日本物流發(fā)展)

1、日本第三方物流發(fā)展概況日本第三方物流發(fā)展概況物流物流1001班班 楊丹丹楊丹丹前言 物流現(xiàn)代化和生產(chǎn)現(xiàn)代化是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟發(fā)展的兩個車輪。日本的物流概念20世紀(jì)中期從美國引進，但無論在物流的發(fā)展速度、政府對物流的重視程度、企業(yè)對物流的管理方面還是物流基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)代化物流發(fā)展水平方面。其水平可以同歐美相媲美，且在配送中心、物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)管理和服務(wù)和物流信息化等方面還獨具特色近年來對日本經(jīng)濟起到了很大的推動作用。日本物流業(yè)是在適應(yīng)新的經(jīng)濟環(huán)境和社會環(huán)境中不斷改進而發(fā)展起來的目前在世界上居領(lǐng)先水平。主要內(nèi)容 一、日本物流發(fā)展史一、日本物流發(fā)展史 二、日本物流發(fā)展的特點二、日本物流發(fā)展的特點 三、日

2、本第三方物流發(fā)展趨勢三、日本第三方物流發(fā)展趨勢 四、日本現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略重點四、日本現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略重點 五、日本物流發(fā)展案例五、日本物流發(fā)展案例 六、日本物流對我國物流發(fā)展的啟示六、日本物流對我國物流發(fā)展的啟示一、日本物流發(fā)展史 1、物流概念的導(dǎo)入和形成期 1956到1964年自1956年日本流通技術(shù)考察團考察美國開始引入物流理念后1958年6月又組織了技術(shù)國內(nèi)考察團對日本國內(nèi)的物流狀況進行了調(diào)查這大大推動了日本物流的研究。1963年后半年“物的流通”一詞開始登場。1965年物流一詞已正式為理論和實踐界全面接受。 還值得指出的是在物流概念導(dǎo)入日本的過程中 物流已被認(rèn)為是一種綜合行為 即“

3、各種活動的綜合體” 因此“物的流通”一詞包含了“運輸、配送”、“裝卸”、“保管”、“在庫管理”、“包裝”、“流通加工”和“信息傳遞”等各種活動。 2、物流近代化時期 1965到1973年間是日本大量物流設(shè)施建設(shè)、構(gòu)筑的時代但同時也是日本經(jīng)濟高度成長、大量生產(chǎn)、大量銷售的時代。1965年1月在日本政府中期5年經(jīng)濟計劃中強調(diào)要實現(xiàn)物流的近代化日本政府開始在全國范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚集地等各種基礎(chǔ)建設(shè)。同時，各廠商也開始高度重視物流并積極投資物流體系的建設(shè)。各企業(yè)都建立了相應(yīng)的部門積極推進物流基礎(chǔ)建設(shè)。所以可以說這一時期日本廠商的共同戰(zhàn)略是增大物流量、擴大物流處理能力。另一方面，開始

4、廣泛推廣機械化裝卸設(shè)備、導(dǎo)入自動倉庫、靈活運用貨臺和集裝箱、開展單位貨物裝卸系統(tǒng)等等。與此同時物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。除此之外這個時期的日本也在積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開發(fā)物流軟件。這一時期是日本物流建設(shè)的大發(fā)展時期。而這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機爆發(fā)才告一段落。 3、物流合理化時期 1974到1983年第一次石油危機后日本迎來了減量經(jīng)營的時代經(jīng)營成本的降低成為經(jīng)營戰(zhàn)略的重要課題。從而要求物流能有所改變所以說這一時期是物流合理化的時代。首先這一階段擔(dān)當(dāng)物流合理化作用的物流專業(yè)部門開始登上了企業(yè)管理的舞臺。從而真正從系統(tǒng)整體的觀點來開展降低物流成本運動。這一

5、時期開始廣范圍地設(shè)立合理化工程小組實行物流活動中的質(zhì)量管理。 互聯(lián)網(wǎng)物流也在蓬勃發(fā)展其宗旨在于加速訂貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的迅速化，以及削減物流人員、減少勞動力成本，這是物流合理化在技術(shù)上的反應(yīng)。各個企業(yè)都制定了自己獨特的成本控制體系。這一時期還值得一提的是專業(yè)物流部門或物流子公司設(shè)立的興盛。 4、物流縱深發(fā)展時期80年代以后日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大的變革，生產(chǎn)的多品種化和少量化成為新時期的生產(chǎn)經(jīng)營主流。在銷售競爭不斷加劇的狀況中物流服務(wù)作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視。這表現(xiàn)在80年代后期日本積極倡導(dǎo)高附加價值物流、Just-in-time物流等方面。但是隨著物流服務(wù)競爭多樣化物流成本的高昂成

