行駛系.車輪車橋

1、汽車行駛系11-車架，2-后懸架 3-驅動橋 4-后輪 5-前輪 6-從動橋 7-前懸架4,5車輪：支承前后橋，將驅動力傳給地面，或將地面力傳給車橋；并減少沖擊振動；3,6車橋：驅動橋、從動橋、轉向橋、轉向驅動橋。2,7懸架：車橋與車架的彈性連接部分，減少不平路面對車身的沖擊和振動1車架：全車裝配基體，將汽車的各相關總成連接成一整體組成一、概述2（一）、行駛系的功用1、接受由發(fā)動機經傳動系傳來的轉矩并轉化為驅動力；2、傳遞并承受路面作用于車輪上的各反力及其力矩；3、緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證行駛平順性；4、與轉向系配合工作，實現汽車行駛方向的正確控制，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 一、

2、概述3二、車架 就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。 車架的作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。 現有的車架種類有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等4常稱作“陣式車架”，是最早出現的車架類型（從全世界第一部汽車開始一直沿用至今）。大梁式車架的優(yōu)點是鋼梁提供很強的承載能力和抗扭剛度，而且結構簡單，開發(fā)容易，生產工藝的要求也較低。缺點：1、鋼制大梁質量沉重，車架重量占去全車總重的相當部分；2、粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺升高，使整車重心偏高。 大梁式車架適用于要

3、求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛。1）、大梁式車架5圖A：大型客車 圖B：豐田Prado越野車的大梁車架62）、承載式車架也稱作整體式或單體式車架。 針對大梁式車架質量重、體積大、重心高的問題，承載式車架是用金屬制成堅固的車身，再將發(fā)動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。 這個車身承受所有的載荷，充當車架，所以準確稱呼應為“無車架結構的承載式車身”（采用大梁車架的汽車車身則稱為“非承載式車身”）。7承載式車架由鋼（較先進的是鋁，如本田的“NSX”的全鋁合金承載式車身）經沖壓、焊接而成，對設計和生產工藝的要求都很高。成型的車架是個帶有坐艙、發(fā)動機艙和底板的骨架（圖C）

4、，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件（圖D）。8承載式車車架是目前轎車的主流，因為這種結構將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的制造方式十分適合現代化的大批量生產。但是除了開發(fā)制造難度高外，剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷。目前主要采取的辦法是優(yōu)化車架的幾何形狀和采用局部增粗或補焊以加強抗扭能力。9 另外針對大梁式車架地臺高的弊病，近年還出現了采用承載式車身的大型客車，稱為“無大梁車身”，由于取消了大梁，旅游大巴可以在車底騰出巨大且左右貫通的行李空間，用于市區(qū)的公共汽車則可以將地臺降至與人行道等高以便于上下車（要配合特殊的低置車橋）

5、。低地臺是客車的一個重要發(fā)展方向（圖E）。103）、鋼管式車架承載式車架的設計開發(fā)和生產工藝都復雜，只適宜大批量生產。 但是對于少量生產的轎車又如何呢？雖然可以采用共用平臺策略，但所謂的“共用平臺”能共用的只是懸架、傳動系統(tǒng)等底盤部件，承載式的車架由于必須與車身形狀吻合，對于不同的車身造型是不能共用車架的。于是鋼管式（又稱“框條式”）車架便應運而生。11 鋼管式車架就是用很多鋼管焊接成一個框架，再將零部件裝在這個框架上。它的生產工藝簡單，很適合小規(guī)模的工作坊作業(yè)，50-70年代英國有很多小規(guī)模的車廠生產各式各樣的汽車，都是用自行開發(fā)制造的鋼管車架，是鋼管車架的全盛時期。 時至今日仍采用鋼管車架

