工程案例培訓

1、B21工程服務案例總結(jié) 車身部 趙堃 090811一、項目概要二、經(jīng)驗總結(jié)三、典型案例 1:項目啟動時間2003年X月 2:項目現(xiàn)在節(jié)點P6 3:項目參與人: 項目經(jīng)理:管波 車身負責人:趙堃 前艙:王力，蘇愛靜，張麗萍 地板:李寶軍，黃小平 側(cè)圍:趙晨，胡微微，湯明 門蓋:謝俠，李小明，駱建麗 4:項目設計公司:博通一、項目概要1.與其他部門溝通不充分，導致大量重復更改，產(chǎn)生大批費用2.經(jīng)驗不足，校核不充分3.明細表管理混亂，各個結(jié)構(gòu)更改后不能及時更新二、經(jīng)驗總結(jié)教訓1、工程師要對自己的負責的一塊非常熟悉，至少要了解到每個件的功用，上面安裝了哪些零件，熟悉安裝件、鈑金之間的配合關(guān)系，重要的安

2、裝件，要清楚鈑金上安裝孔的位置，尺寸。若不清楚，可以一方面看數(shù)據(jù)，一方面到現(xiàn)場看整車或者在生產(chǎn)線查看。2、自己解決不了的問題，拿回科室討論3、多聽一些現(xiàn)場質(zhì)保、工藝員、一線員工的說明和意見，他們是怎么發(fā)現(xiàn)這個問題的，他們的臨時措施？4、現(xiàn)場咨詢相關(guān)人員的同時，也要自己實際去測量，分析，獲得第一手資料很重要。測量車身數(shù)據(jù)的時候一定要記住車身號或者VIN碼。細節(jié)5、解決問題的時候如果發(fā)現(xiàn)除了自己車身的問題，若還發(fā)現(xiàn)其他系統(tǒng)問題，應立即反饋。如立項問題，若你到20號才查出不是車身問題，而此時才轉(zhuǎn)給其他部門，那算你未消項。6、沿用件問題（只要是沿用件，那它就沒有問題么？是否一定就是車身的問題？） 1）

3、沿用件它本身設計就不好 2）沿用件制造尺寸有問題7、消項時可不必等更改的沖壓件全部體現(xiàn)，但須有樣件驗證或方案驗證和PBD歸檔。項目上的溝通： 1.項目負責人應及時通報項目進展，讓各個結(jié)構(gòu)負責人能時刻了解項目進程。 對過程中的一些會議紀要，郵件等等，要及時轉(zhuǎn)發(fā)給每個人及領導 2.項目上要求做的一些文件，要下發(fā)給相應的責任人來做，并規(guī)定好上交的時間。 不要爛在自己手里！ 不要自己把本該別人做的東西給做了，項目負責人的主要任務就是傳遞信息！與規(guī)劃溝通： 1.別的部門提出更改，最好規(guī)劃，車身，三方坐在一起商討，我們盡量不要正面和規(guī)劃沖突，而是讓問題提出部門來與規(guī)劃協(xié)商，我們起輔助。 2.在規(guī)劃同意更改

4、后，三方簽署會議紀要，將費用及周期明確，再由提出部門打報告給上級領導簽字。溝通1、規(guī)劃院要改動設計1.1沖壓如果要改動，則讓他們提交更改輸入及數(shù)模，1.2 焊裝若要改動焊點，則讓他們提交更改輸入，進行分析，若要更改沖壓件，則須由提出部門-焊裝先協(xié)調(diào)沖壓 ，沖壓同意并在他們的輸入上簽字后，我們方可進行下步工作。Or，三方一同討論，并簽署會議紀要。2、其他產(chǎn)品部門改動提出更改需求，車身部分析更改可行性，并將結(jié)果反饋給提出部門，若費用較大，有提出部門負責打報告給院長，簽字同意后方可開始下部工作。更改相關(guān)部門提交輸入與規(guī)劃院確認可行性手工驗證，裝車簽署驗證會議紀要下發(fā)設變可行可行工裝件到件驗證不可行問

