巖寨水庫大橋下部結(jié)構(gòu)實施性施工組織設(shè)計

1、新建鐵路長沙至昆明客運專線（貴州段）CKGZTJ-3標(biāo)段 巖寨水庫大橋下部結(jié)構(gòu)實施性施工組織設(shè)計巖寨水庫大橋下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計1.編制依據(jù)、編制范圍及工程概況1.1編制依據(jù)新建鐵路長沙至昆明客運專線（貴州段）站前工程施工CKGZTJ-3標(biāo)段設(shè)計資料、施工招標(biāo)文件、答疑與補遺、橋梁參考圖等全部資料；國家及鐵道部有關(guān)工程建設(shè)的相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)；鐵道部、建設(shè)單位有關(guān)工程建設(shè)施工管理行業(yè)規(guī)定、管理辦法和實施細(xì)則等；施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象情況、地材供應(yīng)情況、交通運輸狀況，以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況、巖寨電

2、站蓄水發(fā)電等調(diào)查資料；滬昆鐵路客運專線貴州有限公司下發(fā)的相關(guān)文件；在鐵路工程中尤其是客運專線工程施工中積累的施工經(jīng)驗、科技成果、施工工藝方法及可調(diào)配的施工人員、機械設(shè)備等資源情況。1.2 編制范圍新建鐵路長沙至昆明客運專線（貴州段）站前工程CKGZTJ-3標(biāo)巖寨水庫大橋（原名排生巴拉河大橋）下部結(jié)構(gòu)施工，起訖里程為D1K535+343.95D1K535+633.10，全長289.15m。1.3 工程概況巖寨水庫大橋位于臺江縣革一鄉(xiāng)排生村境內(nèi)，橋址處位于巖寨水庫庫區(qū)，水庫原名為巴拉河，2009年下旬開始下閘蓄水，水庫正常蓄水位為613m,河面寬度約為240m，最大水深位于2#墩處達(dá)42m，水流較

3、平緩，徑向自南向北，線路與其夾角為80°，下游約5km處為巖寨水電站大壩。本橋以（72+128+72）m 三跨連續(xù)梁跨越巖寨水庫，起點連接報信山隧道出口，終點至排生上寨，中心里程為D1K535+488.5，全長289.15m。主墩（1#和2#）為深水基礎(chǔ)，采用樁長分別為29m和48m44m遞變的15根直徑2.2m的鉆孔樁，本橋0#臺、3#臺柱樁基礎(chǔ)樁身嵌入基巖弱風(fēng)化帶4m以上，1#、2#墩柱樁基礎(chǔ)樁身嵌入基巖弱風(fēng)化帶7m以上；承臺為（12.8m×22m×4.4m）矩形高樁承臺，墊塊為（8.0 m×13.6m ×2.0m）矩形墊塊；主墩墩身為8.

4、5m和9m高的圓端形實心墩，兩端橋臺為7m高的矩形空心臺。2.地區(qū)特征2.1工程特點工程規(guī)模大，綜合性強，管理跨度大。本橋位于深山區(qū)，溝谷縱橫，本橋通航標(biāo)準(zhǔn)為級航道，跨越巖寨水庫，最大跨徑128m，橋隧相連，涉及水中墩、基礎(chǔ)施工，兩個主墩為深水施工，承臺底距經(jīng)調(diào)常水位最大達(dá)10.73m。氣候條件特殊。工程所在地“天無三日晴”，下雨天多，做好雨天施工措施十分重要。沿路少數(shù)民族多。工程所在地少數(shù)民族多，施工時搞好民族關(guān)系，了解民風(fēng)民俗，加強職工教育。環(huán)境保護(hù)、水土保持要求高。工程所在地水系發(fā)達(dá)、植被發(fā)育，施工環(huán)保十分重要。工程所在地林業(yè)發(fā)達(dá)，施工防火十分重要。2.2自然特征2.2.1地形地貌工程所

5、處為構(gòu)造剝蝕中低山區(qū)，區(qū)內(nèi)地層較簡單，覆蓋層為河谷沖洪積及山坡殘坡積，基巖主要為變質(zhì)巖。本橋處于河谷之間，河谷呈近似對稱“U”型，昆明端坡度大于80 °，大部分裸露；長沙端坡度約45 °，下部基巖裸露，中上部殘破積層覆蓋。河床寬約80m，水位613m時，河谷寬約240m，兩岸山脊高程大于640m，河床底面高程572m。河床水流平穩(wěn)為深潭，底部大部分是水庫形成后淹沒的山坡田地，土質(zhì)、砂礫和卵石的覆蓋層很薄?？偟捏w現(xiàn)由東南向北西地形逐漸低緩的地貌特征，受峽谷切割及貴州高原影響，山勢陡峭，交通閉塞。2.2.2地層巖性基巖為上元古界下江群清水江組地層，巖性為變余凝灰質(zhì)板巖，新鮮巖石

6、致密堅硬，抗風(fēng)化能力較強，山體完整穩(wěn)定，巖土層按其成分分類主要有粉質(zhì)粘土、卵石土、角礫土、變余凝灰質(zhì)板巖等。河床表層為卵石土或碎石土，厚約0.52m不等，o=0.20MPa或o=0.25MPa；中層為強風(fēng)化板巖，厚約35m, o=0.35MPa；底層為弱風(fēng)化板巖, o=0.60MPa。2.2.3地質(zhì)構(gòu)造區(qū)域范圍內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造線密集，斷層發(fā)育，以近NE和NW向順層為主。2.2.4地震動參數(shù)橋位地區(qū)為六度地震區(qū)，地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。2.2.5水文地質(zhì)巴拉河屬沅江水系清水江流域，是清水江的一級支流，發(fā)源于雷公山，自南向北流經(jīng)雷山、平樂、南花、掛丁、臺

7、盤、報效、巖寨、老屯在施洞處匯入清水江，河道總長216km，流域面積1376km2。本流域徑流由降水形成，徑流與降水的時空基本相應(yīng)，平均流量11.35m3/s，平均徑流總量3.566億m3。年內(nèi)分配不均，510月徑流量占全年徑流量的75%；最小流量一般發(fā)生在12月 次年1月。 本橋處于巴拉河中下游，巖寨水電站上游，距離水庫大壩5km，施工受到冬季蓄水、春季發(fā)電放水、雨季洪水的三重影響：即冬季為了保持庫容，巖寨水電站從10月下旬開始下閘蓄水，一直到次年3月份，在此期間，水位標(biāo)高保持在正常蓄水位613m（水位標(biāo)準(zhǔn)是浙江省麗水市水利水電勘測設(shè)計研究院制定）；每年春季3月份開閘放水發(fā)電，一直到10月；

8、雨季（從5月到10月）受巴拉河上游的降水、泄洪和發(fā)電放水的相互影響，最高洪水位達(dá)到:H1%=613.92m，Q1%=3190m3/s,V1%=0.51m/s;泄洪后死水位達(dá)到：590.0m,水位高差達(dá)23m多，水位高度及變化成了樁基、承臺、墊塊和墩身施工的嚴(yán)重制約因素。水庫水位變化情況見下表2-1。表2-1 水位變化情況項目冬季蓄水10月次年3月最高洪水位5月10月泄洪死水位最新水位（2012.3.20）施工水位水位（m）613.0613.92590.0606.0613.02.2.6不良地質(zhì)橋址處不良地質(zhì)為危巖落石和順層，無特殊巖土。(1)危巖落石：DK535+586DK535+614段線路兩

