長(zhǎng)春地鐵二號(hào)線解放橋站臨近哈大鐵路

1、長(zhǎng)春地鐵長(zhǎng)春地鐵2 2號(hào)線解放橋站號(hào)線解放橋站2016年3月Subway Line Two匯報(bào)目錄匯報(bào)目錄一、項(xiàng)目概況一、項(xiàng)目概況二、評(píng)估工作概況二、評(píng)估工作概況三、變形控制指標(biāo)建議三、變形控制指標(biāo)建議四、安全評(píng)估計(jì)算分析四、安全評(píng)估計(jì)算分析五、評(píng)估結(jié)論五、評(píng)估結(jié)論六、施工建議六、施工建議Subway Line Two第一部分第一部分 項(xiàng)目概況項(xiàng)目概況現(xiàn)場(chǎng)平面圖現(xiàn)場(chǎng)平面圖 解放橋站為地鐵2號(hào)線與正在運(yùn)營(yíng)輕軌3號(hào)線的換乘站，位于西解放立交橋西側(cè)，景陽大路南側(cè)，沿東西向設(shè)置。東側(cè)為西解放立交橋、沿南北走向的國(guó)鐵線及與之平行且正 在運(yùn)營(yíng)的輕軌3號(hào)線解放橋站，3號(hào)線線路在該處為地面線。 車站主體結(jié)構(gòu)距

2、離國(guó)鐵線路最近距離為 10.6m,最遠(yuǎn)距離11.5m。長(zhǎng)春地鐵長(zhǎng)春地鐵2 2號(hào)線解放橋站號(hào)線解放橋站解放橋站總平面圖N既有輕軌解放橋既有輕軌解放橋站站換乘通道換乘通道車站總平面圖車站總平面圖 主體基坑主體基坑疏散井及疏散井及橫通道橫通道京哈線上行京哈線上行京哈線下行京哈線下行1 1、車站主體結(jié)構(gòu)工程概況、車站主體結(jié)構(gòu)工程概況車站縱斷面車站縱斷面雜填土粉質(zhì)粘土粘土泥巖正陽街建設(shè)街中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司車站施工工序車站施工工序 步驟1：從地面施工鉆孔灌注樁以及鋼管柱下樁基及鋼管柱,格構(gòu)柱下樁基及格構(gòu)柱并用粗砂對(duì)樁孔內(nèi)鋼立柱周邊空隙進(jìn)行密實(shí)回填;同時(shí)施做坑外降水井及

3、坑內(nèi)疏干井并開始降水工作；步驟2：待坑底水位降到設(shè)計(jì)要求后，放坡開挖開挖至頂板底面標(biāo)高，施做樁頂梁；疏干井鋼管柱及樁基疏干井鋼管柱及樁基降水井格構(gòu)柱降水井格構(gòu)柱中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司車站施工工序車站施工工序 步驟3：施做頂板和頂梁及部分側(cè)墻,冠梁下做C40膨脹混凝土，頂板與明挖段接口處要做預(yù)留處理；步驟4：待結(jié)構(gòu)達(dá)到強(qiáng)度后，施工防水層、保護(hù)層，分層回填頂板上覆土至地面標(biāo)高處恢復(fù)路面交通;頂板路面恢復(fù)中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司車站施工工序車站施工工序 步驟5：施做蓋挖段兩側(cè)明挖段鉆孔樁及降水井，待明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施做完成且基坑開挖時(shí)，

4、從蓋挖段西側(cè)隨著明挖基坑分層向下開挖至第一道鋼支撐下0.5米處，架設(shè)第一道鋼支撐;步驟6：繼續(xù)開挖至第二道支撐下0.5m，架設(shè)第二道支撐;第一道鋼支撐第二道鋼支撐步驟6步驟5中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司車站施工工序車站施工工序 步驟7：架設(shè)第三道鋼支撐后隨著明挖部分開挖至坑底;步驟8；施工底板墊層及防水層后，隨著明挖部澆注底板和部分側(cè)墻;第三道鋼支撐車站底板及部分側(cè)墻步驟8步驟7中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司車站施工工序車站施工工序 步驟9：待底板及部分側(cè)墻達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，分段拆除第三道鋼支撐,隨著明挖部分施作部分邊墻及中板；步驟10：待中