5、題關(guān)閉注：輸入及紀要要與PBD一同掃描歸檔若更改費用過大或周期過長，則在手工驗證后，由問題提出部門打一個報告，經(jīng)項目總監(jiān)或更高級別領導簽字同意后，方可下發(fā)設變由問題提出部門負責協(xié)調(diào)資源，車身提供手工樣件進行驗證數(shù)據(jù)最新數(shù)據(jù)更改中數(shù)據(jù)下發(fā)數(shù)據(jù)1、普泰試制：1.1與你負責結(jié)構(gòu)的焊接工人搞好關(guān)系，因為后面有近50臺車將在普泰生產(chǎn)，1.2 提交完整的技術(shù)文件給普泰，1.3前5臺車焊車要全程跟蹤，即一天8小時全部在焊接現(xiàn)場，記錄各種過程問題，同時指導他們哪些部位焊接，焊多少個點，5臺以后，普泰操作工熟悉焊接順序，每天可抽出半天時間來跟線?？傃b方面，同焊裝一樣，跟線，裝車過程中肯定會遇到裝不上的問題，這時

6、候要及時通知相關(guān)工程師過來查看，不然普泰操作工就會自作主張，強行裝上去，這樣誰都發(fā)現(xiàn)不了問題1.4車身焊接完畢后，要驗收，對于強化車及碰撞車，要嚴格要求他們按照設計定義操作，決沒有任何討價還價余地。切記。試制2、車間試制：2.1二焊車間試制 相比較普泰試制，車間的試制水平已遠遠高出普泰一籌，車間工人管理嚴格，有作業(yè)指導書，焊接過程控制有效。2.2 工藝審核（三輪工藝審核后，夾具，模具正式驗收） 全程跟蹤記錄，并匯總，做好總結(jié)資料。 注意問題劃分，有時候質(zhì)?？赡軙⑵渌块T問題劃到車身來。2.3 工藝文件下發(fā) 焊裝涂膠圖；涂裝涂膠圖（材料部）；涂裝保護圖（材料部），車身檢測點；底盤檢測點；裝配技

7、術(shù)文件，力矩清單等。2.4 關(guān)鍵焊點，關(guān)鍵工序2.5外觀匹配門蓋，前后保，大燈，尾燈，天窗2.6 標準車身三、典型案例案例一：新增固定點（孔、凸焊螺母、植焊螺柱)此類設計更改須注意的地方： 1、增加孔的話，孔位置是否滿足該件模具更改的要求。 2、螺栓、螺柱、螺母的選擇。 3、標準件焊接的空間是否滿足？ 1）平面空間：如M6螺母凸焊空間20mm，植焊空間25mm； 2)立體空間：凸焊時，沖壓件是否會擋住焊機的運動。 4、車間該生產(chǎn)線是否滿足此更改的要求？ 如，增加該工位新類型螺柱S11-5300108，前擋板植焊工位的植焊槍能否更換或增加？你的設計會不會導致工人極易操作失誤等。問題描述原因分析整

8、改措施經(jīng)驗總結(jié)1、設計初期需要考慮檢查各位置剛度要求，確定剛度目標值。2、方案改進過程中，需要全局分析，綜合衡量，系統(tǒng)化分析改進方案，尋求最有效改進方案。B21高速行車過程中，發(fā)蓋振動嚴重。1、增加中支撐零件，提高整體剛度前大燈橫梁剛度不足大燈橫梁中支撐板案例二：新增鈑金此類設計更改須注意的地方： 1、裝配干涉檢查。 2、材料、料厚的選擇。 3、鈑金的強度是否滿足各種工況？重要位置的件須協(xié)調(diào)CAE做仿真分析，同時最好先做一到兩個手工件進行路試驗證后再進行批量更改。 （手工件不能驗證裝配尺寸，若總布置不做相應布置檢查，僅僅為了驗證裝配尺寸去做手工件，此方法不可取） 4、沖壓成型性。此類增加件的設

9、計更改，特別是改型車的更改，后續(xù)增加的件一般是外協(xié)件，外協(xié)廠家的能力并不是很強，同時他們前期的工作重點主要放在與采購部進行商務談判上，并未對前期技術(shù)工作引起足夠的重視，往往導致后期沖壓件出來后質(zhì)量差、精度難保證。頻繁的更改仍然滿足不了車型上市。 5、焊接工藝性。焊接邊寬度？焊鉗空間？幾層焊？可操作性？特別是改型車，須親臨現(xiàn)場與工藝員交流夾具更改的可行性等。問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗總結(jié)對于關(guān)鍵強度件，前期數(shù)據(jù)CAE分析充分，減少應力集中，避免相似問題重復出現(xiàn)(提前用cae分析，避免此類問題的發(fā)生)1、更改B21-8404411/2 左/右后減震器支撐板結(jié)構(gòu)，增加零件強度2、更改B21-840

