《交通管理與控制》第四章 交通影響分析

1、第四章 交通影響分析 省級(jí)精品課程交通影響分析 產(chǎn)生背景和原因 基本概念關(guān)鍵問(wèn)題和步驟 組織開(kāi)展 國(guó)內(nèi)外綜述 對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施工作內(nèi)容一、交通影響分析產(chǎn)生的背景和原因在美國(guó)等西方國(guó)家，有關(guān)政府部門(mén)認(rèn)識(shí)到，發(fā)展商在通過(guò) 建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)獲取巨大利益的同時(shí)，也引發(fā)了開(kāi)發(fā)項(xiàng)目周 圍交通壓力的增加。因此，發(fā)展商對(duì)其開(kāi)發(fā)項(xiàng)目給道路交 通設(shè)施帶來(lái)的影響應(yīng)負(fù)部分或全部責(zé)任?；谝陨险J(rèn)識(shí)，從20世紀(jì)80年代初開(kāi)始，美國(guó)聯(lián)邦政府、 大部分的州和市（縣）等地方有關(guān)政府部門(mén)都要求發(fā)展 商在進(jìn)行用地開(kāi)發(fā)之前，必須進(jìn)行交通影響分析，以確 定發(fā)展商在隨后的交通改善項(xiàng)目中所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍。國(guó)外交通影響分析產(chǎn)生的背景和原因（二）

2、國(guó)內(nèi)交通影響分析產(chǎn)生的背景和原因國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展城市化進(jìn)程的加快城市急劇膨脹 土地大量開(kāi)發(fā)城市生機(jī)勃勃城市交通問(wèn)題有賴(lài)于城市交通 與城市土地利用 間的協(xié)調(diào)宏觀層面：城市的土地利用總體規(guī)劃 和城市綜合交通規(guī)劃的配合 中觀層面：城市分區(qū)土地利用規(guī)劃與 城市分區(qū)交通組織規(guī)劃的配合 微觀層面：交通影響分析 一、交通影響分析產(chǎn)生的背景和原因二、基本概念在城市土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)之前，分析該工程 項(xiàng)目對(duì)交通服務(wù)水平的影響程度及影響范圍， 進(jìn)而確定保持交通服務(wù)水平不下降的對(duì)策或 修改開(kāi)發(fā)計(jì)劃方案，以減小開(kāi)發(fā)方案對(duì)交通 負(fù)荷的影響。交通影響分析閾值是一種限界值，它是不同 類(lèi)型和性質(zhì)事物的分界或 事物在不同階段的

3、分界。 包括開(kāi)發(fā)閾值和影響閾值。 開(kāi)發(fā)閾值指城市土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目 需要進(jìn)行交通影響分析與否的 分界值； 影響閾值指開(kāi)發(fā)項(xiàng)目對(duì)周邊交 通狀況產(chǎn)生不可接受的影響程 度的閾值。交通影響分析閾值二、基本概念在交通現(xiàn)狀調(diào)查和擬開(kāi)發(fā)項(xiàng)目交通生成預(yù)測(cè)之前，預(yù)計(jì)該項(xiàng) 目周?chē)慕煌顩r可能受到較大影響的區(qū)域。一般來(lái)說(shuō)，研 究范圍大于并且包括影響范圍。交通 影響 范圍交通 影響 分析 研究 范圍在研究范圍內(nèi)，將預(yù)測(cè)的項(xiàng)目交通生成量分布、分配到相關(guān) 路網(wǎng)，與目標(biāo)年背景交通進(jìn)行疊加，并以確定的臨界影響程 度（即影響閾值）為標(biāo)準(zhǔn)，將影響程度大于或等于這一標(biāo)準(zhǔn) 的區(qū)域定義為交通影響范圍。交通影響范圍是必須要實(shí)施交 通改進(jìn)措施

