汽車電控系統(tǒng)概述PPT幻燈片課件

1、汽車電控系統(tǒng)概述主要內(nèi)容： 電控系統(tǒng)的基本組成及控制功能 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。信號輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件電控系統(tǒng)的基本組成傳感器執(zhí)行器ECU2.1.1汽油機電控系統(tǒng)的構(gòu)成：2.1 汽油機電控系統(tǒng)及控制功能23信號輸入裝置：各種傳感器，用于采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECU。 常用的傳感器有：空氣流量計、進氣管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感

2、器、爆燃傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)等。電子控制單元（ECU）：給傳感器提供參考電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號，并對所接受的信號進行存儲、計算和分析處理，根據(jù)計算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令。2.1 汽油機電控系統(tǒng)及控制功能4執(zhí)行元件：受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。 常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門控制電機、二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。2.1 汽油機電控系統(tǒng)及控制功能5電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）最主要控制功能，控制內(nèi)容：噴油正時、噴油持續(xù)時間、停油控制、燃油泵控制功用：根據(jù)進氣量確定基本噴油量，再

3、根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。2.1.2.汽油機電控系統(tǒng)的主要控制功能：6電控點火系統(tǒng)（ESA）主要控制功能，控制內(nèi)容：點火正時、閉合角控制、爆震反饋控制功用：是點火提前角控制 。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。2.1.2.汽油機電控系統(tǒng)的主要控制功能：7怠速控制系統(tǒng)（ISC）功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度

4、、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。排放控制系統(tǒng)功用：主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。2.1.2.汽油機電控系統(tǒng)的主要控制功能：8進氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。增壓控制系統(tǒng)功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增壓裝置進行控制，

5、從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。 2.1.2.汽油機電控系統(tǒng)的主要控制功能：9自診斷與報警系統(tǒng)功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。2.1.2.汽油機電控系統(tǒng)的主要控制功能：102.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類2.2.1、按噴射置分類 分為缸內(nèi)直噴、進氣管噴射兩種方式。11 1、缸內(nèi)直噴 如圖所示：2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類122、進氣管噴射： 單點汽油噴射系統(tǒng)、多點汽油噴射系統(tǒng)1、單點噴射（SPI）將燃油噴射在節(jié)氣門的前方，燃油噴入后隨空氣流入進氣歧管內(nèi)，再進入氣缸。（節(jié)氣門體噴射TBI,中央噴射

6、CFI）,結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，對發(fā)動機本身改動量小，成本低，安裝性好2、多點噴射（MPI）每個汽缸設一個噴油器，可保證各缸混和氣的均勻和空燃比的一致性。缸內(nèi)噴射；進氣管噴射（缸外噴射）2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類132.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 2.2.2按噴射時序分類連續(xù)噴射、間歇噴射(1)、連續(xù)噴射特點：噴油器在發(fā)動機整個工作過程中不間斷噴油，不考慮各缸工作順序和噴油時刻，控制簡單。 應用：缸外噴射，機械式汽油噴射系統(tǒng) (2) 、間歇噴射 特點：噴射不連續(xù)，每次噴射有固定的噴射持續(xù)期和間歇期，噴油持續(xù)期長短控制了噴油量的大小。 同時噴射：所有噴油器并聯(lián)，同時噴油。 分組噴射：把發(fā)動機所有氣

7、缸分2組（4缸）或3組（6缸）依次交替噴射。 順序噴射：按各缸工作順序依次噴射。142.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類152.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類16172.2.3按噴射系統(tǒng)控制方式分 機械式和電控式噴射系統(tǒng) 1、 機械式汽油噴射系統(tǒng)（1）機械式- K系統(tǒng)2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類1819(2)機電混合式汽油噴射系統(tǒng)（KE系統(tǒng)）2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類192、電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI） 特點：噴油器由電磁線圈驅(qū)動，噴油量和時機完全由電控單元控制 據(jù)控制功能分：單一電控汽油噴射系統(tǒng)；發(fā)動機集中管理系統(tǒng) 2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類202.2.4.按進氣量的測量方式分類 (1)間接測量方式（通

8、過其他參數(shù)的測量值推算出空氣流量）節(jié)氣門開度測量方式：又稱為節(jié)流-速度方式。 這種方式是根據(jù)用節(jié)氣門傳感器測量的節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出吸入空氣量并計算燃料量。 單點汽油噴射系統(tǒng)常采用這種方式（廢氣再循環(huán)發(fā)動機無法使用）。絕對壓力測量方式：又稱為速度-密度方式。 根據(jù)用壓力傳感器測量的進氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算出進氣流量，從而確定燃油噴射射量。由于進氣管中的壓力波功，這種方式的測量精度稍差 采用間接測量方式的汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，進氣阻力小，但是測量精度低，受外界條件影響大，需要對大氣壓力和進氣溫度進行修正。2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類212.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類22(2)直

9、接測量方式（通過空氣流量計直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣量，后據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算每一循環(huán)的空氣量，從而計算出循環(huán)基本噴射量）體積流量方式：采用翼板式或卡門渦流式空氣流量計測量進入氣缸的氣體體積流量，電控單元根據(jù)測出的空氣體積和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算每一循環(huán)的進氣空氣體積流量，并進行大氣壓力和溫度修正，再計算出該循環(huán)基本噴油量。質(zhì)量流量方式：采用熱線式或熱膜式空氣流量計直接測量單位時間內(nèi)進入氣缸的空氣質(zhì)量流量，電控單元根據(jù)測出的空氣質(zhì)量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算每一循環(huán)的進氣空氣質(zhì)量流量，再計算出該循環(huán)基本噴油量。 測量精度高，反應速度快。無需進行大氣壓力和溫度修正。2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類23L型噴射系統(tǒng)圖2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類242.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類2526發(fā)動機電控系統(tǒng)的類別1按噴射位置2按噴射方式3按噴射控制4按空氣計量方式缸內(nèi)噴射缸外噴射多點噴射單點噴射連續(xù)噴射分組噴射順序噴射單一控制集中