5、板及部分側(cè)墻達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，分段拆除第二道鋼支撐，隨著明挖部分施作上一層部分邊墻及中板；車站中板及部分側(cè)墻車站中板及部分側(cè)墻步驟10步驟9中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司車站施工工序車站施工工序 步驟11：待中板及部分側(cè)墻達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，分段拆除第一道鋼支撐，施作部分邊墻及兩側(cè)頂板并做好與之前施工完成的頂板及側(cè)墻的接口.封閉疏干井及降水井。工程結(jié)束！步驟11中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 車站風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)措施車站風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)措施由于解放橋站東側(cè)鄰近國(guó)鐵京哈線，為控制變形現(xiàn)采取如下措施對(duì)其加強(qiáng)：1.鄰近鐵路側(cè)采用12001400圍護(hù)樁。2.鄰近鐵路側(cè)

6、設(shè)置雙排600400高壓旋噴止水帷幕，咬合200mm，樁長(zhǎng)28.0m。3.加強(qiáng)對(duì)鐵路變形的監(jiān)測(cè)。4.鐵路側(cè)采用蓋挖法施工。國(guó)鐵京哈線高壓旋噴止水帷幕此范圍內(nèi)為蓋挖法施工中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 車站風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)措施縱段面車站風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)措施縱段面 緊鄰國(guó)鐵線側(cè)車站頂板位于地面下2.55m，埋深23.7m，寬35.1m。建設(shè)街正陽街蓋挖順做止水帷幕京哈國(guó)鐵線中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司2 2、區(qū)間隧道工程概況、區(qū)間隧道工程概況中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 區(qū)間總平面區(qū)間總平面 暗挖區(qū)間全長(zhǎng)160.706m，其中區(qū)

7、間右線長(zhǎng)82.257m，左線長(zhǎng)78.449m，解放橋站建設(shè)街站區(qū)間線路暗挖段始于西起解放橋站，沿解放大路東至區(qū)間豎井，區(qū)間下穿國(guó)鐵、輕軌三號(hào)線、西解放立交橋。右線和左線平面線形為R=300曲線，線間距14.0米16.5米;解放橋站國(guó)鐵輕軌橋墩豎井建設(shè)街站中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 區(qū)間右線縱段面區(qū)間右線縱段面 本區(qū)間線路出解放橋站后，以2坡度上坡，然后以6.25的坡度下坡，到達(dá)暗挖段終點(diǎn)。粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土雜填土橋墩豎井粉質(zhì)粘土粘土中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 斷面采用雙排小導(dǎo)管超前支護(hù)雙排小導(dǎo)管超前支護(hù)（拱頂150范圍）；外排采

8、用32*3.25300mm小導(dǎo)管超前支護(hù)并預(yù)注漿加固地層，外插角1015，小導(dǎo)管長(zhǎng)L=2.5m，每?jī)砷蛟O(shè)一環(huán)。內(nèi)排采用32*3.25300mm小導(dǎo)管超前支護(hù)并預(yù)注漿加固地層，外插角1015，小導(dǎo)管長(zhǎng)L=1.8m，每榀打設(shè)一環(huán)。區(qū)間斷面形式區(qū)間斷面形式 本區(qū)間下穿鐵路、輕軌三號(hào)線以及側(cè)穿西解放橋段的區(qū)間斷面為馬蹄形，初支厚初支厚度為度為250mm250mm，二襯厚度為，二襯厚度為350mm350mm，斷面總寬為，斷面總寬為6300mm6300mm，高，高6600mm6600mm。中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 區(qū)間下穿鐵路保護(hù)措施區(qū)間下穿鐵路保護(hù)措施區(qū)間雙洞下穿京哈雙

