《工程監(jiān)理畢業(yè)論文- 鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報告》

1、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報告 班級： 層次：大專 專業(yè)：工程監(jiān)理 姓名： 指導(dǎo)老師： 2021年05月湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計技術(shù)報告成績評議表年級08級層次大專專業(yè)工程監(jiān)理姓名題目 鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報告指導(dǎo)教師評閱意見成績評定： 指導(dǎo)教師： 年 月 日答辯小組意見辯論小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日1.目錄一、實習(xí)工程概況.4二、實習(xí)內(nèi)容與收獲.4三實習(xí)技術(shù)分析1斷樁施工質(zhì)量事故.52短樁施工質(zhì)量事故.10(3) 塌孔施工質(zhì)量事故.11總結(jié).13參考文獻(xiàn).14鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報告一、工程概況經(jīng)過了在校將近兩年的理論學(xué)習(xí)以及短期的監(jiān)理培訓(xùn)之后，我于

2、2021年08月來到中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理實習(xí)，實習(xí)地點(diǎn)分為兩個地方：八月至十一初月實習(xí)地點(diǎn)位于石家莊至武漢客運(yùn)專線河南段駐馬店市監(jiān)理一標(biāo)段，后因工作需要調(diào)至成渝鐵路客運(yùn)專線四川段監(jiān)理二標(biāo)段三分組實習(xí)至今成渝鐵路客運(yùn)專線四川段標(biāo)段三分組位于成都市與內(nèi)江市的中間地段，二標(biāo)段三分組主要負(fù)責(zé)主要負(fù)105+613.35-DK117+286.50段的路基與橋梁的施工。此施工段內(nèi)線路全長12.11KM，小里程方向地勢較大里程平緩，施工相對較為方便，其中含2座特大橋，17座大橋，3座中橋，6座涵洞，1座公鐵跨，預(yù)制架設(shè)箱梁487孔預(yù)制箱梁全部采用后張法預(yù)制。該標(biāo)段所有橋梁均為雙線橋，線間距5m，無砟軌道，

3、位于直線上。行車速度按350km/h客運(yùn)專線設(shè)計，橋位均地處地震動峰值加速度為0.05g，地震反映普特征周期為0.35s。測區(qū)不良地質(zhì)為泥巖風(fēng)化剝落。特殊巖土為軟土。下部采用群樁及雙排樁根底，每墩臺樁基數(shù)為6-8根，樁徑m，樁基深度為12.5m-22m不等，墩身高度為8m-98m。橋梁采用PZ支座支座每榀梁有GX/HX/DX/ZX/四種支座，根據(jù)地震動峰值加速度和不同的梁型確定具體的型號。二、實習(xí)內(nèi)容與收獲在石武客專線時我被安排到施工現(xiàn)場做一名結(jié)構(gòu)監(jiān)理員，最初幾天一直跟著一名監(jiān)理員在工地上到處看看，以便熟悉工地及其周邊環(huán)境。大約一個星期后便是我一個人單獨(dú)上下工地，但是由于個人知識有限所以起初只

4、能檢查最根本的混凝土質(zhì)量，大約兩個月后便開始簡單的接觸鋼筋圖紙，但是由于沒有人的指導(dǎo)所以很多的內(nèi)容看不懂所以進(jìn)展緩慢，但是卻總算為今后的學(xué)習(xí)打下了最根本的根底。后來我被調(diào)至成渝客運(yùn)專線，因為以前一直是結(jié)構(gòu)監(jiān)理員所以到了這的第二天便被安排從事現(xiàn)場結(jié)構(gòu)監(jiān)理員的工作。但是工程彩剛剛開工所以我便開始學(xué)習(xí)?客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)?、?客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南?等等，而后再開始看橋梁與路基方面的圖紙，以便熟悉本工程的施工要求及技術(shù)。對根本施工方法的方向有了大概的了解后我便開始正式的投入到現(xiàn)場的監(jiān)理工作中。由于剛來到此處的監(jiān)理人員有限以及其他的一些原因所以此段的第一座開工的橋長河溝

