日產(chǎn)CVT常見故障

1、日產(chǎn)日產(chǎn)CVT常見故障常見故障 一、轉(zhuǎn)速傳感器容易有問題，量電阻和正常沒什么區(qū)別，故障表現(xiàn)為一、轉(zhuǎn)速傳感器容易有問題，量電阻和正常沒什么區(qū)別，故障表現(xiàn)為兩千多轉(zhuǎn)只能跑二十公里左右的時(shí)速，而且加不起油，這是保護(hù)程序兩千多轉(zhuǎn)只能跑二十公里左右的時(shí)速，而且加不起油，這是保護(hù)程序起了作用。起了作用。二、油溫高，這款波箱除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身有兩個(gè)節(jié)溫器外，波箱至發(fā)動(dòng)二、油溫高，這款波箱除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身有兩個(gè)節(jié)溫器外，波箱至發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水管中間也有個(gè)節(jié)溫器，特殊情況下可以拆除發(fā)動(dòng)機(jī)下水管機(jī)的散熱水管中間也有個(gè)節(jié)溫器，特殊情況下可以拆除發(fā)動(dòng)機(jī)下水管的節(jié)溫器。的節(jié)溫器。三、波箱內(nèi)部出現(xiàn)燒離合器片或不正常磨損的情況，一

2、定要注意油泵三、波箱內(nèi)部出現(xiàn)燒離合器片或不正常磨損的情況，一定要注意油泵上的流量控制閥，這個(gè)閥很容易卡滯，最好辦法是拆出來檢查。油泵上的流量控制閥，這個(gè)閥很容易卡滯，最好辦法是拆出來檢查。油泵的流量控制閥卡滯的另一個(gè)試車真實(shí)案例是：車跑不起來，怎么加油的流量控制閥卡滯的另一個(gè)試車真實(shí)案例是：車跑不起來，怎么加油門也只能跑門也只能跑20-30公里左右速度公里左右速度 四、日產(chǎn)車系四、日產(chǎn)車系CVT的的ABS輪速傳感器容易出問題，故障表現(xiàn)為在正常行駛時(shí)中負(fù)輪速傳感器容易出問題，故障表現(xiàn)為在正常行駛時(shí)中負(fù)荷油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然上升，變速箱有強(qiáng)制降檔感覺（根據(jù)實(shí)車試車表荷油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然上

3、升，變速箱有強(qiáng)制降檔感覺（根據(jù)實(shí)車試車表現(xiàn)：正常行駛上現(xiàn)：正常行駛上30邁或邁或40邁左右車子像踩制動(dòng)被拖住一樣并伴有輕微或強(qiáng)烈沖邁左右車子像踩制動(dòng)被拖住一樣并伴有輕微或強(qiáng)烈沖擊）擊）,用診斷電腦調(diào)不出故障碼，這種情況下可以用診斷電腦進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)看數(shù)據(jù)用診斷電腦調(diào)不出故障碼，這種情況下可以用診斷電腦進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)看數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流直線行駛時(shí)前、后輪轉(zhuǎn)速看是否一樣，一般輪鼓流，數(shù)據(jù)流直線行駛時(shí)前、后輪轉(zhuǎn)速看是否一樣，一般輪鼓ABS感應(yīng)器和輪速感應(yīng)器和輪速傳感器愛出問題。傳感器愛出問題。五、報(bào)五、報(bào)-P0868次級(jí)壓力下降（次級(jí)壓力下降（P0868應(yīng)是電腦監(jiān)測(cè)到在運(yùn)行中次級(jí)壓力有不正應(yīng)是電腦監(jiān)測(cè)到在運(yùn)行中

