車載GPS導航儀飛鷹通公司基礎資料

1、車載導航儀，是能夠幫助用戶準確定位當前位置，并且根據(jù)既定的目的地計算行程，通過地圖顯示和語音提示兩種方式引導用戶行至目的地的儀器的一種行車輔助設備GPS導航儀的運行依賴全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem)簡稱GPS。它是由空間衛(wèi)星、地面監(jiān)控和用戶接收等三大部分組成。在太空中有24顆衛(wèi)星組成一個分布網絡，分別分布在6條離地面2萬公里、傾斜角為55的地球準同步軌道上每條軌道上有4顆衛(wèi)星。GPS衛(wèi)星每隔12小時繞地球一周，使地球上任一地點能夠同時接收79顆衛(wèi)星的信號。地面共有1個主控站和5個監(jiān)控站負責對衛(wèi)星的監(jiān)視、遙測、跟蹤和控制。它們負責對每顆衛(wèi)星進行觀測，并向主控站提供

2、觀測數(shù)據(jù)。主控站收到數(shù)據(jù)后，計算出每顆衛(wèi)星在每一時刻的精確位置，并通過3個注入站將它傳送到衛(wèi)星上去，衛(wèi)星再將這些數(shù)據(jù)通過無線電波向地面發(fā)射至用戶接收端設備。注：這個系統(tǒng)最初是由美國陸?？杖娪?0世紀70年代聯(lián)合研制的，它的主要目的是為陸、海、空三大領域提供實時、全天候和全球性的導航服務，用于情報收集、核爆監(jiān)測和應急通訊等一些軍事目的，是美國獨霸全球戰(zhàn)略的重要部署。GPS系統(tǒng)歷經20余年的研究實驗，耗資300億美元，直到1994年3月全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛(wèi)星星座才正式布設完成?，F(xiàn)在GPS系統(tǒng)的應用不僅局限在軍事領域內了，而是發(fā)展到汽車導航、大氣觀測、地理勘測、海洋救援、載人航天器

3、防護探測等各個領域。GPS導航儀的運行還需要一個汽車導航系統(tǒng)。光有GPS系統(tǒng)還不夠，它只能夠接收GPS衛(wèi)星發(fā)送的數(shù)據(jù)，計算出用戶的三維位置、方向以及運動速度和時間方面的信息，沒有路徑計算能力。用戶手中的GPS接收設備要想實現(xiàn)路線導航功能還需要一套完善的包含硬件設備、電子地圖、導航軟件在內的汽車導航系統(tǒng)。GPS導航儀硬件包括芯片、天線、處理器、內存、屏幕、按鍵、揚聲器等組成部分。但就目前情況看來，市場中的GPS汽車導航儀在硬件上的差距并不大，內置的軟件地圖也已很難分出誰好設誰壞，現(xiàn)在我國有八家地圖公司從事導航地圖軟件的測繪與開發(fā)，如四維圖新，凱立德，道道通，城際通,經過幾年的不斷開發(fā)完善都已能提

4、供相當好的導航地圖軟件?？偨Y一下，一部完整的GPS汽車導航儀是由芯片、天線、處理器、內存、顯示屏、揚聲器、按鍵、擴展功能插槽、地圖導航軟件9個主要部分組成。判斷GPS導航儀的優(yōu)劣，導航儀所能接收到的GPS衛(wèi)星數(shù)量和路徑規(guī)劃能力是關鍵。導航儀所能接收到的有效衛(wèi)星數(shù)量越多，說明它當前的信號越強，導航工作的狀態(tài)也就越穩(wěn)定。如果一臺導航儀經常搜索不到衛(wèi)星或者在導航過程中頻繁地中斷信號影響了正常的導航工作，那它首先質量就不過關更談不上優(yōu)劣了。GPS導航儀的常用功能地圖查詢可以在操作終端上搜索你要去的目的地位置。可以記錄你常要去的地方的位置信息，并保留下來，也和可以和別人共享這些位置信息。模糊的查詢你附件

