電氣化軌道交通新技術(shù)

1、電氣化軌道交通新技術(shù)考查暨調(diào)查報(bào)告論述高速鐵路供電系統(tǒng)的新技術(shù)，包括：牽引供電牽引變電接觸網(wǎng)電力變配電、貫通線綜合維修解釋高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)、信號(hào)集中及列車(chē)控制系統(tǒng)S說(shuō)明咼速鐵路動(dòng)車(chē)組九大關(guān)鍵技術(shù)。姓名：李道明學(xué)號(hào):專業(yè)：交通信息工程及控制一、高速鐵路供電系統(tǒng)的新技術(shù)1牽引供電電力牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電、供電調(diào)度、接觸網(wǎng)等子系統(tǒng)。根據(jù)高速鐵路高速度、高密度、高可靠的特點(diǎn)，引入了高速鐵路電力牽引供電系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性（）的理念，給出了相關(guān)的參考指標(biāo)要求，指導(dǎo)電力牽引供電系統(tǒng)的設(shè)備和裝置的選型，通過(guò)高質(zhì)量的技術(shù)裝備構(gòu)成高水平的電力牽引供電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)（變電所值班）無(wú)人化、（設(shè)

2、備）免維護(hù)和少維修、（運(yùn)行）高可靠；明確了高速鐵路應(yīng)滿足可靠穩(wěn)定的供電質(zhì)量、受流良好的弓網(wǎng)關(guān)系、動(dòng)車(chē)組自動(dòng)過(guò)分相等要求，并通過(guò)供電調(diào)度系統(tǒng)的全方位監(jiān)控與信息化管理，實(shí)現(xiàn)了電力牽引供電系統(tǒng)監(jiān)控自動(dòng)化、遠(yuǎn)動(dòng)化和運(yùn)行管理智能化。）牽引變電子系統(tǒng)滿足可靠穩(wěn)定的供電質(zhì)量要求。其中，采用及以上電源，有利于節(jié)能和省地鐵路供電電壓需要從牽引負(fù)荷大小、負(fù)荷特性、供電可靠性及電力系統(tǒng)供電條件和對(duì)電力系統(tǒng)的影響等方面綜合考慮決定；采用X供電方式有利于高電能的傳輸；牽引變壓器采用單向接線，有利于動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行；采用高質(zhì)量的技術(shù)裝備，提高牽引供電系統(tǒng)的可靠性。）供電調(diào)度子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電力牽引供電系統(tǒng)的全方位監(jiān)控與信息化管理

3、。提出了“鐵路供電調(diào)度系統(tǒng)”的新模式，即將原分別設(shè)置的牽引供電調(diào)度、電力調(diào)度兩個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)融合在一起，統(tǒng)一了技術(shù)平臺(tái)。具有遙控、遙信、遙測(cè)等功能的鐵路供電調(diào)度系統(tǒng)與變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)報(bào)警，使電力牽引供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化和變電所（開(kāi)閉所、分區(qū)所、所）無(wú)人值班。）接觸網(wǎng)子系統(tǒng)滿足受流良好的弓網(wǎng)關(guān)系要求。新技術(shù)攻克了高速列車(chē)重聯(lián)運(yùn)行接觸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)難題雙受電弓與上方的接觸線密切接觸并順暢滑行是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的核心技術(shù)；奠定了接觸網(wǎng)“簡(jiǎn)統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；實(shí)現(xiàn)了接觸網(wǎng)與受電弓的安全運(yùn)行；提高了接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理性；同時(shí)降低接觸網(wǎng)系統(tǒng)的整體造價(jià)，保證接觸網(wǎng)與

