飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(第七章 液壓系統(tǒng))

1、南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 本章內(nèi)容本章內(nèi)容 液壓系統(tǒng)概述 液壓油 液壓源 液壓動(dòng)力元件 液壓執(zhí)行元件 液壓輔助元件南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院帕斯卡定理：帕斯卡定理： 加在密閉液體任一部加在密閉液體任一部分的壓強(qiáng)，必然按其分的壓強(qiáng)，必然按其原來的大小，由液體原來的大小，由液體向各個(gè)方向傳遞向各個(gè)方向傳遞 。一、液壓傳動(dòng)原理一、液壓傳動(dòng)原理南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院帕斯卡定理：帕斯卡定理： 加在密閉液體任一部分的壓強(qiáng)，必然按其原來的大加在密閉液體任一部分的壓強(qiáng)，必然按其原來的大小，由液體向各個(gè)方向傳遞小，由液體向各個(gè)方向傳遞 。一

2、、液壓傳動(dòng)原理一、液壓傳動(dòng)原理南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院一、液壓傳動(dòng)原理一、液壓傳動(dòng)原理液壓千斤頂液壓千斤頂南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院注意：注意： 傳動(dòng)過程中，油液流動(dòng)阻力始終存在，實(shí)際系統(tǒng)中傳動(dòng)過程中，油液流動(dòng)阻力始終存在，實(shí)際系統(tǒng)中的油液壓力并不是處處相等的油液壓力并不是處處相等 ； 壓力決定于負(fù)載（包括外負(fù)載和流動(dòng)壓力損失）；壓力決定于負(fù)載（包括外負(fù)載和流動(dòng)壓力損失）； 輸出速度取決于流量。輸出速度取決于流量。一、液壓傳動(dòng)原理一、液壓傳動(dòng)原理南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院液壓傳動(dòng)功率：液壓傳動(dòng)功率： 油液在單位時(shí)間內(nèi)對活塞所做

3、的功：油液在單位時(shí)間內(nèi)對活塞所做的功：二、液壓傳動(dòng)功率二、液壓傳動(dòng)功率NP QP表示工作壓力，表示工作壓力，Q表示流量。表示流量。提高液壓傳動(dòng)功率的途徑：提高液壓傳動(dòng)功率的途徑： 工作壓力工作壓力主要方式主要方式 流量流量南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院兩種分類方法：兩種分類方法： 1. 按液壓系統(tǒng)元件功能：按液壓系統(tǒng)元件功能： 1）動(dòng)力元件，指增壓泵，機(jī)械能液壓能）動(dòng)力元件，指增壓泵，機(jī)械能液壓能 2）執(zhí)行元件，液壓能機(jī)械能，如作動(dòng)筒、液壓馬達(dá)）執(zhí)行元件，液壓能機(jī)械能，如作動(dòng)筒、液壓馬達(dá) 3）控制調(diào)節(jié)元件，各種閥（活門），調(diào)節(jié)各部分液體）控制調(diào)節(jié)元件，各種閥（活門），調(diào)節(jié)各部

4、分液體 的壓力、流量和方向。的壓力、流量和方向。 4）輔助元件，上述元件以外，如油箱、油濾、導(dǎo)管、）輔助元件，上述元件以外，如油箱、油濾、導(dǎo)管、 接頭、密封等。接頭、密封等。 三、液壓系統(tǒng)的組成三、液壓系統(tǒng)的組成南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院兩種分類方法：兩種分類方法： 2. 按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能：按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能： 1）液壓源系統(tǒng)，）液壓源系統(tǒng)， 包括泵、油箱、油濾系統(tǒng)、冷卻系包括泵、油箱、油濾系統(tǒng)、冷卻系 統(tǒng)、壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)、蓄壓器等。統(tǒng)、壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)、蓄壓器等。 現(xiàn)代民航客機(jī)一般有三個(gè)隔離且獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)，現(xiàn)代民航客機(jī)一般有三個(gè)隔離且獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)， 如如bo

