城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)研究報告

1、-. z.城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)研究摘要：本文從城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成、以及系統(tǒng)的外部電源方案等方面對城市軌道交通供電系統(tǒng)進展了簡述。在此根底上引入了城市軌道交通供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡(luò)的概念，中壓網(wǎng)絡(luò)有兩大屬性：一是電壓等級，二是構(gòu)成形式。同時結(jié)合國家中壓配電現(xiàn)狀及開展趨向、國內(nèi)城市軌道交通中壓網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及開展思路、以及不同電壓等級的中壓網(wǎng)絡(luò)的特點，對中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級的特點進展了綜合比擬，并對其構(gòu)成進展了系統(tǒng)分析。最后提出了一種新型接線方式-20kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵詞：牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)城市軌道交通供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡(luò)一、供電系統(tǒng)的簡介及中壓網(wǎng)絡(luò)的概念1、城市軌道交通供電系

2、統(tǒng)的功能城市軌道交通供電系統(tǒng)，擔(dān)負著運行所需的一切電能的供給與傳輸，是城市軌道交通平安可靠運行的重要保證。城市軌道交通的用電負荷按其功能不同可分為兩大用電群體。一是電動客車運行所需要的牽引負荷，二是車站、區(qū)間、車輛段、控制中心等其他建筑物所需要的動力照明用電，諸如：通風(fēng)機、空調(diào)、自動扶梯、電梯、水泵、照明、AFC系統(tǒng)、FAS、BAS、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等。在上述用電群體中，有不同電壓等級直流負荷、不同電壓等級交流負荷；有固定負荷、有時刻在變化的運動負荷。每種用電設(shè)備都有自己的用電要求和技術(shù)標準，而且這種要求和標準又相差甚遠。城市軌道交通供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用戶對電能的不同需求，以使其發(fā)揮

3、各自的功能與作用。保證電動客車暢行，平安、可靠、迅捷、舒適地運送乘客，是供電系統(tǒng)的根本目的。2、供電系統(tǒng)的構(gòu)成根據(jù)功能的不同，對于集中式供電，城市軌道交通供電系統(tǒng)可分成以下幾局部：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控(SCADA)系統(tǒng)。對于分散式供電，城市軌道交通供電系統(tǒng)則可分成以下幾局部：外部電源、(電源開閉所)、牽引供電系統(tǒng)、動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控(SCADA)系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)，又可分成牽引變電所與牽引網(wǎng)系統(tǒng)。動力照明配電系統(tǒng)，又可分成降壓變電所與動力照明。但在進展初步設(shè)計與施工設(shè)計時，為便于設(shè)計管理，供電系統(tǒng)往往被劃分成：系統(tǒng)設(shè)計；主變電所設(shè)計；牽引變電所(

4、或牽引降壓混合變電所)及降壓變電所設(shè)計；牽引網(wǎng)設(shè)計；電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計；雜散電流腐蝕防護設(shè)計(注：動力照明隨同土建一起設(shè)計)。3、外部電源方案城市軌道交通系統(tǒng)的外部電源方案，根據(jù)城市電網(wǎng)構(gòu)成的不同特點，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。(1)確定外部電源方案的原則城市軌道交通作為城市電網(wǎng)的特殊用戶，一般用電*圍多在10km30km之間。城市軌道交通系統(tǒng)的外部電源方案，主要有集中式、分散式、混合式等不同形式。終究采用何種方式，應(yīng)通過計算確定需要負荷之后，根據(jù)城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)構(gòu)成特點、工程實際情況綜合分析確定。(2)集中式供電在城市軌道交通沿線，根據(jù)用電容量和線路長短，建立專用的

5、主變電所，這種由主變電所構(gòu)成的供電方案，稱為集中式供電。主變電所進線電壓一般為110kV，經(jīng)降壓后變成35kV或10kV，供牽引變電所與降壓變電所。主變電所應(yīng)有兩路獨立的進線電源。集中式供電，有利于城市軌道交通供電形成獨立體系，便于管理和運營。、德黑蘭地鐵等即為集中式供電方案。(3)分散式供電根據(jù)城市軌道交通供電的需要，在地鐵沿線直接由城市電網(wǎng)引入多路電源，構(gòu)成供電系統(tǒng)，稱為分散式供電。這種供電方式一般為10kV電壓級。分散式供電要保證每座牽引變電所和降壓變電所均獲得雙路電源，要求城市軌道交通沿線有足夠的電源引入點及備用容量。建立中的*地鐵、*輕軌、*輕軌、城鐵、八通線、地鐵5號線等即為分散式