5、或某個位置附近的如加油站，賓館、取款機等信息，路線規(guī)劃GPS導航系統(tǒng)會根據(jù)你設定的起始點和目的地，自動規(guī)劃一條線路。規(guī)劃線路可以設定是否要經過某些途徑點。規(guī)劃線路可以設定是否避開高速等功能。自動導航語音導航：用語音提前向駕駛者提供路口轉向，導航系統(tǒng)狀況等行車信息，就像一個懂路的向導告訴你如何駕車去目的地一樣。導航中最重要的一個功能，使你無需觀看操作終端，通過語音提示就可以安全到達目的地。畫面導航：在操作終端上，會顯示地圖，以及車子現(xiàn)在的位置，行車速度，目的地的距離，規(guī)劃的路線提示，路口轉向提示的行車信息。重新規(guī)劃線路：當你沒有按規(guī)劃的線路行駛，或者走錯路口時候，GPS導航系統(tǒng)會根據(jù)你現(xiàn)在的位置

6、，為你重新規(guī)劃一條新的到達目的地的線路。編輯本段車載導航產業(yè)的發(fā)展2002年在國產威馳Gi和Gs轎車上成功地安裝電子導航裝置，不但揭開了汽車導航裝置在中國應用的序幕，更標志中國在實施智能交通上邁出堅實的一步。2002年中國車市的耀目亮點之一是在國產威馳Gi和Gs轎車上成功地安裝使用語音的電子導航裝置，這揭開了汽車導航裝置在中國實際應用的序幕。選擇在經濟型轎車上裝用這個問世只有十數(shù)年的世界最前沿的高新產品，其含義不僅僅是增加“威馳”轎車的銷路，而且是標志著中國在實施智能交通上又邁出了實質性的堅實一步。編輯本段汽車導航裝置產業(yè)的發(fā)展GPS技術加快車載導航裝置的發(fā)展車載導航技術是現(xiàn)代多學科的高新技術

7、結晶，它綜合了導航衛(wèi)星及目標定位技術、陀螺等傳感技術、GIS數(shù)字電子地圖技術、城市智能化交通管理技術、GSM動態(tài)導航通訊業(yè)等高新技術的成果。其中GPS(GlobalPositioningSystem)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術因其實用、價廉，并可在全球范圍內確定位置、速度和時間，已成為當今發(fā)展最快的無線產業(yè)之一。除目前正在使用的29顆人造衛(wèi)星外，俄羅斯也積極開發(fā)和部署Glonass全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)；歐盟于2002年3月正式啟動alileo計劃”，到2008年將發(fā)射部署30顆衛(wèi)星；日本將實施“準天頂衛(wèi)星系統(tǒng)”；連發(fā)展中國家的印度也有導航衛(wèi)星的規(guī)劃。這些新的衛(wèi)星定位系統(tǒng)都將大大向前推進原美國的GPS

8、技術水平，精度可控制在1m的誤差范圍。世界權威機構的研究顯示，2000年全世界對裝有GPS全球定位系統(tǒng)接收機的車用導航裝置的需求，使市場上的銷售額達到30億美元，到2005年僅美國銷售額將達112.5億美元。編輯本段車載導航裝置已形成產業(yè)規(guī)模全球第一臺車載導航裝置最早出現(xiàn)于1987年的豐田皇冠轎車上，限于當時的技術水平，這個嘗試性的車載導航裝置只能使用安裝在車上的行駛轉向和車速傳感信號，即為完全的自主導航。1990年出現(xiàn)了有實用價值的車載導航裝置，首次使用了GPS衛(wèi)星定位信號，并與地圖匹配能計算出車輛的行駛路徑。1994年又問世了具有道路交叉路口語音提示功能的導航裝置。車載導航的應用極大地改變

9、人們的出行和生活方式，使行駛中的汽車不再是道路上的孤立物體，因而很快就受到廣大用戶的重視和歡迎，在全球發(fā)達國家的應用普及極快。1993年，全世界車載導航裝置銷售量只有13萬套，1997年則上升到200萬套，2000年超出400萬套。車載導航裝置不僅僅是高檔豪華轎車的象征和專用品，而且已擴展到大客車、出租車甚至載貨汽車，就連經濟型車輛也用上車載導航裝置。車載導航系統(tǒng)由于能與無線手機等聯(lián)用，將成為汽車上不可缺少的重要信息設備。據(jù)最新的日本日經MA市場調查顯示，日本市場對車載導航裝置的需求2002年達到了266萬套，2007年將達到378萬套。估計到2005年，歐洲總銷售量可達250萬套，美國總銷售