9、側(cè)為陡崖，高達(dá)50100余米，巖體為元古界板溪群清水江組（Pt3q1）灰黃色板巖，巖層單斜，巖層產(chǎn)狀N68°E/24°NW，節(jié)理產(chǎn)狀N70°W/90°，E-W/90°，節(jié)理裂隙發(fā)育，一般裂隙張開達(dá)數(shù)厘米，貫通性較好，半充填粘土，巖石被切割成0.52.0m3的巖塊，在重力作用下易沿坡面塌落，形成危巖落石，落石大小、數(shù)量和發(fā)生時間無一定的規(guī)律，對橋梁影響較大。(2)順層：DK535+338.61 DK535+399.01段巖層傾角38°，巖層走向與線位夾角8°，傾向線路右側(cè)；DK535+580 DK535+635.29段巖層傾角

10、24°，巖層走向與線位夾角5°，傾向線路右側(cè)。2.2.7氣象特征橋址屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，氣候溫和，雨量充沛，陰雨天多，無霜期320天，四季不甚分明。年平均氣溫1416，極端最高氣溫一般為3437，極端最低氣溫一般為-7-10。年平均降水量12001500mm，510月份為雨季，占年降雨量的80%，本流域洪水均由暴雨形成，洪水主要發(fā)生在67月，最大洪峰流量為2240m3/s，本流域山高坡陡，洪水匯流速度快，洪水過程暴漲暴落，洪水歷時一般13天，洪水過程線以單峰為主。2.3沿線交通運輸沿線交通以鐵路、公路為主，航空為輔，無水運。鐵路：既有鐵路：既有滬昆鐵路

11、與本線基本平行。以滬昆鐵路為主干，聯(lián)結(jié)了渝黔、黔桂、內(nèi)昆等鐵路干線。既有鐵路辦理貨運業(yè)務(wù)的車站主要有凱里、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、玉屏3個站。公路：線路所經(jīng)大部份地區(qū)公路交通骨干網(wǎng)基本形成。凱里近郊公路交通相對較發(fā)達(dá)。標(biāo)段內(nèi)主要以國家高速滬瑞高速公路（G065）、國道（G320）、省道（S201）為主干，以縣級公路（X828）和鄉(xiāng)村公路為支線，構(gòu)成沿線較為便捷的公路交通體系。國道和省道主干交通大致與本線平行，部分區(qū)段緊鄰本線，支線公路多與本線相交，標(biāo)段內(nèi)盤山公路較多。2.4水源、電源、通訊情況2.4.1水源本橋位于高山深谷之中，河流密集，管段內(nèi)主要有巖寨水庫，施工、生活水源比較豐富，工程施工用水可結(jié)合實地條件抽

12、取水庫水，生活用水可根據(jù)生活區(qū)布置位置采用打井取水或引入山泉水。2.4.2電源施工用電：全線采用“永臨結(jié)合”的方式解決施工用電，在停電的情況下，可采用當(dāng)?shù)仉娏Σ块T臨時供電，或采用發(fā)電機供電。2.4.3通訊通訊：從當(dāng)?shù)仉娦挪块T購入無線網(wǎng)卡通訊和移動通訊，實現(xiàn)信息化管理。2.5民風(fēng)民俗本橋區(qū)域內(nèi)是苗族少數(shù)民族。施工過程中不可避免的要與之交往，因民族信仰、習(xí)俗不同，為了防止誤解及沖突，在與少數(shù)民族日常關(guān)系的處理上，須堅持一個中心、兩個基本點、三大紀(jì)律，做到“十不要”：一個中心：民族和諧。兩個基本點：民族平等；民族團結(jié)。三大紀(jì)律：尊重少數(shù)民族宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣和語言文字；遵守鄉(xiāng)規(guī)民約；平等待人、和睦共

13、處。十不要：不要觸摸和踐踏民族宗教標(biāo)志；不要做傷害民族感情的事情；不要動村寨的靈山、怪石、風(fēng)水樹；不要動供奉的神像、神龕、香爐；不要以污染物玷污村民祖墳或隨意亂挖；不要在“掃寨”時進(jìn)寨；不要隨意摸小孩和少女的頭和頭飾；不要盛氣凌人；不要向少女贈送裝飾品；不要蹲坐或站立在門檻中間。2.6衛(wèi)生防疫本橋區(qū)域目前無典型的地方流行病，衛(wèi)生防疫情況良好。但由于流動人口眾多，流感、甲肝、乙肝等常見傳染病仍然存在，施工時須注意保持生活和生產(chǎn)環(huán)境衛(wèi)生，堅持殺蟲滅鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相應(yīng)疫苗。3.施工組織安排3.1施工總體目標(biāo)3.1.1工期目標(biāo)（1）總工期目標(biāo)本橋計劃工期20.8個月。計劃開工日期為2012

14、年4月1日,計劃竣工日期為2013年12月14日，共623天。施工組織進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖和橫道圖具體見附件1和附件2。（2）階段性工期目標(biāo)連續(xù)梁開始時間：2013年02月01日；連續(xù)梁結(jié)束時間：2013年11月19日；無砟軌道開始時間：2014年03月18日；無砟軌道完成時間：2014年04月18日。3.1.2質(zhì)量目標(biāo)符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%，工程質(zhì)量零缺陷。3.1.3安全目標(biāo)建立健全安全管理體系，對本橋安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任，施工過程中杜絕較大及以上事故，遏制安全生產(chǎn)一般事故；杜絕因施工引起的特別重大和

15、重大鐵路交通事故，遏制因施工引起的較大鐵路交通事故。3.1.4環(huán)境保護(hù)、水土保持及節(jié)能目標(biāo)環(huán)境、水體得到有效保護(hù)，努力建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的干線鐵路，達(dá)到無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，噪聲、振動和揚塵的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，建筑與沿線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護(hù)。3.1.5職業(yè)健康安全目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。3.1.6技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)以建設(shè)“優(yōu)質(zhì)、平安、綠色、和諧”鐵路為目標(biāo)，積極吸收消化客專建設(shè)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，大力組織參建各方開展深水基礎(chǔ)和連續(xù)梁橋及大體積高性能混凝土等

16、的設(shè)計、施工、檢驗關(guān)鍵技術(shù)研究與創(chuàng)新，努力打造社會和諧型、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、安全優(yōu)質(zhì)型的百年不朽滬昆客運專線。3.2組織機構(gòu)及任務(wù)劃分3.2.1組織機構(gòu)根據(jù)業(yè)主相關(guān)文件要求成立“中國交通建設(shè)股份有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部”，指揮部設(shè)在臺江縣。項目部設(shè)六部一室，即綜合管理部、財務(wù)部、工程管理部、安全質(zhì)量部、計劃合同部、物資設(shè)備部、中心試驗室。根據(jù)表段內(nèi)工程量和結(jié)構(gòu)物的分布情況，安排第二項目經(jīng)理部橋梁架子二隊組織巖寨水庫大橋現(xiàn)場施工，組織機構(gòu)設(shè)置見圖3-1。項目書記：王鳳俊安全主管： 陳軍總工程師：張紅杰生產(chǎn)經(jīng)理：張雪剛項目經(jīng)理：張斌指揮長：唐忠亮中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部副指揮

