汽車維修工程發(fā)動機(jī)的維修ppt課件

1、第六章 汽車發(fā)動機(jī)的修繕6-2活塞連桿組的維修6-1氣缸體與氣缸蓋的維修本章重點6-3 曲軸飛輪組的維修6-4 配氣機(jī)構(gòu)的維修6- 光滑冷卻系統(tǒng)的維修6-5 燃油系統(tǒng)的維修6- 發(fā)動機(jī)維修缺點判別總結(jié).本章重點會進(jìn)展發(fā)動機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)和定期維護(hù)保養(yǎng)能熟練拆裝發(fā)動機(jī)總成、零部件并正確斷定其任務(wù)、運用情況 能對曲柄連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)展缺點診斷與維修能對配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)展缺點診斷與維修 能對汽油機(jī)燃油供應(yīng)系進(jìn)展缺點診斷與維修 能對柴油機(jī)燃油供應(yīng)系進(jìn)展缺點診斷與維修能對冷卻系進(jìn)展缺點診斷與維修會能進(jìn)展發(fā)動機(jī)的組裝與調(diào)試.1發(fā)動機(jī)加速性能惡化，明顯覺得起步加速時間和超車加速時間延伸。2發(fā)動機(jī)最大功率或氣缸緊縮壓力低

2、于規(guī)范值25%以上。3氣缸磨損超限，或圓柱度誤差到達(dá)0.175 0.250mm,橢圓度達(dá)0.0500.063mm。4燃油和機(jī)油耗費量明顯添加。5發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。6發(fā)動機(jī)不能正常運轉(zhuǎn)或根本不能運轉(zhuǎn)。7發(fā)動機(jī)艱苦損傷事故。.6-1 氣缸體與氣缸蓋的維修6.1.1 氣缸體及汽缸蓋的損傷及檢驗方法1磨損；2裂紋；3變形：4穴蝕濕工缸套：損傷：.2、檢驗方法1氣缸體與汽缸蓋的裂紋檢驗： 檢驗氣缸體裂紋的方法主要有： 水壓法 氣壓法 用目視或五倍放大鏡檢查較大裂紋2氣缸體與汽缸蓋變形的檢測： 氣缸體與氣缸蓋接合平面發(fā)生變形，可以用平尺放在平面上，用塞尺丈量平尺和平面間的間隙，塞入塞尺片的最大厚度值就是變形

3、量。 檢驗規(guī)范： 普通氣缸體上平面的平面度誤差，每50mm50mm范圍內(nèi)均應(yīng)不大于0.05mm，與其配合的整個氣缸體上平面應(yīng)不大于0.20mm。.氣缸基準(zhǔn)面的檢驗： 檢驗前去除平面上的水垢、積炭、去除毛刺、刮平凸起。將氣缸下平面放在平板上，用高度游標(biāo)卡尺或公用設(shè)備檢測汽缸體的高度。.氣缸體主軸承座孔、凸輪軸座孔的檢驗：主軸承座孔： 采用內(nèi)徑千分尺或內(nèi)徑百分表丈量。凸輪軸承座孔： 清洗干凈后，用肉眼察看軸承的磨損情況，如有單邊磨損景象，那么需求檢查軸承座孔的同軸度。.3、修繕方法1)、氣缸體與氣缸蓋變形的修繕氣缸體平面螺孔周圍有凸起，可用油石、平面砂輪修磨，或用細(xì)銼刀修平。鑄鐵氣缸體和氣缸蓋不平

4、，可用銑、磨的加工方法修復(fù)。氣缸蓋的翹曲，可用敲壓法校正。先將厚度約為變形量4倍的鋼片墊在氣缸蓋兩端與平板間，把壓板放在氣缸蓋中部，擰緊螺母，使氣缸蓋中部的平面與平板貼合。用小錘沿氣缸蓋筋部敲擊2、3遍，停留5 min后，將壓板移裝到氣缸蓋全長的1/3處敲擊，最后再移裝到另一端1/3處進(jìn)展壓校敲擊。氣缸蓋不平經(jīng)過修磨后，厚度變薄，熄滅室容積變小，從而增大緊縮比。因此，當(dāng)氣缸蓋厚度比原規(guī)范厚度小2 mm時，應(yīng)改換新氣缸蓋或改換加厚氣缸墊繼續(xù)運用。. 2氣缸體與氣缸蓋裂紋的修繕。 氣缸體與氣缸蓋裂紋的修繕方法主要有茹結(jié)法、堵漏法、焊修祛、栽釘補(bǔ)釘法等。 黏結(jié)法。對于受力不大，任務(wù)溫度較低部位的裂紋

5、，可采用環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂等有機(jī)化學(xué)藥品進(jìn)展黏結(jié)修復(fù)；對于任務(wù)溫度較高部位的裂紋，可采用氧化鋼粉末和磷酸調(diào)和的黏結(jié)劑進(jìn)展黏結(jié)。根據(jù)裂紋的部位、大小可開坡口、加鍵進(jìn)展修復(fù)。 堵漏法。堵漏法是利用堵漏劑修補(bǔ)氣缸體漏水的方法。堵漏劑是由水玻璃、無機(jī)聚沉劑、有機(jī)緊凝劑、無機(jī)填充劑和黏結(jié)劑等組成的膠狀液體，適用于鑄鐵或鋁合金缸體所出現(xiàn)的裂紋、砂眼等缺陷的堵漏。 焊修法。假設(shè)氣缸體、氣缸蓋的裂紋發(fā)生在受力較大或任務(wù)溫度較高的部位，那么可以采用硬釬焊、氣焊、電焊的方法進(jìn)展修復(fù)。 栽釘補(bǔ)釘法。對于較長的裂紋，鉆止裂孔后，可以用螺釘陳列或打補(bǔ)丁的方法修復(fù)。.3 、氣缸體與氣缸蓋其他部位的維修.水道口腐蝕的修繕

6、鋁合金氣缸蓋水道口容易腐蝕，輕者可采用環(huán)氧樹脂膠黏補(bǔ)，重者采用堆焊后重新開水道口，也可采用補(bǔ)板鑲補(bǔ)。.螺孔損壞的修繕 螺孔損壞普通是由于沖擊磨損和金屬腐蝕引起的，最常見的是滑扣，螺柱安裝不當(dāng)或扭力過大還會引起螺孔脹裂。螺孔螺紋損壞超越2絲扣以上時，可用鑲套法修復(fù)，將損壞的螺孔按一定尺寸擴(kuò)展并攻出新的絲扣，擰入有外螺紋的螺套，然后將螺套內(nèi)的螺紋加工成與原規(guī)格一樣的螺紋，也可將損壞螺孔擴(kuò)展再配用臺階形的螺栓。.4 、氣缸的尺寸磨損的修繕1氣缸磨損的丈量.2計算圓度和圓柱度。圓度為同一平面上直徑最大值與最小值差值的一半；圓柱度那么為不同平面上最大與最小直徑差值的一半。汽油機(jī)圓度誤差超越 0.05 m