4、的區(qū)域。又稱(chēng)非建設(shè)項(xiàng)目交通，是指用地項(xiàng)目開(kāi)發(fā)生成的交通之外，周 邊道路網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)存在的交通量及其分布特性。 背景交通包含兩部分內(nèi)容：第一是過(guò)境交通，即所有通過(guò)研究 區(qū)域且起止點(diǎn)均在區(qū)域外的交通出行；第二是其它項(xiàng)目交通，即 研究范圍內(nèi)其它項(xiàng)目產(chǎn)生的交通，其起點(diǎn)或終點(diǎn)在研究范圍內(nèi)。二、基本概念 指在特定區(qū)域內(nèi)，預(yù)先規(guī)定必須維持的交通服務(wù)水平，為保證該服 務(wù)水平所必需向開(kāi)發(fā)者征收的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用。背景交通交通影響費(fèi)三、交通影響分析的作用 避免土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度過(guò)大、城市機(jī)能和交通需求過(guò)于集中促進(jìn)交通設(shè)施建設(shè)資金來(lái)源的多元化通過(guò)交通影響分析將城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃聯(lián)系起 來(lái)，體現(xiàn)了城市管理的系統(tǒng)

5、性、協(xié)調(diào)性，是保證城市可持續(xù) 發(fā)展的一項(xiàng)重要工作 保證社會(huì)資源分配的公平性四、國(guó)內(nèi)外交通影響分析綜述20世紀(jì)90年代初，美國(guó)公布了統(tǒng)一的工作指南在早期TIA研究中，由于無(wú)統(tǒng)一規(guī)范，研究的深度和廣度有很大不同英國(guó)于1994年公布了全國(guó)統(tǒng)一的指南，其TIA過(guò)程與美國(guó)基本相似 ABC 以上國(guó)家的實(shí)踐大大促進(jìn)了交通影響分析工作的開(kāi)展1920年 以前20世紀(jì) 70年代以后2003美國(guó)的交通影響分析20世紀(jì) 80年代中 期以后20世紀(jì) 90年代初20世紀(jì) 40年代尚未意識(shí)到交通影 響分析的必要性土地的無(wú)秩序開(kāi)發(fā)TIA日益受到重視對(duì)TIA展開(kāi)廣泛而 系統(tǒng)的研究交通影響分析交通影響分析提出Clear Air

6、Act 和Intermodel Surface Transportation Effic- iency Act 等一系列法 案凈化空氣法案道路運(yùn)輸綜合效率法現(xiàn)狀路網(wǎng)現(xiàn)狀路網(wǎng)分析現(xiàn)狀車(chē)流、人流量 選擇改善后的運(yùn)輸系統(tǒng)未來(lái)沒(méi)有開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的路網(wǎng)分析其它規(guī)劃開(kāi)發(fā)項(xiàng)目道路改善措施開(kāi)發(fā)項(xiàng)目校核程序選擇改善后的運(yùn)輸系統(tǒng)未來(lái)存在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的路網(wǎng)分析選擇改善后的運(yùn)輸系統(tǒng)英國(guó)交通影響分析框架?chē)?guó)內(nèi)交通影響分析研究我國(guó)是七十年代才開(kāi)始真正意義上的現(xiàn)代交通工程、規(guī)劃研究，基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，因此國(guó)內(nèi)進(jìn)行TIA是基于較為特殊的環(huán)境。國(guó)內(nèi)應(yīng)用TIA是交通規(guī)劃發(fā)展、城市土地開(kāi)發(fā)的必然，并且是解決城市交通問(wèn)題的對(duì)策需要。國(guó)內(nèi)進(jìn)行TIA大

7、多采用傳統(tǒng)的四階段方法，是一種詳 細(xì)規(guī)劃。其研究過(guò)程大多沿用美國(guó)的TIA研究過(guò)程， 對(duì)于TIA閾值及影響范圍大多采用主觀界定的方法。民用 項(xiàng)目主要是包括公共建筑及居住建筑項(xiàng)目在內(nèi)的民用建設(shè)項(xiàng)目交通設(shè)施包括道路、立交橋、交通場(chǎng)站等街區(qū)可為一個(gè)或多個(gè)街區(qū)，其分析范圍可擴(kuò)大到街區(qū)以外主干路圍合的區(qū)域詳細(xì) 規(guī)劃可在控制性詳細(xì)規(guī)劃或修建性詳細(xì)規(guī)劃階段開(kāi)展五、交通影響分析的對(duì)象及實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)五、交通影響分析的對(duì)象及實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)土地出讓及征用前對(duì)用地進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，從交通合理性角度研究用地的性質(zhì)、業(yè)態(tài)、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、配套交通設(shè)施等方面的指標(biāo)，并明確外部應(yīng)由政府或開(kāi)發(fā)商承擔(dān)的交通建設(shè)項(xiàng)目土地出讓及征用 在制定交通管理政