6、供電方案。(4)混合式供電將前兩種供電方式結(jié)合起來，一般以集中式供電為主，個別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。這種方式稱為混合式供電。地鐵一線和環(huán)線、建立中的*軌道交通工程、*地鐵南北線工程等即為混合式供電方案。通過中壓電纜，縱向把上級主變電所和下級牽引變電所、降壓變電所連接起來，橫向把全線的各個牽引變電所、降壓變電所連接起來，便形成了中壓網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)功能的不同，把為牽引變電所供電的中壓網(wǎng)絡(luò)，稱為牽引網(wǎng)絡(luò)；同樣，把為降壓變電所供電的中壓網(wǎng)絡(luò)稱為動力照明網(wǎng)絡(luò)。中壓網(wǎng)絡(luò)有兩大屬性：一是電壓等級，二是構(gòu)成形式。中壓網(wǎng)絡(luò)不是供電系統(tǒng)中獨立的子系統(tǒng)，但是它卻是供電系

7、統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容。它的設(shè)計牽扯到外部電源方案、主變電所的位置及數(shù)量、牽引變電所及降壓變電所的位置與數(shù)量、牽引變電所與降壓變電所的主接線等。二、中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級1、國家中壓配電現(xiàn)狀及開展趨向我國現(xiàn)行中壓配電標準電壓等級有：66kV、35kV、10kV。隨著城鄉(xiāng)電氣化事業(yè)的開展，只有一種10kV作為中低電壓的分界，顯然已不能滿足城鄉(xiāng)配電網(wǎng)開展要求。我國第一個20kV一次配電的供電區(qū)，已經(jīng)于1996年5月在*工業(yè)園區(qū)投入運行。從前一段運行情況來看，其線損率大大低于10kV系統(tǒng)。對于農(nóng)村電網(wǎng)，從電源電壓直接送到中壓一次配電層，形成高壓電源層中壓一次配電層低壓戶內(nèi)三級配電，可以簡化電網(wǎng)、降低造價、減少

8、線損、利于開展。采用20kV作為中壓一次配電層，功能上可以替代35kV與10kV兩個配電層，而造價上則與10kV設(shè)備差異不大。由此可見，20kV電壓等級的這種特點，也適合于高密度負荷地區(qū)的城市電網(wǎng)。例如：早在1999年中電聯(lián)供電分會發(fā)表的電網(wǎng)實施城網(wǎng)建立和改造的規(guī)劃原則中說明：市區(qū)內(nèi)電壓等級按500kV、220kV、110kV、10kV(20kV)設(shè)計，其中新建開發(fā)區(qū)可選20kV電壓等級。2、國內(nèi)城市軌道交通中壓網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及開展思路以往，因國家城鄉(xiāng)電網(wǎng)中沒有采用20kV這一電壓等級，相應(yīng)的開關(guān)柜等20kV設(shè)備，也沒有跟上開展。在這樣的大環(huán)境下，要在城市軌道交通工程中使用20kV電壓級，是比擬困難

9、和不現(xiàn)實的。因而，國內(nèi)既有城市軌道交通的中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級采用了35kV(假設(shè)采用國外設(shè)備則是33kV)或10kV。地鐵、*地鐵、*軌道交通環(huán)線一期工程、*快速軌道交通3號線的中壓網(wǎng)絡(luò)為10kV；*地鐵1、2號線的牽引網(wǎng)絡(luò)采用了33kV，動力照明網(wǎng)絡(luò)采用了10kV；*地鐵明珠線的牽引網(wǎng)絡(luò)采用了35kV，動力照明網(wǎng)絡(luò)采用了10kV；*地鐵1、2號線采用了33kV的牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)；*地鐵南北線一期工程、*地鐵采用了35kV的牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)；*軌道交通一期工程、*軌道交通較新線工程采用了10kV的牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)。然而，隨著城鄉(xiāng)電力消費的增長，開展城鄉(xiāng)20kV配電網(wǎng)已提到議事日程上來。