7、m ，柴油機(jī)的圓度誤差超越 0.063 mm ；汽油機(jī)圓柱度誤差超越 0.175 mm ，柴油機(jī)圓柱度誤差超越 0.25 mm ，那么應(yīng)進(jìn)展發(fā)動機(jī)大修。3氣缸修繕尺寸確實定。4氣缸鏜削量確實定。 氣缸鏜削量的計算。在修繕尺寸確定后，選擇同一級修繕尺寸的活塞，鏜缸時必需按活塞的實踐尺寸進(jìn)展，可經(jīng)過下式計算氣缸的鏜削量D。.式中，D氣缸的鏜削量，mm； D max活塞的最大直徑，mm； Dmin氣缸的最小直徑，mm； 氣缸與活塞的配合間隙，mm； C 氣缸磨削余量，mm； 對于氣缸與活塞的配合間隙，不同車型要求不一樣，普通為0.02 0.06 mm。氣缸磨削余量跟設(shè)備的精度和操作人員的技術(shù)程度有關(guān)

8、，常選取0.030.O5 mm。.5質(zhì)量檢查。磨后的氣缸外表粗糙度不得超越RaO.4 m；氣缸的圓度公差不大于0.0075 mm，圓柱度公差不大于0.O1 mm。濕式缸套的圓柱度公差不大于0.012 5 mm。氣缸假設(shè)有微量錐形應(yīng)上小下大。活塞與氣缸的配合間隙應(yīng)符合規(guī)定，配合間隙丈量應(yīng)在室溫下進(jìn)展。 用活塞試配時，先將活塞和氣缸擦拭干凈，把不帶活塞環(huán)的活塞倒置在氣缸內(nèi)，在活塞裙部無膨脹槽一側(cè)，夾入一規(guī)定厚度的塞尺，一手握住活塞，一手用彈簧秤拉出塞尺，如下圖。其拉力應(yīng)符合規(guī)定，各缸之間的拉力差不得超越9.8 N。.6鑲氣缸套。干式氣缸套濕式氣缸套干式氣缸套鑲配缸套的技術(shù)要求。鑲配外表粗糙度 Ra

9、l.6 m；圓柱度公差不小于0.01 mm；留有適當(dāng)?shù)膲喝脒^盈量：帶有凸緣的為0.050.07 mm，無凸緣的為 0.070.10 mm。選用有凸緣的氣缸時，應(yīng)在氣缸體上端撞出凸緣槽，凸緣槽口每邊有不小于0.05 mm的間隙。.干式氣缸套鑲配缸套時，應(yīng)在氣缸套的外壁涂以光滑油，放正氣缸套，墊上平整墊木，用壓床徐徐壓入，或用手支配公用壓具壓入新缸套。壓力應(yīng)逐漸添加，不能過大或過小。為了防止氣缸體變形，應(yīng)采用隔缸壓入。.檢查。氣缸套壓入后，應(yīng)與氣缸體上平面平齊，不得低于氣缸體上平面；假設(shè)有高出，不得高出0.10 mm，高出部分可用削磨修平。 鏜磨。氣缸套鑲配終了后，進(jìn)展水壓實驗，不漏水后，按氣缸需

10、求的修繕尺寸進(jìn)展鏜削和光磨。濕式氣缸套換配時應(yīng)留意以下問題。 裝配舊缸套，可悄然敲擊缸套底部取出，清理氣缸體內(nèi)污垢，氣缸體與氣缸套的結(jié)合處堅持干凈，氣缸體上下承孔的圓度和圓柱度誤差應(yīng)不大于0.015 mm。 壓入氣缸套，壓入前應(yīng)裝入新的涂了白漆的防漏水橡膠密封圈。氣缸套與座孔的配合應(yīng)符合機(jī)型的規(guī)定。 檢查。裝入氣缸套后，按不同機(jī)型要求，檢查氣缸套端面高出氣缸體頂面的間隔。間隔過大或過小，可以經(jīng)過調(diào)理氣缸套的墊片進(jìn)展調(diào)整。 進(jìn)展水壓實驗，主要是檢查護(hù)水圈的密封性，看其能否漏水。濕式缸套因壓入時用力不大，缸內(nèi)徑未受影響，因此可以不再進(jìn)展光磨加工。.6-2 活塞連桿組的修繕一、作用、任務(wù)條件與要求:

11、1.作用接受氣體壓力所呵斥的作用力，并將此力經(jīng)過活塞傳給連桿，以推進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊敳颗c氣缸蓋，氣缸壁共同組成熄滅室。2.任務(wù)條件高溫高壓接受呈周期性變化的氣壓力和慣性力 6.2.1.活塞的失效與選配.3.要求要有足夠的強(qiáng)度和剛度質(zhì)量要盡量小，堅持較小慣性力熱膨脹系數(shù)要小導(dǎo)熱性要好耐磨和氣缸壁間要堅持最小的間隙. 二、活塞的磨損 活塞環(huán)槽的磨損?；钊h(huán)槽的磨損是活塞最大的磨損部位，通常第一道活塞環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重，往下依次減輕。磨損后的環(huán)槽斷面呈梯形，外寬內(nèi)窄，側(cè)隙增大，導(dǎo)致氣缸漏氣、竄油，使發(fā)動機(jī)動力下降，光滑變壞，熄滅室大量積炭等。 .活塞裙部磨損。活塞裙部的磨損較小，通常是由于側(cè)壓力和慣

12、性力作用而構(gòu)成橢圓形磨損和擦傷。當(dāng)活塞裙部與氣缸壁間隙過大時，發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)敲缸、竄油景象?；钊N座孔的磨損。由于氣缸壓力和慣性力的作用，活塞銷座孔構(gòu)成橢圓磨損，其最大磨損部位在座孔的上下方向，使座孔與活塞銷的配合松曠，產(chǎn)生異響。.三、活塞的其他損傷活塞的刮傷，通稱拉缸，主要是由于活塞與氣缸壁間隙過小，不能構(gòu)成足夠的油膜；氣缸外表不清潔，存在較多的和較大的磨粒和機(jī)械雜質(zhì)；活塞銷與銷座孔配合過緊等緣由呵斥的。 .活塞燒傷，主要是發(fā)動機(jī)在超負(fù)荷條件下或爆燃情況下任務(wù)時間太長，呵斥活塞頂或活塞側(cè)面部分高溫熔化。 活塞脫頂，即活塞裙部與頭部分離。主要緣由是活塞環(huán)開口間隙過小，當(dāng)活塞環(huán)受高溫時，活塞環(huán)因膨

13、脹在氣缸中卡死；活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生融結(jié)，而活塞仍在連桿的拖動下運動，呵斥活塞頭部與裙部斷裂分別。. 在發(fā)動機(jī)大修或改換氣缸時，應(yīng)同時改換全部活塞?；钊倪x配應(yīng)按照氣缸的修繕尺寸來確定。換用新活塞時應(yīng)留意以下要求： 同一臺發(fā)動機(jī)應(yīng)選用同一廠牌、同一尺寸的活塞?；钊馁Y料、性能、質(zhì)量、尺寸應(yīng)一致，同一組活塞直徑差不得大于0.0200.025 mm；各個活塞的質(zhì)量差不得超越3%。 活塞的修繕尺寸，是指活塞的直徑比規(guī)范直徑加大一個或幾個修繕級差級差為0.25 ，加大的數(shù)值刻在活塞頂上，大修時通常用 0.50，1.00的修繕尺寸。 對于膨脹槽應(yīng)選用開究竟而未開透的活塞，裝配前應(yīng)將膨脹槽鋸開。四、活塞的

