市政道路白加黑改建工程基層處理

1、市政道路白加黑改建工程基層處理我市龍馬大道作為我市標志性的市政道路設(shè)施，為我市經(jīng)濟建立立下了汗馬功績，其路面構(gòu)造為水泥混凝土路面，隨著城市開展，交通量的增大，市政道路負荷也越來越大，在運營過程中，水泥混凝土路面的病害也逐漸暴露出來，主要有脫空、裂縫、錯臺、沉陷、拱起、坑洞等病害，并且由于修補混凝土路面及基層費用較高，混凝土路面養(yǎng)護時間長，修補工作長時間影響了交通。所以，我市龍馬大道進展白加黑復(fù)合路面改建符合城市開展的需要。現(xiàn)就加鋪瀝青砼路面以及基層板塊處理構(gòu)造形式、施工工藝作以下論述：1、我市市政道路白加黑改建工程面層構(gòu)造形式及材料為：3cm厚細粒式SBS改性瀝青砼AC-13I瀝青混凝土增強纖

2、維0.045%灑布粘層油5cm厚中粒式瀝青砼AC-20I自粘式玻璃纖維格柵滿鋪灑布粘層油鋪設(shè)防水卷材縫處老路構(gòu)造板塊處理2、現(xiàn)今國內(nèi)比擬廣泛的瀝青道路設(shè)計都朝著“強基、薄面、穩(wěn)土基的設(shè)計理念開展，加鋪3+5式面層的每層構(gòu)造都到達最薄的構(gòu)造要求，基層處理和土體穩(wěn)定成為白加黑復(fù)合路面改造工程尤為關(guān)鍵的工序，基層處理施工在整個白加黑復(fù)合道路改建工程施工中占有非常重要的地位。1注漿工藝注漿工藝在我國已經(jīng)使用比擬廣泛，具有操作性，是可靠的施工工藝，并且在道路白加黑改建時，應(yīng)盡量不影響基層整體原有的強度、剛度，注漿工藝對整塊砼板塊的脫空處理是經(jīng)濟的。在對現(xiàn)有路面進展改造之前，需對原有路面各板塊測定彎沉值，

3、來判斷板塊是否脫空。1.1注漿材料的配比： 水泥混凝土路面板下的灌漿材料一般由水泥、粉煤灰、外摻劑和水組成。灌漿材料應(yīng)具有如下特點：、早期強度高 要求材料具有一定的抗壓、抗彎拉強度，且其強度應(yīng)盡早形成以便及早通車。、流動性好 灌漿是在一定的壓力下壓入到板下空隙，常用的壓力在1.5mpa左右，如漿體本身粘度大，流動性不好，在灌漿時不能充分填滿空隙，影響加固質(zhì)量。、無離析、無泌水、無收縮 為保證足夠的流動性，灌漿材料往往采用了用水量較大的配合比這樣容易使?jié){體出現(xiàn)離析、泌水和收縮，影響灌漿材料與混凝土板體的結(jié)合，降低基層材料的穩(wěn)定性，漿體材料收縮后仍形成板體與基層別離，影響灌漿加固質(zhì)量。 如沒有特細

4、紗可采用推薦配合比：水泥；粉煤灰：jk-24(減水劑)：水：鋁粉膨脹劑=1：0.15：0.16：0.5：0.01；有的工程曾采用水：水泥：u型膨脹劑：水玻璃=1：1.83：0.25：0.0625或水：水泥：鋁粉：減水劑=0.350.38：1：0.0010.002：0.01。由于各種材料性能和混凝土板的脫空情況不同，灌漿材料的配比應(yīng)通過試驗來確定。一般灌漿材料的泌水率應(yīng)控制在3%以下，膨脹率應(yīng)大于2.5%，稠度在20秒左右，3天抗壓強度應(yīng)大于6mpa。 1.2注漿加固施工方法 、灌注作業(yè)應(yīng)先從彎沉大的部位的灌注孔開場，逐步由大到小。、灌注漿液設(shè)備宜采用沖程式壓漿機ph25型，壓力由壓力表指示，灌

5、漿泵從攪拌器中吸取漿液，經(jīng)過泵壓后進入高壓膠管注入水泥砼面板下部。、制漿完成后，將灌漿栓塞插入已鉆好孔眼的水泥板中，放開鉆孔機上的加壓閥，開動機械，待運轉(zhuǎn)正常后，啟動灌漿泵，同時翻開攪拌機底部出料開關(guān)，向灌漿泵送料，即開場灌漿作業(yè)。、采取注填式灌漿方法，壓漿的壓力能保證漿液能流動灌注即可。、當(dāng)漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，那么停2小時后，再次注漿，如果繼續(xù)冒漿，就可認為已完成該孔注漿，即停頓注漿，迅速移至另一注漿孔進展繼續(xù)作業(yè)。、如果壓力急速增大或面板被頂起時應(yīng)及時關(guān)閉壓力閥，漿液回流到回流槽，回流灰漿可再生利用。、為防止超壓注漿而造成板隆起，應(yīng)在被注漿面板附近架設(shè)測量儀器，觀測灌注過程中面板抬高、隆起現(xiàn)象。假設(shè)測量到面板整體或局部出現(xiàn)抬高，需立即通告灌注機操作人員。停頓注漿。、當(dāng)混凝土板縱、橫縫隙有漿液冒出時應(yīng)停頓注漿，一般停2小時后繼