10、20kV是目前公認的具有開展前景的優(yōu)選電壓級。20kV開關(guān)柜、變壓器、電力電纜等一系列設(shè)備，也完全實現(xiàn)了國產(chǎn)化。近年已公布的國家標準GB15693中說明，20kV也是可使用的電壓級。另外，已經(jīng)完成送審稿的地鐵設(shè)計規(guī)*中規(guī)定：地鐵中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級可采用35kV(33kV)、20kV、10kV。因此，在我國城鄉(xiāng)電網(wǎng)及20kV設(shè)備這個大環(huán)境，已經(jīng)發(fā)生變化的情況下，在城市軌道交通中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級選用上，也應(yīng)該拓寬思路，認真比擬，優(yōu)化選用。換言之，不能僅局限于以往的35kV(33kV)和10kV框框，應(yīng)該認識到，20kV也是可用的，并已成為一個備選電壓級。這是因為：城市軌道交通供電系統(tǒng)，尤其是集中式

11、供電系統(tǒng)，與其他公用用戶相比，相對獨立，自成系統(tǒng)。無論從施工建立，還是運營管理、養(yǎng)護維修等均相對獨立。從這個角度來說，城市軌道交通中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級不一定與外部電網(wǎng)電壓等級相一致。實際上，*地鐵、*地鐵，已采用了國外的33kV設(shè)備，而我國電壓等級是35kV，并非33kV。另外，象*地鐵、*地鐵采用的35kV，也是這兩座城市市區(qū)電網(wǎng)所要取消的電壓級。換言之，在城市軌道交通中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級與外部市網(wǎng)電壓等級的關(guān)系上，是采用35kV還是采用33kV或者20kV，其性質(zhì)和概念上是一樣的。3、不同電壓等級的中壓網(wǎng)絡(luò)的特點(1)35kV中壓網(wǎng)絡(luò)，國家標準電壓級。輸電容量較大、距離較長；設(shè)備來源國內(nèi)；設(shè)備體

12、積較大，占用變電所面積較大，不利于減小車站體量；設(shè)備價格適中；國內(nèi)沒有環(huán)網(wǎng)開關(guān)，因而不能用(相對于斷路器柜)價格較廉價的環(huán)網(wǎng)開關(guān)，構(gòu)成接線與保護簡單、操作靈活的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)；*地鐵、*地鐵已經(jīng)采用。(2)33kV中壓網(wǎng)絡(luò)，國際標準電壓級。輸電容量較大、距離較長，根本與35kV一致；設(shè)備來源國外，不利于國產(chǎn)化；國外開關(guān)設(shè)備體積較小、價格較高，、*地鐵已經(jīng)采用；國外CGIS產(chǎn)品有環(huán)網(wǎng)單元。(3)20kV中壓網(wǎng)絡(luò)，國際標準電壓級。輸電容量及距離適中，比10kV系統(tǒng)大。設(shè)備完全實現(xiàn)國產(chǎn)化；引進MG、ALSTHOM等技術(shù)的開關(guān)設(shè)備，體積較小，占用變電所面積遠小于國產(chǎn)35kV設(shè)備，有利減小車站體量，節(jié)省土建投

13、資；價格適中；有環(huán)網(wǎng)單元，能構(gòu)成接線與保護簡單、操作靈活的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)；國內(nèi)地鐵尚沒有采用，但國外地鐵多有采用。(4)10kV中壓網(wǎng)絡(luò)，國家標準電壓級。輸電容量較小、距離較短；設(shè)備來源國內(nèi)；設(shè)備體積適中；設(shè)備價格較低；環(huán)網(wǎng)開關(guān)技術(shù)成熟、運營經(jīng)歷豐厚，可用其構(gòu)成保護簡單、操作靈活的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)；國內(nèi)外地鐵廣為采用。4、不同電壓等級的中壓網(wǎng)絡(luò)的綜合比擬三、中壓網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成1、概述對于集中式外部電源方案，牽引網(wǎng)絡(luò)和動力照明網(wǎng)絡(luò)，可以采用相對獨立的形式，即牽引動力照明獨立網(wǎng)絡(luò)，也可以共用同一個中壓網(wǎng)絡(luò)，即牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)。對于分散式外部電源方案，采用牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)。牽引動力照明獨立網(wǎng)絡(luò)的特點：牽引網(wǎng)絡(luò)