4、鐵路系統(tǒng)整體的協(xié)調(diào)性。2牽引變電電力牽引的專用變電所。牽引變電所把區(qū)域電力系統(tǒng)送來(lái)的電能，根據(jù)電力牽引對(duì)電流和電壓的不同要求，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后分別送到沿鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車(chē)供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統(tǒng)，為地鐵電動(dòng)車(chē)輛或電車(chē)供電。電力牽引的專用變電所。牽引變電所把區(qū)域電力系統(tǒng)送來(lái)的電能，根據(jù)電力牽引對(duì)電流和電壓的不同要求，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后分別送到沿鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車(chē)供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統(tǒng)，為地鐵電動(dòng)車(chē)輛或電車(chē)供電。一條電氣化鐵路沿線設(shè)有多個(gè)牽引變電所，相鄰變電所間的距離約為公里。在長(zhǎng)的電氣化鐵

5、路中，為了把高壓輸電線分段以縮小故障范圍一般每隔公里還設(shè)有支柱牽引變電所它除了完成一般變電所的功能外，還把高壓電網(wǎng)送來(lái)的電能，通過(guò)它的母線和輸電線分配給其他中間變電所。牽引變壓所分為直流和交流兩類(lèi)。直流牽引變電所的功能是把區(qū)域電網(wǎng)的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流伏、伏或城市交通用伏電壓再送到接觸網(wǎng)，為直流電力機(jī)車(chē)或電動(dòng)車(chē)輛供電。交流牽引變電所根據(jù)牽引變壓器繞組接線不同，又分為三相、單相和三相兩相牽引變電所。）三相牽引變電所：變壓器原邊繞組通常為星形連接，副邊繞組為三角形連接。三角形的一個(gè)連接點(diǎn)接鐵路行車(chē)軌道，另兩個(gè)連接點(diǎn)分別接牽引變電所左右兩側(cè)的供電分區(qū)接觸網(wǎng)。由于兩側(cè)相位差需要分段。這種

6、牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)是變壓器副邊保持三相，可供變電所本身和地方的三相用電；缺點(diǎn)是變壓器的容量未能充分利用。）單相牽引變電所：采用臺(tái)單相變壓器。用一臺(tái)單相變壓器時(shí)，副邊繞組的一端接軌道，另一端同時(shí)供給左右兩側(cè)的供電分區(qū)接觸網(wǎng)。為了檢修方便，兩供電分區(qū)采用相關(guān)分段加以隔離。若用兩臺(tái)單相變壓器時(shí)，其原邊繞組分別接到高壓三相母線中兩對(duì)不同的母線上，使三相負(fù)載平衡；兩個(gè)副邊繞組按形接線公共點(diǎn)接軌道其余兩端分別向兩側(cè)的分區(qū)供電并用相關(guān)分段。單相變電所的優(yōu)點(diǎn)是變壓器容量利用較充分。但地區(qū)負(fù)荷需專用變壓器；簡(jiǎn)單的單相接線，還影響三相系統(tǒng)的平衡。）三相兩相牽引變電所：變壓器原邊繞組接成形，與三相高壓母線連接；副邊為

7、兩相連接，共用端接軌道，另兩端分別接供電分區(qū)由于兩者相位差、兩分區(qū)也需隔開(kāi)。這種形式的牽引變電所一定程度上克服了三相和單相牽引變電所的缺點(diǎn)。中國(guó)早期的牽引變電所大多采用三相牽引變電所，從年代起出現(xiàn)采用三相一兩相牽引變電所。此外，歐美一些國(guó)家由于歷史上的原因，還有頻率為卭或赫的單相牽引變電所，但現(xiàn)在發(fā)展的主流是單相工頻交流牽引制及相應(yīng)的變電所。歷史上還出現(xiàn)過(guò)三相電力牽引及其變電所但因三相接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜現(xiàn)在一般不用。中國(guó)干線電力牽引采用單相工頻千伏交流電牽引變電所把輸入的千伏三相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)榍Х鼏蜗嘟涣麟娝腿虢佑|網(wǎng)，從而完成電力牽引的供電任務(wù)。我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓k牽