17、長：吳元平局指書記：李 軍局總工程師：邊鵬飛橋梁架子二隊橋梁架子二隊隊長：張英林技術(shù)負(fù)責(zé)人：朱立磊技術(shù)員：金光洲質(zhì)檢員：趙振會試驗員：方惠明安全員：黃鑫垚材料員：章馴根領(lǐng)工員：楚衛(wèi)橋工班長：楚衛(wèi)河鋼平臺施工班組鉆孔樁施工班組墩臺施工班組機械施工班組承臺施工班組綜合部劉玉財務(wù)部李新華工程部官建文安質(zhì)部蔡忠仁計合部李濤物設(shè)部熊開明圖3-1 組織機構(gòu)圖3.2.2項目部主要人員及部門的主要職責(zé)項目部主要人員及部門的主要職責(zé)見表3-1。表3-1項目部主要管理人員及部門的主要職責(zé)劃分表人員或部門管理職責(zé)項目經(jīng)理部項目部為直接生產(chǎn)單位，全面承擔(dān)各自的施工任務(wù)。負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工及設(shè)備的使用、保管、維修等工作。按施

18、工圖、合同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)交底書、施工計劃、成本控制指標(biāo)組織生產(chǎn)，對現(xiàn)場施工安全、工程質(zhì)量、計劃進(jìn)度負(fù)直接責(zé)任，服從指揮部的統(tǒng)一指揮調(diào)度。項目經(jīng)理主持項目部部全面工作，全面履行項目合同，對工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制負(fù)全責(zé)；負(fù)責(zé)項目部內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財務(wù)管理、對外協(xié)調(diào)和合同管理等。項目書記負(fù)責(zé)項目部黨工委的日常管理工作，負(fù)責(zé)管段內(nèi)文明施工工作，負(fù)責(zé)對外接待工作。負(fù)責(zé)對業(yè)主、設(shè)計、段落指揮部的協(xié)調(diào)工作,負(fù)責(zé)與地方關(guān)系的協(xié)調(diào)工作,負(fù)責(zé)管段內(nèi)征地拆遷工作。生產(chǎn)經(jīng)理負(fù)責(zé)管段內(nèi)施工進(jìn)度和隊伍管理，監(jiān)督現(xiàn)場安全質(zhì)量工作。安全主管主抓施工安全、文明施工、試驗工作、監(jiān)控量測工作、超前地質(zhì)預(yù)報，

19、負(fù)責(zé)制定質(zhì)量計劃和安全生產(chǎn)、文明施工計劃，組織定期的安全質(zhì)量檢查，對各項目部的安全質(zhì)量進(jìn)行評比考核?？偣こ處熤髯ゼ夹g(shù)管理和重大技術(shù)方案制定，并負(fù)責(zé)與監(jiān)理單位、設(shè)計單位和業(yè)主技術(shù)部門的協(xié)調(diào)工作，組織竣工交驗。綜合管理部綜合管理部是指揮部的綜合協(xié)調(diào)部門，主要負(fù)責(zé)項目的對外聯(lián)絡(luò)、文件的收發(fā)、人事勞資、治安保衛(wèi)、醫(yī)療衛(wèi)生、對外接待以及內(nèi)部行政事務(wù)。財務(wù)部辦理與局指間工程款的收取、支付。辦理工程施工中各項資金的收支手續(xù)和財務(wù)報表。工程管理部組織設(shè)計文件會審，熟悉施工圖紙、施工合同和技術(shù)規(guī)范，根據(jù)合同要求，編制本橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計和開工報告，指導(dǎo)各項目部編制單位工程實施性施工組織設(shè)計和開工報告。在外協(xié)生

20、產(chǎn)經(jīng)理和總工程師領(lǐng)導(dǎo)下，配合設(shè)計、監(jiān)理的工作，負(fù)責(zé)現(xiàn)場變更設(shè)計的方案制定、會議協(xié)商等工作。負(fù)責(zé)建立技術(shù)管理日志，做好項目技術(shù)檔案管理工作。掌握項目各生產(chǎn)單位的工程進(jìn)展情況，負(fù)責(zé)編制年、季、月施工計劃。組織重點技術(shù)問題攻關(guān)，負(fù)責(zé)技術(shù)交底，檢查指導(dǎo)作業(yè)隊的技術(shù)工作。制定（參加制定）重大施工方案、方法。安全質(zhì)量部制定安全、環(huán)保等計劃及其管理細(xì)則，組織處理安全質(zhì)量事故。制定環(huán)境保護(hù)及水土保持措施，并監(jiān)督執(zhí)行。負(fù)責(zé)進(jìn)行日常的安全生產(chǎn)檢查并做好記錄，建立安全管理日志，做好安全、環(huán)保檔案管理工作。切實監(jiān)管質(zhì)量體系文件執(zhí)行情況，做好質(zhì)量監(jiān)督工作。負(fù)責(zé)工程試驗，配合監(jiān)理、業(yè)主及內(nèi)部各部門做好各類工程質(zhì)量的檢查驗

21、收。按照質(zhì)量體系文件，全面開展各項質(zhì)量活動，建立質(zhì)量管理日志。負(fù)責(zé)隱蔽工程的檢查與評定。負(fù)責(zé)指導(dǎo)管段內(nèi)監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報工作。計劃合同部根據(jù)合同要求，結(jié)合工程具體情況，編制項目成本計劃、資金使用計劃，確定、分解成本控制目標(biāo)。辦理對內(nèi)、外驗工計價和內(nèi)部承包核算。負(fù)責(zé)變更設(shè)計的后續(xù)工作。負(fù)責(zé)合同管理，負(fù)責(zé)與業(yè)主代表辦理保險事宜。物資設(shè)備部按施工組織設(shè)計及合同要求，負(fù)責(zé)現(xiàn)場設(shè)備的管理，為項目施工提供保障。編制設(shè)備、配件供應(yīng)計劃，經(jīng)主管指揮長批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)實施。建立設(shè)備管理臺帳。掌握項目各工點的工程進(jìn)展情況，歸納分析設(shè)備影響進(jìn)度的因素，并提出改進(jìn)措施。根據(jù)項目管理特點，制定設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)和實施辦法，對工

22、程使用的機電設(shè)備的質(zhì)量和管理負(fù)責(zé)。按施工圖、施工組織設(shè)計及合同要求，負(fù)責(zé)材料訂貨、采購。試驗室負(fù)責(zé)本項目的所有工程的試驗和檢驗工作。及時反饋，指導(dǎo)施工，配合工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部檢查和監(jiān)督現(xiàn)場的圬工和鋼筋施工質(zhì)量，協(xié)助做好新材料的施工試驗工作。3.3施工總體安排本標(biāo)段以巖寨水庫大橋作為重點工程組織施工，系統(tǒng)策劃，合理布局，綜合考慮沉降觀測期，考慮鋪軌前全部完工等。統(tǒng)籌安排，緊密銜接。體現(xiàn)突出重點、兼顧一般、平行流水、均衡生產(chǎn)的要求。根據(jù)先行用地辦理的實際情況，本著“實事求是、科學(xué)組織，施工有圖紙、地表少拆遷、三通一平易解決、隊伍進(jìn)場即能開工”的原則，安排大臨工程先期施工?？紤]到整體施工工期要求

