汽車安全氣囊.畢業(yè)論文正稿

1、.wd.wd.wd.安徽現(xiàn)代信息工程職業(yè)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目： 安全氣囊的應(yīng)用與開展 姓 名：趙 開 洋 院 系: 機(jī) 電工程系專 業(yè)： 汽車檢測與維修技術(shù) 屆別: 2013屆 學(xué) 號：1002210437指導(dǎo)教師：張 坤目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc324346487摘要 PAGEREF _Toc324346487 h 3HYPERLINK l _Toc324346488關(guān)鍵詞 PAGEREF _Toc324346488 h 3HYPERLINK l _Toc324346489一、汽車安全氣囊的開展 PAGEREF _Toc324346489 h

2、 3HYPERLINK l _Toc324346490一、國外汽車安全氣囊的開展 PAGEREF _Toc324346490 h 3HYPERLINK l _Toc324346491二、國內(nèi)汽車安全氣囊的開展 PAGEREF _Toc324346491 h 4HYPERLINK l _Toc324346492二、汽車安全氣囊的構(gòu)造與工作原理 PAGEREF _Toc324346492 h 5HYPERLINK l _Toc324346493一、安全氣囊的組成 PAGEREF _Toc324346493 h 5HYPERLINK l _Toc324346498二、安全氣囊的工作過程及作用 PAG

3、EREF _Toc324346498 h 6HYPERLINK l _Toc324346499三、安全氣囊的種類 PAGEREF _Toc324346499 h 7HYPERLINK l _Toc324346500四、安全氣囊的工作原理 PAGEREF _Toc324346500 h 8HYPERLINK l _Toc324346501三、安全氣囊系統(tǒng)的使用與檢修 PAGEREF _Toc324346501 h 9HYPERLINK l _Toc324346502一、安全氣囊系統(tǒng)檢修本卷須知 PAGEREF _Toc324346502 h 9HYPERLINK l _Toc324346503二

4、、安全氣囊的檢修方法 PAGEREF _Toc324346503 h 10HYPERLINK l _Toc324346504四、汽車安全氣囊的開展趨勢 PAGEREF _Toc324346504 h 12HYPERLINK l _Toc324346505(一)、安全氣囊的智能化 PAGEREF _Toc324346505 h 12HYPERLINK l _Toc324346506(二)、安全氣囊的綠色環(huán)?；?PAGEREF _Toc324346506 h 13HYPERLINK l _Toc324346507三、安全氣囊的虛擬技術(shù)化 PAGEREF _Toc324346507 h 13HYPE

5、RLINK l _Toc324346508四、安全氣囊的小型、輕型化 PAGEREF _Toc324346508 h 13HYPERLINK l _Toc324346509五、安全氣囊的保護(hù)全方位化 PAGEREF _Toc324346509 h 14HYPERLINK l _Toc324346510六、正在研制的此型保護(hù)氣囊還有以下5種： PAGEREF _Toc324346510 h 14HYPERLINK l _Toc324346511參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc324346511 h 14HYPERLINK l _Toc324346512致謝語 PAGEREF _Toc32434

6、6512 h 15汽車安全氣囊的開展與應(yīng)用學(xué) 生：趙開洋 指導(dǎo)教師：張坤 安信院機(jī)電系汽檢1001班摘要安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。汽車安全氣囊系統(tǒng)的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點(diǎn)火器、固態(tài)氮、警告燈等。當(dāng)汽車受到前方一定角度內(nèi)的高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可以檢測到車突然減速，并將這一信號在0.01秒之內(nèi)速度傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。因此,確保汽車行駛的安全性,解決乘車人員的安全越來越受到人們的重視。而在汽車上裝配安全氣囊就是一種有效的解決方法。本文主要介紹安全氣囊的作用、安全氣囊的類型、安全氣囊的開展、系統(tǒng)主要部件、氣囊在車內(nèi)的應(yīng)用