5、大橋由我接手，我每天的工作便是每天早上8：00到施工現(xiàn)場進(jìn)行巡檢，了解施工進(jìn)度，并將其記錄在監(jiān)理專用本上，晚上回去后上報組長。當(dāng)有混凝土需要灌注時，先通報組長，在得到組長的授權(quán)后對鋼筋及混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果沒有質(zhì)量問題那么接下來那么對需進(jìn)行混凝土澆筑的部位進(jìn)行旁站，保證混凝土澆筑質(zhì)量滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，晚上便將一天的事情記錄填寫到專門的記錄文件中。經(jīng)過一段時間的工作學(xué)習(xí)使我學(xué)會了分析圖紙，另外我還在同事指導(dǎo)講解下，弄清楚了我們橋梁施工的根本工序，尤其是橋梁的下部構(gòu)造橋梁樁基施工。下面，我對鐵路橋梁樁基施工中常見問題做一下具體闡述。三、實習(xí)技術(shù)分析1斷樁施工質(zhì)量事故1、設(shè)計地質(zhì)資料概述：施工部

6、位為梓桐村雙線大橋工程概況：本橋為雙線橋，線間距5m無砟軌道，位于直線上，行車速度按350km/h客運(yùn)專線設(shè)計，起止里程為DK106+780.20-DK108+836.59,全長305.60m。地質(zhì)資料：本橋橋位地處地震動峰值加速度為0.05g，地震反映普特征周期為0.35s，測區(qū)不良地質(zhì)為泥巖夾風(fēng)化剝落，特殊巖土為軟土，泥巖的膨脹性，地下水具有侵蝕性。本橋設(shè)計：橋臺加墩臺共計10個，樁基形式分為群樁、雙排樁。樁徑1.0m，樁長13.0m20.0m不等。樁身主筋采用HPB235D帶肋螺紋鋼，總樁數(shù)為80根，分別為8根，樁身采用C35抗侵蝕性混凝土，保護(hù)層厚度為7cm，墩臺身及根底采用C35抗侵

7、蝕性混凝土。墩身截面形式：采用圓端形，根據(jù)墩身高度分別采用直坡等截面和變坡截面，頂帽為圓端形截面，墩身至頂帽以下圓弧過渡，頂帽頂設(shè)置排水坡，墩身地表以下1m鋼筋主筋采用HPB235D帶肋螺紋鋼。2、樁基混凝土灌注過程簡要概述2011年3月29日，星期二，陰，15度22度監(jiān)理工程師對梓桐村雙線大橋0-1#樁孔的鋼筋籠進(jìn)行檢查，測得鋼筋籠實長為15.5mmm，主筋分布間距為15.5cm、15.3cm、14.9cm，符合設(shè)計要求。測得中下部箍筋間距為15.1cm、15.0cm。15.1cm，符合設(shè)計要求。測得上部箍筋間距為10.1cm、11cm、10.3cm，符合設(shè)計要求。測得加強(qiáng)筋內(nèi)徑為78cm、

8、78.2cm、78.5cm，符合設(shè)計要求。鋼筋焊接密實飽滿，符合設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)要求。樁孔護(hù)筒頂標(biāo)高為400.726m，樁頂設(shè)計標(biāo)高為397.644m，樁底設(shè)計標(biāo)高為383.144m,實測孔深為17.0m，孔內(nèi)泥漿比重為1.05，含砂率為1.1%，黏度為20s，孔底沉渣厚度為5cm，驗收合格。同意進(jìn)行下一道工序。導(dǎo)管安裝6節(jié)共計16.5m(最底部為1節(jié)4m，上部為5節(jié)2.5m)，開盤時間為16:25，首車方量7方，共使用混凝土罐車3車共計m，符合設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)3、此次斷樁分析、處理、結(jié)果 2011年4月15日上午10點(diǎn)樁基檢測人員到達(dá)梓桐村雙線大橋0#臺樁基施工現(xiàn)場對此樁基進(jìn)行檢測。經(jīng)檢測人員利用超聲波

9、檢測法得出0-1#樁基為斷樁。當(dāng)日下午監(jiān)理人員將此情況報于設(shè)計單位，16日收到設(shè)計單位對0-1#斷樁的處理意見的內(nèi)容。17日監(jiān)理人員在將設(shè)計單位的處理意見通知施工單位后決定于當(dāng)日下午到施工現(xiàn)場對0-1#斷樁進(jìn)行處理初步?jīng)Q定處理方法為接樁。下午2:40，我與監(jiān)理組長及施工單位總工、副總工及現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人和管段經(jīng)理等到達(dá)梓桐村施工現(xiàn)場。首先我們和現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人對斷樁原因進(jìn)行了分析、核對。和導(dǎo)管的拔出時間的長度等。1，我們對導(dǎo)管的水密性進(jìn)行了檢查，在當(dāng)日樁基混凝土灌注前已進(jìn)行過導(dǎo)管的水密性實驗，結(jié)果是符合要求的。為了驗證導(dǎo)管的水密性，我們再次對導(dǎo)管的水密性進(jìn)行的實驗，最后得出的結(jié)果仍然合格，所以排除

