜HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛的缺點(diǎn)，就是穩(wěn)定性不好，轉(zhuǎn)向側(cè)傾還

5、是較大，需要加裝平衡桿來減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾。相對(duì)縱臂扭轉(zhuǎn)梁來說，它達(dá)到了全HYPERLINK/dic/word-165.html獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)要求，并且運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量輕，HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛響應(yīng)性好，舒適性和操控性要優(yōu)于縱臂扭轉(zhuǎn)梁的，但比真正的HYPERLINK/dic/word-57.html多連桿懸架要差一些。不過其占有空間小于真正的HYPERLINK/dic/word-57.html多連桿式HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛，成本也低于HYPERLINK/dic/word-57.html多連桿HYPERLINK/dic/word-59.h

6、tml懸掛故被不少廠家采用。國內(nèi)采用這種后HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛的主要有HYPERLINK/price/brand-79.html昌河HYPERLINK/price/brand-53.html鈴木HYPERLINK/432/利亞納、HYPERLINK/price/brand-32.html東風(fēng)悅達(dá)HYPERLINK/price/brand-62.html起亞HYPERLINK/413/賽拉圖，HYPERLINK/price/brand-27.html北京HYPERLINK/price/brand-12.html現(xiàn)代HYPERLINK/51/伊蘭特、廣州HYPE

7、RLINK/price/brand-3.html豐田HYPERLINK/110/凱美瑞等。HYPERLINK/51/伊蘭特和HYPERLINK/413/賽拉圖均采用連桿支柱HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛連桿支柱HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛：主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間較小、制造成本較低。主要缺點(diǎn)：橫向剛度依然有限、穩(wěn)定性不佳、容易加劇前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足特性適用車型：中檔車的后HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛。中型車中HYPERLINK/110/凱美瑞也采用連桿支柱HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛

8、編后語現(xiàn)在幾乎所有轎車的前輪都采用HYPERLINK/dic/word-165.html獨(dú)立懸掛，后輪雖然比前輪采用HYPERLINK/dic/word-165.html獨(dú)立懸掛的要少，但中、高級(jí)轎車一般都是四輪HYPERLINK/dic/word-165.html獨(dú)立懸掛且后HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛大多采用了HYPERLINK/dic/word-57.html多連桿HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛。至于那款汽車的綜合表現(xiàn)更好則是一個(gè)很難確定的問題，汽車操控性能的優(yōu)劣不僅僅在于HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛的固有特性還在于廠商調(diào)教的功底。但即使HYPERLINK/dic/word-59.html懸掛調(diào)教再好也無法跳躍HYPERLINK/dic/word-220.html級(jí)別達(dá)到更高HYPERLINK/dic/word-220.html級(jí)別HYPERLINK/dic/w