5、eing737： system A、B, standby system. 三、液壓系統(tǒng)的組成三、液壓系統(tǒng)的組成南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院三、液壓系統(tǒng)的組成三、液壓系統(tǒng)的組成液壓源系統(tǒng)液壓源系統(tǒng)南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 2. 按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能：按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能： 2）工作系統(tǒng)（或液壓操作系統(tǒng)、用壓系統(tǒng)）工作系統(tǒng)（或液壓操作系統(tǒng)、用壓系統(tǒng)） 利用液壓源系統(tǒng)提供的液壓能，將執(zhí)行元件和控制調(diào)利用液壓源系統(tǒng)提供的液壓能，將執(zhí)行元件和控制調(diào)節(jié)元件適當(dāng)組合，完成規(guī)定工作任務(wù)。節(jié)元件適當(dāng)組合，完成規(guī)定工作任務(wù)。 如：起落架收放系統(tǒng)、液壓剎車系統(tǒng)等。如：

6、起落架收放系統(tǒng)、液壓剎車系統(tǒng)等。三、液壓系統(tǒng)的組成三、液壓系統(tǒng)的組成南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院液壓剎車系統(tǒng)液壓剎車系統(tǒng)南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院功能：功能： 傳遞和分配油液壓力，操縱各種部件。傳遞和分配油液壓力，操縱各種部件。一般要求：一般要求： 小的流動(dòng)阻力；小的流動(dòng)阻力； 不可壓縮；不可壓縮； 良好潤滑性；良好潤滑性； 無腐蝕性；無腐蝕性； 不產(chǎn)生氣泡。不產(chǎn)生氣泡。 一、功能及要求一、功能及要求南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院粘性：粘性： 液體流動(dòng)時(shí)，內(nèi)部產(chǎn)生摩擦力（內(nèi)阻力）的一種性質(zhì)，這液體流動(dòng)時(shí)，內(nèi)部產(chǎn)生摩擦力（內(nèi)阻力）的一種

7、性質(zhì)，這種摩擦力的大小用粘度標(biāo)定。種摩擦力的大小用粘度標(biāo)定。粘度：粘度： 賽氏粘度計(jì)（美）賽氏粘度計(jì)（美） 恩氏粘度計(jì)（中、歐）恩氏粘度計(jì)（中、歐） 二、液壓油屬性二、液壓油屬性南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院影響粘度的因素：影響粘度的因素： 液體種類；液體種類； 溫度，影響顯著：溫度越高，粘度越?。粶囟?，影響顯著：溫度越高，粘度越??； 壓力，高壓下有明顯影響：壓力越大，粘度增大。壓力，高壓下有明顯影響：壓力越大，粘度增大。液壓油粘度的選擇：液壓油粘度的選擇： 粘度應(yīng)適當(dāng)，不能過大或過?。徽扯入S溫度的變化應(yīng)盡粘度應(yīng)適當(dāng)，不能過大或過??；粘度隨溫度的變化應(yīng)盡量小。量小。 二、液壓

8、油屬性二、液壓油屬性南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院壓縮性：壓縮性： 液壓油的壓縮性應(yīng)盡可能小，一般來說，液壓油自身液壓油的壓縮性應(yīng)盡可能小，一般來說，液壓油自身壓縮性是可以滿足要求的，但不能混入空氣，否則其壓縮壓縮性是可以滿足要求的，但不能混入空氣，否則其壓縮性明顯增大。性明顯增大。 潤滑性：潤滑性： 液體的潤滑性指液體能夠在兩個(gè)附件的摩擦面之間形液體的潤滑性指液體能夠在兩個(gè)附件的摩擦面之間形成一層成一層“油膜油膜”的特性。的特性。 不同液體所能形成的油膜厚度及牢固程度不同。不同液體所能形成的油膜厚度及牢固程度不同。 二、液壓油屬性二、液壓油屬性南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航