7、、氣囊系統(tǒng)的工作原理、使用注意參項(xiàng)、安全氣囊的維護(hù)等。關(guān)鍵詞安全氣囊 ； 傳感器； 安全 ；開展 ； 應(yīng)用近幾年來，汽車作為一種便捷的現(xiàn)代化交通工具,給人們帶來了不少的方便，但是因?yàn)榻煌ㄊ鹿室步o人們造成不少嚴(yán)重的損失。因此汽車的安全問題便一直伴隨在我們身邊。隨著高科技的開展，新型的汽車安全部件誕生了，即汽車安全囊。安全氣囊對乘員的保護(hù)效果是非常明顯的，被稱為駕駛員的“救命袋，它可以保護(hù)人在汽車發(fā)生事故所引發(fā)的安全問題，同時也給汽車工業(yè)帶來了繁榮，而汽車安全氣囊它在當(dāng)今時代又若何的去開展和應(yīng)用呢一、汽車安全氣囊的開展一、 國外汽車安全氣囊的開展最早開展安全氣囊系統(tǒng)的國家是美國，是美國機(jī)械工程師約

8、翰赫綴克(JohnwHertrick)于1953年創(chuàng)造的，并獲得了題為“汽車緩沖安全裝置Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles的美國專利US2649311。它的開展歷史過程可以概括為：創(chuàng)造于50年代，開發(fā)于60年代，應(yīng)用于70年代，開展于80年代，推廣與于90年代。安全氣囊創(chuàng)造十多年以后，經(jīng)過許多科研人員的努力，現(xiàn)代汽車安全氣囊 根本已經(jīng)具為雛形。隨后把這種想法或?qū)＠麄魅耸澜绺鲊?，到?980年，德國開場實(shí)現(xiàn)了這個想法，并在汽車上安裝了安全氣囊。從此在美國的市場汽車上都出現(xiàn)了這樣能保護(hù)乘員頭部軀干和膝部作用的安全系統(tǒng)，即汽車安全氣囊。到了

9、90年代以后，安全氣囊的安全性已經(jīng)被大家普遍承受，并作為一種具有現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。1973年，美國通用汽車公司開場出售可供顧客使用的汽車安全氣囊。在1981年，德國奔馳公司銷售了3000輛配有安全氣囊的汽車。隨后出現(xiàn)一系列關(guān)于汽車安全氣囊的法規(guī)和條例，這給安全氣囊的開展和使用樹立了一個重要的里程碑，之后各國許多汽車公司開場紛紛銷售配有安全氣囊的汽車，例如日本豐田、本田，美國福特、克萊斯勒，德國寶馬，瑞典富豪等，在汽車上也出現(xiàn)了多個安全氣囊。在這幾十年的開展歷程中，安全氣囊也曾遭受過十分不利的局面，例如因氣囊設(shè)計(jì)不合理而停頓使用，因安全氣囊誤引爆問題，還被召回等問題。二、 國內(nèi)汽車安全氣

10、囊的開展我國在汽車被動全性方面的研究工作起步較晚，但開展還是對比快的。我國研究單位先后建成或引進(jìn)了汽車碰撞試驗(yàn)臺，進(jìn)展了整車碰撞試驗(yàn)及零部件模擬碰撞試驗(yàn)。在汽車安全措施問題上，我國剛開場對小型客車駕駛員和前排乘員強(qiáng)制使用安全帶，隨后國產(chǎn)轎車也開場研究配裝安全氣囊。隨著我國的政策法規(guī)的公布，為我國汽車業(yè)的開展提供了良好的開展前景。歷經(jīng)十多年的研究與開展過程, 我國許多大學(xué)與事業(yè)單位的研究與技術(shù)已接近國際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實(shí)驗(yàn)研究中作了大量的研究工作，這對我國的汽車安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。南京理工大學(xué)關(guān)于安全氣囊方面的研究也正日益受到國際安全氣囊產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，還曾受國外著名