23、，連續(xù)梁采用掛藍(lán)懸臂現(xiàn)澆施工，下部結(jié)構(gòu)獨立配置資源，深水基礎(chǔ)施工配備專業(yè)化程度較高的隊伍，平行流水施工；下部主墩基礎(chǔ)優(yōu)先安排施工；其它橋臺基礎(chǔ)統(tǒng)籌安排，對于直線現(xiàn)澆段，可以考慮按現(xiàn)場條件和節(jié)段澆筑順序依次流水施工，同時對現(xiàn)場橋梁施工進(jìn)行動態(tài)控制，如無法保證鋪軌工期時則應(yīng)及時增加工作面和人員機械設(shè)備確保施工進(jìn)度。3.4施工準(zhǔn)備及建設(shè)協(xié)調(diào)方案3.4.1征地拆遷滬昆鐵路客運專線紅線征地工作在我單位進(jìn)場以前已經(jīng)開始。進(jìn)場后，我部安排副經(jīng)理專門負(fù)責(zé)征地拆遷工作，根據(jù)有關(guān)國家、地方有關(guān)土地政策，協(xié)助業(yè)主做好紅線用地和我單位施工臨時用地的征遷工作。3.4.2場地清理我部與有關(guān)部門完成征地拆遷手續(xù)后，根據(jù)施工

24、需要，繪制生產(chǎn)、生活用地詳細(xì)規(guī)劃圖，合理布置場地。在進(jìn)行臨建施工前首先場地內(nèi)的地表植被和表層土鏟除，選擇合適地點有效保存，然后通過人工配合機械設(shè)備對場地進(jìn)行平整。各項臨時設(shè)施必須布置在規(guī)劃的場地內(nèi)，修建符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標(biāo)志醒目、生產(chǎn)環(huán)境達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)要求。3.4.3測量放線我部根據(jù)業(yè)主提供的工程定位資料和測量標(biāo)志資料會同設(shè)計單位赴現(xiàn)場進(jìn)行線路控制樁點交接，形成交接記錄；對標(biāo)段內(nèi)線路進(jìn)行復(fù)測和加密施工樁點工作；并與相鄰標(biāo)段進(jìn)行聯(lián)測，將完整的測量資料，報監(jiān)理工程師審查、批準(zhǔn)后，據(jù)此完成施工放樣定位工作，并對項目經(jīng)理部進(jìn)行現(xiàn)場測量資料交底。在施工過程中堅持測量雙檢制。3

25、.4.4現(xiàn)場核對接到施工圖紙后，組織全體技術(shù)人員參加圖紙核對，認(rèn)真閱讀設(shè)計文件，了解設(shè)計意圖，熟悉設(shè)計內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)場情況，重點核對工程與線路平縱斷面的相對關(guān)系，設(shè)計尺寸，墩臺形式、樁基位置和跨度設(shè)計，橋臺設(shè)置的位置復(fù)核，重點、難點地段設(shè)計施工方案、工程數(shù)量的正確性，力求做到準(zhǔn)確掌握設(shè)計要求，并形成圖紙核對記錄。對設(shè)計圖紙有疑問時主動與設(shè)計單位聯(lián)系，求得明確答復(fù)。3.4.5工程實施在工程實施前首先進(jìn)行施工規(guī)劃，根據(jù)工程特點及其技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確立施工指導(dǎo)思想和原則，成立施工組織機構(gòu)，明確施工任務(wù)劃分情況，制定工程施工的工期、安全、質(zhì)量、環(huán)保及文明施工等各項目標(biāo)，進(jìn)行合理的施工安排。在施工過程中遵

26、循“動態(tài)設(shè)計、信息化施工”的原則。3.4.6報檢簽證工程施工期間，各項工序在施工前，工地質(zhì)檢人員必須按規(guī)定提前向駐地監(jiān)理工程師報檢，征得駐地監(jiān)理工程師同意后，方可進(jìn)行下道工序的施工。經(jīng)駐地監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查不合格的，必須馬上組織人員進(jìn)行整改，直到駐地監(jiān)理工程師同意后，方可進(jìn)行下道工序。3.4.7試驗檢測我部設(shè)置了試驗室，試驗室嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行高速鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，對工程使用的原材料、成品或半成品，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗、試驗，經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格并填寫原材料檢驗表，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可使用。現(xiàn)場試驗人員加強對砂石料、鋼材、水泥以及其他工程用材料的質(zhì)量控制，對用于生產(chǎn)砂石料的母

27、材要按規(guī)定取樣試驗，檢驗合格后方可使用。對混凝土和砌石砂漿的施工配合比，不允許施工人員隨意變更或不進(jìn)行計量而隨意拌合。積極配合監(jiān)理工程師進(jìn)行取樣或制取試塊，積極配合監(jiān)理工程師現(xiàn)場各項試驗檢查工作。3.4.8質(zhì)量評定我部成立專職的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，明確崗位質(zhì)量職責(zé)，實施全區(qū)質(zhì)量管理，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)檢工程師實施質(zhì)量管理“一票否決權(quán)”。建立健全質(zhì)量保證體系，完善質(zhì)量控制措施，加強施工過程控制，及時分析反饋質(zhì)量信息，及時進(jìn)行糾正和制定預(yù)防措施。3.4.9工程驗收工程完工后，對成品進(jìn)行標(biāo)識，進(jìn)行竣工測量，并設(shè)置竣工測量樁點，為移交工作提供方便。做好竣工預(yù)檢，待確定全部工程符合竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)后，再向業(yè)主申請竣工

28、驗收。組織人員配合驗收階段的工作，按規(guī)定整理、編制竣工驗收文件。4.臨時工程及過渡工程4.1施工便道根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本橋交通非常困難，需修建大量施工便道。進(jìn)場后先做詳細(xì)的實地調(diào)查，確定方案后再動工修建，其修建原則及標(biāo)準(zhǔn)為：便道修建標(biāo)準(zhǔn)便道干線：按山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，一般地段寬4.5m，困難地段4.0m。每300m設(shè)會車道一處，寬6.5m；視線不良地段200m設(shè)一處會車道。臨時引入便道參照交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）中四級道路的標(biāo)準(zhǔn)，路面寬按3.5米，最大縱坡9%，橋涵的汽車荷載等級采用“汽車-級”，砂石路面。便道最小曲線半徑：一般最小曲線半徑20m，極困難條件下為15m。最

29、大坡度：一般情況下8%，極困難條件下10%。路面：泥結(jié)碎石路面。道路排水：設(shè)單側(cè)排水溝，溝底寬和深度不小于30cm。安全防護(hù)：土邊坡處視現(xiàn)場情況設(shè)下?lián)鹾妥o(hù)坡；陡巖地段設(shè)置防護(hù)墩，路邊按規(guī)定設(shè)各種道路標(biāo)志。安全標(biāo)示牌：在轉(zhuǎn)彎、長下坡等地段設(shè)置醒目的安全標(biāo)識牌，確保指導(dǎo)行車安全行駛。便道的養(yǎng)護(hù)為保證施工便道的正常使用，組織專門的養(yǎng)護(hù)隊伍，配備必要的機具、材料，對施工便道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證路況完好，無坑洼、無落石、排水通暢。4.2臨時房屋項目部設(shè)在施洞鎮(zhèn)，項目部根據(jù)現(xiàn)場情況采取自建組合板房，本工程駐地住宿、辦公房屋等生活區(qū)房屋均采用雙層組合板房。住房按4m2/人，辦公及公用生活服務(wù)設(shè)施按4m2/人。倉庫