10、量將超過千萬套的水平。編輯本段世界二大汽車市場應用車載導航裝置情況為解決本土面積狹小、車輛密度大的矛盾，日本十分注重智能交通的研究，由于得到政府和大財團的財力和物力的大力支持，所以車載導航技術發(fā)展較早，市場的占有率較高。1997年，從制造廠下線的新車上安裝車載導航設備的普及率就已達57%，2001年則增至65%。在日本的家電市場可購買到車載導航裝置，給在用車補裝、增裝提供方便。截至2002年元月累計已有871萬輛汽車安裝使用這技術。編輯本段中國車載導航產業(yè)研發(fā)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢中國的車載導航技術經過十年的市場培育，用戶目標與需求已逐步明確，以及技術的研發(fā)、市場的培育的逐步完善，車用導航裝置應用市場

11、業(yè)已啟動和日臻成熟，現(xiàn)在已逐步進入道路交通行業(yè)應用的高速發(fā)展時期。中國上世紀末發(fā)射、建立并逐步健全的專為交通行業(yè)應用的北斗導航定位系統(tǒng)，將為車輛衛(wèi)星導航定位產業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎條件和無限廣闊的空間。此外，中國的道路建設和電子地圖技術，尤其是轎車市場的發(fā)展極大的推動了車載導航技術的發(fā)展。高速發(fā)展的道路建設中國的高速公路建設始于上世紀八十年代后期，雖然只有十數(shù)年的時間，但已獲得突飛猛進的成就：1997年只有4,771公里，位居世界第三十九位，到2001年已建成19,453公里，2002年底高速公路又增加到25,200公里，已躍居世界第二的水平。還有正在加緊施工的總長3.5萬公里、縱貫國境南北

12、、橫穿祖國東西的“五縱七橫”12條國道主干線。各省會城市與地市級城市間以高速公路為主的公路網已經基本形成，以中心城市向外輻射的高速道路織就了大城市圈，以及星羅棋布、密如珠網的區(qū)內公路。高速發(fā)展的中國經濟和道路建設，給應用汽車導航技術注入了極強的原始動力。編輯本段電子地圖的發(fā)展狀況實現(xiàn)車載導航與地理位置信息密切相關。地理信息系統(tǒng)GIS是一種綜合處理和分析空間數(shù)據(jù)的技術系統(tǒng)，能將地理位置和相關屬性信息有機地結合。交通信息通常分為靜態(tài)和動態(tài)兩類，前者指不隨時間變化或較小變化的交通信息，如道路、停車場、交通附屬設施等；后者則為實時變化的交通信息，如道路狀況、交通事故、天氣變化、車輛密度與流量等。地理信

13、息系統(tǒng)GIS作為信息平臺起整個系統(tǒng)的協(xié)調工作，可對上述靜態(tài)、動態(tài)數(shù)據(jù)進行管理，并要求做到無縫集成。電子地圖是地理信息系統(tǒng)的一種可視化產品，具備地理信息的大部分功能，能以數(shù)字信號和模擬信號清楚的登陸在顯示屏上，把交通路線及周圍環(huán)境以視覺和聽覺形式與駕駛者溝通。北京四維測繪技術總公司成功制作了威馳轎車的DVD地圖軟件,開創(chuàng)了中國車載電子導航的先例；上海暢想電腦有限公司與世界著名的松下集團、豐田汽車公司合作，只用一年多時間就成功地完成了全日本1:2500三維立體、高品質、精細的汽車導航電子地圖的制作；從事導航技術研發(fā)的還有占全國GPS市場份額達15%的深圳賽格導航科技公司，原隸屬郵電部、承擔國家“汽

14、車導航產品”研發(fā)的上海三吉電子工程公司，與全球最大導航裝置制造商美國GARMIN公司合作研制任我行車載導航儀的北京合眾思壯公司等數(shù)十家骨干科技企業(yè)。國家測繪局下屬的全資子公司北京四維測繪技術總公司是中國在上述領域內的領頭企業(yè)。按該公司的規(guī)劃，在全國實施汽車靜態(tài)導航的電子地圖制作，是分四步走的方案：2002年率先在北京、上海、廣州和天津等四城市的電子交通地圖軟件投入使用；2003年將在東部沿海的大部分省會城市和沿江、沿海發(fā)達地區(qū)開通導航地圖的應用；2004年則延伸到中國的中部省份的省會及地域中心城市；2005年電子交通地圖將覆蓋在全國所有省會城市、地域中心城市及其周邊地區(qū)。見圖2。顯然這只是初步