11、公司邀請到德國做過屢次評估，且得到他們的認(rèn)可。目前國內(nèi)的一些汽車公司成功地開發(fā)了兩次動作的雙安全氣囊系統(tǒng)，根據(jù)汽車的速度和減速度的大小自動地選擇是工作方式，這樣可以保證了在低速發(fā)生碰撞時不浪費(fèi)氣囊，在速度大于30mh發(fā)生碰撞時，便于保護(hù)司乘人員的安全。我國安全氣囊市場需求每年不斷地增長，但目前就我國安全氣囊零部件例如其ECU、氣袋、氣體發(fā)生器、布料的國內(nèi)采購率還很低，氣囊組件配套還有很大的開展空間。因此，我們還要繼續(xù)關(guān)注汽車安全氣囊系統(tǒng)技術(shù)研究與開發(fā)工作。二、汽車安全氣囊的構(gòu)造與工作原理一、 安全氣囊的組成圖2.1 安全氣囊系統(tǒng)組成1、傳感器此傳感器安裝在保險(xiǎn)杠后與擋泥板之間，用來感側(cè)低速沖撞

12、的信號。前方左右2個傳感器構(gòu)造一樣，都是偏心錘式機(jī)械傳感器。傳感器裝在1個密封的防振保護(hù)盒內(nèi)。前方傳感器的工作原理是：汽車正常行駛時，鈕力彈簧將錘、動觸頭定在止點(diǎn)位置，傳感器沒有觸發(fā)信號給中央控制器。當(dāng)汽車沖撞時，慣性力抑制彈簧的扭力而使其產(chǎn)生運(yùn)動，帶動觸頭轉(zhuǎn)動，使動、靜觸頭接合。此時，傳感器向中央控制器發(fā)生接通信號，同時安全傳感器也接通，于是電子控制器發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，使安全帶拉緊而到達(dá)安全保護(hù)作用。2、中央傳感器中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來感測汽車發(fā)生高速沖撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。中央傳感器是1個固體半導(dǎo)體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定

13、性好、應(yīng)變靈敏系數(shù)K值大(約100-150)及壓敏電阻效應(yīng)線性好等特點(diǎn)。其懸臂架壓在半導(dǎo)體應(yīng)變片的兩端，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時，半導(dǎo)體應(yīng)變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起動態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓發(fā)生變化。汽車的速度越大，沖撞后產(chǎn)生的減速度力越大，那么輸出的電壓也越大。由于半導(dǎo)體應(yīng)變傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應(yīng)用晶體管的基極發(fā)射極間電壓Vbe的溫度變化來消除傳感器輸出特性的變化，所以半導(dǎo)體傳感器要求有穩(wěn)定電源。3、安全傳感器本系統(tǒng)設(shè)立了2個安全傳感器，用來防止系統(tǒng)在非沖撞時引起氣囊的誤動作。它們裝在中央控制器內(nèi)，是1個水銀常開開關(guān)。當(dāng)發(fā)生沖撞時，足夠大的減速度力

14、將水銀拋上，接通電雷管電路。4、電子控制器電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動電路、儲存電路和診斷電路等。它們都集中裝在中央控制器上。實(shí)際上，引爆控制電路是1個晶體管開關(guān)電路。當(dāng)傳感器傳來的信號電壓足夠大時，晶體管的發(fā)射極和集電極就導(dǎo)通，將傳來的信號與已經(jīng)儲存的信號(電阻、電壓)相對比，確認(rèn)是沖撞信號后那么接通繼電器，由驅(qū)動電路接通電源與電雷管的總開關(guān)電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。 儲存電路和診斷電路是合在一起的。診斷電路不斷地分析和診斷氣囊系統(tǒng)的各種故障，將這些故障編碼儲入儲存電路，以備將來檢修時用。與此同時、驅(qū)動電路使儀表盤上的SRS警告燈開場閃爍。診斷儲存電路監(jiān)控如下故障：氣囊誤引爆和不引爆