9、空航天大學(xué)民航學(xué)院機(jī)械穩(wěn)定性：機(jī)械穩(wěn)定性： 液體在長時(shí)間高壓作用下，保持其原有的物理性質(zhì)（如粘液體在長時(shí)間高壓作用下，保持其原有的物理性質(zhì)（如粘性、潤滑性等）的能力。性、潤滑性等）的能力。 化學(xué)穩(wěn)定性：化學(xué)穩(wěn)定性： 液體抗氧化和抗變質(zhì)的能力。液體抗氧化和抗變質(zhì)的能力。 （溫度，其他物質(zhì)）（溫度，其他物質(zhì)） 二、液壓油屬性二、液壓油屬性南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院防火特性：防火特性： 1）閃點(diǎn)）閃點(diǎn)： 當(dāng)油液產(chǎn)生足夠量的蒸氣而遇火苗時(shí)剎時(shí)點(diǎn)燃（或閃當(dāng)油液產(chǎn)生足夠量的蒸氣而遇火苗時(shí)剎時(shí)點(diǎn)燃（或閃光），但不能維持燃燒，此時(shí)的溫度稱為閃點(diǎn)。光），但不能維持燃燒，此時(shí)的溫度稱為閃點(diǎn)。

10、 2）燃點(diǎn)）燃點(diǎn)： 當(dāng)油液產(chǎn)生足夠量的蒸氣而遇火苗時(shí)點(diǎn)燃并能維持燃當(dāng)油液產(chǎn)生足夠量的蒸氣而遇火苗時(shí)點(diǎn)燃并能維持燃燒，此時(shí)的溫度稱為燃點(diǎn)。燒，此時(shí)的溫度稱為燃點(diǎn)。液壓油要求有高閃點(diǎn)和高燃點(diǎn)。液壓油要求有高閃點(diǎn)和高燃點(diǎn)。 二、液壓油屬性二、液壓油屬性南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院民用飛機(jī)上常用的三種液壓油：民用飛機(jī)上常用的三種液壓油：1）植物基液壓油）植物基液壓油 由蓖麻油和酒精組成，有強(qiáng)烈酒精氣味，藍(lán)色，易燃，由蓖麻油和酒精組成，有強(qiáng)烈酒精氣味，藍(lán)色，易燃，適用天然橡膠密封圈。應(yīng)用于老式飛機(jī)，逐漸淘汰。適用天然橡膠密封圈。應(yīng)用于老式飛機(jī)，逐漸淘汰。2）礦物基液壓油）礦物基液壓油

11、 從石油提煉，紅色，常稱為紅油，易燃，穩(wěn)定性好，從石油提煉，紅色，常稱為紅油，易燃，穩(wěn)定性好，可加入添加劑阻止泡沫生成，適用合成橡膠密封圈。可加入添加劑阻止泡沫生成，適用合成橡膠密封圈。 廣泛應(yīng)用于小型飛機(jī)。廣泛應(yīng)用于小型飛機(jī)。三、液壓油分類三、液壓油分類南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院3）磷酸脂基液壓油（合成液壓油）磷酸脂基液壓油（合成液壓油） 非石油基，淺紫色，常稱為紫油，防火特性好，但對非石油基，淺紫色，常稱為紫油，防火特性好，但對水污染敏感，必須嚴(yán)格密封。水污染敏感，必須嚴(yán)格密封。 廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代（大型）飛機(jī)液壓系統(tǒng)。廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代（大型）飛機(jī)液壓系統(tǒng)。三、液壓油分類三

12、、液壓油分類南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 向用壓系統(tǒng)提供一定流量的液壓油，以滿足助力操縱等向用壓系統(tǒng)提供一定流量的液壓油，以滿足助力操縱等工作需要。工作需要。 為保證供壓安全，現(xiàn)代飛機(jī)都有若干個(gè)獨(dú)立的液壓源系為保證供壓安全，現(xiàn)代飛機(jī)都有若干個(gè)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)：雙發(fā)飛機(jī)一般有三個(gè)。統(tǒng)：雙發(fā)飛機(jī)一般有三個(gè)。 液壓源系統(tǒng)基本組成：液壓源系統(tǒng)基本組成：液壓油箱及油箱增壓系統(tǒng)液壓油箱及油箱增壓系統(tǒng)液壓泵液壓泵壓力組件壓力組件回油組件回油組件液壓管路液壓管路液壓指示系統(tǒng)液壓指示系統(tǒng)地面油箱灌充設(shè)備地面油箱灌充設(shè)備 一、液壓源概述一、液壓源概述南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航