8、策及交通組織方案時(shí)，對(duì)其實(shí)施后可能產(chǎn)生的交通效果進(jìn)行預(yù)評(píng)價(jià)交通管理五、交通影響分析的對(duì)象及實(shí)施亞特蘭大 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)并非所有的建設(shè)項(xiàng)目都需要進(jìn)行交通影響分析，而只 是達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才進(jìn)行。對(duì)于具體的標(biāo)準(zhǔn)如大型建 筑物達(dá)到什么規(guī)模就需要進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，到目前 為止還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但已經(jīng)有部分地區(qū)提出 了明確規(guī)定，以下以美國(guó)亞特蘭大地區(qū)及中國(guó)建設(shè)部設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)為例，作簡(jiǎn)單介紹。辦公寫(xiě)字樓46450m2 （500000ft2 ）零售店/商業(yè)樓65030m2 （700000ft2 ）醫(yī)院600床位住宅1000個(gè)住宅單元旅店/飯店1000個(gè)房間工廠494畝（500英畝）多用途建筑4645

9、0m2 （500000ft2 ）五、交通影響分析的對(duì)象及實(shí)施亞特蘭大地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn) 吸引大量人流、車(chē)流的大型設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）、大型市場(chǎng)且位于城市快速路或主干路兩側(cè)，主次干路交叉口附近，城市出入口道路，交通繁忙地區(qū)等，建筑面積大于5.0萬(wàn)m2的公共建筑或停車(chē)位大于500輛的工程項(xiàng)目，應(yīng)在選址階段進(jìn)行交通影響分析。大型設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）、大型市場(chǎng)，停車(chē)位不小于100輛的工程項(xiàng)目或位于內(nèi)環(huán)線(xiàn)以?xún)?nèi)的，建筑面積大于2.0萬(wàn)m2 的公共建筑、大于5.0萬(wàn)m2住宅小區(qū)在其它地區(qū)建筑面積大于5.0萬(wàn)m2的公共建筑、大于10.0萬(wàn)m2 的住宅小區(qū)或機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位不小于200輛的項(xiàng)目，應(yīng)在方案立項(xiàng)階段進(jìn)行交通

10、影響分析，并作為方案選址或設(shè)計(jì)的重要依據(jù)交通影響分析的實(shí)施過(guò)程 1、實(shí)施階段：立項(xiàng)階段方案規(guī)劃階段2、委托與意見(jiàn)征求：委托咨詢(xún)單位報(bào)告應(yīng)征求交警總隊(duì) 3、編制單位資質(zhì)及能力：編制單位要具備城市交通規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析的能力和資質(zhì) 4、成果驗(yàn)收和審核：最終成果須由主管部門(mén)組織專(zhuān)家組以評(píng)審會(huì)的形式進(jìn)行成果鑒定，并通過(guò)鑒定。 5、建設(shè)項(xiàng)目的依據(jù)：交通影響分析及審查結(jié)論，將作為審批建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的重要依據(jù)。 六、交通影響分析的組織開(kāi)展 交通影響分析的技術(shù)工作一般由具有城市交通 規(guī)劃編制資質(zhì)的單位來(lái)完成。 作為技術(shù)咨詢(xún)單位，接受發(fā)展商的聘請(qǐng)，針對(duì) 某一用地展開(kāi)交通影響分析。有時(shí)，交通影響分 析是