15、。 傳感器的失靈。 系統(tǒng)各接頭和線路的短路或開路。二、安全氣囊的工作過程及作用其工作過程為：在發(fā)生碰撞事故時，傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點(diǎn)火動作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，使得乘員與一個較柔軟的吸能緩沖物件相接觸，而不是與汽車的內(nèi)飾件猛烈碰撞。當(dāng)人體與氣囊接觸時，通過氣囊的排氣孔節(jié)流阻尼來吸收碰撞的能量，從而到達(dá)盡量減少傷害保護(hù)乘員的目的。氣囊是在碰撞發(fā)生時通過充氣形成一柔軟的氣墊來起到緩沖吸能作用，從而減少對乘員的傷害。氣體發(fā)生器主要用于汽車發(fā)生碰撞時，迅速產(chǎn)生大量氣體，并給氣囊充足氣?？刂蒲b置是安全氣囊系統(tǒng)的核心，它

16、可以控制氣囊系統(tǒng)的點(diǎn)火，進(jìn)展系統(tǒng)的故障診斷，同時還可判定要保護(hù)的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員等?？刂蒲b置中的傳感器主要有三種類型：機(jī)械式、電子式及機(jī)電一體式。電控系統(tǒng)中的傳感器的作用是檢測汽車本身和乘員在發(fā)生碰撞時的減速度或慣性力，并將信息的計(jì)算和分析來決定是否要啟動安全氣囊，如果汽車碰撞足夠強(qiáng)烈，到達(dá)了啟動條件，電控系統(tǒng)就給觸發(fā)裝置發(fā)出點(diǎn)火信號使安全氣囊點(diǎn)火。按其功能可分為碰撞強(qiáng)度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器；碰撞強(qiáng)度傳感器用來檢測汽車碰撞的劇烈程度，其信號用于電腦判斷是否引爆點(diǎn)火劑，使安全氣囊充氣；防護(hù)碰撞傳感器是起到保險(xiǎn)作用，防止碰撞傳感器短路造成氣囊誤引爆，其信號用于電腦確定是否發(fā)生了

17、碰撞。 三、 安全氣囊的種類1、按系統(tǒng)的控制形式分按控制類型不同，安全氣囊可分為電子式和機(jī)械式兩種。無論是電子式還是機(jī)械式，工作原理大體一樣，所不同的是控制系統(tǒng)的工作方式不一樣。1電子式安全氣囊由電子傳感器、中央電子控制器、氣體發(fā)生器、氣囊等組成。傳感器接到碰撞信號后，將信號傳至中央電子控制器ECU，信號經(jīng)過判斷、確認(rèn)，當(dāng)需要時，立即向引爆裝置發(fā)出引爆指令，使氣囊迅速充氣。電子式安全氣囊已經(jīng)在現(xiàn)代汽車上被廣泛使用。2機(jī)械式安全氣囊由機(jī)械式傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊組成。氣囊裝于方向盤襯墊內(nèi)，氣體發(fā)生器在氣囊之下，傳感器在氣體發(fā)生器的下面。這種氣囊系統(tǒng)通過機(jī)械式傳感器監(jiān)測碰撞慣性力大小，并以機(jī)械式

18、觸發(fā)氣囊充氣。機(jī)械式安全氣囊在現(xiàn)代汽車上已經(jīng)很少使用。2、 按系統(tǒng)的功用劃分安全氣囊系統(tǒng)可分為正面SRS氣囊系統(tǒng)、側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)。正面SRS氣囊系統(tǒng)安全氣囊以汽車前方碰撞保護(hù)為前提而設(shè)計(jì)的，叫前方電子控制式安全氣囊系統(tǒng)。側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)為了解決側(cè)面碰撞的安全氣囊，稱為側(cè)面安全氣囊一般安裝在車門上。3、 按安全氣囊數(shù)量分類可分為單安全氣囊系統(tǒng)，雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)。 1單安全氣囊系統(tǒng)單安全氣囊系統(tǒng)只有一個安全氣囊，該氣囊安裝在駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向盤中。2雙安全氣囊系統(tǒng)雙安全氣囊系統(tǒng)除了安裝在駕駛員側(cè)外，在前座乘員側(cè)也安裝了一個安全氣囊。由于前座乘員在汽車發(fā)生碰撞時的不安全性比駕駛員的要