10、由于導(dǎo)管進(jìn)水導(dǎo)致的斷樁,2，我們對開鉆至今的鉆孔記錄進(jìn)行了核查，發(fā)現(xiàn)塌孔導(dǎo)致的斷樁也是可以根本排除；3，當(dāng)日澆筑時混凝土供給及時，并未出現(xiàn)混凝土供給不連續(xù)問題，所以由于混凝土供給問題導(dǎo)致的斷樁也排除；4，混凝土澆筑時我們與現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場見證了混凝土坍落度的試驗，并且核查了混凝土拌和站的數(shù)據(jù)，根本排除混凝土質(zhì)量問題導(dǎo)致的斷樁；5，最后我們認(rèn)為是拔管出現(xiàn)了問題，可能是因為某些原因?qū)е铝藢?dǎo)管埋深計算錯誤，從而拔管超出混凝土頂面。我們對當(dāng)日的拔管時間、拔管長度、以及通過測深繩測得數(shù)據(jù)推算得出的導(dǎo)管埋深進(jìn)行了仔細(xì)的核對，發(fā)現(xiàn)所有數(shù)據(jù)均在設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，并未有任何錯誤。經(jīng)過仔細(xì)分析后我們將可能性

11、鎖定在測深繩上因為以前出現(xiàn)過一些測深繩標(biāo)尺出現(xiàn)錯位的事，我們對現(xiàn)場的測深繩進(jìn)行了仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)測深繩在1.0m處實際短了0.3m，且處于7.0m，13.0m處的標(biāo)尺脫落，直接導(dǎo)致讀數(shù)出現(xiàn)較大過失，進(jìn)而拔管出現(xiàn)重大錯誤。進(jìn)過分析確定斷樁原因為拔管過多問題導(dǎo)致的斷樁。處理：經(jīng)過商議決定采用接樁法對梓桐村大橋0-1#樁基進(jìn)行接樁處理。下午17:12工作人員先對樁進(jìn)行聲測確定好混凝土斷裂部位，埋設(shè)好相應(yīng)護(hù)筒在原有的1.0m直徑的根底上擴(kuò)孔0.3m后利用井點(diǎn)降水法對樁孔進(jìn)行降水，對樁孔進(jìn)行人工開挖開挖深度直至斷點(diǎn)以下0.5m處，,次日，現(xiàn)場工作人員利用空氣壓縮機(jī)對斷點(diǎn)以上樁身進(jìn)行開鑿，直至鑿至斷樁處，并

12、對其進(jìn)行鑿毛處理，而后重新安裝鋼筋，與原筋進(jìn)行連接。19日上午，樁孔鋼筋已安裝完成后即開始進(jìn)行接樁處理。原本樁身混凝土標(biāo)號為C35，現(xiàn)使用C40混凝土進(jìn)行接樁。上午11:27首盤混凝土到達(dá)現(xiàn)場，經(jīng)對其坍落度、含氣量、入模溫度進(jìn)行檢測均符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，于11:39開始灌注，因為此時進(jìn)行的是干灌，所以并不存在導(dǎo)管拔多拔少的顧慮。整個混凝土澆筑過程正常合理，無任何異常，振搗均勻密實，于12:13結(jié)束混凝土的灌注。整個過程結(jié)束后立即對基坑進(jìn)行了回填，至此接樁工作完成。 后經(jīng)檢測人員檢測得出此樁為合格類樁基。 4、今后應(yīng)多加注意的情況針對樁基斷導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，今后在進(jìn)行混凝土灌注過程中應(yīng)多加注意一下一

13、些問題：1，混凝土罐車到達(dá)現(xiàn)場后必須對其性能進(jìn)行檢測，防止在灌注時卡管導(dǎo)致的斷樁；2，定期要對導(dǎo)管的水密性進(jìn)行重新檢測；3，嚴(yán)密注視樁孔的完整性；4，管樁前對測繩標(biāo)記進(jìn)行檢查，查看測繩標(biāo)記點(diǎn)有沒有移位或脫落；5，要等灌樁所需的混凝土罐車全部到齊后進(jìn)行澆注，以免混凝土的灌注不連續(xù)；6，樁孔實際深度數(shù)據(jù)、導(dǎo)管安裝長度數(shù)據(jù)要做到測量、計算準(zhǔn)確無誤。2短樁施工質(zhì)量事故1、設(shè)計及地質(zhì)資料概述施工部位為長河溝雙線大橋工程概況：本橋為雙線橋，線間距5m無砟軌道，位于直線上，行車速度按350km/h客運(yùn)專線設(shè)計，起止里程為DK114+439.60-DK114+614.40,全長174.80m。地質(zhì)資料：本橋橋