11、由政府機(jī)構(gòu)出面組織的，但由發(fā)展商提供經(jīng) 費(fèi)支持。結(jié)論與建議交通影響分析的研究范圍主要包括內(nèi)容建設(shè)項(xiàng)目背景與現(xiàn)狀交通分析交通影響評(píng)價(jià)提出改進(jìn)方案和交通管理措施并進(jìn)行預(yù)評(píng)估建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)七、交通影響分析的內(nèi)容七、交通影響分析的內(nèi)容 對(duì)新建項(xiàng)目在用地選址階段完成XX建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)書(shū)，提出建設(shè)項(xiàng)目建筑性質(zhì)與強(qiáng)度的控制建議，基地周邊道路紅線(xiàn)寬度控制要求，并根據(jù)實(shí)際需要確定是否進(jìn)行下一層次的交通影響分析。所完成的XX建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)書(shū)應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：初步結(jié)論：包括項(xiàng)目選址的交通評(píng)價(jià)；交通組織設(shè)計(jì)初步要點(diǎn)；補(bǔ)充建議概述：包括該項(xiàng)目的研究背景、項(xiàng)目簡(jiǎn)介、研究區(qū)域、目標(biāo)年的確定區(qū)位分析及評(píng)價(jià)：宏

12、觀區(qū)位分析、微觀區(qū)位分析目標(biāo)年正常情況下交通量預(yù)測(cè)：包括基地周邊道路背景交通量預(yù)測(cè)、由基地開(kāi)發(fā)產(chǎn)生新增交通量預(yù)測(cè)、交通分配、交通評(píng)價(jià)項(xiàng)目選址評(píng)價(jià)以及項(xiàng)目性質(zhì)與建設(shè)規(guī)模的建議：評(píng)價(jià)項(xiàng)目的選址；建議項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、性質(zhì)與強(qiáng)度的控制要求；基地周邊道路紅線(xiàn)寬度控制要求項(xiàng)目的初步交通組織設(shè)計(jì)要點(diǎn)：包括確定主要集散道路以及車(chē)流、人流等主流線(xiàn)建議：是否進(jìn)行下一層次的交通影響分析1)立項(xiàng)選址階段七、交通影響分析的內(nèi)容 對(duì)需要進(jìn)行深層次交通影響分析的新建項(xiàng)目，重點(diǎn)分析建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)和規(guī)模的合理性，制定切實(shí)可行的道路交通改善措施和界定開(kāi)發(fā)商在道路交通改善費(fèi)用中應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通設(shè)施（內(nèi)部連通道路、停車(chē)設(shè)施

13、）是否滿(mǎn)足交通需求、建設(shè)項(xiàng)目出入口規(guī)模與布局及交通組織的合理性、項(xiàng)目發(fā)生/吸引的交通量在項(xiàng)目周邊道路上所占的比例。所完成主要內(nèi)容：1、概要：包括研究的背景、范圍、時(shí)限、目標(biāo)和原則、主要結(jié)論、實(shí)施建議；2、建設(shè)項(xiàng)目及周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)情況：區(qū)位、項(xiàng)目及周邊開(kāi)發(fā)概況、總平面規(guī)劃等；3、研究區(qū)域分析：研究區(qū)域、研究區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃等；4、交通預(yù)測(cè)：目標(biāo)年項(xiàng)目交通發(fā)生、吸引、分布與方式劃分以及分配交通量；項(xiàng)目周邊道路背景交通量；交通量疊加效應(yīng)；預(yù)測(cè)分析建設(shè)項(xiàng)目停車(chē)需求；5、建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)：交通設(shè)施供應(yīng)與需求；對(duì)周邊道路交通系統(tǒng)的影響程度（道路系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、行人和停車(chē)系統(tǒng)）；

14、評(píng)價(jià)原方案的交通組織設(shè)計(jì)與交通設(shè)施的配置；6、交通組織、交通設(shè)施改善及配置分析：依據(jù)分析評(píng)價(jià)結(jié)果，提出合理的建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)與規(guī)模建議、內(nèi)部通聯(lián)道路規(guī)模與布局、配建停車(chē)泊位要求、出入口數(shù)量和布局、周邊道路交通系統(tǒng)組織與管理要求；提出分步實(shí)施計(jì)劃方案；7、改善評(píng)價(jià)與建議：評(píng)價(jià)經(jīng)過(guò)交通組織設(shè)計(jì)后建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周邊道路交通的影響。重點(diǎn)提出對(duì)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與性質(zhì)的建議、可接受的交通設(shè)施（停車(chē)泊位數(shù)量、連通道路、出入口、周邊道路交通設(shè)施、交通管理措施等）改善建議；項(xiàng)目建設(shè)單位承擔(dān)的設(shè)施改善義務(wù)；8、相關(guān)附件與附圖2)基地項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案階段八、交通影響分析的關(guān)鍵問(wèn)題閾值的確定 開(kāi)發(fā)閾值決定開(kāi)發(fā)項(xiàng)目是否需要進(jìn)行TI