30、等生產(chǎn)房屋采用組合板房結(jié)構(gòu)，加工場采用棚式結(jié)構(gòu)。4.3棄碴場按設(shè)計圖紙指定的位置進(jìn)行棄碴，進(jìn)場后，先對原設(shè)計棄碴場進(jìn)行認(rèn)真核查，對現(xiàn)場地形與設(shè)計不符的情況，已與業(yè)主、設(shè)計聯(lián)系；正式施工圖下發(fā)后，如確需變更，及時辦理變更手續(xù)。按設(shè)計要求，結(jié)合現(xiàn)場實際，及時做好碴場的周邊防護(hù)和排水工作，避免棄碴被雨水沖刷后污染碴場周邊環(huán)境。棄碴完成后，將棄碴場整平，頂部及邊坡填土恢復(fù)植被。4.4垃圾及污水處理為了保護(hù)環(huán)境和水庫水源不受污染，在生活、生產(chǎn)區(qū)設(shè)置垃圾存放池，垃圾經(jīng)處理后運到環(huán)保部門指定的地點進(jìn)行掩埋銷毀，防止泄露、腐蝕造成對生態(tài)資源的破壞；在生產(chǎn)生活區(qū)設(shè)污水處理系統(tǒng)，污水經(jīng)過沉淀、隔油、過濾達(dá)標(biāo)后排至

31、水溝。5全橋總體施工方案本橋主跨跨度大，主墩為深水基礎(chǔ)，承臺為高樁承臺，施工組織困難，施工難度大，為本標(biāo)段橋梁工程的重難點工程。本橋橋墩基礎(chǔ)設(shè)計全部采用鉆孔樁。根據(jù)總體進(jìn)度安排優(yōu)先施工主墩基礎(chǔ)部分及主墩連續(xù)梁施工，再組織兩側(cè)橋臺及直線現(xiàn)澆梁段平行施工。深水基礎(chǔ)采用鋼吊箱、修建棧橋、搭設(shè)鉆孔平臺施工。水中基礎(chǔ)在鋼棧橋和鋼平臺搭設(shè)后，采用沖擊鉆孔，泥漿護(hù)壁法成孔，鋼筋籠分段制作，汽車吊裝，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土攪拌運輸車運輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。陸地0#和3#承臺均采用常規(guī)方法施工，機械配合人工放坡開挖，無水狀態(tài)下施工承臺。水庫深水部分主墩承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰法輔助施工，鋼吊箱下沉至

32、承臺底3m以上，進(jìn)行水下砼封底施工，然后把水抽干后進(jìn)行承臺施工，若吊箱底板透水性強，把水抽干后再及時灌注一層封底砼找平，再進(jìn)行承臺的施工。橋墩均采用定型鋼模施工；橋臺使用大塊竹膠板做模板施工。實體橋墩及頂帽擬一次灌注施工，橋臺一般分兩次灌注，先施工臺身，再施工臺帽。支座墊石最后施工。砼采用8#拌合站集中拌制，砼攪拌運輸車運輸，泵送或吊機吊斗入模。墩身采用整體澆筑法施工，配備汽車吊作為起重設(shè)備?；炷辆捎?#拌合站集中拌合，混凝土攪拌運輸車運輸，泵送入模，直至墩頂。其間穿插平臺對中調(diào)平，接長頂桿、混凝土養(yǎng)生及埋設(shè)預(yù)埋件等項工作。上部結(jié)構(gòu)連續(xù)梁采用掛籃懸臂現(xiàn)澆，主跨128m現(xiàn)澆梁。本橋共配備4套

33、掛籃，其施工工藝與連續(xù)梁施工工藝相同，本橋合攏段施工時，先中跨合攏，再邊跨合攏。詳細(xì)方案見橋梁上部結(jié)構(gòu)連續(xù)梁施組敘述。6. 鋼平臺專項施工方案6.1鋼平臺施工方案概述本橋1#和2#主墩為深水基礎(chǔ)，搭建兩個鉆孔平臺以供鉆機在水上鉆孔施工，平臺標(biāo)高保持與鋼棧橋橋面標(biāo)高一致。以鋼棧橋為運輸通道在主墩承臺位置搭設(shè)兩個縱向27m×橫向27m的鉆孔平臺。首先采用36根1000mm的鋼管樁支撐整個平臺，再插打15根2600mm鋼護(hù)筒。根據(jù)1#和2#墩在水中的設(shè)計樁位位置，采取循環(huán)作業(yè)準(zhǔn)確插打鋼管樁，即每次先插打兩根縱排鋼管樁，利用插打好的鋼管樁安放樁頂橫梁和貝雷梁，擴充平臺面積，再安放導(dǎo)向設(shè)備，插

34、打下一循環(huán)的鋼管樁，然后把每根相鄰的鋼管樁用水平撐和剪刀撐連接成整體。鋼管樁施工完畢后，在其頂部焊接牛腿，鋪設(shè)主梁，預(yù)留出鋼護(hù)筒的位置，鋪設(shè)分配梁及橋面板，再插打鋼護(hù)筒，形成鉆孔作業(yè)鋼平臺。鋼平臺采用70t履帶吊車吊導(dǎo)向架定位，配合震動錘（帶液壓鉗）從鋼棧橋上逐跨懸臂插打鋼管樁搭設(shè)平臺的施工方法，將鋼管樁打入河床基巖中做平臺樁基礎(chǔ)，樁與樁之間設(shè)斜撐和水平撐，樁頂設(shè)型鋼蓋梁，其上擱置八組共16片貝雷梁做縱向主梁。貝雷桁架在鋼棧橋上拼裝好，采用履帶吊進(jìn)行分節(jié)整體吊裝。吊裝完畢后，再進(jìn)行橋面的鋪裝，在貝雷梁上鋪設(shè)橫向分配梁和縱向分配梁，橋面板采用=10mm鋼板，兩側(cè)設(shè)欄桿防護(hù)。6.2主要施工機械設(shè)備

35、表6-1 主要施工機械設(shè)備設(shè)備名稱規(guī)格或性能單位數(shù)量用途及說明汽車吊小松50T臺1材料起吊和裝卸履帶吊徐工70t臺1插打鋼管樁和鋼護(hù)筒震動錘DZ90型和DZ180型套2激振力為546KN和1029KN平板車13m-20t臺1裝運鋼管樁和型鋼裝載機柳工50臺1裝運材料氣割設(shè)備氧氣乙炔套4切割型鋼發(fā)電機150KW臺1備用發(fā)電卷揚機40T套2下放鋼護(hù)筒空壓機75KW-0.8MPa套1供潛水員作業(yè)交通船載10人艘1水上交通電焊機BX1-500-2和BX1-400-2臺10焊接型鋼和鋼護(hù)筒6.3 鋼平臺搭設(shè)6.3.1鋼平臺設(shè)計要求平臺必須滿足70t履帶吊在橋面行走及最大構(gòu)件鋼護(hù)筒吊重740KN的起重要求

36、、40t混凝土攪拌車行走要求，還要滿足同時四臺JK-10T型沖擊鉆在其上鉆孔施工時的沖擊荷載。平臺的平面位置不得妨礙鉆孔樁施工及承臺施工，能夠滿足整個承臺施工期間的要求。平臺跨度和高度也必須滿足水流通暢及施工要求。平臺順橋向長27m，橫橋向長27m，頂面標(biāo)高615m，平臺在承臺外側(cè)各加寬7m，作為行車道，長度為27m，采用12片貝雷桁架，承臺范圍內(nèi)也設(shè)4片貝雷桁架，總計16片貝雷桁架作為平臺承重梁。鋼平臺樁長的選擇參考橫向?qū)?yīng)的鋼棧橋的樁長，現(xiàn)場根據(jù)實際情況調(diào)整其樁長，但應(yīng)確保鋼管樁貫入強風(fēng)化板巖層深度不小于3m，并滿足設(shè)計承載力要求，因此1#鋼平臺樁長取33m,2#鋼平臺樁長取48m。如果采

