公路隧道進出口段暗挖的施工技術

1、公路隧道進出口段暗挖的施工技術公路隧道進出口段暗挖的施工技術當前，由于我國城市經(jīng)濟的快速發(fā)展以及與日俱增的人口數(shù)量，使得城市內交通問題成了一項備受關注的話題。近些年來提高城市交通的新興方式也在不斷發(fā)展壯大，像地鐵以及城市淺埋公路隧道的不斷修建。但是通常情況下，淺埋隧道所必須穿越的地層部位條件都相對較差，給施工帶來一定的阻礙，比如洞內圍巖出現(xiàn)變形的話很可能導致拱頂坍塌，或者隧道埋深淺、跨度大，也會使得洞內變形迅速擴散到地表，使地面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。因而有效的提高公路隧道進出口段暗挖施工技術，是確保公路隧道安全使用的重要舉措。工程概況某公路隧道全長3467m，隧道進口段處于三座大山的包圍中，而且隧道拱

2、頂距省道路面約9m。隧道進口段120m處的地層多樣，主要包括殘破積粘性土、碎石質粘性土、人工填土、強風化晶屑熔巖、弱風化晶屑熔巖，并由地下水進行發(fā)育。某公路隧道進出口段暗挖施工設計方案總的開挖標準是：管理要超前，嚴格注漿，短距離開挖，加強支護，及時量測。當隧道進出口段圍巖等級標志為V到VI級時,該地段的圍巖屬于軟弱圍巖，因而在淺埋和大跨度的雙線隧道開挖時可進行中壁法施工。將大約為16m跨度的隧道，平均分成兩個小斷面洞室進行施工，兩側的小洞室的開挖方式都遵循從上向下的方式進行，在開挖的每一步完成后都要進行適時的臨時支護，其中中隔壁以及邊墻中間要使用I18工字鋼進行防護，將單側仰拱施工結束后，再對

3、另一側進行施工，拆除中隔壁墻的時間確定在兩次襯砌之前完成。某公路隧道進出口段暗挖施工組織及措施管棚施工要想確保隧道仰坡的安全性，可在隧道洞口建設3m的護拱，通過對地形地質的勘測情況分析，選擇小89熱軋無縫鋼管做為大管棚鋼管，而且鋼管的長度為20m，間距控制在40cm。對鋼管前部進行鉆孔，孔徑要在15mm范圍，孔間距保持在1520cm，形狀如梅花狀，此外，還要在鋼管的尾部留出110m不鉆孔的止?jié){段。大管棚的施工程序主要有以下幾點：一是采取1b3b仰角對孔口管進行安放；二是選擇KSZ100型潛孔鉆機進行鉆孔直至頂入鋼管內，在頂進的過程中要嚴格把控上仰角度，必要的情況下可使用測斜儀；三是在接長管棚的

4、過程中，接頭部位要選取厚壁套箍，再上滿絲扣，從而保證聯(lián)接的穩(wěn)定性；四是向鋼管內安裝3根小22的鋼筋，來增強鋼管的剛度；五是經(jīng)過試驗來明確最為有效的注漿參數(shù)，采取3SNSA注漿機注水泥水玻璃雙液漿，持續(xù)進行15min，且注漿壓力維持在115MPa左右，繼而停止注漿，要確保鉆孔周圍都要注滿漿液。明洞和套拱施工對右洞進洞進行開挖的過程中，為了防止洞口右側挖除邊坡后引發(fā)的公路路基的塌滑現(xiàn)象，應對明洞進行分階段性施工；施工人員還要注意要在明洞上面進行套拱施工，并包裹大管棚的外露部位。在觀察時發(fā)現(xiàn)左洞進洞口拱部右邊3.5m高處恰好處于302省道的擋墻內。施工人員還注意到擋墻墻體的漿砌部位只有60cm，剩下

5、的全是由干砌片石做成的。要想避免擋墻出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，則在開挖洞口前要對擋墻墻體下部約5m高處壓住水泥漿。壓漿不僅可以穩(wěn)固擋墻，而且還可以防止擋墻縫隙滲水情況的發(fā)生。在擋墻開始施工時，要適時恰當?shù)卦陂_挖弧面安設4根工字鋼支撐物，還要澆注混凝土，才能保證擋墻的安全性與穩(wěn)定性。待這些完成后，繼而進行明洞和套拱的施工工作。正洞施工通過進行一系列的技術與經(jīng)費比較，最終采取：“留核心土開挖法”進行施工。按照前期支護中鋼支撐的分節(jié)彎制長度，將隧道開挖可劃分為3個階段，六部分。開挖每進行一階段，也就是初噴混凝土5cm時，將巖面進行封閉處理；接著架立鋼拱架，此外還要在鋼拱后懸掛鋼筋網(wǎng)，對于鋼支撐以及開挖輪廓線的

6、縫隙可使用干硬的混凝土進行填補；完成后打孔安裝系統(tǒng)錨桿，進行二次噴混凝土工作。在施工過程中，要將公路路面沉降觀測、拱頂下沉、鋼支撐受力量測等當作圍巖兩側的焦點。根據(jù)量測的相關數(shù)據(jù)分析后，采取有效的措施，避免圍巖和初期支護的過量變形，確保施工能夠安全、高效的完成。因為二次襯砌設計采用的是鋼筋混凝土，在鋼筋綁扎中需要耗費一定的時間，因而洞口段的偏壓現(xiàn)象較為顯著，再加上邊墻基坑中的積水很難排出，這勢必會導致公路變形速度的加快以及量值的顯著增加。要想順利完成施工工作，則可以選擇每開挖一段，就立即對該段進行襯砌的舉措。施工技術安全保證措施第一，挑選高效合理的施工方法，對洞口不良地質可選擇中壁法進行施工，而且還要在機械開挖中選擇安全性高的方法，并配以人工整修，最大限度地降低圍巖的影響力。第二，施工方還要建立專門的監(jiān)測小組，對洞內外量測項目進行專門負責，及時整理相關數(shù)據(jù)，定期向負責部門反映相關信息。第三，確保支護結構穩(wěn)定的舉措是要留恰當?shù)膰鷰r變形量。第四，加快初期支護，強化施工用水管理，軟化圍巖，適當?shù)慕档凸澳_下沉現(xiàn)象。第五，對于地質不良地段的施工，務必要嚴格遵守相關規(guī)定，切不可隨意妄為，一定要將安全與質量的提高放在首位。第六，因為隧道頂距省道路面覆蓋層只有8m左右，因而征得公路和交警部門的同意，指派專人對該段的車輛以及行駛路線進行指揮，以減少超重汽車對隧道的壓力，有