15、的、基礎的交通電子地圖，隨著經濟發(fā)展和道路建設的推進，內涵更豐富的三維立體導航地圖將逐年以更新的面貌推向市場。轎車市場提供的發(fā)展空間2002年的中國車市呈現(xiàn)炙手可熱的井噴火爆現(xiàn)象，特別是長期以來被壓抑的家庭型轎車購買能量獲得初步釋放。2001年國內生產轎車70萬輛，2002年超過100萬輛，今后十年國產轎車將以30%50%的比例增長。當前一套語音電子導航裝置，包括有6.5英寸的觸摸顯示屏、DVD光盤及讀出器、CD和VCD及碟盒、GPS天線系統(tǒng)、陀螺方位傳感器等，平均售價約為一萬元人民幣。汽車安裝導航裝置的普及率以30%計算，僅在轎車這一塊，近兩年中國的導航市場將迅速形成六十億的發(fā)展空間。特別是

16、電子地圖一項，在近幾年內將很快形成50億的市場，中遠期的發(fā)展空間將達數(shù)百億元。其地圖每年都是需要跟新要不就會導航部準確！編輯本段發(fā)展導航技術需要政策上的支持與發(fā)達國家相比，中國導航技術的發(fā)展速度較慢，也走過一些彎路。從前幾年引進的GPS技術，主要應用于車輛及其移動目標的防盜、報警與監(jiān)控等方面，而不是GPS技術原本在定位與導航上的重大作用，成為中國在這一技術領域特有的技術異化”現(xiàn)象。反映出導航的上游技術的研發(fā)能力較差，基礎技術的支持力度不夠，無法進行產品的成熟銜接。這既有綜合國力的原因，當然也有政策引導的因素。所以發(fā)展汽車導航技術，政策上的支持和宏觀調控非常重要。發(fā)達國家均有車載導航裝置使用的高

17、精度地圖，這是由政府指定的專業(yè)部門或專業(yè)機構按統(tǒng)一標準負責制作和定期更新的，并可自由在市場上銷售，這在很大程度上既支持了科技企業(yè)的產品研發(fā)，又極大的方便了在用車輛的安裝使用。而中國一貫是把高精度城市地圖當作戰(zhàn)略資源進行管理，有嚴格的保密制度和使用控制，顯然這在一定程度上制約了汽車導航技術的發(fā)展和需要，現(xiàn)在這一“瓶頸”已到了該拓寬的時候。同時，當前中國正處于經濟轉軌期，城市擴容、道路擴充、環(huán)境變化、特別是高速公路建設，可說是日新月異。這些實時動態(tài)信息要及時采集，要求電子地圖的軟件數(shù)據(jù)必須及時的不斷修改和更新，以構筑一個全國公用、實時、高精度、大容量的信息平臺。否則導航裝置的生產企業(yè)辛勤研發(fā)的產品

18、將是過時不適用的。要完成新的信息平臺建設，絕不是任何一家科技企業(yè)在技術和財力上可以承擔的，非政府的統(tǒng)一組織、策劃莫屬。唯有政府、科研、企業(yè)三管齊下，總體的智能交通才能盡快實現(xiàn)。編輯本段車載導航儀與手機互聯(lián)豐田汽車、KDDI和日本Navitime三企業(yè)開發(fā)出了可使手機與車載導航系統(tǒng)聯(lián)動的平臺。可將用手機預先搜索到的目的地信息在乘車時通過藍牙無線發(fā)送至車載導航儀，并設置為目的地。KDDI與日本Navitime開發(fā)出了可將手機的位置信息經藍牙發(fā)送至車載導航儀的系統(tǒng)。豐田負責在導航儀端接收信息、設置為目的地，并進行路線導航的新功能開發(fā)。為了保護用手機發(fā)送的用戶信息，通過導入認證功能，限定了可接收手機信息的導航儀機型。藍牙協(xié)議采用OPP(ObjectPushProfile)。用于顯示位置信息的文件采用國際標準規(guī)格KML(KeyholeMarkupLanguag)e格式。豐田等三家企業(yè)還計劃使其與步行導航服務聯(lián)動。預計20