19、大，所以前座乘員側(cè)的安全氣囊的尺寸通常對比大，并與駕駛員側(cè)的安全氣囊同時起作用。 一些車型將前座乘員側(cè)安全氣囊作為選裝配置。3多安全氣囊系統(tǒng)多安全氣囊系統(tǒng)是指在車上安裝了3個或3個以上的安全氣囊。例如，瑞典沃爾沃850,960，通用的別克，上海群眾帕薩特轎車等。四、 安全氣囊的工作原理當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊中的傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將碰撞強(qiáng)度信號傳遞給中央控制器，中央控制器承受、處理傳感器傳來的信號并進(jìn)展判斷，假設(shè)碰撞強(qiáng)度到達(dá)了安全氣囊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的展開安全氣囊的條件時，中央控制器立即通過點(diǎn)火控制電路向氣體發(fā)生器傳送安全氣囊的點(diǎn)火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后使迅速產(chǎn)生大量的氣體，

20、經(jīng)過過濾后充入氣袋，在乘員和汽車內(nèi)部構(gòu)造之問展開一個充滿氣體的氣袋，使得在發(fā)生碰撞事故時，乘員能夠與對比柔軟的氣袋相接觸，而不是與堅(jiān)硬的汽車構(gòu)造猛烈碰撞，從而到達(dá)減少傷窖、保護(hù)乘員生命的作用。安全氣囊作用過程為：碰撞發(fā)生后020ms內(nèi)傳感器將信號輸送到中央電子控制器ECU，ECU判斷后確認(rèn)是嚴(yán)重碰撞那么引發(fā)氣體發(fā)生器，在2060ms內(nèi)高溫、高壓氣體氮?dú)饨?jīng)過濾冷卻進(jìn)入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內(nèi)裝備隔開，60100ms后氣袋排氣孔翻開，氣囊泄氣并收縮。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護(hù)。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊

21、癟下。圖2-4是安全氣囊的工作原理圖：圖2-4汽車正面碰撞時安全氣囊發(fā)生作用的過程示意圖三、安全氣囊系統(tǒng)的使用與檢修一、 安全氣囊系統(tǒng)檢修本卷須知安裝與維修工作必須由專業(yè)人員來完成。為了防止氣囊的意外引爆，在對氣囊系統(tǒng)進(jìn)展任何操作時，均應(yīng)摘下蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線，等30s前方可進(jìn)展操作。不要是安全氣囊系統(tǒng)部件受到85以上的高溫。安全氣囊主件及控制單元應(yīng)防止受到磕碰和震動。檢測時不可使用檢測燈、電壓表和電阻表，以免造成氣囊誤爆。特別是在檢修安全氣囊的過程中，切勿測量點(diǎn)火器的電阻，該操作可能造成氣囊膨脹開，非常不安全。假設(shè)在事故中氣囊被引爆，為安全起見，所有元件都需要更新。安全氣囊置有更換日期，即使不

22、撞車，到期后也需要更換。二、 安全氣囊的檢修方法安全氣囊系統(tǒng)主要由安全氣囊、氣體發(fā)生器、傳感器和電子控制裝置等組成。安全氣囊系統(tǒng)自身就設(shè)有自診斷功能，系統(tǒng)有故障時，儀表盤上的故障報(bào)警燈報(bào)就會點(diǎn)燈，提示駕駛員安全氣囊系統(tǒng)有故障，同時把故障以故障代碼的形式儲存起來。維修人員可根據(jù)讀取故障碼的形式排除故障。按操作方式分一般分為手工調(diào)碼和解碼器調(diào)碼兩種。1安全氣囊系統(tǒng)的檢測與故障排除，如圖3-2所示：警告燈常亮連接ECU有故障處理故障去除故障去除故障圖3-2 系統(tǒng)檢測與故障排除2SRS警告燈不滅的檢修。翻開點(diǎn)火開關(guān)至ACC或0N檔時，安全氣囊提示燈點(diǎn)亮6s后熄滅，表示系統(tǒng)正常，假設(shè)燈不熄滅或在汽車行駛