4、次級(jí)壓力有不正常下降或初次級(jí)鏈輪速比與電腦目標(biāo)值不符產(chǎn)生。與常下降或初次級(jí)鏈輪速比與電腦目標(biāo)值不符產(chǎn)生。與P0868相關(guān)元件：閥體、相關(guān)元件：閥體、次級(jí)油壓電磁閥、次級(jí)油壓傳感器，次級(jí)油路、輸出入轉(zhuǎn)速傳感器、電腦、變次級(jí)油壓電磁閥、次級(jí)油壓傳感器，次級(jí)油路、輸出入轉(zhuǎn)速傳感器、電腦、變速箱存儲(chǔ)器。需重點(diǎn)檢查工作如下：閥體、對(duì)調(diào)油壓傳感、查看輸出入傳感器速箱存儲(chǔ)器。需重點(diǎn)檢查工作如下：閥體、對(duì)調(diào)油壓傳感、查看輸出入傳感器波形，電腦邏輯分析、次級(jí)電磁閥、鏈輪總成）；報(bào)波形，電腦邏輯分析、次級(jí)電磁閥、鏈輪總成）；報(bào) P0744-變扭器離合器電磁變扭器離合器電磁閥功能故障和閥功能故障和P0746-液壓控

5、制系統(tǒng)功能異常故障碼（清洗檢查閥體調(diào)換電磁液壓控制系統(tǒng)功能異常故障碼（清洗檢查閥體調(diào)換電磁閥）。以上報(bào)這兩個(gè)故障碼還需要知道的是：絕大多數(shù)問題是線速插頭故障閥）。以上報(bào)這兩個(gè)故障碼還需要知道的是：絕大多數(shù)問題是線速插頭故障（接觸不實(shí)），尤其是變速箱殼體端的公插頭。（接觸不實(shí)），尤其是變速箱殼體端的公插頭。六、壓力傳感器故障和步進(jìn)電機(jī)故障六、壓力傳感器故障和步進(jìn)電機(jī)故障(其中撥叉容易磨損，磨損后也會(huì)出步進(jìn)其中撥叉容易磨損，磨損后也會(huì)出步進(jìn)電機(jī)這個(gè)故障碼）。電機(jī)這個(gè)故障碼）。七、鋼帶容易磨，一旦出現(xiàn)次級(jí)壓力下降故障碼，次時(shí)的鋼帶夾緊力不夠，一七、鋼帶容易磨，一旦出現(xiàn)次級(jí)壓力下降故障碼，次時(shí)的鋼帶夾

6、緊力不夠，一定要記住這個(gè)時(shí)候千萬(wàn)不要開車，一開就拉（磨損）。定要記住這個(gè)時(shí)候千萬(wàn)不要開車，一開就拉（磨損）。八、一旦發(fā)現(xiàn)換擋撥叉磨損，一定要換擋撥叉和閥體一同更換，要不然跑一段時(shí)八、一旦發(fā)現(xiàn)換擋撥叉磨損，一定要換擋撥叉和閥體一同更換，要不然跑一段時(shí)間撥叉又磨損了。間撥叉又磨損了。九、九、JF010E由于與之所配的引擎排量較大，它的油泵也容易出現(xiàn)油泵輸出壓力不由于與之所配的引擎排量較大，它的油泵也容易出現(xiàn)油泵輸出壓力不夠的問題，從而導(dǎo)致傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)滑輪的壓力不夠，出現(xiàn)鏈條打滑、入前進(jìn)檔和夠的問題，從而導(dǎo)致傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)滑輪的壓力不夠，出現(xiàn)鏈條打滑、入前進(jìn)檔和入倒檔延遲等問題。入倒檔延遲等問題。JF

7、010E油泵中出問題的地方往往在油泵流量控制閥上（圖中油泵中出問題的地方往往在油泵流量控制閥上（圖中的的#7閥），這個(gè)控制閥和配合的孔都容易被磨損，而導(dǎo)致油泵壓力泄漏。閥），這個(gè)控制閥和配合的孔都容易被磨損，而導(dǎo)致油泵壓力泄漏。7、 油泵流量控制閥油泵流量控制閥十、十、CVT閥體故障分析閥體故障分析 日產(chǎn)（日產(chǎn)（NISSAN）是目前唯一在各車型中主推）是目前唯一在各車型中主推CVT的汽的汽車生產(chǎn)廠商，目前有車生產(chǎn)廠商，目前有2款使用比較廣泛的款使用比較廣泛的CVT，用于大排，用于大排量量3.5L引擎的引擎的RE0F09A（變速箱制造廠（變速箱制造廠JACTO叫作叫作JF010E）和用于和用于2