10、4413/4 左/右后輪罩下加強板結(jié)構(gòu)，增加零件強度 3、規(guī)劃院控制沖壓件質(zhì)量B21的24#路試車在強化跑到18538m時，左右后減震器車身固定鈑金開裂由于減震器與車身的連接方式為一點固定式，導致車身固定點處受力過大，車身固定鈑金強度不夠B21-8404411B21-8404413紅色為更改前狀態(tài)綠色為更改后狀態(tài)案例三：鈑金開裂（失效）后底板后橫梁, 3萬公里強化路試，橫梁四個拐角開裂問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗總結(jié)B21后地板橫梁B21-5101071材料為ST13,其屈服強度為182MPa,厚度為1mm.根據(jù)計算結(jié)果,單輪過檻時,受沖擊一邊橫梁兩角的應力均超過其屈服極限,達到206Mpa將

11、該件材料改為B250P1后,第二輪強化路試仍舊出現(xiàn)1個角開裂的現(xiàn)象，經(jīng)過CAE再次分析，將材料提升至H340LAD。一般梁式結(jié)構(gòu)件材料應采用高強鋼，并做好CAE分析注：在更換更改強度材料的同時，要注意分析沖壓可行性整改措施經(jīng)驗總結(jié)問題描述原因分析油箱吊帶安裝點路試開裂固定點強度不足，材料偏軟 1.通過CAE分析，更換更高一級材料2.在內(nèi)部增加小加強板，3.增加料厚對一些關(guān)鍵零件的安裝點，要提前做好CAE疲勞分析，以免后期出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題。DC53D+Z 100/2s/1.2更改為B210P1/1.2更換材料此類更改須注意的問題： 1、問題出現(xiàn)后，首先須查明是否是設計問題或者有沒有可能是設計問題

12、。后續(xù)加強某一局部的強度，首先從更換材料、增加小加強板、更改鈑金結(jié)構(gòu)、或者在附近增加支撐結(jié)構(gòu)以分散受力等著手。 多考慮幾種解決方案，進行對比，看哪種解決問題最有效，最經(jīng)濟，整改周期最短。 2、認真做工藝評審（包括現(xiàn)場焊接工藝），而且一定要做好評審記錄并找評審人員簽字。 3、CAE分析是一方面，此時路試車的驗證是最重要的，盡快做好手工件跑路試。案例五：NVH整改措施經(jīng)驗總結(jié)問題描述原因分析橫梁未考慮防錯無明顯區(qū)分的標識，工人容易放反1.增加凸臺等明顯標識，讓工人主動防錯2.通過夾具增加防錯機構(gòu)，被動防錯。一般設計兩端相似或?qū)ΨQ的件，要檢查件正反放置會不會出現(xiàn)問題，否則需要增加防錯標識。案例六：防

13、錯后保橫梁安裝困難問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗總結(jié)后保橫梁的安裝孔是在后保橫梁安裝到位的情況下根據(jù)安裝螺栓規(guī)格和公差確定的,但后尾板上的安裝螺栓向外有6的傾斜,導致后保橫梁在安裝時公差過小,安裝困難.將后保橫梁的安裝孔加大,保證安裝公差.對裝配件要做裝配校核把安裝面盡量平行于YZ面后保橫梁案例七：裝配問題YX問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗總結(jié)1、設計初期需要考慮相應裝配可靠性目標要求。2、結(jié)構(gòu)設計角度提高剛度要求，同時要求滿足工藝性要求B21前大燈原定位孔在翼子板上，偏差太大，無法安裝。在周圍零件位置重新尋找可適合做定位孔的零件。 將附近翼子板安裝支架重新設計定位孔，保證孔位符合原車身坐標狀態(tài)，

14、結(jié)構(gòu)設計保證剛度要求和焊接公差要求。翼子板料薄，太軟，并為可調(diào)件，不因作為大燈定位孔。前翼子板下安裝支架增加大燈定位孔案例八：安裝點強度問題整改措施經(jīng)驗總結(jié)問題描述原因分析副儀表板固定點偏軟固定副儀表板支架為懸臂梁結(jié)構(gòu)，總裝工人在進入車內(nèi)裝配其他零件時容易踩到導致變形，影響副儀表板與儀表板之間的間隙匹配取消懸臂梁結(jié)構(gòu)，采用穩(wěn)定結(jié)構(gòu)車身上盡量避免采用懸臂結(jié)構(gòu)，安裝點精度難以保證。案例八：安裝點強度問題整改措施經(jīng)驗總結(jié)問題描述原因分析中底板安全帶固定凸焊螺母距離油箱過近校核工作沒做好1、更改凸焊螺母型號，減小高度2、油箱增加凹坑與其他系統(tǒng)做好校核，保證留有足夠間隙QR37108L N0111941