14、位地處地震動峰值加速度為0.05g，地震反映普特征周期為0.35s，測區(qū)不良地質(zhì)為泥巖夾風(fēng)化剝落，特殊巖土為軟土，泥巖的膨脹性，地下水具有侵蝕性。2、樁基混凝土灌注、分析、處理2021年22：33三車混凝土罐車到齊，十分鐘后一切準(zhǔn)備就緒，于22:45開始澆筑，第一車混凝土在不到十分鐘的時間里灌完后通過測深得出導(dǎo)管埋深4.7m，22:47拔管2.7m。22:58第二車混凝土開始灌注，灌完以后通過測深得出還剩5.0m第三車混凝土罐車還有7方混凝土，一般如果不出意外，大約00：13即可灌注完畢。但當(dāng)?shù)谌嚮炷凉嘧⑼戤吅笸ㄟ^測深得出結(jié)果為還差1.3m。由于這里距離混凝土拌和站較遠(yuǎn)，所以如果要等待補(bǔ)方

15、那么須等待至少1個小時以上，已經(jīng)超過了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的混凝土灌注須連續(xù)進(jìn)行，如有特殊原因不得不暫停時也不得超過半小時。導(dǎo)致此次短樁的原因為計算方量與實際方量不符，致使在實際的混凝土澆筑過程中混凝土方量缺乏。次日在對樁基混凝土頂面標(biāo)高進(jìn)行重復(fù)測量后，確定了此樁基為短樁。于是我們打算采用接樁法對此短樁進(jìn)行處理。首先工作人員利用抽水泵將孔內(nèi)泥漿去除干凈因為地勢的原因所以混凝土頂面位于地下水位以上，而后在原有的孔徑根底上擴(kuò)孔20cm-30cm，并挖至混凝土頂面除去須鑿除的樁頭50cm以下50cm。為了保證樁基整體質(zhì)量，所以必須將樁頭以下50cm造除，現(xiàn)場工作人員在利用空氣壓縮機(jī)將樁頭鑿除后，對受損鋼筋進(jìn)行

16、修復(fù)，待這些準(zhǔn)備工作做好以后便可以對樁基短缺局部進(jìn)行混凝土澆筑。樁基設(shè)計混凝土標(biāo)號為C35，但在接樁情況下使用的混凝土標(biāo)號要比設(shè)計的標(biāo)號等級高，所以我們采用了C40的混凝土作為接樁用的混凝土。10:22待混凝土罐車到達(dá)現(xiàn)場，一切準(zhǔn)備就緒后便開始進(jìn)行接樁施工，因為此時是干灌，所以我們采用分層澆筑，每30cm一層，每層振搗四個點(diǎn)，振搗必須做到均勻密實，不漏振且不過振，直到混凝土不再下沉，不再冒泡，混凝土外表出現(xiàn)浮漿為止。10:47接樁施工結(jié)束，至此此樁的短樁質(zhì)量事故處理完成。3、今后應(yīng)注意的事項針對因為某些原因?qū)е碌臉痘虡端鶐淼穆闊窈髴?yīng)注意以下一些問題，以便盡量減少短樁事故的法生：1、當(dāng)某

17、根樁基所需的混凝土罐車為全部到齊前不可開始灌注，以免導(dǎo)致因混凝土需的混凝土罐車為全部到齊前不可開始灌注，以免導(dǎo)致因混凝土供給缺乏導(dǎo)致的短樁；2、嚴(yán)格控制樁孔的擴(kuò)孔系數(shù)，對樁孔的擴(kuò)孔現(xiàn)象要及時有效的掌控，以免出現(xiàn)設(shè)計方量與實際所需方量嚴(yán)重不符的問題。3塌孔施工質(zhì)量事故1、設(shè)計及地質(zhì)資料概述施工部位為芹菜溝雙線大橋工程概況：本橋為雙線橋，線間距5m無砟軌道，位于直線上，行車速度按350km/h客運(yùn)專線設(shè)計，起止里程為DK113+772.30-DK113+906.40,全長134.10m。地質(zhì)資料：本橋橋位地處地震動峰值加速度為0.05g，地震反映普特征周期為0.35s，測區(qū)不良地質(zhì)為泥巖夾風(fēng)化剝落