13、學(xué)院1. 液壓油箱。液壓油箱。 存儲液壓油，留有足存儲液壓油，留有足 夠的液壓油膨脹空間；夠的液壓油膨脹空間； 現(xiàn)代飛機(jī)采用增壓密現(xiàn)代飛機(jī)采用增壓密 封油箱封油箱（P132）二、油箱及油箱增壓系統(tǒng)二、油箱及油箱增壓系統(tǒng)南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院2. 油箱增壓系統(tǒng)。油箱增壓系統(tǒng)。 保證液壓泵進(jìn)口壓力，防止高空低壓的工況下液壓保證液壓泵進(jìn)口壓力，防止高空低壓的工況下液壓泵進(jìn)口壓力過低產(chǎn)生氣穴；泵進(jìn)口壓力過低產(chǎn)生氣穴； 現(xiàn)代飛機(jī)通常通過發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引氣進(jìn)行增壓，現(xiàn)代飛機(jī)通常通過發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引氣進(jìn)行增壓，也可以從也可以從APU引氣。引氣。 主要功能部件包括：主要功能部件包括：

14、 單向活門、空氣過濾器、安全釋壓活門、人工釋壓單向活門、空氣過濾器、安全釋壓活門、人工釋壓活門、壓力表、地面增壓接頭等?；铋T、壓力表、地面增壓接頭等。二、油箱及油箱增壓系統(tǒng)二、油箱及油箱增壓系統(tǒng)南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院1. 按不同動(dòng)力源的分類。（按不同動(dòng)力源的分類。（P82） 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP） 電動(dòng)泵（電動(dòng)泵（ACMP） 空氣驅(qū)動(dòng)泵（空氣驅(qū)動(dòng)泵（ADP） 沖壓空氣渦輪驅(qū)動(dòng)泵（沖壓空氣渦輪驅(qū)動(dòng)泵（RAT） 手搖泵手搖泵 動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（PTU）三、液壓泵三、液壓泵南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院2. 按不同工作方式的分類。按

15、不同工作方式的分類。 主液壓泵主液壓泵液壓系統(tǒng)開始工作時(shí)持續(xù)工作，兩個(gè)位置，大多采用發(fā)液壓系統(tǒng)開始工作時(shí)持續(xù)工作，兩個(gè)位置，大多采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）或電動(dòng)泵（）或電動(dòng)泵（ACMP）。）。 需求泵需求泵需要時(shí)工作，三個(gè)位置，多采用電動(dòng)泵或空氣驅(qū)動(dòng)泵。需要時(shí)工作，三個(gè)位置，多采用電動(dòng)泵或空氣驅(qū)動(dòng)泵。 應(yīng)急泵應(yīng)急泵 一般用沖壓渦輪泵（一般用沖壓渦輪泵（RAT） 輔助泵輔助泵 滿足地面操縱的特殊需要，多采用手搖泵或電動(dòng)泵。滿足地面操縱的特殊需要，多采用手搖泵或電動(dòng)泵。三、液壓泵三、液壓泵南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 也稱過濾組件，是把一些液壓元件組裝在一起形成的組

16、也稱過濾組件，是把一些液壓元件組裝在一起形成的組件，主要包括：單向活門、油濾、釋壓活門、壓力傳感器、件，主要包括：單向活門、油濾、釋壓活門、壓力傳感器、溫度傳感器、地面壓力接頭等。溫度傳感器、地面壓力接頭等。 位于液壓泵出口管路，即壓力管路，過濾和分配泵出口位于液壓泵出口管路，即壓力管路，過濾和分配泵出口液壓。液壓。四、壓力組件四、壓力組件南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 位于回油管路，主要組成元件：位于回油管路，主要組成元件： 油濾、單向活門、旁通活門等，過濾及引導(dǎo)返回油箱的油濾、單向活門、旁通活門等，過濾及引導(dǎo)返回油箱的油液。油液。五、回油組件五、回油組件南京航空航天大學(xué)民