14、選配.1.發(fā)動機(jī)大修時，普通應(yīng)選擇規(guī)范尺寸的活塞銷，以便為小修留有余地。2.選配活塞銷的原那么是：同一臺發(fā)動機(jī)應(yīng)選用同一廠牌、同一修繕尺寸的成組活塞銷。五、活塞銷的選配六、活塞環(huán)的選配1.活塞環(huán)的常見損傷 活塞環(huán)的磨損 彈性減弱 折斷等 留意：在兩次大修間隔之間的某次二級維護(hù)，當(dāng)氣缸的圓柱度到達(dá)0.090.11mm時，那么需求改換活塞環(huán)一次。.2.要求： 與氣缸、活塞的修繕尺寸一致； 具有規(guī)定的彈力，以保證氣缸的密封性； 環(huán)的漏光度、端隙、側(cè)隙和背隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。 3.活塞環(huán)檢驗 活塞環(huán)的漏光度檢驗 檢查活塞環(huán)的開口間隙 檢查活塞環(huán)側(cè)隙 彈力檢驗 背隙檢驗.4、活塞環(huán)的安裝 三道活塞環(huán)：各環(huán)

15、錯開120 四道活塞環(huán)：一道和二道互錯開180 二道和三道互錯開90 三道和四道錯開180.漏光縫隙普通不得超越0.03 mm。漏光弧長在圓周上一處不得大于30，同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超越60，在環(huán)端開口處左右30范圍內(nèi)不允許有漏光景象。.將活塞環(huán)置于磨好的氣缸內(nèi)，放平后，用塞尺檢查活塞環(huán)開口處的間隙.檢查時，將活塞環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，用塞尺丈量環(huán)槽的上下間隙，如活塞環(huán)在其槽內(nèi)，以轉(zhuǎn)動自若，且無松曠感為宜。側(cè)隙過大，需重新改換；側(cè)隙過小，可將活塞環(huán)放在平板的砂布上研磨。.活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁應(yīng)有一定的壓力，使環(huán)的周圍均勻地壓在氣缸壁上。彈力過大，添加摩擦損耗；彈力過小，不能起到良好的密封作用，引起氣

16、缸的漏氣、竄油。. 6.2.2.連桿組的失效與選配.1連桿的失效。由于連桿受力較大，經(jīng)常會出現(xiàn)連桿大端孔和小端孔的變形失效；桿身的變形彎曲和扭曲，連桿大端軸承及小端襯套的磨損;連桿螺栓和螺母的損傷等。2連桿變形的檢驗。3連桿變形的校正。當(dāng)連桿的彎曲度大于其所規(guī)定的要求時，通?？稍趶澢Ｕ鬟M(jìn)展校正，如下圖。校正的步驟如下。 檢驗彎曲度，找出彎曲的方向和位置，用粉筆做出記號，便于連桿彎曲的校正。 根據(jù)連桿的長度及彎曲方向，將墊塊調(diào)整在適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀?將連桿平整地放在墊塊上，悄然旋轉(zhuǎn)手柄，使墊塊緊壓連桿。松開手柄，取出連桿進(jìn)展檢查，如不符要求，需反復(fù)緊壓，直到符合校正要求為止。 當(dāng)彎、扭并存時，普

17、通先校正扭曲后校正彎曲。.4.活塞連桿的組裝 1、連桿軸承的選配。連桿軸承的選配是根據(jù)曲軸連桿軸頸的修繕尺寸和連桿大端軸承座孔的尺寸來確定的。軸承的減少尺寸與軸頸的修繕尺寸相對應(yīng)，應(yīng)選同一級修繕尺寸，軸瓦反面通常標(biāo)有減少的數(shù)以0.25 mm 分級，供軸承選配時用。軸承與軸頸的間隙可經(jīng)過刮削、磨削進(jìn)展校合至符合規(guī)范規(guī)定，軸承高出座面的間隔及調(diào)整墊片應(yīng)符合規(guī)定。2、活塞連桿的組裝。 組裝前應(yīng)檢查和清洗，尤其是清洗干凈連桿油道中的油垢，保證裝配清潔度。 組裝活塞與連桿，將活塞置于水中加熱至8085，取出后擦干活塞銷座孔，在座孔和銷上涂以少許干凈機(jī)油，把活塞銷插入一個座孔并略微顯露，隨即將連桿小頭伸入

18、兩活塞銷座孔之間，并對正活塞銷。迅速將活塞銷悄然敲入并經(jīng)過連桿小頭襯套，直至活塞另一側(cè)銷座孔鎖環(huán)槽的內(nèi)端面，裝上鎖環(huán)。鎖環(huán)鑲?cè)氕h(huán)槽中的深度，應(yīng)不小于鎖環(huán)絲徑的2/3。鎖環(huán)與活塞銷兩邊各有0.100.25 mm的間隙，否那么活塞銷易把鎖環(huán)頂出，呵斥拉缸事故。. 檢查垂直度，活塞與連桿裝配后，應(yīng)檢查活塞中心線與連桿大端軸承中心線的垂直度。假設(shè)不符合規(guī)定，應(yīng)找出緣由，重新校正后再進(jìn)展裝配。 活塞環(huán)的裝配，將活塞環(huán)按設(shè)計要求裝配到活塞環(huán)槽中。3、活塞連桿組質(zhì)量差的檢驗。.活塞連桿的組裝活塞連桿組質(zhì)量差的檢驗.6-3 曲軸飛輪組的修繕曲軸飛輪組圖.一、曲軸的檢修 1.曲軸的常見損傷 軸頸磨損 曲軸主軸頸

19、和連桿軸頸的磨損是不均勻的，且磨損部位有一定的規(guī)律性。 彎扭變形 所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm。 裂紋 曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處以及油孔處。 曲軸的其他損傷。曲軸的其他損傷有軸頸外表的擦傷和燒傷、啟動爪螺紋的損壞、曲軸前后油封軸頸的磨損、曲軸后凸緣法蘭盤固定飛輪的螺栓孔磨損等。.2.曲軸的檢驗 1曲軸彎曲的檢驗。 彎曲的檢驗。將曲軸兩端的主軸頸放置在檢驗平板的 V 形塊上，或?qū)⑶S放在車床的卡盤、頂尖上，校正中心程度后用百分表進(jìn)展丈量。由于中間軸頸受負(fù)荷和振動較大，彎曲變形量也較明顯。將百分表的量頭對準(zhǔn)曲軸中間的一道或兩道軸頸，轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分表上所

20、指的最大與最小值之差的1/2，即為曲軸的彎曲度。 需指出的是，在丈量時，百分表的觸頭應(yīng)避開軸頸的中間，放在軸頸的一端，盡能夠不受軸頸圓度的干擾。雖然這樣做，所測值也是一近似值，如中間彎曲小于0.O5 mm時，可不加修整；假設(shè)到達(dá)0.O50.10 mm時，可結(jié)合磨曲軸時加以修正；假設(shè)超越 0.10 mm ，那么需對曲軸彎曲加以校正。. 彎曲的校正。曲軸的校正有很多種方法，經(jīng)常采用的有冷壓校正法和外表敲擊法。 對于鋼制曲軸，壓彎量應(yīng)為曲軸原彎曲量的1015倍，并堅持 1.5 2 min 后再釋放壓力。假設(shè)曲軸彎曲較大，校壓須反復(fù)多次進(jìn)展，直到符合要求為止。要防止一次壓校量過大，使曲軸拆斷。校正后的