23、中燈點(diǎn)亮，那么說明SRSECU已存儲故障碼?？赡苡腥N情況：1曾經(jīng)發(fā)生過碰撞事，SRSECU自診斷系統(tǒng)存儲有故障碼，修復(fù)后沒有去除故障碼；2曾經(jīng)拆過SRS的電路，裝復(fù)后沒有去除故障碼；3SRS中確實(shí)存在故障，如傳感器故障或線路故障或SRSECU故障。前兩種情況(即記憶故障碼)可以通過去除故障碼來排除；第三種情況(即當(dāng)前故障碼)較多的是由螺旋電纜斷開、電源和搭鐵不良、連接器接觸不良等原因所引起，SRSECU一般來說很少損壞。3讀取故障代碼。1使用檢查用導(dǎo)線： 當(dāng)前的故障代碼，將點(diǎn)火開關(guān)旋至“0N位置，等待約20S。使用SST(檢查用導(dǎo)線，0984318040)連接DLC3插頭上的Tc和CG瑞子；

24、過去的故障代碼。用ssT連接DLC3插頭的Tc和cG端子，將點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON位置，等待20s。要特別注意端子連接位置，以防止發(fā)生故障。讀出故障代碼2使用手持式檢試儀,連接手持測試儀，根據(jù)屏幕上的提示讀取故障碼。4去除故障代碼。1不使用檢查用導(dǎo)線點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，那么故障代碼便去除；2使用檢查用導(dǎo)線：將檢查用導(dǎo)線連接在DLC3插頭的Tc和AB端子上；將點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON位置，等待6s左右。從Tc端子開場，在Is內(nèi)交替將Tc和AB端子接地，確保接地可靠；去除故障代碼幾秒后，SRS警告燈以50ms的間隔閃爍，表示故障代碼已經(jīng)去除。3使用手持式檢測儀將手持式檢測儀連接在DLC3插頭上，接照屏幕提示去除故

25、障代碼。當(dāng)SRS有故障，而讀取故障代碼為正常時，應(yīng)根據(jù)故障病癥表(如表1-1所示)所示排除故障。表1-1 故障病癥表病癥檢查部位點(diǎn)火開關(guān)至40N位置，SRS警告燈點(diǎn)亮SRS警告燈電路即使點(diǎn)火開關(guān)旋至“OFF位置時，SRS警告燈亮點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON位置時，SRS警告燈不亮故障代碼無法輸出Tt端子電路檢查故障代碼時，SRS無法輸出即使Tc、cG不連接，故障代碼也有輸出四、汽車安全氣囊的開展趨勢 汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最快的一局部。汽車的安全設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全系統(tǒng)旨在提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然。被動安全系統(tǒng)是事故發(fā)生

26、后開場起作用，以減緩事故嚴(yán)重程度。汽車安全氣囊屬于被動安全系統(tǒng)。我國2000年實(shí)施了CMVDR 294?關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)那么?，該法規(guī)等效于歐洲ECER94 法規(guī)。最近，我國的側(cè)面碰撞法規(guī)已經(jīng)開場實(shí)施，這將對我國車輛的碰撞安全性能和駕乘人員保護(hù)系統(tǒng)提出更高的要求。汽車安全法規(guī)體系的不斷完善，將帶動中國汽車電子市場的開展。隨著科技的開展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也開展得很快。智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)開展的必然趨勢。新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、

27、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采用1 級點(diǎn)火還是多級點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動，以便引爆車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最正確保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的開展方向。 汽車安全氣囊作為一種設(shè)想提出來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過了整整半個世紀(jì)的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護(hù)效果在汽車安全研究領(lǐng)域得到廣泛的認(rèn)識和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應(yīng)用，安全氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車安全研究領(lǐng)域的