8、.5L排量以下引擎的排量以下引擎的RE0F10A（JACTO叫作叫作JF011E)。我們熟悉的我們熟悉的3.5L日產(chǎn)日產(chǎn)QUEST，TEANA用的就是用的就是JF010E變速變速箱，而一些較小排量的車比如軒逸、頤達(dá)、奇駿、逍克等箱，而一些較小排量的車比如軒逸、頤達(dá)、奇駿、逍克等車則用的是車則用的是JF011E變速箱。國(guó)外的維修經(jīng)驗(yàn)表明，在它們變速箱。國(guó)外的維修經(jīng)驗(yàn)表明，在它們達(dá)到一定里程數(shù)進(jìn)入正常維修期后，閥體的失效與常見的達(dá)到一定里程數(shù)進(jìn)入正常維修期后，閥體的失效與常見的換檔品質(zhì)問題有關(guān)。換檔品質(zhì)問題有關(guān)。CVT的換檔變化應(yīng)該是連續(xù)的，但是的換檔變化應(yīng)該是連續(xù)的，但是當(dāng)它的傳動(dòng)帶和滑輪失效時(shí)

9、，就會(huì)產(chǎn)生顫抖、異響等問題，當(dāng)它的傳動(dòng)帶和滑輪失效時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生顫抖、異響等問題，而傳動(dòng)帶和滑輪的運(yùn)行和作用在它們上的油壓有很大關(guān)系，而傳動(dòng)帶和滑輪的運(yùn)行和作用在它們上的油壓有很大關(guān)系，而這些液壓控制則是由閥體來完成的。而這些液壓控制則是由閥體來完成的。1、電磁閥調(diào)節(jié)閥、電磁閥調(diào)節(jié)閥 2、次滑輪控制閥、次滑輪控制閥 3、鎖止控制閥、鎖止控制閥 4、主油壓閥、主油壓閥 5、次級(jí)調(diào)壓閥、次級(jí)調(diào)壓閥 6、TCC限壓和潤(rùn)滑閥限壓和潤(rùn)滑閥 7、油泵流量控制閥、油泵流量控制閥以上圖中是以上圖中是JF010E和和JF011E的閥體，其中列出的的閥體，其中列出的6處部位就是這處部位就是這2款閥體的易款閥體的易損

10、部位。雖然它們?cè)趦煽铋y體中所處的位置不同，但零件是完全相同的。損部位。雖然它們?cè)趦煽铋y體中所處的位置不同，但零件是完全相同的。只是在只是在JF010E的油泵上還有一處易損部位。的油泵上還有一處易損部位。控制所有電磁閥供油的電磁閥調(diào)節(jié)閥問題：控制所有電磁閥供油的電磁閥調(diào)節(jié)閥問題： 閥體中電磁閥供油油路閥體中電磁閥供油油路1容易因磨損而產(chǎn)生泄漏，電磁閥的供油不足會(huì)容易因磨損而產(chǎn)生泄漏，電磁閥的供油不足會(huì)直接影響電磁閥對(duì)油壓的調(diào)節(jié)，從而產(chǎn)生與變速箱加速性能變差有關(guān)的故直接影響電磁閥對(duì)油壓的調(diào)節(jié)，從而產(chǎn)生與變速箱加速性能變差有關(guān)的故障。所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象有障。所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象有:1、加速時(shí)顫抖或有異響、