17、航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 供油管路供油管路連接液壓油箱與液壓泵進(jìn)口之間的管路；連接液壓油箱與液壓泵進(jìn)口之間的管路；屬于低壓管路。屬于低壓管路。 壓力管路壓力管路液壓泵出口到傳動(dòng)部件之間的管路；液壓泵出口到傳動(dòng)部件之間的管路；高壓管路高壓管路 回油管路回油管路系統(tǒng)回油管路系統(tǒng)回油管路 從傳動(dòng)部分返回，最終至油箱。從傳動(dòng)部分返回，最終至油箱。油泵殼體回油管路油泵殼體回油管路 輸送液壓泵潤滑、冷卻的油液返回油箱。輸送液壓泵潤滑、冷卻的油液返回油箱。六、液壓管路六、液壓管路南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院典型典型飛機(jī)飛機(jī)液壓液壓源系源系統(tǒng)統(tǒng)南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)

18、民航學(xué)院 容積式液壓泵：容積式液壓泵： 泵內(nèi)部的部件會形成多個(gè)空腔（工作腔），泵內(nèi)部的部件會形成多個(gè)空腔（工作腔），液壓泵工作時(shí)，此工作腔的容積發(fā)生變化。液壓泵工作時(shí)，此工作腔的容積發(fā)生變化。 容積泵按結(jié)構(gòu)型式可分為：柱塞泵、齒輪泵容積泵按結(jié)構(gòu)型式可分為：柱塞泵、齒輪泵、葉片泵等。、葉片泵等。南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 手搖泵手搖泵一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 徑向柱塞泵徑向柱塞泵 由殼體、油缸主體、配由殼體、油缸主體、配油軸、若干柱塞和彈簧等油軸、若干柱塞和彈簧等組成。組成。 在柱塞直徑和數(shù)目一定在柱塞直徑和數(shù)目一定的情況下，流量

19、與轉(zhuǎn)速、的情況下，流量與轉(zhuǎn)速、偏心距有關(guān)。偏心距有關(guān)。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 軸向柱塞泵軸向柱塞泵 斜盤式斜盤式由殼體、轉(zhuǎn)子（驅(qū)由殼體、轉(zhuǎn)子（驅(qū)動(dòng)軸、缸筒、柱塞）動(dòng)軸、缸筒、柱塞）和斜盤等組成。和斜盤等組成。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 軸向柱塞泵軸向柱塞泵 斜盤式斜盤式由殼體、轉(zhuǎn)子（驅(qū)由殼體、轉(zhuǎn)子（驅(qū)動(dòng)軸、缸筒、柱塞）動(dòng)軸、缸筒、柱塞）和斜盤等組成。和斜盤等組成。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 軸向柱塞泵軸向柱塞泵 擺缸式擺缸式 轉(zhuǎn)子軸線與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)子軸線與傳動(dòng)軸軸線有一

20、夾角。軸線有一夾角。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 特點(diǎn)：特點(diǎn)：構(gòu)造復(fù)雜，精密，對液壓油品質(zhì)要求高；構(gòu)造復(fù)雜，精密，對液壓油品質(zhì)要求高；效率高，能產(chǎn)生很高壓力，同等重量條件下效率高，能產(chǎn)生很高壓力，同等重量條件下產(chǎn)生的功率大，流量通?？烧{(diào)（變量泵）。產(chǎn)生的功率大，流量通?？烧{(diào)（變量泵）。在現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)廣泛應(yīng)用。在現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)廣泛應(yīng)用。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院二、齒輪泵二、齒輪泵南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 特點(diǎn)：特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，對液壓油品結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，對液壓