21、曲軸要進(jìn)展自然時效或人工時效處置。即將冷壓后的曲軸放置1015天，再重新檢校;或?qū)⒗鋲汉蟮那S加熱至300500，堅持0.51h，以減輕彈性變形。對于球墨鑄鐵曲軸，校正時應(yīng)特別小心，且壓校變形量不得大于原彎曲量的10倍。. 外表敲擊法，通常采用球形手錘和風(fēng)動錘進(jìn)展敲擊。敲擊的部位為曲柄臂的非加工外表，曲柄變形后，使曲軸軸線發(fā)生位移，從而到達(dá)校正的目的。 .2曲軸裂紋的檢驗 曲軸的裂紋多數(shù)發(fā)生在曲柄臂與軸頸之間的過渡圓角處，以及油孔處。前者多為橫向裂紋，嚴(yán)重時將呵斥曲軸斷裂，應(yīng)重點檢查。后者多為軸向裂紋，沿斜置油孔的銳邊向軸向開展。 滲油敲擊法：將清洗干凈的曲軸放在煤油中浸泡，再把曲軸取出擦凈，

22、外表撒上白粉，然后用手錘沿軸向敲擊曲軸非任務(wù)面，白粉中如有明顯裂紋狀油跡出現(xiàn)，那么該處有裂紋。 磁力探傷法：借助探傷儀將零件磁化，在零件能夠產(chǎn)生裂紋處撒些磁粉，當(dāng)磁力線經(jīng)過裂紋邊緣處時，磁粉將會吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)處裂紋的部位和大小。.4曲軸磨損的檢驗。(誤差0.01 0.0125mm).3.曲軸軸頸的修磨. 1啟動爪螺紋孔修繕。 2曲軸后端軸承孔修繕。 3曲軸后端凸緣修繕。端面圓跳動公差應(yīng)不大于 0.06 mm 。螺栓與孔的配合間隙為00.70 mm，最大不得超越0.10 mm。 4定位基準(zhǔn)的修復(fù)。 5定時齒輪的檢修。定時齒輪不得有裂紋和擊傷，與軸頸的配合應(yīng)符合規(guī)定。定時齒輪上的鍵槽寬度假

23、設(shè)有磨損、缺損應(yīng)予修復(fù)，修復(fù)加工后的鍵槽應(yīng)符合原尺寸規(guī)定。 6曲軸帶輪的修繕。.5.曲軸軸承的修配1軸承的失效方式。刮傷和燒熔零落.2軸承座孔的檢驗。圓度和圓柱度誤差不得超越0.015 mm.3軸承的選配。按曲軸軸頸選配軸承組瓦；軸承承孔尺寸選配軸承對瓦；軸頸尺寸或色標(biāo)選配軸承；軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配軸承根據(jù)軸頸選軸承，軸承長寬合規(guī)范，反面光滑凸點好，彈性適宜無啞聲。巴氏合金、錫鋁合金和銅鉛合金.4軸承的修配。4)曲軸軸承間隙的檢查。徑向間隙的檢查方法有如下幾種。 閱歷臂，或用單手甩動連桿，松緊度要適宜轉(zhuǎn) 1 圈左右。這種方法簡單易行檢查法。將軸承蓋按規(guī)定的方向、順序、扭力擰緊后

24、，用雙手扳動曲軸，但要有一定的閱歷。 用軟金屬片丈量。 用量具丈量。也可用量缸表和外徑千分尺丈量，普通徑向間隙為0.0250.05 mm。 軸向間隙用塞尺檢查。 用百分表檢查。. 6.飛輪的檢修 1常見的飛輪失效方式。 飛輪齒圈的磨損和斷裂。 飛輪任務(wù)面的磨損。 飛輪螺栓孔的磨損和變形。2飛輪的檢修。 飛輪齒圈的檢修。齒圈假設(shè)是單面磨損，可翻面繼續(xù)運用，翻面后，應(yīng)在齒輪端頭重新倒角。齒圈輪齒磨損超越 1/3 時，應(yīng)改換新齒圈，新齒圈與飛輪的配合應(yīng)有 0.250.97 mm 的過盈量。新齒圈壓入時，應(yīng)將齒圈在機(jī)油中加溫到350400，取出后對正安裝位置壓入。假設(shè)牙齒斷裂3個以上或延續(xù)打壞2個以上

25、應(yīng)改換齒圈或修復(fù)。 飛輪端面的檢查與調(diào)整。將百分表架裝在飛輪殼上，表的測桿觸頭抵在飛輪的光滑端面上，轉(zhuǎn)動表頭指針對正“ 0 位，轉(zhuǎn)動飛輪一圈，百分表上的讀數(shù)除以表頭至飛輪旋轉(zhuǎn)中心距的兩倍，即為端面圓跳動量，普通不大于0.20 mm。.飛輪任務(wù)面的修整。當(dāng)飛輪任務(wù)面磨損成波浪或起溝槽，深度超越0.5 mm時，應(yīng)光磨；當(dāng)深度小于0.5 mm時，允許有不多于兩道的環(huán)行溝痕存在，但應(yīng)去掉毛刺。飛輪修磨的厚度，和新輪比較，不得大于 2mm。 飛輪螺栓孔的修復(fù)。飛輪螺栓孔磨損后，假設(shè)圓度誤差大于0.035mm，可采用擴(kuò)孔鑲套修繕；或焊死原孔，旋轉(zhuǎn)一角度重新開孔。 3飛輪殼的檢修。 檢查垂直度。飛輪殼平面應(yīng)

26、與曲軸軸線垂直。常用百分表進(jìn)展檢查，安裝時其傾斜度應(yīng)不超越0.20 mm 檢查同心度。飛輪殼安裝變速器第一軸軸承蓋孔的中心線與曲軸軸心線應(yīng)同心。.曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見異響的診斷與排除一、活塞敲缸響 1.景象1發(fā)動機(jī)怠速時，在氣缸的上部發(fā)出明晰的“嗒嗒嗒敲擊聲。2冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消逝。 .2.緣由1活塞與氣缸壁的間隙過大，活塞在氣缸內(nèi)擺動，導(dǎo)致撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。2活塞銷與連桿襯套裝配過緊。3活塞頂碰到氣缸襯墊。4連桿變形。.3.缺點診斷與排除1用聽診器在氣缸體上部聽診，聲響明顯。2響聲在冷車時明顯，熱車時減弱或消逝。3該缸“斷火后，響聲減弱或消逝，闡明是該缸活塞響聲。4為進(jìn)一步證

27、明某缸敲缸，可向疑心發(fā)響的氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，使機(jī)油附于氣缸壁和活塞之間，再起動發(fā)動機(jī)察聽。假設(shè)敲擊聲減輕或消逝，但運轉(zhuǎn)短時間后又出現(xiàn)，那么判別是該缸活塞敲缸響，這是由于活塞與氣缸壁間隙過大所致。 .二、連桿軸承響 1.景象1在忽然加速時，有明顯延續(xù)“鐺鐺敲擊聲。2響聲在怠速時較小，中速時較為明顯。2.緣由1連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷。2軸承合金燒毀或零落。3連桿軸承與軸頸磨損過甚，而使徑向間隙過大。4軸頸失圓，使軸與軸承間接觸不良而呵斥的早期損壞。5軸承接觸面積太小，單位面積上壓力過大。6機(jī)油壓力太低或機(jī)油蛻變。.3.診斷與排除1在機(jī)油加油口處聽診，發(fā)動機(jī)由低速加速時，發(fā)出明顯延續(xù)的敲擊