14、與動力照明網(wǎng)絡(luò)，兩者相對獨立、相互影響較?。?5(33)kV較高的電壓級與較重的牽引負載相適用，而10kV較低的電壓級則與較小的動力照明負荷相適用。牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)的特點：供電系統(tǒng)的整體性比擬好，設(shè)備布置可以統(tǒng)籌考慮。牽引網(wǎng)絡(luò)與動力照明網(wǎng)絡(luò)，可以采用同一個電壓級，也可以采用兩個不同電壓級。目前，我國城市軌道交通工程有的采用了牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)，有的則采用了牽引動力照明獨立網(wǎng)絡(luò)；國外有的地鐵采用了牽引動力照明獨立網(wǎng)絡(luò)。2、中壓網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成原則(1)滿足平安可靠的供電要求；(2)滿足潮流計算要求，即設(shè)備容量及電壓降要滿足要求；(3)滿足負荷分配平衡的要求；(4)滿足繼電保護的要求；(5)滿足運

15、行管理、倒閘操作的要求；(6)每一個牽引變電所、降壓變電所均應(yīng)有兩路電源；(7)系統(tǒng)接線方式盡量簡單；(8)供電分區(qū)應(yīng)就近引入電源，必要時可從負荷中心處引入電源，盡量防止返送電；(9)全線牽引變電所、降壓變電所的主接線盡量一致；(10)滿足設(shè)備選型要求。3、集中式外部電源方案下的中壓網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成(1)獨立35(33)kV牽引網(wǎng)絡(luò)獨立10kV動力照明網(wǎng)絡(luò)的接線方式1)35(33)kV牽引網(wǎng)絡(luò)的接線方式當(dāng)中壓網(wǎng)絡(luò)為兩個不同電壓級時，35(33)kV牽引網(wǎng)絡(luò)的常用接線方式，如插圖一所示。這些根本接線方式可以分成A、B、C、D四種類型。lA型：牽引變電所主接線為單母線；牽引變電所的進線與出線，均采用斷路器

16、；牽引變電所的兩路電源，來自于同一個主變電所的不同母線；該類型接線適用于位于線路起始局部、線路終端局部、主變電所附近的牽引變電所電源引入。lB型：牽引變電所主接線為單母線；牽引變電所的進線與出線，均采用斷路器；兩個牽引變電所為一組；這一組牽引變電所的兩路電源，來自于同一個主變電所的不同母線，每個牽引變電所均從主變電所接入一路主電源，兩個牽引變電所通過聯(lián)絡(luò)電纜實現(xiàn)電源互為備用；該類型接線適用于位于線路起始局部、線路終端局部的牽引變電所電源引入。lC型：牽引變電所主接線為單母線；牽引變電所的進線與出線，均采用斷路器；兩個牽引變電所為一組；這一組牽引變電所的兩路電源，來自于不同的主變電所，左側(cè)牽引變

17、電所從左側(cè)主變電所接入一路主電源，右側(cè)牽引變電所從右側(cè)主變電所接入一路主電源，兩個牽引變電所通過聯(lián)絡(luò)電纜實現(xiàn)電源互為備用；該類型接線適用于位于兩個主變電所之間的牽引變電所電源引入。lD型：牽引變電所主接線為單母線；牽引變電所的進線與出線，均采用斷路器；牽引變電所的兩路電源，來自于左右兩側(cè)不同的主變電所；該類型接線適用于位于兩個主變電所之間的牽引變電所電源引入。2)10kV動力照明網(wǎng)絡(luò)的接線方式當(dāng)中壓網(wǎng)絡(luò)為兩個不同電壓級時，10kV動力照明網(wǎng)絡(luò)的根本接線方式，如插圖二所示。全線的降壓變電所被分成假設(shè)干個供電分區(qū)，每個供電分區(qū)一般不超過3個地下站；每一個供電分區(qū)均從主變電所(或中心降壓變電所)的3