21、油品質(zhì)要求較低，便于維護(hù)修理；質(zhì)要求較低，便于維護(hù)修理；流量不可調(diào)（定量泵），流量脈動(dòng)和壓力流量不可調(diào)（定量泵），流量脈動(dòng)和壓力脈動(dòng)較大，噪音高。脈動(dòng)較大，噪音高?，F(xiàn)代飛機(jī)較少使用?，F(xiàn)代飛機(jī)較少使用。二、齒輪泵二、齒輪泵南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院三、葉片泵三、葉片泵 單作用葉片泵單作用葉片泵 轉(zhuǎn)子與定子偏心安置；轉(zhuǎn)子與定子偏心安置； （變量泵）（變量泵） 南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院三、葉片泵三、葉片泵 雙作用葉片泵雙作用葉片泵 轉(zhuǎn)子與定子同心安置；轉(zhuǎn)子與定子同心安置； 定子內(nèi)表面近似橢圓。定子內(nèi)表面近似橢圓。 （定量泵）（定量泵） 南京航空航天大學(xué)民

22、航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院三、葉片泵三、葉片泵 葉片泵的特點(diǎn)葉片泵的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1、輸出流量較齒輪泵均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，噪聲低；、輸出流量較齒輪泵均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，噪聲低； 2、工作壓力高，容積效率高；、工作壓力高，容積效率高； 3、單作用葉片泵易調(diào)節(jié)，雙作用葉片泵壽命長；、單作用葉片泵易調(diào)節(jié)，雙作用葉片泵壽命長； 4、 結(jié)構(gòu)緊湊，輪廓小，流量大。結(jié)構(gòu)緊湊，輪廓小，流量大。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 1、自吸性能較齒輪泵差；、自吸性能較齒輪泵差； 2、對油液污染敏感，可靠性較差；、對油液污染敏感，可靠性較差； 3、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格較高。、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格較高。 一般用于中壓系統(tǒng)。一般用于中壓系統(tǒng)。南京

23、航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 1. 供油性能供油性能 1）實(shí)際流量大?。?shí)際流量大小 泄流損失泄流損失內(nèi)部存在間隙，導(dǎo)致增壓室油液流回吸油室。內(nèi)部存在間隙，導(dǎo)致增壓室油液流回吸油室。泄流量多少影響因素：泄流量多少影響因素：間隙大?。婚g隙大小；增壓室和吸油室壓力差；增壓室和吸油室壓力差；油液粘度。油液粘度。四、液壓泵性能四、液壓泵性能南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 1. 供油性能供油性能 1）實(shí)際流量大?。?shí)際流量大小 填充損失填充損失 工作腔填充不滿而損失的流量。工作腔填充不滿而損失的流量。吸油室壓力過低吸油室壓力過低工作腔剩余容積影響工作腔剩余容積影響液壓泵

24、轉(zhuǎn)速過大液壓泵轉(zhuǎn)速過大2）油液流量和壓力脈動(dòng)）油液流量和壓力脈動(dòng)四、液壓泵性能四、液壓泵性能南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 2. 功率和效率功率和效率 1）功率）功率 理論功率：不考慮功率損失的輸出或輸入功率；理論功率：不考慮功率損失的輸出或輸入功率；輸入的理論功率：輸入的理論功率： 四、液壓泵性能四、液壓泵性能260nTTTTTnNMMNM理論功率；理論扭矩；液壓泵每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 2. 功率和效率功率和效率 1）功率）功率 理論功率：不考慮功率損失的輸出或輸入功率；理論功率：不考慮功率損失的輸出或輸入功率；輸出的理論功率：輸出的

25、理論功率： 四、液壓泵性能四、液壓泵性能TTTNQpQp理論流量；進(jìn)出口壓力差；南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 2. 功率和效率功率和效率 1）功率）功率 輸入功率：單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）對液輸入功率：單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）對液壓泵所做的功；壓泵所做的功； 輸出功率：單位時(shí)間內(nèi)液壓泵對輸出的油液所做輸出功率：單位時(shí)間內(nèi)液壓泵對輸出的油液所做的功。的功。 實(shí)際液壓泵的輸入功率總是大于理論功率，輸出實(shí)際液壓泵的輸入功率總是大于理論功率，輸出功率總是小于理論功率。功率總是小于理論功率。TNQQQp出泄填（）四、液壓泵性能四、液壓泵性能602)(TnMMN阻入南京航空航天