37、取水下砼封底措施保證樁底的嵌固，嵌巖深度可適當(dāng)調(diào)整。6.3.2鋼平臺構(gòu)造鋼平臺結(jié)構(gòu)為臨時施工平臺，順橋向長27m，橫橋向長27m。每個平臺均由36根鋼管樁支撐，鋼管樁采用1000×12mm規(guī)格的螺旋鋼管，打入后管內(nèi)灌滿河砂，震實，在頂部80100cm范圍澆灌砼，以增加鋼管樁自重及穩(wěn)定性。鋼管樁樁長根據(jù)河床覆蓋層厚度、地基承載力變化而變化。鋼管樁之間通過工字鋼（I25b）加工的剪刀撐和426×6mm鋼管加工的平聯(lián)進(jìn)行聯(lián)結(jié)。樁頂橫梁采用雙拼2I63a型工字鋼做型鋼蓋梁，主縱梁采用單層8組16片321型貝雷梁，貝雷梁間用橫向連接系牢固聯(lián)結(jié)，貝雷片底腳和頂腳均用U型卡件分別與樁頂橫

38、梁和橫向分配梁聯(lián)結(jié)。貝雷梁上依次鋪設(shè)橫向分配梁I45b工字鋼、縱向分配梁I18工字鋼和橋面=10mm的鋼板。最后安裝欄桿、照明、防滑條、防護(hù)網(wǎng)等附屬結(jié)構(gòu)。6.3.3 鋼平臺施工工藝流程鋼管樁和鋼護(hù)筒制作及運至鋼棧橋上鋼管樁導(dǎo)向裝置定位、安裝插打承臺外兩側(cè)行車道下橫橋向第1、2、5、6排鋼管樁（見圖6-2所示）施工鋼管樁水平聯(lián)接橫橋向安放貝雷梁和橋面鋪裝依次再完成承臺內(nèi)第3、4排橫橋向的鋼管樁安裝其上樁頂橫梁和貝雷梁搭設(shè)承臺內(nèi)橫橋向第1、3列鋼護(hù)筒下放平臺鋼護(hù)筒導(dǎo)向裝置的定位、安裝完成橫橋向第1、3列鋼護(hù)筒插打第2列鋼護(hù)筒下放平臺搭設(shè)依次循環(huán)施工至完成第2列鋼護(hù)筒的插打安裝橫向和縱向分配梁鋪設(shè)平

39、臺鋼板完成鉆孔平臺搭建。鋼平臺施工工藝流程見圖6-1。再插打第3、4列鋼管樁搭設(shè)第1、3列鋼護(hù)筒下放平臺安裝其上樁頂橫梁和貝雷梁插打第1、3列鋼護(hù)筒鋼護(hù)筒導(dǎo)向裝置定位、安裝依次循環(huán)施工完成第2列鋼護(hù)筒插打安裝橫向和縱向分配梁及平臺鋼板安裝欄桿、照明等附屬結(jié)構(gòu)鋼管樁和鋼護(hù)筒加工履帶吊吊鋼管樁就位鋼管樁運至現(xiàn)場導(dǎo)向架安裝震設(shè)下沉第1、2、5、6列鋼管樁測量定位安裝其上的樁頂橫梁鋼管樁樁間聯(lián)結(jié)安裝貝雷梁鋪設(shè)橫縱向分配梁和平臺鋼板圖6-1 鋼平臺施工工藝流程圖6-2 鋼管樁和鋼護(hù)筒插打順序6.4 鋼管樁的加工、制作6.4.1鋼管樁材料及加工要求鋼管樁采用受力性能較好的成品螺旋電焊鋼管。鋼管樁采用Q23

40、5鋼板，交貨時應(yīng)有合格的“質(zhì)量檢驗證明書”，證明書中各項內(nèi)容應(yīng)符合設(shè)計文件和國家標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)場后應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽檢、復(fù)驗，表面不得有裂縫、氣泡、起鱗、夾層等缺陷。焊接材料應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并采用與主材料相匹配的材料，焊接材料的選擇原則是焊條應(yīng)選擇與母材相同的材料或采用在環(huán)境介質(zhì)中的自然腐蝕電位比母材電位低的材料。鋼管樁的接長分上、中、下三節(jié)，現(xiàn)場根據(jù)實際插打情況進(jìn)行接長和剪短。接長方法：待鋼管樁打到一定位置時，將鋼管樁法蘭盤切去，電焊下節(jié)鋼管樁進(jìn)行接長，然后再往下打直至滿足設(shè)計要求。對于現(xiàn)場切割的鋼管樁，切面一定要平整，并除去鋼碴，然后與上面一節(jié)鋼管樁對中，對焊、最后加焊補強板。因鋼

41、管樁是工程的輔助設(shè)施，根據(jù)鋼管樁直徑和壁厚，采用中型震動錘DZ90施工，滿足施工需要即可。為防止鋼管樁插打過程中入巖不深，影響插打深度，鋼管樁的樁尖可做成刃腳形和錐尖形，以增大鋼管樁的嵌巖力。鋼管樁焊接時，應(yīng)注意以下問題：鋼管樁焊接前，應(yīng)將焊接縫上下30mm范圍內(nèi)的鐵銹、油污、水汽和雜物清除干凈；鋼板對焊接縫與管節(jié)端部的距離不小于100mm；鋼管樁應(yīng)采用多層焊，每層焊縫焊完后，應(yīng)及時清除焊渣，并做外觀檢查，每層焊縫的接頭應(yīng)錯開；鋼管樁對口拼裝時，相鄰管節(jié)的焊縫必須錯開D/8以上（D為樁徑），對接焊縫宜采用埋弧焊進(jìn)行，對接管端環(huán)縫應(yīng)對稱施焊，防止焊接變形，減少次應(yīng)力；鋼管樁樁身橫向連接及樁身與樁

42、尖連接處沿樁周加焊八塊補強鋼板（長20cm，寬15cm），以增強鋼管樁整體剛度，加補強板時要將加焊處對焊的焊縫打磨光滑；鋼管樁加工、制作過程中，應(yīng)預(yù)留焊接收縮余量，并采取有效措施控制鋼管樁變形。6.4.2鋼管樁的驗收鋼管樁在工廠預(yù)制時，每根樁長(以12m計)相同。制作完成后，按加工技術(shù)要求進(jìn)行驗收。鋼管樁的焊接要求：所有的剖口焊要達(dá)到二級焊縫標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場焊縫要達(dá)到三級焊縫標(biāo)準(zhǔn)。檢查表面不得有氣孔、裂紋、弧坑、夾渣等，有焊瘤時需用砂輪打磨，并需補焊，補焊后也需用砂輪打磨。焊縫允許超高不大于3mm，對接焊縫表面各焊道交界處在凹溝時最低點不得低于母材表面。鋼管樁管節(jié)制造完畢后，檢查其外型尺寸，應(yīng)符合：

43、橢圓度：允許0.5%D,且不大于5mm（D為鋼管樁外徑）；外周長：允許±0.5%C，且不大于10mm（C為鋼管樁周長）；管端平面傾斜：允許0.5%D，且不大于4mm（D為鋼管樁外徑）。鋼管樁對口拼裝時，相鄰管節(jié)的管徑偏差不大于2mm，對口板邊高差不大于1mm。鋼管樁對接焊縫允許偏差：咬邊：深度不超過0.5mm,累計總長度不超過焊縫長度的10%；超高：不大于3mm；對口接長后，鋼管樁外形尺寸的允許偏差：樁長偏差：+300mm，0mm；樁軸向彎曲矢高：允許0.1%L，且不大于30mm（L為鋼管樁長度）。6.4.3鋼管樁的存放和運輸鋼管樁應(yīng)按不同的規(guī)格分別堆存，堆放層數(shù)和形式應(yīng)安全可靠，為