18、，特殊巖土為軟土，泥巖的膨脹性，地下水具有侵蝕性。本橋設(shè)計：橋臺加墩臺共計6個，樁基形式為群樁，樁徑為1.0m，樁長為14m-20m不等，每墩臺樁數(shù)為6-8根。2、塌孔概述、分析、處理芹菜溝雙線大橋0#臺8號樁基樁長14m開鉆時間為2021年12月03日09時，采用CZ8E型沖擊鉆。每鉆進(jìn)2m取渣樣一次，渣樣分別為：2m處為粘土，4m處為全風(fēng)化泥巖，8m處為強(qiáng)風(fēng)化泥巖，12m處為強(qiáng)風(fēng)化泥巖夾砂巖。由于設(shè)計文件中規(guī)定護(hù)筒的埋置深度，粘性土不小于1m，砂類土不小于2m，當(dāng)表層土松軟時將護(hù)筒埋置到較堅硬密實的土層中至少0.5m。所以根據(jù)現(xiàn)場實際情況，我們將護(hù)筒的埋置深度定為3m，置入全風(fēng)化泥巖中1m

19、，以保證在鉆孔過程中不會發(fā)生塌孔事故。 05日11點(diǎn)0#臺樁孔鉆挖完成，經(jīng)驗收合格可以進(jìn)行下一道工序，但因鋼筋加工場停工整改，所以只能將0-8#樁孔暫時擱置。 07日上午0-8#樁孔發(fā)生塌孔事故，經(jīng)分析認(rèn)為是因已完成樁孔擱置時間過久，而樁孔上部6m皆為較松軟的粘土和全風(fēng)化了的泥巖，性能本身不夠穩(wěn)定，再加上長時間的沁泡導(dǎo)致孔內(nèi)泥土在泥漿的侵蝕下松動脫落所致。所以決定將0-8#樁孔按塌孔處理，即將樁孔重新回填壓實后再次重新鉆挖。3、今后應(yīng)多加注意的情況塌孔不僅給施工帶來經(jīng)濟(jì)上的巨大損失，而且導(dǎo)致施工時間的極大浪費(fèi)，所以在平時樁基鉆挖施工過程中應(yīng)多加注意以下問題，以便減少塌孔的可能性：1、鉆孔過程中

20、對孔內(nèi)渣樣的檢查記錄要做到及時、準(zhǔn)確，并結(jié)合設(shè)計圖紙和現(xiàn)場實際情況做好防范措施；2、對護(hù)筒的埋設(shè)要準(zhǔn)確到位，嚴(yán)格遵循設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)要求；3、對因特殊原因而暫時擱置的樁孔，對其孔內(nèi)情況要做到及時有效的觀察、記錄。4、對孔內(nèi)的泥漿比重要時常檢查，以便更好的對孔壁施加適宜的測壓?？偨Y(jié) 算算時間過得很快，從我出來實習(xí)到現(xiàn)在已近大半年了的時光了，回想在學(xué)校時的什么也不懂到現(xiàn)在的可以獨(dú)立完成一些較為簡單的工作，進(jìn)步著實讓人欣喜。這種進(jìn)步不僅僅取決于自己愛學(xué)愛問的努力，也取決于身邊的那些同事，當(dāng)我遇到不能自己解決的問題時他們會很熱心的告訴我怎么去做，怎么解決是正確的。在同事以及那些熱心的人的幫助指導(dǎo)下，我才得以完成我的技術(shù)報告，對于鐵路橋梁樁基的施工工藝也有了更進(jìn)一步的了解。但是，我更重要的實習(xí)收獲并不在此，而在于我在實習(xí)過程中學(xué)會的工作方法。現(xiàn)在，我對于鐵路橋梁施工已經(jīng)有了大體的認(rèn)識。當(dāng)初我決定從管理系轉(zhuǎn)至道路與橋梁工程系時便是做好了體驗艱苦工地生活的準(zhǔn)備，也如我所料，工地生活確實十分辛苦，但是我相信我會堅持下去，我會在艱苦的工地生活中用一種強(qiáng)烈的好奇心去體驗工地的文化，不斷地努力學(xué)習(xí)知識，勤奮工作，活出自己，做出自己的一番事業(yè)。參考文獻(xiàn)(1) 謝永江 書名：?鐵