15、A 影響閾值決定開(kāi)發(fā)項(xiàng)目對(duì)周邊交通狀況產(chǎn)生的影響程度是否可接受 交通影響范圍的確定 交通產(chǎn)生、分布、分配研究瑞泰項(xiàng)目交通影響分析主要內(nèi)容概況12交通需求預(yù)測(cè)交通流量分配34交通影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目交通組織優(yōu)化方案56改善方案預(yù)評(píng)價(jià)結(jié)論和建議7主要內(nèi)容1 概況 本項(xiàng)目處于青島市黃島區(qū)重要的繁華地帶：長(zhǎng)江中路以南，珠江路以北，井岡山路以東，區(qū)位優(yōu)勢(shì)非常明顯。項(xiàng)目總建筑面積21.8萬(wàn)平方米（地上建筑面積16.1萬(wàn)平方米），建設(shè)規(guī)模較大 研究范圍及年限項(xiàng)目一般研究范圍為黃島區(qū)長(zhǎng)江路、太行山路、濱海大道及阿里山路圍合范圍；面積為1.44平方公里。項(xiàng)目重點(diǎn)研究范圍為項(xiàng)目用地，具體為珠江路、井岡山路及東側(cè)規(guī)劃路圍合

16、范圍。根據(jù)項(xiàng)目的建設(shè)計(jì)劃及投入使用年限，確定本次研究年限為2016年?，F(xiàn)狀-周邊交通狀況分析現(xiàn)狀道路長(zhǎng)度9.68公里，路網(wǎng)密度為6.72公里/平方公里，滿(mǎn)足5.4-7.1公里/平方公里的規(guī)范要求值；其中主干路密度為2.34公里/平方公里，大于規(guī)范要求的0.8-1.2公里/平方公里，次干道密度為2.06公里/平方公里，大于規(guī)范要求的1.2-1.4公里/平方公里，支路網(wǎng)密度為2.03公里/平方公里，低于規(guī)范要求的3-4公里/平方公里?，F(xiàn)狀路網(wǎng)整體密度滿(mǎn)足規(guī)范要求，干道系統(tǒng)發(fā)達(dá)，但支路網(wǎng)密度偏低，與區(qū)域南側(cè)用地尚未開(kāi)發(fā)有關(guān)。 現(xiàn)狀-周邊交通狀況分析表2-2 現(xiàn)狀各交叉口交通流量一覽表路口 通行能力（

17、pcu/h） 現(xiàn)狀高峰小時(shí)流量（ pcu/h）飽和度 服務(wù)水平 長(zhǎng)江路井岡山路 8750 6713 0.77 D 長(zhǎng)江路武夷山路 7950 5976 0.75 D 珠江路井岡山路 6450 2002 0.31 B 珠江路武夷山路 6450 1788 0.28 B 區(qū)域公交線(xiàn)路比較密集，“長(zhǎng)江路”（7-9條）、“濱海大道”（6條）、“井岡山路”（7-9條）構(gòu)成了該區(qū)域聯(lián)系東西、南北的公交走廊。在項(xiàng)目周邊500米范圍內(nèi)貼近離項(xiàng)目地塊的公交站點(diǎn)有6個(gè)，分別位于長(zhǎng)江路、井岡山路。項(xiàng)目附近公交首末站位于太行山路（長(zhǎng)江路珠江路），屬于占路停車(chē)?，F(xiàn)狀-周邊交通狀況分析相關(guān)規(guī)劃解讀項(xiàng)目周邊土地利用 項(xiàng)目周邊道