11、加速時(shí)顫抖或有異響;2、傳動(dòng)比沒有了變化、傳動(dòng)比沒有了變化;3、鏈條打滑鏈條打滑; 4、鏈條和滑輪磨損的幾率增大。、鏈條和滑輪磨損的幾率增大。由滑輪油壓控制不正常而導(dǎo)致的故障：由滑輪油壓控制不正常而導(dǎo)致的故障： 在在CVT中傳動(dòng)比的變化是靠主滑輪和次滑輪兩個(gè)滑輪的協(xié)調(diào)來控制的。中傳動(dòng)比的變化是靠主滑輪和次滑輪兩個(gè)滑輪的協(xié)調(diào)來控制的。主滑輪和次滑輪必須同時(shí)張開和收縮，這樣才能載荷給傳動(dòng)鏈條并提供對(duì)主滑輪和次滑輪必須同時(shí)張開和收縮，這樣才能載荷給傳動(dòng)鏈條并提供對(duì)傳動(dòng)比的控制。如果作用油壓過高，就會(huì)損壞滑輪和傳動(dòng)鏈，如果控制油傳動(dòng)比的控制。如果作用油壓過高，就會(huì)損壞滑輪和傳動(dòng)鏈，如果控制油壓過低，則

12、會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)鏈打滑。如果你打開壓過低，則會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)鏈打滑。如果你打開CVT看到鏈條或者滑輪開裂失效，看到鏈條或者滑輪開裂失效，在更換這些零件的同時(shí)，你還需要知道是什么原因?qū)е铝诉@些零件的失效，在更換這些零件的同時(shí)，你還需要知道是什么原因?qū)е铝诉@些零件的失效，為什么這些零件上的作用油壓不正常，因此你必須仔細(xì)檢查閥體。在閥體為什么這些零件上的作用油壓不正常，因此你必須仔細(xì)檢查閥體。在閥體中有三個(gè)控制閥對(duì)這些油壓的控制直接起作用，而且它們?cè)诟呃锍虝r(shí)都是中有三個(gè)控制閥對(duì)這些油壓的控制直接起作用，而且它們?cè)诟呃锍虝r(shí)都是閥體中的易損傷部位，它們是主調(diào)壓閥，次級(jí)調(diào)壓閥和次滑輪控制閥。閥體中的易損傷部位，它們是

13、主調(diào)壓閥，次級(jí)調(diào)壓閥和次滑輪控制閥。閥體內(nèi)的所有分支油路都來自于主油路。如果主油路的油壓不正常，閥體內(nèi)的所有分支油路都來自于主油路。如果主油路的油壓不正常，則作用在主滑輪和次滑輪上的油壓也不會(huì)正常。因此先要檢查閥體則作用在主滑輪和次滑輪上的油壓也不會(huì)正常。因此先要檢查閥體中的主調(diào)壓閥孔。隨著里程數(shù)的增加，主調(diào)壓閥孔會(huì)逐漸被閥所磨中的主調(diào)壓閥孔。隨著里程數(shù)的增加，主調(diào)壓閥孔會(huì)逐漸被閥所磨損，使主調(diào)壓閥對(duì)主油壓的調(diào)節(jié)能力降低。根據(jù)閥孔磨損的程度及損，使主調(diào)壓閥對(duì)主油壓的調(diào)節(jié)能力降低。根據(jù)閥孔磨損的程度及位置不同，主油壓可能會(huì)變得太高，也可能變得過低，油壓太高會(huì)位置不同，主油壓可能會(huì)變得太高，也可能

14、變得過低，油壓太高會(huì)使滑輪破裂，而油壓太低則使前進(jìn)檔或倒檔打滑，加速時(shí)顫抖。使滑輪破裂，而油壓太低則使前進(jìn)檔或倒檔打滑，加速時(shí)顫抖。 次級(jí)調(diào)壓閥主要控制次級(jí)滑輪的傳動(dòng)比。次級(jí)調(diào)壓閥孔會(huì)被閥逐次級(jí)調(diào)壓閥主要控制次級(jí)滑輪的傳動(dòng)比。次級(jí)調(diào)壓閥孔會(huì)被閥逐漸磨損，使次級(jí)滑輪上的壓力過高或者過低。壓力過高會(huì)導(dǎo)致次滑漸磨損，使次級(jí)滑輪上的壓力過高或者過低。壓力過高會(huì)導(dǎo)致次滑輪開裂，而壓力過低會(huì)使傳動(dòng)鏈條打滑，加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生引擎轉(zhuǎn)速波輪開裂，而壓力過低會(huì)使傳動(dòng)鏈條打滑，加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生引擎轉(zhuǎn)速波動(dòng)以及顫抖。動(dòng)以及顫抖。 次滑輪上的壓力由次滑輪控制閥來控制。維修實(shí)踐表明，這里的次滑輪上的壓力由次滑輪控制閥來控制。維修

