國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù)要求和計(jì)算

1、國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù)要求和計(jì)算 內(nèi)容提要:國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸基本知識(shí)國(guó)際貨物鐵路聯(lián)運(yùn)及運(yùn)費(fèi)計(jì)算對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸基本知識(shí)在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的世界鐵路概況及鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)1825年9月27日，世界上第一條現(xiàn)代意義的鐵路（“木”路被“鐵”路代替，蒸汽機(jī)車(chē)開(kāi)始使用）在英國(guó)的斯托克頓（Stockton）和達(dá)靈頓（Darlington）之間開(kāi)通。最初的速度為4.5km/h,后來(lái)達(dá)到24km/h。中國(guó)的第一條鐵路是吳淞鐵路，1876年，英商怡和洋行，以修普通馬路為名，擅自修建了

2、上海租界至吳淞的窄軌輕便鐵路，全長(zhǎng)公里。（中國(guó)落后51年） 上海磁懸浮列車(chē)2003年1月4日正式開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。時(shí)速達(dá)500公里/小時(shí)，帶車(chē)頭的車(chē)廂長(zhǎng)米，寬米。中間的車(chē)廂長(zhǎng)米，14分鐘內(nèi)能在上海市區(qū)和浦東機(jī)場(chǎng)之間打個(gè)來(lái)回。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮專(zhuān)線(xiàn)。目前世界鐵路總里程140多萬(wàn)公里，其中歐洲、美洲各約占1/3，其他各洲合占l/3。 美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、印度世界鐵路總長(zhǎng)度在5萬(wàn)公里以上的國(guó)家：2009年底，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)萬(wàn)公里，占全球總里程的6%，卻承擔(dān)占世界25%的運(yùn)量。五縱三橫北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽(yáng)株洲杭州連云港哈爾濱京哈線(xiàn)京廣線(xiàn)京九線(xiàn)京滬線(xiàn)焦柳線(xiàn)寶成線(xiàn)成

3、昆線(xiàn)京包線(xiàn)包蘭線(xiàn)隴海線(xiàn)蘭新線(xiàn)滬杭線(xiàn)浙贛線(xiàn)湘黔線(xiàn)貴昆線(xiàn)中國(guó)的鐵路運(yùn)輸我國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路干線(xiàn)1、濱洲線(xiàn)（哈爾濱滿(mǎn)洲里） 后貝加爾（俄）2、濱綏線(xiàn)（哈爾濱綏芬河）格羅迭科沃（俄）3、集二線(xiàn)（集寧二連浩特）扎門(mén)烏德（蒙）4、北疆線(xiàn) （蘭州阿拉山口）德魯日巴（哈薩克斯坦）5 、沈丹線(xiàn)（沈陽(yáng)丹東）新義州（朝）6、長(zhǎng)圖線(xiàn)（長(zhǎng)春圖們）南陽(yáng)（朝）7、梅集線(xiàn)（梅河口集安）滿(mǎn)浦（朝）8、湘桂線(xiàn) （衡陽(yáng)憑祥）同登（越）9、昆河線(xiàn)（昆明河口/山腰）新鋪（越）世界常見(jiàn)鐵路軌距寬軌標(biāo)準(zhǔn)軌窄軌軌距常見(jiàn)尺寸1676 mm1524 mm1520mm 1435毫米1067mm1000mm762mm600mm 主要使用國(guó)家印度、斯里

4、蘭卡、孟加拉、巴基斯坦、阿根廷、智利等國(guó)1676 mm；俄羅斯、蒙古及中亞獨(dú)聯(lián)體各國(guó)采用1524或1520 mm 中國(guó)（除臺(tái)灣）、朝鮮、歐盟各國(guó)及北美洲等多數(shù)國(guó)家日本（除新干線(xiàn)）、越南、菲律賓、印尼、加納、剛果、坦桑尼亞、贊比亞等國(guó)1067mm幾內(nèi)亞、埃塞俄比亞、喀麥隆1000mm 其發(fā)展趨勢(shì)是現(xiàn)代化、自動(dòng)化；牽引動(dòng)力電氣化和內(nèi)燃化；鐵路客運(yùn)高速化；大宗散貨運(yùn)輸重載化；信號(hào)技術(shù)電子化。一、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸；運(yùn)量較大；速度較快（相對(duì)于海運(yùn)）；運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可能遭風(fēng)險(xiǎn)也較小；辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單；鐵路運(yùn)輸成本比較低；發(fā)貨人和收貨人可