18、路網(wǎng)等級(jí)圖 周邊公共交通及停車(chē)場(chǎng)布局 2 交通需求預(yù)測(cè)-背景交通量預(yù)測(cè) 背景交通量是指在不考慮開(kāi)發(fā)項(xiàng)目建設(shè)的前提下，項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的周邊道路交通流量預(yù)測(cè)值。背景交通量預(yù)測(cè)通常采用累加法、交通模型法或增長(zhǎng)率法。累加法適用于交通增長(zhǎng)適中、預(yù)測(cè)年限不長(zhǎng)（小于10年）、區(qū)域內(nèi)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目比較確定的情況；交通模型法適用于項(xiàng)目所在區(qū)域已進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的交通分析并建立起較為細(xì)致的交通規(guī)劃模型；增長(zhǎng)率法適用于預(yù)測(cè)時(shí)間不長(zhǎng)、增長(zhǎng)變化不大、增長(zhǎng)趨勢(shì)穩(wěn)定的情形。2016年無(wú)項(xiàng)目時(shí)周邊交叉口背景交通流量路口通行能力 （pcu/h）背景交通量（pcu/h）飽和度長(zhǎng)江路井岡山路875076970.88長(zhǎng)江路武夷山路795064

19、740.81珠江路井岡山路645030000.47珠江路武夷山路645026820.422 交通需求預(yù)測(cè)-項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)交通產(chǎn)生吸引量預(yù)測(cè)（1）交通產(chǎn)生吸引率確定表4-2不同性質(zhì)用地高峰小時(shí)出行率用地性質(zhì)吸引率產(chǎn)生率公寓1.20.7商業(yè)4.55行政辦公0.53酒店3.22.8（2）交通量出行預(yù)測(cè)性質(zhì)業(yè)態(tài)面積(平方米）高峰小時(shí)吸引人流量（人次/小時(shí)）高峰小時(shí)產(chǎn)生人流量（人次/小時(shí)）合計(jì)公寓36091433253686商業(yè)33441150516723177寫(xiě)字樓辦公4396222013191539商務(wù)酒店51375164414393083合計(jì)1648693802468284842 交通需求預(yù)測(cè)-項(xiàng)

20、目交通量預(yù)測(cè)出行方式劃分預(yù)測(cè)（1）黃島區(qū)出行方式：黃島區(qū)城市綜合交通規(guī)劃（2011-2020年）對(duì)中心城區(qū)范圍的居民出行結(jié)構(gòu)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果如下：黃島區(qū)城市綜合交通規(guī)劃（2008-2020年）出行方式年份公共交通小客車(chē)出租車(chē)其他客車(chē)其它合計(jì)201019.50%27.10%4.50%4.50%44.40%100.00%202035.00%26.70%4.80%3.70%29.80%100.00%（2）項(xiàng)目出行方式年份公共交通小汽車(chē)出租車(chē)其他客車(chē)其它合計(jì)2016年27%28%6.70%4.00%34.30%100.00% 根據(jù)不同車(chē)輛的平均承載率和不同車(chē)型的換算系數(shù)以及各類(lèi)出行方式所占比例可以

21、將項(xiàng)目地塊的交通產(chǎn)生吸引量轉(zhuǎn)化為道路交通量。 通過(guò)計(jì)算，項(xiàng)目高峰小時(shí)吸引和產(chǎn)生的交通需求量為2013pcu，其中小汽車(chē)可達(dá)1584pcu，出租車(chē)284pcu ，其它客車(chē)145pcu。2 交通需求預(yù)測(cè)-項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)2 交通需求預(yù)測(cè)-項(xiàng)目交通量分布項(xiàng)目流量分布方向吸引量產(chǎn)生量合計(jì)西側(cè)99122221南側(cè)144178322東側(cè)388478866北側(cè)2713336042 交通需求預(yù)測(cè)-項(xiàng)目交通量分配項(xiàng)目流量交叉口分配表（pcu/h）交叉口吸引產(chǎn)生合計(jì)長(zhǎng)江路井岡山路255207462長(zhǎng)江路武夷山路225277502珠江路井岡山路448378826珠江路武夷山路3674528193 項(xiàng)目交通綜合評(píng)價(jià)-動(dòng)

22、態(tài)分析交叉口的服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平交叉口飽和度S交通狀況描述AS0.25車(chē)流暢行，基本無(wú)阻B0.25 S 0.50車(chē)流基本暢行，略有阻力C0.50S 0.70車(chē)流運(yùn)行正常，有一定延誤D0.70 S 0.85車(chē)流尚能正常運(yùn)行，但延誤很大E0.85 0.95車(chē)流已超飽和，常處于阻塞狀態(tài)2016年有/無(wú)項(xiàng)目時(shí)交叉口高峰小時(shí)流量及服務(wù)水平路口交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平長(zhǎng)江路井岡山路76970.88E81590.93E長(zhǎng)江路武夷山路64740.81D69760.88E珠江路井岡山路30000.47B38260.59C珠江路武夷山路26820.42B35010