8、引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國(guó)家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車(chē)使用的形式,電力機(jī)車(chē)則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車(chē)是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。3接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空之字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車(chē)供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)主要包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容：基礎(chǔ)構(gòu)件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)；基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項(xiàng)內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件；接觸網(wǎng)導(dǎo)線，這部分作用就是傳輸電流給電力

9、機(jī)車(chē)；其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車(chē)使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒(méi)有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車(chē)的運(yùn)行而沿接觸線移動(dòng)和變化的，對(duì)接觸網(wǎng)提出以下要求：）在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車(chē)正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。）接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好，安全可靠。）設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，便于施工，有利于運(yùn)營(yíng)及維修。在事故

10、情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。）盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。總的來(lái)說(shuō)，要求接觸網(wǎng)無(wú)論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機(jī)車(chē)電能，保證電力機(jī)車(chē)在線路上安全，高速運(yùn)行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡(jiǎn)便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。4系統(tǒng)，即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的與電力自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)；它應(yīng)用領(lǐng)域很廣，可以應(yīng)用于電力、冶金、石油、化工、燃?xì)?、鐵路等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制以及過(guò)程控制等諸多領(lǐng)域。系統(tǒng)在不斷完善，不斷發(fā)展，其技術(shù)進(jìn)步一刻也沒(méi)有停止過(guò)。當(dāng)今,隨著電力系統(tǒng)以及鐵道電氣化系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)需求的提高以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為系統(tǒng)提出新的

11、要求，概括地說(shuō)，有以下幾點(diǎn)：）系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的廣泛集成。系統(tǒng)是電力系統(tǒng)自動(dòng)化的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)源，為系統(tǒng)提供大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。同時(shí)在模擬培訓(xùn)系統(tǒng)，系統(tǒng)等系統(tǒng)中都需要用到電網(wǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，而沒(méi)有這個(gè)電網(wǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息，所有其它系統(tǒng)都成為無(wú)源之水”所以系統(tǒng)如何與其它非實(shí)時(shí)系統(tǒng)的連接成為研究的重要課題；現(xiàn)有的系統(tǒng)已經(jīng)成功地實(shí)現(xiàn)與（調(diào)度員模擬培訓(xùn)系統(tǒng)）、企業(yè)系統(tǒng)的連接。系統(tǒng)與電能量計(jì)量系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)、水調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)、調(diào)度生產(chǎn)自動(dòng)化系統(tǒng)以及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的集成成為系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。）變電所綜合自動(dòng)化。以、微機(jī)保護(hù)裝置為核心，將變電所的控制、信號(hào)、測(cè)量、計(jì)費(fèi)等回路納入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)的控制保護(hù)屏，能夠降低變電

12、所的占地面積和設(shè)備投資，提高二次系統(tǒng)的可靠性。變電所的綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為有關(guān)方面的研究課題，我國(guó)東方電子等公司已經(jīng)推出相應(yīng)的產(chǎn)品，但在鐵道電氣化上還處于研究階段。）專家系統(tǒng)、模糊決策、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)研究與應(yīng)用5電力變配電、貫通線鐵路上的貫通線是指電力貫通線，是用來(lái)直接為鐵路各車(chē)站電氣集中設(shè)備及區(qū)間自閉信號(hào)點(diǎn)提供可靠、不間斷電源的線路，用于鐵路信號(hào)、通信及其他鐵路綜合用電的電力系統(tǒng)線路，一般距離鐵路米以內(nèi)，它引于公共電網(wǎng)或公共電網(wǎng)以外的發(fā)電廠、變電站及輸配電線路，它是鐵路沿線連通兩相鄰變、配電所的主要對(duì)沿線鐵路用電負(fù)荷供電的或電力線路。6綜合維修中國(guó)鐵路正處于持續(xù)大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，鐵路建設(shè)和改造