18、5(33)/10kV主變壓器，就近引入兩路10kV電源；中壓網(wǎng)絡(luò)采用雙線雙環(huán)網(wǎng)接線方式；相鄰供電分區(qū)間通過環(huán)網(wǎng)電纜聯(lián)絡(luò)；降壓變電所主接線采用分段單母線形式；降壓變電所進線開關(guān)采用斷路器。該接線方式運行靈活。(2)35(33)kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)的接線方式當(dāng)中壓網(wǎng)絡(luò)采用一個電壓級時，35(33)kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)的根本接線方式，如插圖三所示。在有牽引變電所的車站，牽引變電所與降壓變電所合建成牽引降壓混合變電所，對大型地下車站，除牽引降壓混合變電所或降壓變電所外，還會設(shè)置跟隨式降壓變電所。全線的牽引降壓混合變電所及降壓變電所被分成假設(shè)干個供電分區(qū)，每個供電分區(qū)一般不超過3個地下站；每一個

19、供電分區(qū)均從主變電所的不同母線就近引入兩路35(33)kV電源；中壓網(wǎng)絡(luò)采用雙線雙環(huán)網(wǎng)接線方式，牽引降壓混合變電所、牽引變電所、降壓變電所的環(huán)網(wǎng)進線開關(guān)均采用斷路器；兩個主變電所之間的供電分區(qū)間通過環(huán)網(wǎng)電纜聯(lián)絡(luò)，其他供電分區(qū)間可以不設(shè)聯(lián)絡(luò)電纜。牽引降壓混合變電所、牽引變電所、降壓變電所的主接線，均采用分段單母線形式。該接線方式運行靈活。35(33)kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)，因其輸電容量大、距離長，因而更適合于地下線路。(3)10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)的接線方式當(dāng)中壓網(wǎng)絡(luò)采用一個電壓級時，10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)的根本接線方式，如插圖四所示。全線的牽引降壓混合變電所及降壓變電所被分成假設(shè)干

20、個供電分區(qū)，每個供電分區(qū)一般不超過3個車站；每一個供電分區(qū)均從主變電所的不同母線就近引入兩路10kV電源(對于地面線路，供電分區(qū)的來自于主變電所的兩路10kV電源也可以從牽引變電所處引入，不一定就近引入)。牽引降壓混合變電所、牽引變電所的主接線均采用分段單母線形式。地下降壓變電所主接線可采用分段單母線形式，地面降壓變電所主接線則可以采用兩段母線形式，同一工程的地下降壓變電所與地面降壓變電所主接線，應(yīng)盡量一致。地面降壓變電所的配電變壓器，也可以采用負荷開關(guān)熔斷器組合電器保護。中壓網(wǎng)絡(luò)采用雙線雙環(huán)網(wǎng)接線方式。牽引降壓混合變電所、牽引變電所的環(huán)網(wǎng)進線開關(guān)均采用斷路器；地面降壓變電所的環(huán)網(wǎng)進線開關(guān)可以

21、采用負荷開關(guān)，地面降壓變電所的配電變壓器，也可以采用負荷開關(guān)熔斷器組合電器保護。如果兩個主變電所10kV母線間設(shè)有專門的聯(lián)絡(luò)電纜，則兩個主變電所之間的供電分區(qū)間不必再設(shè)聯(lián)絡(luò)電纜；同一個主變電所供電*圍內(nèi)的供電分區(qū)間可以不設(shè)聯(lián)絡(luò)電纜(尤其是當(dāng)這些供電分區(qū)分別只有一個牽引變電所時)。該接線方式運行靈活。10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)，因其輸電容量小、距離短，因而更適合于地面線路。(4)20kV牽引動力照明獨立網(wǎng)絡(luò)的接線方式當(dāng)中壓網(wǎng)絡(luò)采用一個電壓級時，除前面已經(jīng)分析的35(33)kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)、以及10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)外，伊朗德黑蘭地鐵采用了20kV牽引動力照明獨立網(wǎng)絡(luò)，即牽引網(wǎng)絡(luò)與