44、防止滑動,鋼管樁兩側(cè)必須用木楔塞緊。為避免鋼管樁產(chǎn)生縱向變形和局部壓曲變形，堆放場地盡量平整、堅實且排水暢通,還應(yīng)采取防銹蝕等保護(hù)措施。在鋼管樁的起吊、運輸和堆存過程中，應(yīng)盡量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的管身變形和損傷。為方便鋼管樁的吊裝，在頂端兩側(cè)焊上耳筋，并根據(jù)鋼管樁使用的先后順序確定鋼管樁的擺放位置。6.5鋼管樁施打步驟6.5.1施工準(zhǔn)備施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術(shù)、施工環(huán)境等數(shù)據(jù)收集。場地建設(shè)、材料申購、設(shè)備進(jìn)場、人員安排等。首先利用施工便道作為進(jìn)場道路，在施工岸邊平整并硬化一處堆放場存放鋼管樁、鋼護(hù)筒和貝雷片,從鋼管樁加工廠運達(dá)堆放場后,由一臺50T汽車吊作為搬運卸貨工具，最后由

45、平板車運送到履帶吊車后，鋼管樁和鋼護(hù)筒則在現(xiàn)場拼焊接長。6.5.2鋼管樁試樁施工第一排鋼管樁采用試樁施工，試樁的主要目的是為了檢驗鋼管樁的承載能力。通過試樁，確定鋼管樁的入土深度，采集試樁數(shù)據(jù)并報質(zhì)檢工程師，校核圖紙并選擇最合理的施工方法和機具設(shè)備。6.5.3鋼管樁導(dǎo)向定位裝置定位、安裝從1#鋼平臺開始，鋼管樁因長度較長需要分節(jié)下放來接長插打，采用導(dǎo)向定位裝置進(jìn)行接樁。導(dǎo)向定位裝置主要作用是為了沉放鋼管樁，安裝鋼管樁定位導(dǎo)向架，為鋼管樁插打提供具有足夠剛度和穩(wěn)當(dāng)、固定的工作平臺。在已搭建的棧橋平臺上錨固兩根雙拼I40b工字鋼，沿著鋼管樁的外側(cè)設(shè)置，作為鋼管樁插打前接樁的承重梁。在導(dǎo)向定位裝置的

46、端頭和中間部位分別焊接4個定位導(dǎo)向框架，此時定位裝置可同時定位4根鋼管樁的位置而不需要移動。每個定位導(dǎo)向框架采用4根I25b工字鋼焊接，其內(nèi)截面尺寸應(yīng)比鋼管樁直徑大5cm，將導(dǎo)向定位裝置對應(yīng)樁區(qū)錨固到位后，鎖定后支點就可以進(jìn)行鋼管樁的插打。導(dǎo)向定位裝置見圖6-3所示。圖6-3 鋼管樁導(dǎo)向定位裝置6.5.4振動下沉鋼管樁鋼平臺采用700kN履帶吊和DZ90型震動錘共同配合逐跨懸臂打樁搭設(shè)平臺，還需要配備一艘載8人交通船協(xié)助插打施工。施工時注意履帶吊懸出長度不準(zhǔn)超過2m。平臺鋼管樁搭設(shè)見圖6-4所示。 圖6-4 平臺鋼管樁搭設(shè)示意圖鋼管樁施打前根據(jù)樁位圖計算每一根樁平面位置，直接確定其樁中心坐標(biāo)，

47、使用導(dǎo)向架上焊接定位框定位，其尺寸比鋼管樁外徑大510cm，同時確定好打樁順序，防止先施打的樁妨礙后續(xù)的樁施工。鋼管樁通過導(dǎo)向定位架逐節(jié)接長、再振動沉埋連續(xù)地施工。插打鋼管樁步驟為：第一步：履帶吊將導(dǎo)向架固定安裝，測量定位，用全站儀架設(shè)在樁的正面或側(cè)面，校正樁架導(dǎo)向桿及樁的垂直度，并保持錘、樁帽與樁在同一縱軸線上；第二步：履帶吊車將第一節(jié)鋼管樁(12m長)垂直地吊入定位框內(nèi),使鋼管樁依靠其自重沉入河中直到樁頂距離定位框面上50cm時止，臨時鎖定鋼管樁在定位框上，然后松開吊點,鋼管樁頂端的兩個吊環(huán)用兩臺卷揚機拴住，等鋼管樁接長后，利用卷揚機下放；第三步：將接長鋼管樁的3臺電焊機及其工作掛藍(lán)吊掛到

48、第一節(jié)鋼管樁頂?shù)醐h(huán)上，電焊工從交通船爬上或定位架頂面走到焊接掛藍(lán)內(nèi)；第四步：將定位架吊掛在第一節(jié)鋼管樁外側(cè)吊環(huán)上，然后履帶吊將第二節(jié)鋼管樁就位到第一節(jié)頂上，測量定位準(zhǔn)確后電焊工施焊接長；第五步：重復(fù)第一節(jié)沉埋及接長等工作程序，直至將鋼管樁沉埋到河床面以下時，履帶吊將DZ90震動錘就位到最上面一節(jié)鋼管樁頂上并調(diào)整錘夾，將鋼管樁夾穩(wěn)定，測量待沉鋼管樁的位置,調(diào)整準(zhǔn)確后開動震動錘沉入鋼管樁；第六步：在沉樁錘沉埋過程中，開始時振第一、二次不超過1分鐘，待鋼管樁入土較深時（超過2m以上時）才能延長連續(xù)振動的時間，以利于工作正常進(jìn)行。當(dāng)錘進(jìn)入連續(xù)工作狀態(tài)后，履帶吊車的吊點保持適當(dāng)?shù)乃神Y狀態(tài)，確保沉樁錘不傾

49、斜、不脫吊狀態(tài)。直到最上面一節(jié)鋼管樁頂距離定位框面上50100cm時止； 第七步：如果沒有達(dá)到要求的貫入度，繼續(xù)接長等工作程序，直至將鋼管樁沉埋到要求的貫入度為準(zhǔn)；第八步：沉樁過程必須做好沉樁記錄，記錄每一次振動入土的關(guān)鍵指標(biāo)：樁位偏差、振動時間、貫入度、樁底標(biāo)高、垂直度等。沉樁過程必須注意觀察和測量樁位的準(zhǔn)確性，及時校正。若開始階段發(fā)現(xiàn)樁位不正或傾斜時，應(yīng)調(diào)正或?qū)摴軜栋纬鲋匦虏宕?。鋼管樁的最終樁尖標(biāo)高由入土深度控制，若鋼管樁無法施打至設(shè)計標(biāo)高，及時匯報、分析原因，拿出解決辦法，直至鋼管樁的入土深度滿足設(shè)計要求或證明鋼管樁達(dá)到了設(shè)計承載力。6.5.5輔助振入鋼管樁至設(shè)計深度由于本橋主墩處河床