13、的任務(wù)十分艱巨。我國(guó)又是發(fā)展中國(guó)家，百業(yè)待興，資金不足的問(wèn)題非常突出；同時(shí)土地資源減少和環(huán)境污染已很?chē)?yán)重。因此，在鐵路發(fā)展方向的高速鐵路建設(shè)中，做好體制策劃和設(shè)計(jì)是一件非常有現(xiàn)實(shí)意義的工作。其中就包括關(guān)于維修體制的討論。高速鐵路的維修養(yǎng)護(hù)對(duì)我國(guó)是一個(gè)新課題，由于客車(chē)速度的提高。如何保持控制系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和線路、橋梁狀態(tài)的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)，是保證高速列車(chē)安全運(yùn)行，提高旅客舒適度的主要技術(shù)關(guān)鍵。所謂綜合維修，是指把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)、房屋建筑和給排水設(shè)施的施工維修作業(yè)內(nèi)容統(tǒng)一管起來(lái)，實(shí)行一元化領(lǐng)導(dǎo)。鐵路是一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鐵道部最主要的任務(wù)是安全完成運(yùn)輸任務(wù)并取得良

14、好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。鐵路的一切設(shè)備、組織機(jī)構(gòu)都是為這一目的服務(wù)。維護(hù)和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一，自然不會(huì)例外。如果將鐵路作為一個(gè)整體，其固定設(shè)施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)、房屋建筑和給排水設(shè)施等組成。在高速鐵路中，路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)和機(jī)車(chē)車(chē)輛關(guān)系密切，其相互影響程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通鐵路。這一特點(diǎn)直接影響到鐵路的維護(hù)和維修工作。正因如此，高速鐵路在發(fā)展中逐漸形成了五個(gè)綜合系統(tǒng)：即調(diào)度、安全監(jiān)控、動(dòng)車(chē)、檢測(cè)和維修。我們探討的綜合維修的意義也逐漸凸顯。二、釋高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)、信號(hào)集中及列車(chē)控制系統(tǒng)1高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)隨著列

15、車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高，運(yùn)輸調(diào)度指揮技術(shù)已經(jīng)不能很好地適應(yīng)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，主要表現(xiàn)在調(diào)度員工作繁重，勞動(dòng)強(qiáng)度大，還處于手工時(shí)代；而計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)和通信、多媒體、人工智能等現(xiàn)代高科技尚未得到很好應(yīng)用，技術(shù)水平和工作效率低下。我國(guó)鐵路科研人員在高速鐵路運(yùn)行模擬、綜合調(diào)度指揮管理系統(tǒng)的研究方面雖已作了大量工作，進(jìn)行了小范圍試驗(yàn)，但還沒(méi)有達(dá)到實(shí)用的目標(biāo)。我國(guó)鐵路技術(shù)政策中已經(jīng)明確提出在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、客流集中的東部走廊，發(fā)展時(shí)速及其以上的高速客車(chē)專線。隨著鐵路運(yùn)營(yíng)速度的不斷提高和一些高速客運(yùn)專線的建設(shè)，為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理和生產(chǎn)過(guò)程控制的綜合化，提高鐵路運(yùn)輸效率，高鐵綜合調(diào)度系統(tǒng)顯得尤為重要。調(diào)度中

16、心的基本任務(wù)包括：根據(jù)客運(yùn)需要，編制行車(chē)計(jì)劃、車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃，并形成運(yùn)營(yíng)計(jì)劃；對(duì)運(yùn)營(yíng)信息搜集整理，調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，生成臨時(shí)運(yùn)行圖：對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)車(chē)站進(jìn)路集中控制；在收集統(tǒng)計(jì)車(chē)站旅客信息基礎(chǔ)上，分析調(diào)整行車(chē)計(jì)劃，并向旅客提供信息服務(wù)。根據(jù)調(diào)度中心的基本任務(wù)和中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，可以確定對(duì)綜合調(diào)度系統(tǒng)的需求：高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)滿足全線實(shí)時(shí)控制和各業(yè)務(wù)部門(mén)綜合管理的要求；適應(yīng)高速鐵路行車(chē)組織和行車(chē)方式的特點(diǎn)；具有與其它系統(tǒng)交換信息的能力，如客票、電力遠(yuǎn)動(dòng)、設(shè)備監(jiān)測(cè)、旅客向?qū)У?，綜合調(diào)度系統(tǒng)包括：運(yùn)輸管理、列車(chē)運(yùn)行調(diào)度與控制、機(jī)車(chē)車(chē)輛調(diào)度、牽引供電調(diào)度與控制、工務(wù)電務(wù)調(diào)度、客運(yùn)調(diào)