6、為這一時期的特征在日本有把這一時期稱為“物流不景氣”時代的說法即由于經(jīng)營戰(zhàn)略的要求使物流成本上升出現(xiàn)赤字。因而如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個最大問題。二、日本現(xiàn)代物流發(fā)展的特點 1、信息技術(shù)化 進入新世紀(jì)，日本以信息技術(shù)為核心的新技術(shù)革命，已為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流構(gòu)筑了流通平臺。20世紀(jì)90年代以來，在日本經(jīng)濟長期蕭條中，盡管企業(yè)設(shè)備一直處于過剩狀態(tài)，但企業(yè)的信息化投資卻一直保持迅速增長。世紀(jì)之交，在日本企業(yè)經(jīng)營中，信息系統(tǒng)實現(xiàn)重大變革。由以往主要是建立企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榧訌娦畔⒌木C合管理，將所有的信息數(shù)碼化，并通過計算機和互聯(lián)網(wǎng)加以充分利用。2002年

7、末，日本企業(yè)計算機聯(lián)網(wǎng)率已達96.1，有80的企業(yè)開設(shè)企業(yè)網(wǎng)頁，90的企業(yè)已構(gòu)筑LAN等企業(yè)內(nèi)通信網(wǎng)，WAN等企業(yè)間通信網(wǎng)也達54.4。與此同時，電子商務(wù)交易(EC)急速發(fā)展。2002年日本的批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、飲食店等的企業(yè)間電子商務(wù)實施率已達34.1，不僅超過全產(chǎn)業(yè)的26.7，而且超過制造業(yè)的29.7。 2、物流配送化。物流配送已成為日本現(xiàn)代物流的基本流通模式：一是物流配送社會化程度較高。眾多的制造業(yè)企業(yè)、批發(fā)零售業(yè)企業(yè)，不設(shè)或少設(shè)倉庫等流通設(shè)施，而將倉儲、交通運輸、配送等業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)去做，以達到降低成本的目的。二是第三方物流企業(yè)迅速發(fā)展。大的運輸公司就是日本第三方專業(yè)物流商中經(jīng)營業(yè)績

8、最佳的企業(yè)之一，早期從事陸地運輸并創(chuàng)造了“宅急便”物流服務(wù)品牌，在激烈的市場競爭中，又確立了差別化的市場觀念，構(gòu)筑了多樣化的配送服務(wù)體系，針對BtoB(企業(yè)對企業(yè))、BtoC(企業(yè)對家庭用戶)開展從訂發(fā)貨、查詢、出庫作業(yè)到商品保管、配送、運輸?shù)热^程的物流服務(wù)。 3、.物流網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，即計算機通信網(wǎng)絡(luò)化：二是物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。日本松下電器公司的信息網(wǎng)絡(luò)，可稱之為物流網(wǎng)絡(luò)化的一個典型。其信息網(wǎng)絡(luò)由地面線路通信系統(tǒng)和衛(wèi)星通信系統(tǒng)構(gòu)成，目的是通過訂發(fā)貨網(wǎng)絡(luò)化提高物流和經(jīng)營效率。松下地面通信系統(tǒng)的最大特點是銷售公司與零售店實施網(wǎng)絡(luò)化，并實現(xiàn)雙向通信。在

9、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)中，還可實現(xiàn)圖像異地傳輸，發(fā)送的內(nèi)容包括經(jīng)營、商品、庫存、教育等多種信息。目前，松下公司正整合兩大系統(tǒng)，發(fā)揮綜合信息優(yōu)勢，在物流網(wǎng)絡(luò)化管理上邁出新步伐。 4、流通國際化。面向21世紀(jì)，日本政府在1998年3月制定了第五個國土綜合開發(fā)計劃21世紀(jì)國土的宏偉目標(biāo)。在計劃的基本目標(biāo)和政策課題中，明確規(guī)定：“不限于國內(nèi)的地位與作用，把各地區(qū)作為亞洲太平洋的一部分，全面審視其國際交流的機能”，“在生產(chǎn)、流通和消費環(huán)節(jié)提高效率”。隨著計劃的實施，日本現(xiàn)代物流的流通空間發(fā)生了重大變化。原來國內(nèi)各區(qū)域間貿(mào)易相關(guān)產(chǎn)品的運輸轉(zhuǎn)變?yōu)閷喼薜倪\輸，即“對亞洲運輸?shù)臏?zhǔn)國內(nèi)運輸化”。日本物流企業(yè)積極參與國際流