6、的都是一些產量較少的跑車廠，原因是可以省去沖壓設備的巨大投資。由于對鋼管車車架進行局部加強十分容易（只須加焊鋼管），在質量相等的情況下，往往可以得到比承載式車架更強的剛度，這也是很多跑車廠仍樂于用它的原因。124）、鋁合金車架 奧迪A8的車架是用鋁合金做的，但那是沖壓成型的結構，只是材料不同了，仍屬于承載式車架。這里說的鋁合金車架是另一種類型，將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個框架，可以理解為鋼管車架的變種，只是鋁合金是方梁狀而非管狀。鋁合金車架最大優(yōu)點是輕（相同剛度的情況下）。但是成本高，不宜大量生產，而且鋁合金本身的特性決定了其承載能力受限制，暫時只有少數車廠運用在小型的量產跑車上

7、，如蓮花ELISE和雷諾SPIDER（圖H）。 135）、碳纖維車架即一體成型式車架。制造方法是用碳纖維澆鑄成一體化的底板、坐艙和引擎艙結構，再裝上機械零件和車身復蓋件。 碳纖維車架的剛度極高，重量比其它任何車架都要輕，重心也可以造得很低。但是制造成本是它的致命傷，因此目前都只用于不計成本的賽車和極少數量產車上。碳纖維車架在80年代首先出現一級方程式賽車上，然后延伸到C組賽車和90年代的GT賽車，至今僅有的兩部采用碳纖維車架的量產車是94年的MCLAREN F1和95年的FERRARI F50。(圖I：法拉利F50一體成型的碳纖維地臺連坐艙就是它的車架）14三、車橋 車橋通過懸架與車架連接，支

8、承著汽車大部份重量，并將車輪的牽引力或制動力，以及側向力經懸架傳給車架。為了便于與不同懸架相配合，汽車的車橋分為整體式和斷開式兩種。 按使用功能劃分，車橋又可分為轉向橋、轉向驅動橋、驅動橋和支持橋。15練習1.汽車行駛系由那幾部分組成？ 16（一）、轉向橋1.與非獨立懸架匹配的轉向車橋17組成182.與獨立懸架匹配的轉向橋斷開式轉向橋的作用與非斷開式轉向橋一樣，所不同的是斷開式轉向橋與獨立懸架匹配，19（二）、支持橋（三）、轉向驅動橋（305頁圖18-3）20四、轉向車輪定位功用： 1、自動回正。當轉向輪在偶遇外力作用或轉向后發(fā)生偏轉時，在外力消失后，應能立即自動回到直線行駛的位置。2、使輪胎

9、磨損均勻。使車輪輪胎盡量與地面接觸，并盡量保證車輪輪胎與地面發(fā)生純滾動，這樣使輪胎磨損均勻。3、減輕輪轂外軸承的負荷。4、轉向輕便。21主銷后傾角1）、主銷后傾角的作用（caster） 能形成回正的穩(wěn)定力矩 22主銷后傾工作原理：汽車本身離心力的作用，路面上b點處對車輪有一個側向反作用力y 力y正好與主銷軸線形成力矩yL，使車輪回轉方向與車輪遇偏轉方向相反, 在這力矩的作用下，將使車輪回復到原來的中間位置，保證了汽車穩(wěn)定行駛在直線上 23主銷后傾角由前梁安裝來保證,不能太大，一般汽車在13 ，否則轉向時為克服此穩(wěn)定力矩yL，駕駛員必須在方向盤上施加很大的力，使轉向沉重。 現代高速汽車由于汽車輪

10、胎低壓彈性增加，而引起穩(wěn)定力矩增加，因此主銷后傾角可以減少接近為零甚至為負值。242）、主銷內傾角裝在前軸上的主銷，上端略向內傾斜的現象。一般58。 25車輪繞主銷偏轉后的狀態(tài)，實際上車輪不可能陷入地下，而是將車輪向上抬起，這樣由汽車本身的重力有是使轉向輪回位的效應1、保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。262、使轉向輕便，減少從轉向輪到方向盤的沖擊力。使主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與路面交線的距離c減少，從而可減少駕駛員施加在方向盤上的力，同樣減少路面對轉向輪傳到方向盤上沖擊力。但c不宜過小，在3040mm之間，否則車輪繞主銷偏轉的過程中，輪胎與路面間將產生較大的滑動，增加了轉向輪胎與地面的摩擦阻