17、度、旅客服務(wù)包括列車(chē)上的服務(wù)、事故分析與救援、設(shè)備集中管理與維護(hù)、統(tǒng)計(jì)分析與資料管理、施工調(diào)度、安全監(jiān)控、模擬培訓(xùn)等。高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具有較高的自動(dòng)化水平，滿足各級(jí)調(diào)度和管理人員對(duì)辦公自動(dòng)化環(huán)境的要求；以服務(wù)質(zhì)量為中心，提高全線各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與服務(wù)水平；盡力減少高、中速混運(yùn)對(duì)高速列車(chē)的影響；具有足夠的容量和較高的處理速度，留有擴(kuò)充系統(tǒng)的功能；具有監(jiān)視自然災(zāi)害的功能，減輕災(zāi)害對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)的影響；合調(diào)度系統(tǒng)要有極高的安全性、可靠性、可用性、可擴(kuò)展性和靈活性；保證高速鐵路高速、安全、正點(diǎn)、舒適運(yùn)行。2信號(hào)集中是三個(gè)英文字母的縮寫(xiě)，意為“鐵路調(diào)度集中”，簡(jiǎn)稱調(diào)度集中。調(diào)度集中是調(diào)度所對(duì)某一區(qū)段內(nèi)

18、的車(chē)站信號(hào)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程集中監(jiān)督、控制，對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行鐵路行車(chē)工作直接組織、統(tǒng)一指揮、集中管理的技術(shù)設(shè)備。是以現(xiàn)代通信技術(shù)和分散自律控制為基礎(chǔ)的分布式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。其中：信號(hào)設(shè)備：當(dāng)前系指車(chē)站信號(hào)設(shè)備；控制：含調(diào)度監(jiān)督、設(shè)備操作等；鐵路行車(chē)工作：含列車(chē)運(yùn)行和無(wú)行車(chē)人員車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)；管理：列車(chē)運(yùn)行圖管理、行車(chē)計(jì)劃管理、行車(chē)設(shè)備維修及維護(hù)管理等。關(guān)于調(diào)度集中的概念，除此之外歷年來(lái)還有幾種不同的定義說(shuō)法：）調(diào)度集中是調(diào)度所（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。）調(diào)度集中是鐵路運(yùn)輸上應(yīng)用的一種遠(yuǎn)程控制設(shè)備。利用調(diào)度集中，列車(chē)調(diào)度員可以在調(diào)度所內(nèi)的操縱臺(tái)上，監(jiān)

19、督、控制與操縱管轄區(qū)段內(nèi)各車(chē)站上的信號(hào)機(jī)和道岔，直接組織和指揮列車(chē)運(yùn)行和某些固定的調(diào)車(chē)作業(yè)。）調(diào)度集中設(shè)備是由列車(chē)調(diào)度員直接指揮列車(chē)運(yùn)行的一種遙控遙信設(shè)備。）調(diào)度集中，又稱列車(chē)集中控制。鐵路行車(chē)調(diào)度的遙控、遙信系統(tǒng)，是集中控制列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備。3列車(chē)控制系統(tǒng)我國(guó)通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外列控系統(tǒng)技術(shù)，研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)絕緣執(zhí)道電路、主體機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置和超速防護(hù)設(shè)備（K，為適應(yīng)提速發(fā)展我國(guó)列控系統(tǒng)莫定了基礎(chǔ)，并正在形成中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)（C的各級(jí)模式。在既有線已經(jīng)普及并在防“兩冒一超”中發(fā)揮了重要的作用；將填補(bǔ)我國(guó)既有線以下列控系統(tǒng)的空白；已應(yīng)用在客貨混跑線路上;正在建設(shè)的客運(yùn)