22、動力照明網(wǎng)絡(luò)相對獨立，但均為20kV電壓級。該接線方式如圖五所示。20kV牽引網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成方式為：兩個63/20kV主變電所之間的牽引變電所，以相互間隔的方式分成兩組，每一組均以類似于(開環(huán)運行的)單線單環(huán)網(wǎng)接線方式，分別從兩個主變電所各引入一個20kV電源，即這些牽引變電所從兩個主變電所各取得一路20kV電源。位于線路端頭的牽引變電所，則以傳統(tǒng)的(開環(huán)運行的)雙線雙環(huán)網(wǎng)接線方式，從一個就近主變電所的不同母線取得兩路20kV電源。20kV動力照明網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成方式為：全線的降壓變電所被分成假設(shè)干個供電分區(qū)，每個供電分區(qū)一般不超過4個地下站；每一個供電分區(qū)均從主變電所的不同母線以類似于(開環(huán)運行的)雙

23、線雙環(huán)網(wǎng)接線方式就近引入兩路20kV電源。兩個供電分區(qū)間可以設(shè)聯(lián)絡(luò)電纜。牽引變電所的主接線采用分段單母線形式，即設(shè)有兩段環(huán)網(wǎng)電源母線及一段牽引電源母線。降壓變電所的主接線采用兩段母線形式。牽引變電所與降壓變電所的電源進線均采用負荷開關(guān)作為環(huán)網(wǎng)開關(guān)。降壓變電所的配電變壓器，采用負荷開關(guān)熔斷器組合電器保護。該接線方式的特點是，實現(xiàn)了以負荷開關(guān)構(gòu)成環(huán)網(wǎng)接線，保護簡單；另外牽引網(wǎng)絡(luò)與動力照明網(wǎng)絡(luò)相互影響小。但是由于牽引網(wǎng)絡(luò)與動力照明網(wǎng)絡(luò)的別離，以及牽引網(wǎng)絡(luò)采用了單線單環(huán)網(wǎng)接線方式，導(dǎo)致區(qū)間中壓電纜過多。4、分散式外部電源方案下的中壓網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成對分散式外部電源方案，中壓網(wǎng)絡(luò)采用10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)

24、，根本接線方式有以下四種。下面逐一分析其構(gòu)成特點。(1)接線方式一接線方式如插圖六所示。全線的牽引降壓混合變電所、牽引變電所、降壓變電所被分成假設(shè)干個供電分區(qū)，每個供電分區(qū)一般不超過3個地下站；每一個供電分區(qū)均從城市電網(wǎng)就近引入兩路10kV電源；中壓網(wǎng)絡(luò)采用雙環(huán)網(wǎng)接線方式，牽引降壓混合變電所、牽引變電所、降壓變電所的環(huán)網(wǎng)進線開關(guān)均采用斷路器；兩個相鄰供電分區(qū)間通過兩路環(huán)網(wǎng)電纜聯(lián)絡(luò)。牽引降壓混合變電所、牽引變電所、降壓變電所的主接線，均采用分段單母線形式。該接線方式運行靈活。為同一個供電分區(qū)供電的從城市電網(wǎng)引來的兩路10kV電源，可以來自不同的地區(qū)變電所，也可以來自同一地區(qū)變電所。該方式要求城市

25、電網(wǎng)有比擬多的10kV電源點。(2)接線方式二接線方式如插圖七所示。全線的牽引降壓混合變電所(或牽引變電所)，每兩個分成一組。每一組均從城市電網(wǎng)引入兩路10kV電源，分別作為兩個牽引降壓混合變電所的主電源，同時同一組的兩個牽引降壓混合變電所間設(shè)雙路聯(lián)絡(luò)電纜，實現(xiàn)電源互為備用。相鄰兩組牽引降壓混合變電所之間設(shè)單路聯(lián)絡(luò)電纜，增加系統(tǒng)的供電可靠性。牽引降壓混合變電所、牽引變電所的主接線，均采用分段單母線形式。無牽引變電所的地面車站，其降壓變電所，可按跟隨式降壓變電所考慮。無牽引變電所的地下車站，其降壓變電所的10kV電源可以由相鄰兩組間的單路聯(lián)絡(luò)電纜提供(該降壓變電所應(yīng)采用分段單母線主接線)。該接線