15、實(shí)踐表明，這里的失效形式主要是由于次滑輪控制閥孔被閥磨損而導(dǎo)致次滑輪上的壓失效形式主要是由于次滑輪控制閥孔被閥磨損而導(dǎo)致次滑輪上的壓力不足，過低的壓力使傳動(dòng)鏈打滑、顫抖、滑輪表面磨損以及出現(xiàn)力不足，過低的壓力使傳動(dòng)鏈打滑、顫抖、滑輪表面磨損以及出現(xiàn)金屬污染物。此外，壓力過低也會(huì)使滑輪的直徑不再變化，導(dǎo)致傳金屬污染物。此外，壓力過低也會(huì)使滑輪的直徑不再變化，導(dǎo)致傳動(dòng)比無法按要求改變。動(dòng)比無法按要求改變。與鎖止有關(guān)的故障：與鎖止有關(guān)的故障： 與鎖止有關(guān)的故障也是所有自動(dòng)變速箱的常見故障之一，與鎖止有關(guān)的故障也是所有自動(dòng)變速箱的常見故障之一，日產(chǎn)日產(chǎn)CVT也也是一樣。比如，在入檔時(shí)引擎會(huì)抖動(dòng)或者熄火

16、，就是由于變扭器在不該鎖是一樣。比如，在入檔時(shí)引擎會(huì)抖動(dòng)或者熄火，就是由于變扭器在不該鎖止的時(shí)候處于鎖止或半鎖止?fàn)顟B(tài)，在止的時(shí)候處于鎖止或半鎖止?fàn)顟B(tài)，在日產(chǎn)日產(chǎn)CVT中，鎖止控制的常見失效點(diǎn)中，鎖止控制的常見失效點(diǎn)之一是之一是TCC限壓和潤(rùn)滑閥孔，圖中限壓和潤(rùn)滑閥孔，圖中#6閥就是這個(gè)閥。在里程數(shù)較高時(shí)，這閥就是這個(gè)閥。在里程數(shù)較高時(shí)，這個(gè)滑閥往往會(huì)磨損閥孔，導(dǎo)致滑閥提早進(jìn)入鎖止或半鎖止的位置。除了以個(gè)滑閥往往會(huì)磨損閥孔，導(dǎo)致滑閥提早進(jìn)入鎖止或半鎖止的位置。除了以上的入檔熄火和抖動(dòng)的問題外，這里由于閥孔磨損而導(dǎo)致的油壓泄漏還會(huì)上的入檔熄火和抖動(dòng)的問題外，這里由于閥孔磨損而導(dǎo)致的油壓泄漏還會(huì)在變

17、扭器需要鎖止時(shí)無法鎖止，引起故障碼，加速性能變差等與鎖止有關(guān)在變扭器需要鎖止時(shí)無法鎖止，引起故障碼，加速性能變差等與鎖止有關(guān)的問題。的問題。 日產(chǎn)日產(chǎn)CVT的鎖止控制中，另一個(gè)常見失效點(diǎn)為圖中的的鎖止控制中，另一個(gè)常見失效點(diǎn)為圖中的#3閥閥鎖止控鎖止控制閥和閥套。如圖所示，閥套的內(nèi)壁容易被內(nèi)部的滑閥磨損，使鎖止油路制閥和閥套。如圖所示，閥套的內(nèi)壁容易被內(nèi)部的滑閥磨損，使鎖止油路泄漏，降低了的或完全喪失的鎖止油壓使鎖止離合器接合與釋放的時(shí)間性泄漏，降低了的或完全喪失的鎖止油壓使鎖止離合器接合與釋放的時(shí)間性被破壞，影響了鎖止質(zhì)量，從而產(chǎn)生了這些常見故障：入前進(jìn)檔時(shí)沖擊，被破壞，影響了鎖止質(zhì)量，從而