28、聲。2單缸“斷火時響聲減弱或消逝，復(fù)火時響聲恢復(fù)，闡明該連桿軸承間隙過大或軸承合金層零落。3機(jī)油壓力明顯降低。4假設(shè)確診了有響聲的連桿軸承，那么應(yīng)拆下油底殼進(jìn)展檢查。 .三、活塞銷響 1.景象1怠速和中速時響聲比較明顯、洪亮，為有節(jié)拍的“嗒、嗒聲。2發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化時，響聲的周期也隨著變化。3發(fā)動機(jī)溫度升高后，響聲不減弱。4該缸“斷火后，響聲減弱或消逝；恢復(fù)該缸任務(wù)時的瞬間，會出現(xiàn)明顯的響聲或延續(xù)兩個響聲。.2.緣由1活塞銷與連桿銅套磨損過甚而松曠。2機(jī)油壓力過低，機(jī)油飛濺缺乏，光滑條件差。3活塞銷鎖環(huán)零落，使活塞銷自在竄動。4活塞銷與活塞銷座孔配合松曠。.3.缺點診斷排除1抖動節(jié)氣門實驗發(fā)動

29、機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，然后由怠速向低速急抖節(jié)氣門，響聲能隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。每抖一次節(jié)氣門，如能聽到洪亮而銜接的“嗒、嗒、嗒的響聲，那么有能夠是活塞銷響。2斷火實驗將發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在響聲較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速上，逐缸進(jìn)展斷火實驗。當(dāng)某缸斷火后響聲明顯減弱或消逝，在復(fù)火的瞬間又能立刻出現(xiàn)或延續(xù)出現(xiàn)兩個響聲，那么可斷定為此缸活塞銷響。假設(shè)響聲嚴(yán)重，并且轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，此時在較大的轉(zhuǎn)速下進(jìn)展斷火實驗，往往響聲不消逝且變得雜亂，這普通是由于配合間隙增大的緣故。以上兩種方法如能配合運用，即在抖動節(jié)氣門的同時，反復(fù)進(jìn)展斷火實驗，響聲會被聽得更清楚。.3.缺點診斷排除3聽診在微抖節(jié)氣門使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不斷變化的情況下，用聽診器或簡易

30、聽診桿觸在發(fā)響氣缸的上部，可聽到洪亮在響聲。翻開加機(jī)油口，也能清楚地聽到這一響聲。 .6-4 配氣機(jī)構(gòu)的修繕.桑塔納2000型AFE發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)立體表示圖圖.一、氣門組的維修氣門組組成： 氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、氣門組常見損傷： 、氣門頭部任務(wù)錐面磨損、燒傷、腐蝕； 、氣門桿和氣門導(dǎo)管的磨損使配合間隙增大。一、常見缺點： 1、氣門封鎖不嚴(yán) 景象： 氣缸緊縮力減少，冒黑煙，馬力下降，嚴(yán)重時，發(fā)動機(jī)起動困難。.緣由：氣門或氣門座接觸面積炭和燒蝕。氣門間隙太小。氣門彈簧彈性減弱或折斷。排除方法：去除積炭，研磨氣門。氣門或氣門座燒蝕嚴(yán)重，需改換或磨削氣門、鉸氣門座或重鑲氣門座圈。檢查調(diào)整

31、氣門間隙。改換彈簧。.2、氣門零落景象：發(fā)動機(jī)聲響忽然變化，冒煙，甚至有劇烈的機(jī)械撞擊聲或熄火。緣由：鎖片脫出或卡環(huán)零落，或氣門尾端在溝槽處折斷。預(yù)防與排除方法：安裝氣門前檢查彈簧座、卡簧等，如有破裂、變形，應(yīng)改換。氣門鎖片、卡環(huán)安裝必需牢靠。氣門裝好后，鎖片不得高出彈簧座面2.5毫米，兩半圓鎖片之間的間隙不應(yīng)小于0.6毫米，兩鎖片端面不平度不得大于0.3毫米。.3、氣門在任務(wù)中有敲擊聲景象： 氣門室處可聽到洪亮的“嗒嗒敲擊聲，并且敲擊聲隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，中速以上聲響變得模糊嘈雜；在氣缸蓋和氣缸體銜接處可聽到金屬敲擊聲，但不洪亮；發(fā)動機(jī)溫度變化或作斷火實驗時，聲響都不隨之變化。 主要緣由

32、： 氣門間隙過大，搖臂或挺桿敲擊氣門桿端部；氣門間隙過小或氣門下陷量不夠，呵斥氣門撞擊活塞頂；氣門彈簧折斷，氣門落入氣缸中；氣門座圈零落。 排除方法 針對詳細(xì)情況加以處理。.4、液力氣門挺柱響缺點景象：發(fā)動機(jī)發(fā)生類似普通機(jī)械氣門腳響的景象。緣由分析 .排除方法1裝配機(jī)油底殼，檢查改換機(jī)油泵、集濾器；2調(diào)整機(jī)油液面或改換機(jī)油；3拆檢配氣機(jī)構(gòu)；4改換液力挺柱或氣門導(dǎo)管。5、正時齒輪齒形帶響缺點景象1聲響比較復(fù)雜，有時有節(jié)拍，有時無節(jié)拍，有時間隙響，有時又是延續(xù)響。2發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速有變化，在正時齒輪室蓋處發(fā)出雜亂而細(xì)微的噪聲；轉(zhuǎn)速提高后噪聲消逝；急減速時，此噪聲尾隨出現(xiàn)。3有的聲響不受溫度和單

33、缸斷火實驗的影響；有的聲響受溫度影響，溫度降低時無噪聲，溫度正常后才出現(xiàn)噪聲。4有的聲響伴隨正時齒輪室蓋振動，有的聲響不伴隨振動。.緣由分析.配氣機(jī)構(gòu)的修繕就是修復(fù)或改換新件，使配氣正時、密封嚴(yán)密。.6、凸輪軸異響 1、景象： 1、在缸體側(cè)可聽到有節(jié)拍而教鈍的“嗒、嗒。 2、中速明顯，高速消逝。 3、單杠斷火，聲響照舊。 2、緣由： (1)、凸輪軸及軸承間配合松礦。 (2)、凸輪軸彎曲變形。 (3)、凸輪軸軸向間隙過大。 3、診斷： 一旦發(fā)生此類缺點，確定后，應(yīng)拆檢，并相應(yīng)改換缺點件。.二.氣門及氣門座的檢修1、氣門的失效方式活塞和氣門撞擊呵斥的氣門斷裂 鎖夾零落 鎖夾的內(nèi)凹筋與氣門鎖夾槽形不

34、符 .氣門導(dǎo)管與氣門座口的同軸度超差 氣門導(dǎo)管間隙超差。 氣門錐面蝕坑 “燒口 .2、氣門檢驗。氣門桿彎曲的檢驗彎曲0.03 mm，氣門頭部的擺差0.05 mm.氣門桿磨損的檢驗。氣門桿的允許磨損量不得超越 0.04 mm.氣門桿端面損傷檢驗。指針擺差應(yīng)不大于0.03 mm.氣門任務(wù)面磨損檢驗 檢查氣門任務(wù)外表能否有疲勞脫層引起的點蝕、擦傷引起的刻痕和較大的斑痕、燒傷以及偏磨引起的凹陷。丈量氣門頭部邊緣厚度1mm.氣門長度氣門桿與導(dǎo)管配合間隙.3、彈簧檢驗。. 4、凸輪軸的檢修： 1凸輪軸檢驗： 彎曲的檢驗 磨損的檢驗 軸軸徑磨損的檢驗挺桿、推桿、搖臂的檢修: 挺桿和導(dǎo)桿修繕時：應(yīng)檢查其配合間