10、通，成為國際流通鏈條上的一部分。三、日本第三方物流發(fā)展趨勢1、需求趨勢隨著制造商和銷售商逐漸實行多批次、小批量生產(chǎn)和訂貨，在交貨時間上按日，甚至按小時提出要求，以盡可能地降低存貨持有成本，物流配送更加強調(diào)快速準(zhǔn)確送達。2、供給趨勢在國內(nèi)物流非常發(fā)達的現(xiàn)狀下，日本企業(yè)將目光放到了國際市場上，國際物流、全球物流將成為日本第三方物流發(fā)展方向。四、日本發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重點 1.發(fā)展國際物流特區(qū)。 2.構(gòu)筑綠色物流體系。 3.提高物流資源使用效率。 4建設(shè)地方物流中心城市。五、日本物流發(fā)展案例：索尼公司 1、索尼集團公司非常重視電子信息管理技術(shù)（EICT），使用比較先進的通用電子信息服務(wù)（GEIS）軟

11、件，與日本和世界各地的國際集裝箱運輸公司建立密切的電子數(shù)據(jù)交換聯(lián)系（EDI）。與眾不同的是，索尼集團公司認(rèn)為，企業(yè)的某一產(chǎn)品、某一項目具有優(yōu)勢并不代表這家企業(yè)的競爭力強勁，只有當(dāng)企業(yè)具備持久穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢和企業(yè)核心綜合競爭能力，才能夠永遠(yuǎn)立于不敗之地。必須指出，作為日本著名企業(yè)，索尼集團總公司的高層早就認(rèn)識到，核心競爭力的載體是企業(yè)整體，而決不是集團下面某一個“重中之重”的子公司通過“奇跡”能夠?qū)崿F(xiàn)的。因為建立核心競爭力的投資風(fēng)險和時間跨度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了多少帶有地方色彩和自身嚴(yán)重局限的子公司的能力范圍，必須從企業(yè)集團整體利益的戰(zhàn)略高度考慮，充分把握投資方向，理順經(jīng)營理念和主動掌握市場需求，集中一切

12、力量把企業(yè)集團核心競爭力的建立指揮主動權(quán)掌握在集團高層官員的手中。 2、充分發(fā)揮全球物流供應(yīng)鏈作用 索尼集團公司之所以能在國際市場上長久立于不敗之地，奧秘是竭盡全力接近客戶，“想客戶之所想，急客戶之所急”。凡是客戶想到的，索尼爭取先想到；凡是客戶還沒有來得及想到的，索尼必須搶先想到。 幾年以前，索尼集團公司曾遇到這樣一件事情，歐洲市場客戶急需當(dāng)?shù)厥袌鲆呀?jīng)斷檔多時的索尼牌超高速凸輪緩沖器，這種用于電視接收設(shè)備的產(chǎn)品當(dāng)時只在日本本土生產(chǎn)，在歐洲和世界各地的索尼公司均不生產(chǎn)，這種產(chǎn)品以往都是通過集裝箱海運發(fā)往世界各地。索尼集團公司最高執(zhí)行官當(dāng)即決定，急事特辦，采用運價比海運高出十幾倍的空運物流方式把

13、凸輪緩沖器運到歐洲國際市場和其他急需這種產(chǎn)品的市場。滿足市場需要是索尼的最高宗旨，只有實現(xiàn)這個宗旨，索尼才能有生存的明天。如果索尼集團當(dāng)時不這樣做，歐洲和其他地區(qū)的零售商貨架上一找不到索尼產(chǎn)品，消費者就必然會另外尋找途徑，索尼就會逐漸失去這一地區(qū)的市場，就等于把競爭的主動權(quán)拱手讓給對手?！吧虉鋈鐟?zhàn)場”，商家最怕“一棋不著，全盤皆輸”的結(jié)局。索尼當(dāng)然不是例外，雖然在緩沖器產(chǎn)品的物流上多賠了一些運費，但用局部的犧牲贏得了全局的勝利，保持和擴大了索尼的市場信譽和占有率，使索尼公司產(chǎn)品名揚天下。 3、索尼集團公司的物流理念是，必須從戰(zhàn)略高度去審視和經(jīng)營物流，每時每刻都不能忽視物流。滿足消費者或客戶的需要，滿足市場的需要是物流的靈魂，索尼集團麾下的各家公司必須緊緊跟隨市場的潮流。 索尼集團公司所需要的物流，涉及到采購、生產(chǎn)和銷售幾個項目，但往往是在不同地區(qū)和不同供貨商、不同的承運人商談不同的物流項目，如索尼公司在北美和亞洲的物流談判就不包括采購項目，在歐洲的物流談判就包括采購項目。這是因為索尼是跨國經(jīng)營集團，要做的是全球性的物流，需要的是全球性物流供應(yīng)鏈管理。隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，索尼公司不可能把某一個特定消費市場的所有產(chǎn)品全部生產(chǎn)出來，倘若分布在世界各地的索尼子公司能夠把工廠所在地四周和附近市場所需要的產(chǎn)品全部生產(chǎn)出來，