28、重點(diǎn)。當(dāng)前安全氣囊新技術(shù)的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、綠色環(huán)?；⑻摂M技術(shù)化等方向開展。(一)、安全氣囊的智能化隨著電子信息技術(shù)的飛速開展，形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到推廣應(yīng)用，智能化安全氣囊就是其中之一。它是在普通安全氣囊的根基上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而制成。其重量傳感器能根據(jù)重量感知乘客是大人還是兒童，其紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測座椅上是人還是物，其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計(jì)算機(jī)軟件那么能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時調(diào)整氣囊的膨脹時機(jī)、速度和程度，使安全氣囊對乘客提供最合理有效的保護(hù)。這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽

29、車碰撞的一瞬間，根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。它解決了安全氣囊膨脹過快而對乘客造成的擠壓傷害問題。杰戈娃汽車公司生產(chǎn)的轎車座椅上還裝有一種德爾福傳感器公司開發(fā)的乘客體重傳感器和一個皮帶扣夾張緊傳感器，可以指示乘客的體重和身材。這種傳感器還可以指示出乘客是否使用了安全帶。整個傳感器系統(tǒng)將由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。為保證準(zhǔn)確地確定乘客的位置，采用了4個超聲波傳感器：來自這些傳感器的信息輸送給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，然后計(jì)算出乘客的體重和位置、衣服穿戴的類型等。還能確定他們的準(zhǔn)確位置，身體向后仰還是向前傾?？刂葡到y(tǒng)和傳統(tǒng)的進(jìn)展數(shù)字信號處理的微處理器結(jié)合使用。該系統(tǒng)提供兩種膨脹的速度，采用了TRW公司開發(fā)的2級

30、安全氣囊充氣裝置，由控制系統(tǒng)決定是否起動安全氣囊。例如，如果乘客的身驅(qū)支靠著儀表板，那么不啟動安全氣囊。如果需要展開安全氣囊，一級和二級充氣裝置都將啟動。這種新安全氣囊的其中一個優(yōu)點(diǎn)，是比普通氣囊展開的次數(shù)少。(二)、安全氣囊的綠色環(huán)?；壳捌嚢踩珰饽抑衅毡槭褂昧说B化鈉。從環(huán)保和人體安康角度講，迭氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，其毒性是砷的近30倍。此外，從安全角度講，迭氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時，還會生成固態(tài)的鈉，鈉的化學(xué)性質(zhì)非常活潑，特別是在與水接觸時可以直接燃燒。因而，防止使用有潛在不安全和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護(hù)的要求，是汽車安全氣囊開展的一個方

31、向。如TRW公司采用非疊氮化合物的推進(jìn)劑作動力，替代了原來安全氣囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫的混合物的安全氣囊，氫燃燒后產(chǎn)生的熱氣體，能以很快的速度充滿安全氣囊；也有其他采用氦氣其膨脹的新型安全氣囊系統(tǒng)。另外，最近法國地區(qū)開展規(guī)劃和環(huán)境部建議，抓緊對汽車安全氣囊進(jìn)展技術(shù)改造，今后，車輛安全氣囊中的迭氮化鈉將由推進(jìn)劑代替，防止使用存在潛在不安全和有毒性的含鈉物質(zhì)。而推進(jìn)劑是火箭所使用的燃料，在特定條件下，它可以釋放出強(qiáng)大的能量。三、安全氣囊的虛擬技術(shù)化采用計(jì)算機(jī)模擬的“虛擬技術(shù)方式替代轎車實(shí)物碰撞。它由一臺超級計(jì)算機(jī)進(jìn)展“虛擬試驗(yàn)，從而一方面減少人力、物力、財(cái)力的消耗；另一方面也加快了產(chǎn)品的開發(fā)周期。超級計(jì)算機(jī)位于一間配有精細(xì)氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)展模擬碰撞試驗(yàn)時，一方面測算轎車的設(shè)計(jì)對減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)若何設(shè)計(jì)，才能到達(dá)最正確的防護(hù)效果。而各種運(yùn)算都是以現(xiàn)實(shí)交通中發(fā)生的同類事故為依據(jù)進(jìn)展的。四、安全氣囊的小型、輕型化安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采