35、隙。檢查時：用外徑分厘卡和內(nèi)徑千分表分別丈量挺桿直徑和導(dǎo)孔內(nèi)徑，兩數(shù)值之差，即為間隙。 .搖臂和搖臂軸： 搖臂損傷主要是頭部磨損，磨損凹陷不超越0.5mm，超越規(guī)范應(yīng)堆焊后修磨，搖臂軸與寸套主要是因磨損而導(dǎo)致松曠，當(dāng)間隙超越0.1mm時，應(yīng)改換寸套。搖臂軸彎曲，應(yīng)冷壓校正。搖臂上間隙的調(diào)整螺釘和螺紋損壞，應(yīng)予以改換。.6-5 燃油系統(tǒng)的修繕1、電控汽油燃油系統(tǒng). 缺點景象 電動汽油泵缺點：發(fā)動機(jī)不能起動，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，運轉(zhuǎn)中熄火。 汽油濾清器缺點：發(fā)動機(jī)不能起動，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)喘抖，動力性差。 壓力調(diào)理器缺點：發(fā)動機(jī)不能起動，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)喘抖，油耗添加。 噴油器缺點：發(fā)動機(jī)不能起動，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)

36、，排氣管放炮，油 耗添加。.6-5 燃油系統(tǒng)的修繕. 發(fā)動機(jī)不能啟動. 怠速不穩(wěn)、易熄火. 加速不良. 發(fā)動機(jī)失速.2、柴油燃油系統(tǒng).1噴油泵的解體 柴油噴油泵是最精細(xì)的部件，由于齒輪蓋與噴油自動提早器從動盤上沒有記號，為了保證安裝配合后噴油提早角度不變，必需在拆裝前先翻開齒輪室蓋側(cè)面的察看孔蓋，轉(zhuǎn)動曲軸使噴油提早器從動盤上的刻線和察看孔上的尖角對齊后，再進(jìn)展拆裝。在曲軸不轉(zhuǎn)動的情況下，只需記號對準(zhǔn)，重裝后，就能保證供油時間不會變化。假設(shè)曲軸發(fā)生了轉(zhuǎn)動，可做如下處置：翻開室蓋正面的察看孔，轉(zhuǎn)動曲軸，使皮帶輪上止點記號與正時指針對齊，并確認(rèn)凸輪軸齒輪的刻度也和正面察看孔的尖角對齊，一缸在緊縮終了

37、上止點，此時噴油提早器從動盤上的刻線與側(cè)面察看孔的尖角對齊，也可保證供油時間不變。.2噴油泵主要零件的檢修。 噴油泵凸輪軸及軸承的檢修。凸輪軸軸承支承座磨損導(dǎo)致軸承松曠，對座孔可進(jìn)展鑲套修復(fù)。供油齒桿與其襯套的配合間隙應(yīng)不大于0.10 mm ，否那么應(yīng)改換襯套。泵體不得有裂紋存在，否那么應(yīng)予以焊修或改換新件。凸輪軸出現(xiàn)裂紋，普通應(yīng)更新。凸輪軸的直線度誤差大于0.O5 mm時，應(yīng)進(jìn)展校正。凸輪軸支承軸頸、油封軸頸磨損過限，應(yīng)進(jìn)展電鍍、堆焊等修復(fù)或改換新件。 柱塞與柱塞套的檢修。首先檢查柱塞與柱塞套的滑動性能，方法是將柱塞與柱塞套堅持和程度線呈60左右，拉出柱塞，柱塞能自動漸漸地滑下，此為合格。其

38、次是檢查柱塞與柱塞套的密封性能，方法是用一手握住柱塞套，兩個手指堵住柱塞套頂上和側(cè)面的進(jìn)油孔；另一只手拉動柱塞，應(yīng)覺得到有顯著的吸力，放開柱塞時，它能自動縮回到原位即為合格。還要檢查柱塞套與泵體的接觸面、柱塞的端面、斜槽、油孔邊緣等有無損傷、變形、毛刺等缺陷，必要時應(yīng)予以改換新件。. 挺桿的檢修。檢查挺柱與泵體座孔的配合間隙0.020.06mm，其間隙大于 0.25 mm時，可采電鍍法修復(fù)。泵體座孔磨損可采用撞孔或鑲套法修復(fù)，要保證和挺桿的規(guī)范配合間隙。挺柱銷與內(nèi)襯套之間、內(nèi)襯套與滾輪之間的配合間隙應(yīng)為0.O10.10 mm，大于0.15 mm時，常采用鑲套法進(jìn)展修復(fù)。挺柱銷與挺柱體孔的間隙大

39、于 0.O5 mm 時，應(yīng)改換或修復(fù)銷或孔。挺柱調(diào)理螺栓頂部或螺紋磨損超標(biāo)時，應(yīng)改換新件。.3.噴油器的檢修 1噴油器的維護(hù)。 去除積炭。噴油器不但易阻塞噴孔，而且噴油嘴過熱會使污垢構(gòu)成積炭，因此，在維修時必需將其去除。去除時，不得運用紗布和刮刀，可用木制、竹制或鉛制工具去除。為了除去進(jìn)出油孔道的污垢和積炭，可將噴油嘴浸泡在煤油中數(shù)小時，然后用細(xì)銅線去除在油針或噴油孔內(nèi)的積炭。去除了積炭的零件，還需用汽油或煤油再清洗一次，用緊縮空氣吹干。 油針與噴油嘴密封性?？蓪⒂歪樥荷僭S研磨膏，用手冊著噴油嘴套在油針上，開動電鉆進(jìn)展研磨，磨好的配合副應(yīng)光滑、無磨痕和偏斜，仔細(xì)清洗后，裝復(fù)實驗。. 2噴油器的

40、檢驗與調(diào)整。裝配好的噴油器應(yīng)放在噴油器實驗上進(jìn)展調(diào)整。 噴油器實驗儀的油箱內(nèi)應(yīng)參與過濾的柴油，并放凈空氣。同時要保證有良好的密封性，如將油壓增至25 MPa后，每分鐘油壓的下降速度應(yīng)小于 2.0 MPa 。噴油器檢驗前運用柴油仔細(xì)清洗，并檢查油針與噴油嘴的靈敏性，轉(zhuǎn)動油針應(yīng)均勻而無咬卡景象。 噴油壓力的檢驗和調(diào)整。將噴油器接裝在實驗器高壓油管上，檢查噴油壓力時，壓力表應(yīng)與原廠規(guī)定數(shù)值相符。如6120柴油機(jī)噴油泵壓力為17.50.3MPa時，應(yīng)開場噴油。如壓力過高或過低，可擰松噴油器上端固定螺母，然后擰動調(diào)整螺釘進(jìn)展調(diào)整，以改動調(diào)壓彈簧對頂桿的壓力，到達(dá)正常的噴油壓力。如壓力不夠，可旋入跳針螺釘

41、；假設(shè)壓.力過高，那么旋出調(diào)整螺釘。調(diào)好后，應(yīng)固定鎖止螺母。 噴油器細(xì)針與噴油嘴的密封性實驗。噴油壓力調(diào)整正常后，應(yīng)檢查噴油嘴的密封性。用手泵調(diào)整壓力表指示16 MPa，再以每分鐘10次的速度按動手泵到17.2 MPa開場噴油。此時，噴孔允許有微量的潮濕，但不允許有滴油景象；否那么闡明錐面密封不好，應(yīng)重新清理噴油嘴與研磨密封錐面。油針和噴油嘴錐面結(jié)合部分密封性檢查，普通以低于規(guī)范噴油壓力2.0 MPa的油壓堅持20s，噴油嘴端部不得有潮濕和滴漏景象。油針與噴油嘴圓柱結(jié)合部的密封性，用于保證噴油壓力，用油壓降落速度來確定。 3噴油器噴油質(zhì)量的檢查。在規(guī)范壓力范圍內(nèi)，以6070 次/min 的速度