15、油箱油箱案例九：匹配問題問題描述原因分析整改措施經(jīng)驗總結(jié)行李箱蓋與側(cè)圍干涉B21行李箱在開啟過程中與側(cè)圍干涉?zhèn)葒能囄膊糠衷O計有一個過渡的臺階該臺階導致側(cè)圍與行李箱之間的配合間隙有Y和Z向的，使得相關(guān)件的制造精度要求很高，而且控制難度增加，對比其他外國的高級轎車中很少出現(xiàn)這種現(xiàn)場，因此在設計階段要避免這種現(xiàn)場的發(fā)生。1.鉸鏈制造誤差偏大，行李箱在開啟時，頭部向下沉2mm與側(cè)圍臺階干涉，2.側(cè)圍行李箱鉸鏈安裝位置為手工更改，使兩鉸鏈軸線偏差過大3.側(cè)圍外板在車尾處有過渡臺階，對相關(guān)零件單件和配合精度要求較高1.嚴格控制鉸鏈總成及相關(guān)件的制造精度2.跟蹤側(cè)圍的鉸鏈安裝加強板到件時間，并現(xiàn)場試裝局部

16、放大圖，紅色為側(cè)圍臺階B21白車身扭轉(zhuǎn)剛度不足 B21在主觀評價實驗中出現(xiàn)車身剛度偏弱問題，經(jīng)過CAE分析，提出更改零件結(jié)構(gòu)及增加鈑金料厚來達到提升扭轉(zhuǎn)剛度值的目的。具體如下：方案1 更改座椅保護橫梁結(jié)構(gòu)，由原來“一”字結(jié)構(gòu)更改為“X”結(jié)構(gòu)。 更改前： 更改后：方案2 增加A柱加強板連接板，填充側(cè)圍外板空腔更改前： 更改后（網(wǎng)格處）：方案3 增加前擋板加強板翻邊，更改結(jié)構(gòu)更改前：更改后：方案4 更改前風擋下橫梁下加強板更改前：更改后：方案5 更改左右A柱上加強板型面結(jié)構(gòu)更改前：更改后：方案6前風擋頂部橫梁（寬136.7mm），頂蓋后橫梁（寬124.8mm）在原來基礎上增寬50mm，如紅線所示方

17、案7 增加左右后輪罩料厚，現(xiàn)為0.8mm，變?yōu)?.0mmB21整車扭轉(zhuǎn)剛度目標值（加上前后風擋，副車架）為20000NM/DEG，未更改前為13685NM/DEG,采用方案123后為16062NM/DEG，偏差目標值4000NM/DEG。所以前期扭轉(zhuǎn)剛度校核尤其重要，以便及時更改，避免后期大量更改，造成時間成本上浪費。設計初期，在考慮實際情況下，可以參考以上7處加以提高整車扭轉(zhuǎn)值。以上7種方案，通過CAE理論分析，很大程度上能夠提高整車扭轉(zhuǎn)剛度，但考慮到B21目前車身狀態(tài)，最終只采用方案1.2.3，提高10%，方案4.5.6.7由于關(guān)聯(lián)件更改及模具變動量太大，實際不采用。問題描述整改措施經(jīng)驗總

18、結(jié)案例十：路試開裂問題4A柱處開裂5左/右A柱連接板開裂6左/右前輪罩根部開裂1C柱鎖扣處焊點開裂23后座椅靠背開裂后座椅靠背與底板燒焊處開裂7電瓶托盤翻邊開裂1.開裂處2，3，4，5經(jīng)評審判斷為焊接工藝問題，7為外協(xié)件模具翻邊問題2.開裂處1正在考慮增加焊點，與焊裝分析可行性3.開裂處6正在與CAE積極分析中以上開裂區(qū)域可作為今后新車型設計重點關(guān)注部位案例十一：整車漏水問題案例十一：整車防腐12個循環(huán)后，后蓋線束將油漆磨損銹蝕12個循環(huán)后，加油口蓋銹蝕34個循環(huán)后，B柱蓋板銹蝕34個循環(huán)后，門鉸鏈銷軸銹蝕總結(jié)多學-從負責一個新的項目開始，就要多虛心學習，多去車間了解問題，與相關(guān)人多溝通，多多參與一些問題評審。多記- “好記性不如爛筆頭”，每天把干的活，存在的問題，記錄在記事本上，每天早上過下昨天干的活，學