9、線鐵路采取的主要保護(hù)措施是：（1）采用全斷面深孔注漿進(jìn)行止水加固；（2）采用三重管旋噴工藝加固；（3）對(duì)影響范圍的國(guó)鐵線路進(jìn)行扣軌保護(hù)；（4）施工過程中對(duì)國(guó)鐵進(jìn)行限速，并對(duì)線路的變形、沉降、撓曲等控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司區(qū)間與國(guó)鐵及輕軌區(qū)間與國(guó)鐵及輕軌3 3號(hào)線位置關(guān)系圖（一）號(hào)線位置關(guān)系圖（一） 本圖中標(biāo)高分別為國(guó)鐵、輕軌三號(hào)線的道床軌頂標(biāo)高，軌道為碎石道砟，區(qū)間斷面規(guī)定距道床底面的距離約15.5-16.5m。中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司區(qū)間與國(guó)鐵及輕軌區(qū)間與國(guó)鐵及輕軌3 3號(hào)線位置關(guān)系圖（二）號(hào)線位置關(guān)系圖（二）

10、 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司國(guó)鐵、輕軌風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)措施平面圖國(guó)鐵、輕軌風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)措施平面圖 旋噴加固范圍為距國(guó)鐵及輕軌軌道邊界線5.5m以及距隧道邊界線兩側(cè)10m的矩形區(qū)域。隧道邊界線隧道邊界線軌道邊界線軌道邊界線注漿加固范圍注漿加固范圍中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司國(guó)鐵、輕軌風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)措施剖面圖國(guó)鐵、輕軌風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)措施剖面圖 旋噴加固范圍為距國(guó)鐵及輕軌軌道邊界線5.5m以及距隧道邊界線兩側(cè)10m的矩形區(qū)域。中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司全斷面注漿止水措施圖全斷面注漿止水措施圖 本區(qū)間降（止）水采用全斷面注漿，注漿

11、方法采用后退式注漿，注漿范圍為開挖輪廓線外2.0m范圍內(nèi)的第四系地層中進(jìn)行，注漿段長(zhǎng)度為45m。中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司全斷面注漿止水措施圖（剖面圖）全斷面注漿止水措施圖（剖面圖）每一循環(huán)注漿長(zhǎng)度為13m，開挖10m，保留3m止?jié){巖盤。第一循環(huán)設(shè)置60cm混凝土止?jié){墻，其他循環(huán)必要時(shí)考慮設(shè)置混凝土止?jié){墻。 注漿加固外緣線注漿加固外緣線初初 支支 外外 輪輪 廓廓注注 漿漿 樁樁 孔孔3m 3m 止止 漿漿 巖巖 盤盤中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司施工步序圖第一步：施工拱部小導(dǎo)管，并注漿加固地層；第二步：臺(tái)階法開挖上半斷面，施作初期支護(hù)，

12、臺(tái)階每側(cè)打設(shè)兩根鎖腳錨管；第三步：開挖下半斷面，施作初期支護(hù),初期支護(hù)封閉成環(huán)；第四步：分段敷設(shè)底板防水層，澆注仰拱二襯；第五步：分段敷設(shè)側(cè)墻及拱部防水層，澆注側(cè)墻及拱部二襯；中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置圖 為保證國(guó)鐵以及輕軌3號(hào)線的正常運(yùn)行，在鐵路沿線上，以隧道線路中部及兩側(cè)各沿19.34m的范圍內(nèi)，以5m為間距布置鐵路靜態(tài)幾何行位監(jiān)測(cè)點(diǎn)。鐵路沿線總計(jì)布置24個(gè)，輕軌沿線總計(jì)布置24個(gè)。第二部分第二部分 評(píng)估工作概況評(píng)估工作概況Subway Line Two1 、評(píng)估的目的和意義、評(píng)估的目的和意義地鐵隧道及車站工程下穿鐵路設(shè)施，由于開挖擾動(dòng)、地層損失、固