20、專線將采用+雙模式，形成具有中國(guó)特色的系統(tǒng)應(yīng)是值得探索的方案。歐洲是世界軌道交通最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，各國(guó)既有列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)種類(lèi)多達(dá)種，而且互不兼容，有一列國(guó)際列車(chē)上曾最多裝備了七套列控設(shè)備。為保證高速列車(chē)在歐洲鐵路網(wǎng)內(nèi)互通運(yùn)行，需要建立統(tǒng)一的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，即歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)）。歐洲多個(gè)國(guó)家共同參與制定技術(shù)規(guī)范，該規(guī)范從功能需求出發(fā)提出系統(tǒng)需求，并以分級(jí)方式實(shí)現(xiàn)列車(chē)在不同配置的線路上安全運(yùn)行。歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（）技術(shù)規(guī)范將分為三級(jí)，并對(duì)每級(jí)控制系統(tǒng)制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及接口協(xié)議。年月，在我國(guó)召開(kāi)的國(guó)際鐵路聯(lián)盟（）大會(huì)上，鐵道部向世界宣布發(fā)展中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（的規(guī)劃。即：機(jī)車(chē)信號(hào)+監(jiān)控裝置

21、（目前全路機(jī)車(chē)既有裝備現(xiàn)狀）；主體機(jī)車(chē)信號(hào)+安全型監(jiān)控裝置+點(diǎn)式應(yīng)答器；術(shù)超速防護(hù)設(shè)備；基于傳輸?shù)某俜雷o(hù)系統(tǒng)設(shè)備；依靠列車(chē)自身實(shí)現(xiàn)列車(chē)完整性檢查，采用應(yīng)答器或衛(wèi)星定位系統(tǒng)（），無(wú)線傳輸列車(chē)移動(dòng)命令的列控系統(tǒng)。在線路上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組采用+的雙模式配置，形成具有中國(guó)特色的雙模式列控系統(tǒng)即。這樣既有一個(gè)完整、成熟系統(tǒng)保證工程可靠實(shí)施，同時(shí)也解決了既有線動(dòng)車(chē)組上高速線行駛的問(wèn)題，增加了動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的靈活性。如果在列控試驗(yàn)取得成功，也可作為基于無(wú)線傳輸?shù)牡娜哂嘞到y(tǒng)，使我國(guó)的客運(yùn)專線的運(yùn)行安全保障系統(tǒng)更加安全可靠。我國(guó)在建的客運(yùn)專線是鐵路快速客運(yùn)通道，也是整個(gè)鐵路網(wǎng)的重要干線組成部分，能否解決好與既有信號(hào)系統(tǒng)的兼容，是能否成功的關(guān)鍵。特別要根據(jù)我國(guó)的需求引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)要處理好與的結(jié)合及地面設(shè)備共用問(wèn)題。相信根據(jù)我國(guó)鐵路的需求，以采用“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)、可靠”技術(shù)為原則，通過(guò)系統(tǒng)集成創(chuàng)新，一定能為我國(guó)客運(yùn)專線的列車(chē)運(yùn)行控制提供一個(gè)安全、可靠的技術(shù)保障方案。三、說(shuō)明高速鐵路動(dòng)車(chē)組九大關(guān)鍵技術(shù)。圖動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)高速動(dòng)車(chē)組總共有大技術(shù)，包括總成、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)（通常再細(xì)分為牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器