26、方式比擬簡潔。該方式對城市電網(wǎng)10kV電源點的數(shù)量要求不多，但要求每組從城市電網(wǎng)引來的兩路10kV電源應(yīng)來自不同地區(qū)變電所，以增加供電的可靠性。該接線方式適合于地面線路。(3)接線方式三接線方式如插圖八所示。全線的牽引降壓混合變電所(或牽引變電所)，前后關(guān)聯(lián)，渾然一體。除最后一個牽引降壓混合變電所從城市電網(wǎng)直接引入兩路10kV電源以外，其他牽引降壓混合變電所均從城市電網(wǎng)引入一路10kV電源，這路電源既是本變電所的主電源，又是前一個變電所的備用電源，換言之，當(dāng)前變電所的主電源直接來自城市電網(wǎng)的10kV電源，而備用電源則來自于下一個變電所。依次類推，最后一個變電所則需要從城市電網(wǎng)引入兩路10kV電

27、源。牽引降壓混合變電所、牽引變電所的主接線，均采用分段單母線形式。對于無牽引變電所的車站，其降壓變電所，可按跟隨式降壓變電所考慮。該接線方式最為簡潔。N個變電所需要N1路10kV電源，相鄰變電所間只有一路聯(lián)絡(luò)電源。該方式對城市電網(wǎng)10kV電源點的數(shù)量要求不多，但要求這些城市電網(wǎng)引來的10kV電源應(yīng)來自不同地區(qū)變電所，以增加供電的可靠性。該接線方式適合于地面線路。(4)接線方式四接線方式如插圖九所示。全線的牽引降壓混合變電所、牽引變電所、降壓變電所被分成假設(shè)干個供電分區(qū)，每個供電分區(qū)一般不超過4個車站。每一個供電分區(qū)由一個電源開閉所供電，每個電源開閉所均從城市電網(wǎng)就近引入兩路10kV電源。該電源

28、開閉所可以獨立設(shè)置，也可以與就近的牽引變電所合建。假設(shè)電源開閉所采用獨立設(shè)置方式，則需與規(guī)劃部門配合協(xié)調(diào)，另外該方式的土建投資與設(shè)備投資都比合建方式要大，故該方式，僅在地面線可以考慮。插圖九表示的是電源開閉所與牽引變電所合建情況。合建處的牽引整流機組及配電變壓器，由電源開閉所直接供電。對于電源開閉所之間的*些牽引降壓混合變電所，其電源分別來自與左右兩側(cè)的電源開閉所，并通過在這些牽引降壓混合變電所的牽引母線段上設(shè)置與電源開閉所間的專用聯(lián)絡(luò)電纜，將相鄰的兩個電源開閉所聯(lián)系起來；對于不參與這種開閉所聯(lián)絡(luò)的牽引降壓混合變電所，其電源就近來自同一個電源開閉所。牽引降壓混合變電所、牽引變電所的主接線，均采

29、用分段單母線形式。降壓變電所的主接線可按跟隨式降壓變電所考慮。該接線方式比擬復(fù)雜。為同一電源開閉所供電的兩路市網(wǎng)10kV電源，最好來自于不同的地區(qū)變電所。該方式對城市電網(wǎng)10kV電源點的數(shù)量要求不多。四、一種新型接線方式研究20kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)通過對前面各種接線方式的分析，對于集中式外部供電方案，本文現(xiàn)提出提出一種新型接線方式：20kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)。接線方式如插圖十所示。全線的牽引降壓混合變電所及降壓變電所被分成假設(shè)干個供電分區(qū)，每個供電分區(qū)一般不超過3個地下站；每一個供電分區(qū)均從主變電所的不同母線就近引入兩路20kV電源(對于地面線路，供電分區(qū)的來自于主變電所的兩路20kV電源也可以從牽引變電所處引入，不一定就近引入)。牽引降壓混合變電所、牽引變電所的主接線均采用分段單母線形式，即設(shè)有兩段環(huán)網(wǎng)電源母線及一段牽引電源母線，牽引母線與兩段環(huán)網(wǎng)電源母線間設(shè)有進線斷路器，任何時候只允許一個進線斷路器處于合閘位置，另一進線斷路器投