42、搖動噴油器手柄，放射出來的柴油必需是均勻的霧狀物，用肉.眼見不到流油或油滴，能發(fā)出洪亮的正常響聲。停頓噴油后，噴油嘴上應(yīng)無油滴。單孔軸針式放射的角度普通為 453，檢查方法是將紙屏放在噴油嘴下面相距200 mm處，經(jīng)過一次放射后，在紙屏上的圓形油漬的直徑應(yīng)為165 mm，這個尺寸與規(guī)范的放射角度45相符合。多孔針閥式那么應(yīng)留意各個噴孔噴油的均勻情況，油漬應(yīng)和噴孔數(shù)相符，各個油漬的外形和范圍應(yīng)類似。.一、發(fā)動機(jī)起動困難1缺點景象 當(dāng)起動機(jī)正常任務(wù)而發(fā)動機(jī)不能起動時，多是供應(yīng)系工作不良引起的，常見的缺點景象如下： (1)發(fā)動機(jī)無起動跡象，排氣管無煙排出； (2)發(fā)動機(jī)有起動跡象，排氣管冒白煙，但不

43、能發(fā)動。(1)屬于低壓油路的緣由 油箱內(nèi)無油或存油缺乏； 油箱開關(guān)未翻開或油箱蓋空氣孔堵塞； 油箱至噴油泵間管路堵塞； 油箱至輸油泵間管路中有漏氣部位，使油路中進(jìn)入空氣； 柴油濾清器或輸油泵濾網(wǎng)堵塞； 噴油泵溢流閥不密封； 油路中滲進(jìn)了水或運用的柴油牌號不對。. (2)屬于高壓油路方面的緣由 噴油泵柱塞偶件磨損過甚，呵斥內(nèi)走漏大，使供油量達(dá)不到起動時的需求； 噴油泵油量調(diào)理機(jī)構(gòu)卡滯，使柱塞不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動量過??； 出油閥密封不良，呵斥不供油或供油缺乏； 噴油器針閥積碳或燒結(jié)而不能開啟； 噴油器針閥開啟壓力調(diào)整過高； 噴油器噴孔堵塞； 高壓油管中有空氣或接頭松動。. (3)其他方面的緣由 低溫起動

44、預(yù)熱安裝失效，發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)溫度過低； 空氣濾清器堵塞，或排氣管排氣不暢； 供油時間過早或過遲； 噴油霧化不良； 氣缸緊縮壓力過低，緊縮終了的溫度和壓力達(dá)不到使柴油自燃的溫度。.3缺點診斷與排除方法 (1)發(fā)動機(jī)無起動跡象，排氣管無煙排出 發(fā)動機(jī)起動時無著車跡象，排氣管不排煙，闡明柴油沒有進(jìn)入氣缸，重點檢查供應(yīng)系的堵塞、漏氣和某些零部件的損壞。首先應(yīng)確定缺點出自低壓油路還是高壓油路。 將噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，察看放氣螺釘處能否流油，假設(shè)不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時間扳動手油泵也排不盡，闡明低壓油路有缺點。假設(shè)流油正常，那么說明缺點出在高壓油路。. 低壓油路的缺點診斷 a.假設(shè)松開噴

45、油泵放氣螺釘，扳動手油泵，放氣螺釘處無油流出，闡明油箱中無油或油路堵塞。 首先檢查油箱中存油能否足夠、油箱開關(guān)能否翻開、油箱蓋空氣孔能否堵塞。 假設(shè)良好，可扳動手油泵實驗。假設(shè)拉手油泵拉鈕時，明顯感到有吸力，松手后又自行回位，闡明油箱至輸油泵的油路堵塞；假設(shè)拉出手油泵拉鈕時覺得正常，但壓下去比較費力，闡明輸油泵至噴油泵的油路堵塞，可檢查柴油濾清器能否堵塞。 假設(shè)上下拉動手油泵拉鈕時，均無正常的泵油阻力，說明手油泵失效，應(yīng)檢查手油泵進(jìn)出油閥能否封鎖不嚴(yán)等。在冰冷地域嚴(yán)寒季節(jié)，柴油牌號選用不當(dāng)或油中有水，容易造成柴油凝結(jié)或油中的水結(jié)冰而堵塞油管。 .b.假設(shè)松開噴油泵放氣螺釘，扳動手油泵，放氣螺釘

46、處流出泡沫狀柴油，而且長時扳動手油泵也是如此，闡明油箱至輸油泵之間的管路漏氣，供油系滲進(jìn)空氣發(fā)生了氣阻。首先檢查油管有無破裂、輸油泵至油箱一段油管接頭能否松動或油箱內(nèi)上油管的上部能否開裂等。高壓油路缺點診斷a 各高壓油管脈動能否正常，正常，缺點在噴油器；不正常缺點在噴油泵各高壓油管能否有走漏。.(2)發(fā)動機(jī)起動困難，排氣管冒白煙 氣缸內(nèi)進(jìn)水 假設(shè)排出白煙，用手接近排氣管消聲器出口處，發(fā)現(xiàn)手上留有水珠，闡明有水進(jìn)入熄滅室。 燃油熄滅不良 a.檢查起動預(yù)熱安裝能否損壞； b.檢查進(jìn)氣通道能否堵塞； c.檢查和調(diào)整噴油正時； d.檢查噴油器噴油霧化能否不良； e.檢查氣缸壓力能否過低； f.檢查噴油

47、泵供油能否過多或過少。.二、柴油機(jī)任務(wù)粗暴1缺點景象 (1)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生有節(jié)拍的(洪亮的)、類似金屬的敲擊聲，急加速時響聲更大，排氣管冒黑煙； (2)氣缸內(nèi)發(fā)出低沉不明晰的敲擊聲； (3)敲擊聲沒有節(jié)拍并冒黑煙。2缺點緣由 (1)噴油時間過早； (2)噴油霧化不良； (3)進(jìn)氣通道堵塞或空氣濾清器堵； (4)各缸噴油不均； (5)噴油器滴油； (6)選用的柴油牌號不當(dāng)。.6-光滑冷卻系統(tǒng)的修繕普通桑塔納型發(fā)動機(jī)光滑系統(tǒng)表示圖.一、機(jī)油泵的檢查與修繕1.檢查機(jī)油泵的齒側(cè)間隙.2.檢查機(jī)油泵軸向間隙.二光滑系常見的缺點 1、診斷：機(jī)油油位低 維修：將機(jī)油添加到正確油位2、診斷：量表、報警燈或傳感器不