26、大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 2. 功率和效率功率和效率 2）效率）效率 機(jī)械效率：理論功率和輸入功率的比值；機(jī)械效率：理論功率和輸入功率的比值；齒輪泵齒輪泵0.9，柱塞泵，柱塞泵0.70.95。 容積效率：輸出功率和理論功率的比值；容積效率：輸出功率和理論功率的比值；齒輪泵齒輪泵0.70.75，柱塞泵，柱塞泵0.920.99。TTTNMNMM機(jī)入阻四、液壓泵性能四、液壓泵性能TTTQQQNNQ泄填出容南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 2. 功率和效率功率和效率 2）效率）效率 總效率：輸出功率和輸入功率的比值；總效率：輸出功率和輸入功率的比值；齒輪泵齒輪泵0.60.6

27、5，柱塞泵，柱塞泵0.8。四、液壓泵性能四、液壓泵性能TTNNNNNN出出容機(jī)入入南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院影響液壓泵效率的因素：影響液壓泵效率的因素：1）油液粘度）油液粘度容積效率容積效率 粘度增大，泄流損失減小，容積效率提高；但粘度增大，泄流損失減小，容積效率提高；但增大到一定程度，填充損失顯著增大，容積效增大到一定程度，填充損失顯著增大，容積效率減小；率減?。粰C(jī)械效率機(jī)械效率 粘度增大，降低機(jī)械效率。粘度增大，降低機(jī)械效率。四、液壓泵性能四、液壓泵性能南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院影響液壓泵效率的因素：影響液壓泵效率的因素：2）進(jìn)出口壓差）進(jìn)出口壓

28、差容積效率容積效率 壓差增大，泄流損失和填充損失都隨之增大，壓差增大，泄流損失和填充損失都隨之增大，容積效率減??；容積效率減?。粰C(jī)械效率機(jī)械效率 壓差在一定范圍增大，機(jī)械效率增加。壓差在一定范圍增大，機(jī)械效率增加?？傂士傂?壓差在一定范圍內(nèi)變化影響不大。壓差在一定范圍內(nèi)變化影響不大。四、液壓泵性能四、液壓泵性能南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院影響液壓泵效率的因素：影響液壓泵效率的因素：3）液壓泵轉(zhuǎn)速）液壓泵轉(zhuǎn)速容積效率容積效率 轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)增大，泄流損失和填充損失轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)增大，泄流損失和填充損失增加得并不顯著，容積效率隨之增大；增加得并不顯著，容積效率隨之增大；

29、機(jī)械效率機(jī)械效率 隨轉(zhuǎn)速增加，機(jī)械效率降低。隨轉(zhuǎn)速增加，機(jī)械效率降低。四、液壓泵性能四、液壓泵性能南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院影響液壓泵效率的因素：影響液壓泵效率的因素：4）零件間隙）零件間隙容積效率容積效率 間隙增大，泄流損失增加，容積效率降低；間隙增大，泄流損失增加，容積效率降低；機(jī)械效率機(jī)械效率 間隙增大，機(jī)械效率降低。間隙增大，機(jī)械效率降低。四、液壓泵性能四、液壓泵性能南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院功能：功能： 對外界做功，將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。對外界做功，將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。類型：類型：旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)液壓馬達(dá)液壓馬達(dá)往復(fù)運(yùn)動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)往復(fù)直線（

30、作動(dòng)筒）往復(fù)直線（作動(dòng)筒）往復(fù)擺動(dòng)（擺動(dòng)缸）往復(fù)擺動(dòng)（擺動(dòng)缸）南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院1. 單作用式單作用式一、作動(dòng)筒一、作動(dòng)筒南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院2. 雙作用式雙作用式 1）單桿式）單桿式一、作動(dòng)筒一、作動(dòng)筒南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院2. 雙作用式雙作用式2）雙桿式）雙桿式一、作動(dòng)筒一、作動(dòng)筒南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院2. 雙作用式雙作用式3）三位置）三位置一、作動(dòng)筒一、作動(dòng)筒南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院3. 帶鎖作動(dòng)筒帶鎖作動(dòng)筒1）機(jī)械鎖）機(jī)械鎖A接高壓油接高壓油B接高壓油接