23、.54C 項(xiàng)目出入口評(píng)價(jià) 3 項(xiàng)目交通綜合評(píng)價(jià)-靜態(tài)交通評(píng)價(jià)項(xiàng)目地塊共有4處道路進(jìn)出口和1處廣場(chǎng)出入口。其中東南角和西北角道路進(jìn)出口為人車(chē)混合使用。人流與車(chē)流相互干擾，存在安全隱患，并將降低項(xiàng)目進(jìn)出口車(chē)流量的通行能力，高峰時(shí)段將出現(xiàn)排隊(duì)等待進(jìn)入現(xiàn)象，對(duì)城市道路交通產(chǎn)生明顯影響。3 項(xiàng)目交通綜合評(píng)價(jià)-靜態(tài)交通評(píng)價(jià)各種性質(zhì)建筑配建停車(chē)位表性質(zhì)建筑面積(平方米）低值配建高值配建公寓36091397433商業(yè)33441268401寫(xiě)字樓辦公43962352440商務(wù)酒店51375257308合計(jì)12731582停車(chē)場(chǎng)出入口評(píng)價(jià)（1）停車(chē)場(chǎng)出入口數(shù)量 汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ100-98）中要求特大型

24、汽車(chē)庫(kù)（500個(gè)以上停車(chē)位）庫(kù)址，車(chē)輛出入口不應(yīng)少于3個(gè)，并應(yīng)設(shè)置人流專(zhuān)用出入口。而項(xiàng)目地下停車(chē)場(chǎng)車(chē)位數(shù)共有1614個(gè)，屬于特大型停車(chē)場(chǎng)，項(xiàng)目方案中地下車(chē)庫(kù)出入口數(shù)量為2.5個(gè)，不符合特大型要求3個(gè)出入口的國(guó)家規(guī)范要求。需要根據(jù)規(guī)范相應(yīng)增加。（2）停車(chē)場(chǎng)出入口寬度 汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ100-98）中要求地下停車(chē)庫(kù)雙車(chē)行駛出入口開(kāi)口寬度需在6.0米以上，單車(chē)出入口開(kāi)口寬度需在3.5米以上。北側(cè)地下車(chē)庫(kù)出入口寬7.4米，東側(cè)寬6.4米能夠滿(mǎn)足雙車(chē)行駛的要求。南側(cè)地下車(chē)庫(kù)出入口寬4.1米能夠滿(mǎn)足單車(chē)行駛要求但不能滿(mǎn)足雙車(chē)通行要求。（3）停車(chē)場(chǎng)出入口位置 項(xiàng)目西南角單車(chē)出入口位于寫(xiě)字樓門(mén)前，距

25、項(xiàng)目的進(jìn)出口有一定距離，車(chē)輛進(jìn)入項(xiàng)目后需從酒店門(mén)前、商場(chǎng)門(mén)前穿過(guò)，與行人之間有較多沖突點(diǎn)，造成安全隱患且影響車(chē)道通行能力；另外停車(chē)場(chǎng)出入口位于綜合體的商業(yè)和酒店的主要面，影響景觀視覺(jué)。3 項(xiàng)目交通綜合評(píng)價(jià)-靜態(tài)交通評(píng)價(jià)4 交通組織優(yōu)化方案-項(xiàng)目出入口優(yōu)化為避免人車(chē)混行，將項(xiàng)目東南角人車(chē)混行出入口分為車(chē)行出入口與人行出入口兩個(gè)出入口，其中，車(chē)行出入口設(shè)置在項(xiàng)目東南角，并與附近南北支路對(duì)齊；人行出入口設(shè)置在原出入口西側(cè)。項(xiàng)目北側(cè)與公寓正對(duì)的出入口改為人行出入口。項(xiàng)目東北角，與內(nèi)部南北路對(duì)齊的地面對(duì)外開(kāi)口由原來(lái)6米拓寬至7米，為小汽車(chē)出口和貨車(chē)進(jìn)出口。項(xiàng)目西北角出入口改為機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用入口。項(xiàng)目西南角開(kāi)