18、產(chǎn)生了這些常見故障：入前進(jìn)檔時(shí)沖擊，車輛滑行時(shí)出現(xiàn)沖擊，在高速行駛時(shí)，鎖止離合器應(yīng)該作用而無法鎖止，車輛滑行時(shí)出現(xiàn)沖擊，在高速行駛時(shí)，鎖止離合器應(yīng)該作用而無法鎖止，使引擎轉(zhuǎn)速超過正常值。使引擎轉(zhuǎn)速超過正常值。十一、十一、3.5L天籟天籟CVT 3000r跑不到跑不到80邁，檢測(cè)一直處于鎖檔狀態(tài)，儀表盤邁，檢測(cè)一直處于鎖檔狀態(tài)，儀表盤沒有沒有P/N檔位顯示，報(bào)步進(jìn)電機(jī)、輸入傳感器故障碼。解體變速箱沒有檔位顯示，報(bào)步進(jìn)電機(jī)、輸入傳感器故障碼。解體變速箱沒有發(fā)現(xiàn)問題，更換一塊閥體（用的原車閥體上的電磁閥、線束等附件）故發(fā)現(xiàn)問題，更換一塊閥體（用的原車閥體上的電磁閥、線束等附件）故障依舊；再更換一塊帶

19、電磁閥、線束的拆車閥體故障排除。為了找到問障依舊；再更換一塊帶電磁閥、線束的拆車閥體故障排除。為了找到問題所在，重新裝回原車閥體，同時(shí)將拆車閥體上的電磁閥、題所在，重新裝回原車閥體，同時(shí)將拆車閥體上的電磁閥、ROM存儲(chǔ)器存儲(chǔ)器裝到原車閥體上沒有出現(xiàn)問題。分析這個(gè)故障真正的問題應(yīng)該出在閥體裝到原車閥體上沒有出現(xiàn)問題。分析這個(gè)故障真正的問題應(yīng)該出在閥體上的上的ROM存儲(chǔ)器，應(yīng)該是存儲(chǔ)器出現(xiàn)了數(shù)據(jù)丟失導(dǎo)致，在以后出現(xiàn)儀表存儲(chǔ)器，應(yīng)該是存儲(chǔ)器出現(xiàn)了數(shù)據(jù)丟失導(dǎo)致，在以后出現(xiàn)儀表沒有沒有P/N顯示，報(bào)步進(jìn)電機(jī)、輸入傳感器故障一定要留意這個(gè)顯示，報(bào)步進(jìn)電機(jī)、輸入傳感器故障一定要留意這個(gè)ROM存儲(chǔ)存儲(chǔ)器。器。附：附： 存儲(chǔ)器（存儲(chǔ)器（ROM）安裝在控制閥體上，依據(jù)出廠時(shí)的液壓特性，存儲(chǔ)）安裝在控制閥體上，依據(jù)出廠時(shí)的液壓特性，存儲(chǔ)著每一個(gè)電磁閥的最初換擋液壓壓力的修正值和學(xué)習(xí)值。變速器控制單著每一個(gè)電磁閥的最初換擋液壓壓力的修正值和學(xué)習(xí)值。變速器控制單元從存儲(chǔ)盒獲得數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)完成修正操作以控制各個(gè)電磁閥元從存儲(chǔ)盒獲得數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)完成修正操作以控制各個(gè)電磁閥來執(zhí)行修正。來執(zhí)行修正。十一、斷電瓶后要對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行匹配。十一、斷電瓶后要對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行匹配。 X431匹配日產(chǎn)車系電子節(jié)氣門注意事項(xiàng)：匹配日產(chǎn)車系電子節(jié)氣門注意事項(xiàng)：1、X431進(jìn)