5、以在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。二、在我外貿(mào)運(yùn)輸中的作用通過(guò)鐵路把歐亞大陸連成一片，為我發(fā)展與亞、歐各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了有利條件。 鐵路運(yùn)輸是內(nèi)地聯(lián)系香港、九龍地區(qū)，開(kāi)展貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式 。鐵路運(yùn)輸在我進(jìn)出口貨物的集散和省市間物資的調(diào)撥中同樣起到重要的作用。三、世界上主要的鐵路運(yùn)輸干線(xiàn)1西伯利亞大鐵路（舊亞歐大陸橋）東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車(chē)?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長(zhǎng)9 300多千米。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡和東方港。該線(xiàn)東連朝鮮和中國(guó)；西接北歐、中歐、西歐各國(guó)；再由莫斯科往南可接伊朗。我國(guó)與前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家及

6、伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線(xiàn)。2加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路3美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路4中東一歐洲鐵路 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)在歐洲開(kāi)始較早。1890年歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼舉行的各國(guó)鐵路代表會(huì)議上就制定了國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則,并自1893年1月1日起實(shí)行。該規(guī)則在1938年修改時(shí)，改稱(chēng)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約，又稱(chēng)伯爾尼貨運(yùn)公約。 伯爾尼公約簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際貨約先后參加的國(guó)家有聯(lián)邦德國(guó)、奧地利、比利時(shí)、丹麥、西班牙、芬蘭、法國(guó)、希臘、意大利、列支敦士登、盧森堡、挪威、荷蘭、葡萄牙、英吉利、瑞典、瑞士、土耳其、南斯拉夫及保加利亞、羅馬尼亞、匈牙利、波蘭、捷克斯洛伐克、民主德國(guó)等。 二次大戰(zhàn)后，國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生

7、巨大變化，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)又有了進(jìn)一步的發(fā)展。首先，我國(guó)與前蘇聯(lián)簽訂了中蘇鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定，決定自1951年4月1日起開(kāi)辦聯(lián)運(yùn)。 同年11月，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)與東歐七國(guó)簽訂并實(shí)行國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定，簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際貨協(xié)。我國(guó)于1954年1月起參加，接著蒙古、朝鮮、越南也參加了這一協(xié)定，當(dāng)時(shí)參加國(guó)際貨協(xié)的國(guó)家除中、蒙、朝、越、蘇聯(lián)外，還有歐洲的羅、保、匈、捷、波、民主德國(guó)和阿爾巴尼亞共12個(gè)國(guó)家。 一、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)概述 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)就是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送。在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需收、發(fā)貨人參加的一種運(yùn)輸方式。第二節(jié) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)特點(diǎn) 1.涉及

8、面廣：都要涉及兩個(gè)或以上的國(guó)家2.運(yùn)輸條件高：每批貨物的運(yùn)輸條件都要符合國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章和規(guī)定3.辦理手續(xù)復(fù)雜：兩個(gè)以上鐵路部門(mén)、票據(jù)、貨物、車(chē)輛等都符合規(guī)定4.用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的運(yùn)輸5.運(yùn)輸責(zé)任采用統(tǒng)一責(zé)任制：繼續(xù)運(yùn)送的人（未參加貨協(xié)的國(guó)家）有連帶責(zé)任二、聯(lián)運(yùn)辦理種別 可分為整車(chē)、零擔(dān)、大噸位集裝箱 整車(chē)是按一張運(yùn)單辦理的一批貨物，需要單獨(dú)車(chē)輛運(yùn)送的。 零擔(dān)是按一張運(yùn)單辦理的一批貨物，重量不超過(guò)5000公斤，按體積或種類(lèi)不需要單獨(dú)車(chē)輛運(yùn)送的。 集裝箱按國(guó)際貨協(xié)附件規(guī)定辦理。按照運(yùn)送速度，又可分為慢運(yùn)、快運(yùn)和整車(chē)貨物隨旅客列車(chē)掛運(yùn)三、國(guó)際鐵路貨物單證（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單1.運(yùn)單的作用