50、覆蓋層為碎石土和卵石土，下層為強風(fēng)化板巖。因碎石土和卵石土松散、易坍塌、透水性強，所以鋼管樁須盡量穿過覆蓋層進(jìn)入強風(fēng)化板巖層。為減少鋼管樁振入河床內(nèi)時所遇阻力，當(dāng)鋼管樁振入到河床中基巖層時（此時鋼管樁周邊摩阻力較大），用空氣吸泥機（進(jìn)泥管口內(nèi)徑150mm）將鋼管樁內(nèi)細(xì)砂、小礫石吸出，然后用震動錘將鋼管樁往下振入至設(shè)計深度。6.5.6鋼管樁施打注意事項鋼管樁施打時注意樁位標(biāo)高控制，進(jìn)尺緩慢或施沉困難時，分析原因，采取措施調(diào)整; 沉樁允許偏差：樁位平面位置：±10cm； 樁 頂 標(biāo) 高：±10cm；樁身傾斜度： 1%。樁頂損壞局部壓曲應(yīng)對該部割除并接長至設(shè)計標(biāo)高;打樁質(zhì)量以貫入

51、度控制為主，標(biāo)高控制為輔， 鋼管樁插打采用樁端承載力和入土深度雙控。施工中應(yīng)確保鋼管樁的入土深度，并可視設(shè)計樁尖處的貫入度適當(dāng)調(diào)整鋼管樁樁底標(biāo)高。沉樁之前，將震動錘與鋼管樁樁頂栓接，檢查兩者豎直中心線是否一致，樁位是否正確，樁的垂直度是否符合規(guī)定;鋼管樁下沉過程中，應(yīng)及時檢查鋼管樁的傾斜度，發(fā)現(xiàn)傾斜應(yīng)及時采取措施調(diào)整，必要時應(yīng)停止下沉，采取有效措施進(jìn)行調(diào)正;鋼管樁下沉過程中，應(yīng)隨時觀察其貫入度，當(dāng)貫入度小于5cmmin時停震分析原因，或用其他輔助方法下沉，禁止強震久震;樁的平面位置特別重要，平臺設(shè)在橋位的左側(cè)，鋼管樁的位置與承臺距離較小，不能出現(xiàn)較大的平面位置偏差，否則將影響今后的承臺施工。鋼

52、管樁焊接接長時應(yīng)保證管樁順直，焊縫飽滿；震動錘重心和管樁中心軸盡量保持在同一直線上；若鋼管樁不能沉放到所需深度，則利用空氣吸泥機，按先中部后四周再中部的順序吸碴，必要時可在管樁外壁輔以高壓射水下沉。 開動空氣吸泥機同時須往鋼管樁內(nèi)加水，管樁內(nèi)水位不能低于河面水位；在鋼管樁下沉過程中，當(dāng)沉入土中一定深度后，要及時撤除鋼管樁導(dǎo)向架，以免影響鋼管樁下沉。6.5.7鋼管樁橫向聯(lián)結(jié)焊接每排鋼管樁下沉到位后，要進(jìn)行樁之間的連接，增加樁的穩(wěn)定性，避免發(fā)生意外事件，連接材料采用I25b工字鋼斜撐和426水平撐聯(lián)結(jié)系，尺寸需根據(jù)現(xiàn)場尺寸下料，高程位置根據(jù)設(shè)計圖紙確定。6.5.8主橫梁安裝及樁頂處理鋼平臺主橫梁2

53、I63b的安裝,經(jīng)測量放線后，在鋼管樁頂端往下60cm處焊上牛腿，按工字鋼寬度在鋼管樁頂端開槽，使直接嵌入鋼管樁內(nèi)60cm。樁頂橫梁在鋼管樁位置及主縱梁擱置位置兩側(cè)翼板間加焊加勁鋼板（60cm×30cm）補強。型鋼與鋼管樁上的牛腿、牛腿與鋼管樁之間的焊縫必須符合設(shè)計的焊縫厚度要求。6.5.9縱向貝雷梁吊裝貝雷梁預(yù)先在陸上按每組尺寸拼裝好，兩片一組拼裝完成后，運至70t履帶吊起吊范圍內(nèi)，貝雷梁的位置需放線后確定，以保證平臺軸線不偏移，為減少縱梁的磨損，在樁頂分配梁與縱梁之間墊一塊2cm厚的橡膠墊塊。當(dāng)鋼管樁頂聯(lián)焊接完成一跨后，在棧橋上或已成型的平臺上，履帶吊整體吊裝貝雷梁至橫梁上。縱梁

54、安裝到位后，用U型卡扣（采用20mm鋼筋彎制）將貝雷梁與樁頂?shù)臋M梁焊接牢固， 并且橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，將其固定在樁頂分配梁上?？v梁拼裝完畢后，在其橫向上鋪設(shè)間距150cm布置的I45b工字鋼做為橫向分配梁，與貝雷桁架交叉處也采用U型卡扣螺栓連接，以固定縱橫梁并加強平臺的整體性。然后在橫向分配梁上鋪設(shè)間距35cm的I18工字鋼作為縱向分配梁，縱橫向交叉處均采用滿焊連接，工字鋼接長采用12mm厚鋼板幫接焊，焊縫必須飽滿無空洞，保證焊接接頭強度。6.6 鋼平臺鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工鋼管樁插打完畢后，施工橫向聯(lián)系將其連接為一整體結(jié)構(gòu)，橫向聯(lián)系采用I25b工字鋼焊接在鋼管樁與鋼管樁之間，形成剪刀狀

55、聯(lián)系，之后在鋼管樁頂端焊接牛腿、頂部安裝2I63b型主橫梁，鋪設(shè)主梁321型貝雷梁、I45b型工字鋼橫向分配梁、I18型縱向分配梁和=10mm厚防滑鋼板，形成鉆孔作業(yè)鋼平臺，鋼平臺結(jié)構(gòu)示意見圖6-5。 圖6-5 鋼平臺結(jié)構(gòu)示意橋面鋪設(shè)=10mm防滑鋼板，橋面板與橫梁采用焊接方式連接，用薄鋼板墊實各接觸點，電焊工將每一塊鋼板分別與縱向分配梁的全部接觸點焊接牢固（注：鋼板覆蓋位置采用從貝雷梁處仰焊聯(lián)結(jié)）。鋼板上加焊6.5圓鋼（間距1m）作防滑肋條，橋面系施工實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化，將大量的水上施工轉(zhuǎn)化為工廠加工，加快施工進(jìn)度。橋面鋪裝采用模塊化施工，橋面板在后方加工成標(biāo)準(zhǔn)化模塊，由汽車運輸?shù)轿缓罄寐?/p>

56、帶吊機吊裝架設(shè)，依次逐跨施工。鋪設(shè)橋面板的同時安裝橋面欄桿。平臺欄桿立柱L100×80×8角鋼高1.0m，間距2m，橫桿采用雙排48×3.5mm鋼管焊接，間距50cm。立柱焊在鋼平臺橋面鋼板上，欄桿統(tǒng)一用紅白油漆涂刷，交替布置，達(dá)到簡潔美觀。擱置托架設(shè)置在欄桿外側(cè)I45b工字鋼上，主要電纜和輸水管等設(shè)施擱置在上面，減少對交通的干擾。在平臺入口設(shè)置車輛限速行駛警示牌以及車輛限重標(biāo)志牌。平臺安排專門的衛(wèi)生打掃人員兼安全監(jiān)察員，保證平臺的清潔，并在入口出設(shè)置水泵一套，進(jìn)入車輛如車輪帶泥，必須沖洗干凈方許車輛進(jìn)入平臺，防止車輪在平臺上打滑發(fā)生安全事故。在平臺的上下游安裝航標(biāo)指示燈，在平臺上兩側(cè)布置路燈，供夜間照明。6.7鋼護(hù)筒沉入施工6.7.1工程概述兩個主墩基礎(chǔ)設(shè)計有30根直徑2.2m，樁長分別為29m48m的鉆孔灌注樁，樁底標(biāo)高