31、高壓油 （解鎖）（解鎖）一、作動(dòng)筒一、作動(dòng)筒南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院3. 帶鎖作動(dòng)筒帶鎖作動(dòng)筒2）液壓鎖）液壓鎖一、作動(dòng)筒一、作動(dòng)筒南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院4. 帶緩沖裝置作動(dòng)筒帶緩沖裝置作動(dòng)筒一、作動(dòng)筒一、作動(dòng)筒南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 1. 方向控制閥方向控制閥1）單向閥）單向閥 只允許油液沿一個(gè)方向流動(dòng)，另一個(gè)方向不允許或只允許油液沿一個(gè)方向流動(dòng)，另一個(gè)方向不允許或受到限制。受到限制。二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 1. 方向控制閥方向控制閥2） 順序閥順序閥控制液壓

32、系統(tǒng)部件的控制液壓系統(tǒng)部件的工作順序，使某些部工作順序，使某些部件的工作優(yōu)先于其他件的工作優(yōu)先于其他部件工作。部件工作。二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院二、液壓控制元件二、液壓控制元件 1. 方向控制閥方向控制閥2） 順序閥順序閥控制液壓系統(tǒng)部件的控制液壓系統(tǒng)部件的工作順序，使某些部工作順序，使某些部件的工作優(yōu)先于其他件的工作優(yōu)先于其他部件工作。部件工作。南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 2. 換向閥換向閥 常用于控制執(zhí)行元件（作常用于控制執(zhí)行元件（作動(dòng)筒或液壓馬達(dá)）的運(yùn)動(dòng)方向。動(dòng)筒或液壓馬達(dá)）的運(yùn)動(dòng)方向。滑閥式、往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式。

33、滑閥式、往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式?；y式中位關(guān)斷式換向閥：滑閥式中位關(guān)斷式換向閥：二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院3. 壓力閥壓力閥1）溢流閥（安全閥）溢流閥（安全閥） 用于限制液壓系統(tǒng)的最用于限制液壓系統(tǒng)的最大大壓力值，防止過大壓力下壓力值，防止過大壓力下液壓附件、管路損壞。液壓附件、管路損壞。直動(dòng)式直動(dòng)式先導(dǎo)式先導(dǎo)式二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院3. 壓力控制閥壓力控制閥2）減壓閥）減壓閥 用于液壓系統(tǒng)只有一個(gè)統(tǒng)一壓力的液壓源，而用于液壓系統(tǒng)只有一個(gè)統(tǒng)一壓力的液壓源，而各部分需要不同工作壓力時(shí)。各部分需

34、要不同工作壓力時(shí)。定值減壓閥定值減壓閥定差減壓閥定差減壓閥二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院3. 壓力控制閥壓力控制閥2）減壓閥）減壓閥 主要作用：主要作用：實(shí)現(xiàn)不同油壓并聯(lián)油路，使不同工作分系統(tǒng)具實(shí)現(xiàn)不同油壓并聯(lián)油路，使不同工作分系統(tǒng)具有不同工作壓力；有不同工作壓力；穩(wěn)定油壓；穩(wěn)定油壓；定差減壓閥與節(jié)流器組成調(diào)速回路。定差減壓閥與節(jié)流器組成調(diào)速回路。二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院4. 液壓延時(shí)器液壓延時(shí)器控制液壓系統(tǒng)部件的控制液壓系統(tǒng)部件的工作順序。工作順序。二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院4. 液壓延時(shí)器液壓延時(shí)器控制液壓系統(tǒng)部件的控制液壓系統(tǒng)部件的工作順序。工作順序。二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院5.流量控制閥流量控制閥 1）液壓保險(xiǎn)）液壓保險(xiǎn) 為防止液壓系統(tǒng)中某些傳動(dòng)部分的導(dǎo)管或附件損壞，