9、 是運(yùn)輸合同 （鐵路與收、發(fā)貨人） 包括：權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免2.聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成 共五聯(lián): 運(yùn)單正本 隨貨 交收貨人（收貨和核收運(yùn) 費(fèi)的依據(jù)） 運(yùn)行報(bào)單 隨貨 鐵路留存 運(yùn)單副本 始發(fā)站蓋章后交發(fā)貨人 辦理結(jié)算和索賠 貨物交付單 隨貨 終點(diǎn)站鐵路留存到達(dá)通知單 隨貨 交收貨人（二）添附單證出口報(bào)關(guān)單、品質(zhì)證明書(shū)、商品檢驗(yàn)證書(shū)、動(dòng)植物檢驗(yàn)證書(shū)、裝箱單、化驗(yàn)單我國(guó)出口必須添附“出口貨物明細(xì)單”和“出口貨物報(bào)關(guān)單”以及“出口外匯核銷(xiāo)單”出口收匯核銷(xiāo)單：由國(guó)家外匯管理局統(tǒng)一管理和制發(fā)，各分支局核發(fā)，出口單位憑此向海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)，向銀行辦理出口收匯，向外匯管理部門(mén)辦理出口收匯核銷(xiāo)，向稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理出口

10、退稅申報(bào)的有順序編號(hào)的重要憑證。 所謂出口收匯核銷(xiāo)，是指國(guó)家外匯管理部門(mén)在每筆出口業(yè)務(wù)結(jié)束后，對(duì)出口是否安全、及時(shí)收取外匯以及其他有關(guān)業(yè)務(wù)情況進(jìn)行監(jiān)督管理的業(yè)務(wù)。運(yùn)單填寫(xiě)的基本要求正確：要求填記的內(nèi)容和方法符合規(guī)定完備：要求出記的事項(xiàng)，必須填寫(xiě)齊全，不得遺漏。如危險(xiǎn)貨物不但填寫(xiě)貨物的名稱(chēng)，而且要填寫(xiě)其編號(hào)真實(shí)：要求實(shí)事求是地填寫(xiě)，內(nèi)容不得虛假隱瞞。如不能錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物品名詳細(xì)：要求填寫(xiě)的品名應(yīng)具體，有具體名稱(chēng)的不填概括名稱(chēng)，如雙人床、沙發(fā)、立柜不能填寫(xiě)為家具清楚：填寫(xiě)字跡清晰，應(yīng)使用鋼筆、毛筆、圓珠筆或加蓋戳記、打字機(jī)打印或印刷等方法填寫(xiě)，不能用紅色墨水填寫(xiě)，文字規(guī)范，以免造成辦理上的錯(cuò)誤聯(lián)運(yùn)