48、準(zhǔn)確 維修：檢查和按需求改換3、診斷：機(jī)油溫度過高 維修：修復(fù)發(fā)動機(jī)過熱問題4、診斷：由于稀釋、質(zhì)量差或等級不對而導(dǎo)致機(jī)油過稀 維修：排干并用引薦的機(jī)油加注曲軸箱5、維修：機(jī)油壓力卸壓閥彈簧軟或卡在翻開位置 維修：卸下并檢查機(jī)油壓力卸壓閥總成6、診斷：機(jī)油進(jìn)口管和濾網(wǎng)總成堵塞或漏氣 維修：拆下并檢查機(jī)油進(jìn)口管和濾網(wǎng)總成向進(jìn)口管中注入稀釋劑來找到泄露7、診斷：機(jī)油泵間隙過大 維修：檢查并按需求改換8、診斷：主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大 維修：丈量軸承間隙，按需求進(jìn)展維修機(jī)油壓力低包括：.機(jī)油油壓過高： 1、診斷：機(jī)油粘度不夠 維修：排干機(jī)油，重新充入正確粘度的機(jī)油2、診斷：機(jī)油壓力表或發(fā)

49、送單元不正確 維修：檢查并按需求改換3、診斷：機(jī)油壓力卸壓閥卡在封鎖位置 維修：拆開并檢查機(jī)油卸壓閥總成、診斷：油底殼油面太高維修：放油 、油道堵塞維修：疏通 、各軸承間隙太小.機(jī)油耗費過大 1、診斷：機(jī)油油位過高，檢查能否污染了燃油、冷卻液2、診斷：運用的機(jī)油粘度不對3、診斷：PCV閥卡在封鎖位置4、診斷：氣門桿導(dǎo)油器或油封損壞、失落或類型不對5、診斷：氣門桿或氣門導(dǎo)管磨損6、診斷：氣門室蓋擋板安裝不當(dāng)或零落7、診斷：活塞壞斷裂或零落8、診斷：活塞磨傷9、診斷：活塞環(huán)隙不正確10、診斷：活塞環(huán)在槽中卡住或過送11、診斷：緊縮環(huán)安裝顛倒12、診斷：汽缸壁磨損、刮傷或磨光13、診斷：活塞環(huán)隙交錯

50、不正確14、診斷：主軸承或連桿軸承間隙過大.三冷卻系統(tǒng)的修繕.、常見缺點：發(fā)動機(jī)過熱一、過熱的景象主要有： 冷卻水耗費過大 冷卻水溫度過高 發(fā)動機(jī)忽然過熱1.冷卻水耗費過多緣由： 散熱器漏水 水泵密封不嚴(yán) 冷卻水管破裂 缸墊水道孔與氣缸相通.2.冷卻水溫度過高緣由： 風(fēng)扇帶太松或打滑 混合氣太濃或太稀 冷卻系統(tǒng)有水垢 風(fēng)扇葉片變形 點火時間過遲 節(jié)溫器失效 冷卻水缺乏 3.發(fā)動機(jī)忽然過熱緣由： 風(fēng)扇帶斷裂 水泵損壞 節(jié)溫器閥門零落或卡滯.發(fā)動機(jī)維修缺點判別總結(jié)步驟和技巧: 全面分析用戶的埋怨是勝利地進(jìn)展缺點判別的關(guān)鍵對與埋怨有關(guān)的信息了解得越多問題就會處理得越快越容易。 后面的缺點判別病癥圖是

51、根據(jù)首先做那些最容易的和最符合邏輯的事來判別缺點的位置并加以處理的思緒來組織的，按照從上至下的順序完成一切的步驟。 此章節(jié)不能夠包括一切出現(xiàn)的問題的處理方法，然而這些圖表可以啟發(fā)思緒從而找到缺點的緣由并加以排除。遵照以下根本的缺點判別步驟： 搜集一切與埋怨有關(guān)的真實情況 全面地分析缺點 把缺點病癥與根本發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和部件結(jié)合起來思索 思索最近進(jìn)展的任何能夠與缺點有關(guān)的保養(yǎng)和修繕 在開場任何裝配之前再次進(jìn)展檢查 利用邏輯圖首先做最容易的事情來排除缺點 確定缺點緣由并進(jìn)展徹底修繕 在進(jìn)展了修繕之后運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)確保產(chǎn)生缺點的緣由已得到理處理.病癥：冷卻液溫度高于正常溫度 缺點緣由處理方法缺點判別.缺點判

52、別病癥：冷卻液溫度高于正常溫度續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：冷卻液溫度高于正常溫度續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：冷卻液溫度高于正常溫度續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：冷卻液溫度高于正常溫度 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：冷卻液溫度低于正常溫度 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：冷卻液溫度低于正常溫度續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)冷卻液損失溢流 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)冷卻液損失溢流續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)冷卻液損失外部走漏 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)冷卻液損失外部走漏續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)冷卻液損失內(nèi)部

53、走漏 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)冷卻液損失內(nèi)部走漏續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)冷卻液中有燃油 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：機(jī)油壓力偏低 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：機(jī)油壓力偏低續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：機(jī)油壓力偏低續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：機(jī)油壓力偏高 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：機(jī)油溫度高于正常溫度 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：冷卻液中有機(jī)油或液壓油 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：機(jī)油耗費率偏高 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：機(jī)油耗費率偏高續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：機(jī)油耗費率偏高續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)

54、動機(jī)曲軸箱內(nèi)有大量的機(jī)油油泥 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：機(jī)油中有冷卻液 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：機(jī)油中有燃油 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：機(jī)油中有燃油續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：渦輪增壓器有噪音 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：功率過低或排煙過量增壓壓力低 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：功率過低或排煙過量增壓壓力低續(xù) 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：增壓器走漏機(jī)油或柴油 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：空壓機(jī)空氣壓力上升緩慢 缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：空壓機(jī)不能堅持足夠的空氣壓力不能延續(xù)泵氣缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：過量機(jī)油經(jīng)過空壓機(jī)缺點緣由處理方法.缺

55、點判別病癥：空壓機(jī)不能泵送空氣壓力缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：空壓機(jī)不能停頓泵送空氣缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：空壓機(jī)噪音過大缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)能轉(zhuǎn)動、但不能啟動排氣沒煙缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)能轉(zhuǎn)動、但不能啟動排氣沒煙續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)能轉(zhuǎn)動、但不能啟動排氣沒煙續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)能轉(zhuǎn)動、但不能啟動排氣有煙缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)能轉(zhuǎn)動、但不能啟動排氣有煙續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)能起動、但不能繼續(xù)運轉(zhuǎn)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)能起動、但不能繼續(xù)運轉(zhuǎn)續(xù)缺點緣由處理方法.

56、缺點判別病癥：在運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)熱的發(fā)動機(jī)任務(wù)粗暴或熄火缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：在運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)熱的發(fā)動機(jī)任務(wù)粗暴或熄火續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：怠速粗暴缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：怠速粗暴續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)在怠速時喘振缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：負(fù)載時發(fā)動機(jī)不能到達(dá)額定轉(zhuǎn)速缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：負(fù)載時發(fā)動機(jī)不能到達(dá)額定轉(zhuǎn)速續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)功率偏低缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)功率偏低續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)功率偏低續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)功率偏低續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動

57、機(jī)功率偏低續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)功率偏低續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：負(fù)載時排煙過多缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：負(fù)載時排煙過多續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)不能停機(jī)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)不能停機(jī)續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)減速緩慢缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)減速緩慢續(xù)缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時喘振 油門全開缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：發(fā)動機(jī)在高怠速時喘振缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：在最高檔時喘振路速調(diào)速器設(shè)定不正確缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：全程VS 調(diào)速器喘振發(fā)動機(jī)帶負(fù)荷缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：全程VS 調(diào)速器燃油走漏缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：全程調(diào)速器速度設(shè)定不正確缺點緣由處理方法.缺點判別病癥：油門呼應(yīng)緩慢下坡時