11、力，使轉向沉重，還加速了輪胎的磨損。273）、前輪外傾角作用：A、路面對車輪的垂直反力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向外端的小軸承，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負荷，降低它們的壽命。B、當車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。一般，貨車1左右，轎車30284）、前輪前束 有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導致兩側車輪向外滾開。由于轉向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現邊滾邊向內滑的現象，從而增加了輪胎的磨損。為此將兩前輪適當向內偏轉，即形成前輪前束。（AB）稱為前束值 一般前束值為012mm調節(jié)橫拉桿來調節(jié)車輪前束

12、29四、轉向車輪定位功用： 1、自動回正。當轉向輪在偶遇外力作用或轉向后發(fā)生偏轉時，在外力消失后，應能立即自動回到直線行駛的位置。2、使輪胎磨損均勻。使車輪輪胎盡量與地面接觸，并盡量保證車輪輪胎與地面發(fā)生純滾動，這樣使輪胎磨損均勻。3、減輕輪轂外軸承的負荷。4、轉向輕便。30練習1轉向輪（指前輪）定位參數有哪些；它們各起什么作用。31典型的定位問題 直進性不良：行駛時偏左或偏右，或是行駛時方向并不偏斜，但方向盤不正， 分析：直行時方向盤會隨著路面時而為正、時而產生小角度的偏差，方向盤總無法安定的待在原地，其中最可能的原因就是左右輪后傾角有所偏差，造成左右輪回復力的不同，在兩力不平衡的情況下自然

13、易受路面的影響。 32四輪定位Q&A33 依使用情況底盤及定位最少應每半年檢查一次，若有角度已超出基準容許值，就應藉由調整或更換部份零件來使其回復正確的角度。 （一）、四輪定位需要多久做一次？ 34 約有60%是因為直行性不良，方向盤角度偏一邊，其次是因為方向盤抖動，還有就是行駛一段時間后發(fā)現輪胎磨耗不平均。（二）、如何察覺定位角度的異常？ 35 改用短彈簧后車身降低，對懸吊系統(tǒng)機件來說其幾何變化就如同車身載重后車身降低的變化一般，所以除非降低的幅度很大，否則如一般改裝用彈簧將車身降低34公分并不須要修正定位角度。（三）、改用短彈簧降低車身時，是否會改變定位角度，又該如何修正？36五、車輪和輪

14、胎 車輪總成 37（一）、車輪輻板式車輪 輻板為鋼質圓板，它將輪轂和輪輞連接為一體，大多是沖壓制成的，少數是與輪轂鑄成一體。后者多用于重型汽車上。輻板與輪輞是鉚接或焊接在一起的38其輪輻由價格昂貴的鋼絲輻條編而成，一般用在賽車和高級轎車上；另一種是和輪轂鑄成一體的鑄造輻條如圖（b），一般裝在重型汽車上。輻條式車輪39輪輞的規(guī)格代號：輪輞名義直徑 x/- 輪輞名義寬度 輪緣代號如：轎車 10 x3.50C 15x6JJ 輕貨：15x5.5JJ 16.5x6.00 中、重貨車：20-7.5，22.5x8.25x表示一件式輪輞；表示兩件或多件式輪輞 最后一位或兩位英文字母表示輪輞凸緣的形狀,凸緣形狀

15、用于列字母表示：J、K、L、JK、JJ等。40（二）、輪胎有內胎輪胎 無內胎輪胎 41子午線輪胎 斜交線輪胎子午線胎越來越在現代汽車上得到廣泛應用。但它也有缺點：胎側薄，變形大，胎側與胎圈受力比普通斜交胎大很多，容易在胎側和與輪輞接觸處發(fā)生裂紋，因胎側變形大，其側面穩(wěn)定性較差，成本也較高。42輪胎規(guī)格標志195/60 R 14 85 H1、195 :輪胎名義斷面寬度（195mm）2、60 :輪胎名義高寬比（H/B0.603、R :子午線輪胎標志4、14 :輪輞名義直徑（14in）5、85:負荷指數（515kg）6、H :速度符號（210km/h）重量代號0858687888990載重Kg45515530546560580600車速