26、辟兩處人行對(duì)外聯(lián)系通道。最終形成3個(gè)車(chē)行出入口、5個(gè)人行出入口，避免人車(chē)混行、提高通行能力、降低安全隱患。 4 交通組織優(yōu)化方案-停車(chē)設(shè)施優(yōu)化 （1）停車(chē)場(chǎng)出入口優(yōu)化取消項(xiàng)目西南角地下停車(chē)場(chǎng)出入口，在公寓人行出入口東側(cè)新增一處地下停車(chē)場(chǎng)出入口，出入口寬度不低于7米。優(yōu)化項(xiàng)目各地下停車(chē)場(chǎng)出入口功能如下：東側(cè)（ 1號(hào)）停車(chē)場(chǎng)出入口承擔(dān)出口、入口功能；項(xiàng)目東北角（2號(hào)）停車(chē)場(chǎng)入口承擔(dān)出口功能；項(xiàng)目西北側(cè)（3號(hào)）停車(chē)場(chǎng)出入口承擔(dān)入口功能。 4 交通組織優(yōu)化方案-停車(chē)設(shè)施優(yōu)化 （2）停車(chē)設(shè)施優(yōu)化取消項(xiàng)目東側(cè)卸貨區(qū)以北的路內(nèi)停車(chē)5個(gè)停車(chē)泊位，保障東側(cè)路北段雙向行駛。在珠江路、井岡山路側(cè)增設(shè)停車(chē)場(chǎng)標(biāo)識(shí)及停車(chē)

27、引導(dǎo)系統(tǒng)。 利用東側(cè)南北路的路內(nèi)停車(chē)位，設(shè)置5-7個(gè)出租車(chē)?？课?，方便出租車(chē)服務(wù)項(xiàng)目交通。4 交通組織優(yōu)化方案-內(nèi)部交通優(yōu)化 壓縮該交叉口長(zhǎng)江路進(jìn)口道、出口道車(chē)行道寬度至3.2米，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江路東西進(jìn)口道各達(dá)到4個(gè)車(chē)道，提高交叉口的整體通行能力。 取消交叉口南側(cè)武夷山路的路內(nèi)停車(chē)，提高道路通行能力。 協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)，優(yōu)化該交叉口信號(hào)燈配時(shí)，將交叉口左轉(zhuǎn)和直行交通分相位設(shè)置，減少交叉口沖突點(diǎn)。 4 交通組織優(yōu)化方案-外部交通優(yōu)化 長(zhǎng)江路武夷山路交叉口優(yōu)化井岡山路珠江路交叉口優(yōu)化 4 交通組織優(yōu)化方案-外部交通優(yōu)化 利用壓縮中央綠化帶，增加各進(jìn)口道車(chē)行道，提高該交叉口通行能力，最終形成珠江路各進(jìn)口道分別達(dá)到4個(gè)車(chē)道，形成左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道；井岡山路各進(jìn)口道分別達(dá)到3個(gè)車(chē)道。協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)，優(yōu)化該交叉口信號(hào)燈配時(shí)，將該交叉口左轉(zhuǎn)和直行交通分相位設(shè)置，減少交叉口沖突點(diǎn)。 4 交通組織優(yōu)化方案-外部交通組織 東向交通，可利用珠江路或長(zhǎng)江路武夷山路珠江路進(jìn)出南側(cè)出入口，利用濱海大道井岡山路進(jìn)入北側(cè)出入口。南向交通，可利用濱海大道井岡山路進(jìn)入北側(cè)出入口。西向交通，可利用長(zhǎng)江路井岡山路或長(zhǎng)江路太行山路珠江路進(jìn)入北側(cè)出入口。北向交通，可利用井岡山路，太行山路珠江路進(jìn)入北側(cè)出入口，利用武夷山路珠江路進(jìn)入南側(cè)出入口。 4 交通組織優(yōu)化方案-外部交通組織 東向交通，利用南側(cè)出入口進(jìn)入珠江路后向東；利用北