11、鐵路對(duì)運(yùn)送貨物的責(zé)任 鐵路對(duì)運(yùn)送貨物的責(zé)任是從開(kāi)始承運(yùn)貨物時(shí)起，直到在到站交付貨物給收貨人為止。出口：1.接受貨主委托，向鐵路部門(mén)提出要車(chē)計(jì)劃凡發(fā)送整車(chē)貨物，均需具備鐵路部門(mén)批準(zhǔn)的月度要車(chē)計(jì)劃和月旬要車(chē)計(jì)劃。貨運(yùn)代理應(yīng)按所在地鐵路部門(mén)的月度計(jì)劃提出時(shí)間，填寫(xiě)印有“國(guó)際聯(lián)運(yùn)”的月度要車(chē)計(jì)劃零擔(dān)貨物的托運(yùn)不需要編制月度、月旬要車(chē)計(jì)劃四、鐵路貨物運(yùn)輸流程 2.貨物托運(yùn) 發(fā)貨人 填聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 鐵路部門(mén)托運(yùn) 鐵路部門(mén)審核后發(fā)通知(貨進(jìn)站裝車(chē)) 整車(chē) 發(fā)貨人送貨、搬入車(chē)站或貨位 鐵路部門(mén)（蓋章）鉛封 憑運(yùn)單向始發(fā)站申請(qǐng)托運(yùn) 零擔(dān)貨物3.報(bào)檢、報(bào)關(guān)貨運(yùn)代理查驗(yàn)發(fā)貨人提供的報(bào)檢報(bào)關(guān)文件，鐵路車(chē)站承運(yùn)后，應(yīng)在貨物

12、報(bào)關(guān)單上蓋章，與運(yùn)單一起隨貨走，以便在國(guó)境車(chē)站報(bào)關(guān)。4.辦理發(fā)運(yùn)后事項(xiàng)進(jìn)口：1.確定到達(dá)站:不能以國(guó)境站為到達(dá)站2.注明貨物經(jīng)由的國(guó)境站3.運(yùn)輸標(biāo)志要正確 國(guó)家統(tǒng)一編制的訂貨編號(hào)4.向國(guó)境站外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料5.代理報(bào)檢、報(bào)關(guān)6.在國(guó)境站的交接 雙方鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)票據(jù)交接；海關(guān)對(duì)貨物列車(chē)執(zhí)行實(shí)際監(jiān)管。7.分撥與分運(yùn) 貨物到站后，代理通知收貨人，收貨人接到通知向鐵路部門(mén)付清運(yùn)送費(fèi)用，鐵路部門(mén)將第五聯(lián)運(yùn)單給收貨人，收貨人憑此單提貨8.運(yùn)費(fèi)核收 代理核收口岸站至到站的運(yùn)費(fèi)和口岸站產(chǎn)生的換裝費(fèi)用（一）運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算的依據(jù)與計(jì)算國(guó)內(nèi)鐵路的鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則和鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則以及國(guó)際貨協(xié)、統(tǒng)一貨價(jià)是計(jì)算運(yùn)

13、送費(fèi)用的依據(jù)。其中主要的是統(tǒng)一貨價(jià)和鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則 第三節(jié) 聯(lián)運(yùn)貨物與運(yùn)送費(fèi)用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過(guò)境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額基本運(yùn)費(fèi)額*加成率 基本運(yùn)費(fèi)額過(guò)境貨物運(yùn)價(jià)率*計(jì)費(fèi)重量國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)運(yùn)段費(fèi)用的計(jì)算整車(chē)貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算:運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)公里）*計(jì)費(fèi)重量【例】：蘭州西站發(fā)銀川站機(jī)器一臺(tái)重24T，用50T貨車(chē)一輛裝運(yùn)，計(jì)算其運(yùn)費(fèi)解：從蘭州西站至銀川站運(yùn)價(jià)里程為479km。貨物檢查表，機(jī)器的運(yùn)價(jià)號(hào)為8號(hào)。再查運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)號(hào)為8號(hào)，發(fā)到基價(jià)為元/t，運(yùn)行基價(jià)為元/tkm。運(yùn)費(fèi)為：答：運(yùn)費(fèi)元集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程）箱數(shù)第三節(jié) 對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 （一）我國(guó)內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)的貨物運(yùn)輸方式海運(yùn) 內(nèi)地港口裝船運(yùn)往香港鐵路過(guò)軌運(yùn)輸 內(nèi)地發(fā)貨裝車(chē)，深圳過(guò)軌到 九龍車(chē)站鐵路公路運(yùn)輸 到深圳后經(jīng)文錦渡公路用汽車(chē)鐵路水路運(yùn)輸 廣州南站-駁船