13、結(jié)沉降及施工降水等因素，勢(shì)必會(huì)引起地層位移和應(yīng)力的重分布，導(dǎo)致鐵路設(shè)施也會(huì)隨之產(chǎn)生位移及變形，影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，一旦發(fā)生重大安全風(fēng)險(xiǎn)事故，社會(huì)負(fù)面影響很大，損失巨大。通過安全性影響評(píng)估，可以客觀的預(yù)測(cè)地鐵隧道及車站工程下穿鐵路設(shè)施的影響程度及可能帶來的危害，為地鐵下穿鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工提供指導(dǎo)性的意見或建議，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。（二）、評(píng)估工作概況Subway Line Two2、 評(píng)估依據(jù)評(píng)估依據(jù)（1）地鐵下穿鐵路風(fēng)險(xiǎn)工程專項(xiàng)設(shè)計(jì)圖紙；（2）鐵路設(shè)施竣工圖紙；（3）區(qū)間巖土工程勘察報(bào)告；（4）業(yè)主提供的相關(guān)設(shè)計(jì)聯(lián)系單、會(huì)議紀(jì)要和資料；（5）相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。（二）、評(píng)估工作概況Subway

14、Line Two3、評(píng)估內(nèi)容與方法、評(píng)估內(nèi)容與方法（1）根據(jù)評(píng)估工作要求，調(diào)查下穿處鐵路工程概況，所處工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，調(diào)查下穿工程施工前鐵路工程現(xiàn)狀；（2）根據(jù)工程規(guī)范要求和以往類似工程經(jīng)驗(yàn)，提出下穿工程變形控制指標(biāo)；（3）根據(jù)下穿工程特點(diǎn)，建立三維數(shù)值計(jì)算模型，模擬地鐵隧道的施工過程，分析鐵路工程受力及變形的變化規(guī)律；（4）根據(jù)計(jì)算結(jié)果，分析地鐵隧道施工對(duì)鐵路受力及變形的影響，評(píng)價(jià)下穿處鐵路工程的安全性；（5）對(duì)施工工藝、步序及技術(shù)措施提出相關(guān)建議。（二）、評(píng)估工作概況Subway Line Two第三部分第三部分 變形控制指標(biāo)制定變形控制指標(biāo)制定Subway Line Two 1、

15、相關(guān)規(guī)范要求； 2、類似工程經(jīng)驗(yàn)； 3、本工程特征。（三）、變形控制指標(biāo)制定Subway Line Two（1） 鐵路線路維修規(guī)則鐵運(yùn)2006146號(hào)表3 線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項(xiàng)目Vmax160km/h160km/hVmax120km/hVmax120km/h其他站線作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修軌距（mm）+2/-2+4/-2+6/-4+4/-2+6/-4+8/-4+6/-2+7/-4+9/-4+6/-2+7/-4+9/-4水平（mm）35846846105811高低（mm）35846846105811軌向（直線

16、）（mm）34746846105711扭曲（直線）（mm/6.25m）3464684106588注：（1）高低和軌向偏差為10m及以下弦測(cè)量的最大矢度值。 （2）專用線按其他站線辦理1、相關(guān)規(guī)范要求、相關(guān)規(guī)范要求（三）、變形控制指標(biāo)制定Subway Line Two區(qū)間以56角斜向下穿京津城際鐵路，下穿段地鐵線路為小半徑曲線（300 m）區(qū)間隧道中心線間距約為14.6m，盾構(gòu)管片外徑6m，壁厚0.3m，長(zhǎng)度1.2m。2、類似工程經(jīng)驗(yàn)北京地鐵14號(hào)線馬家堡東路站永定門外大街站盾構(gòu)區(qū)間下穿京津城際Subway Line Two隧道拱頂覆土層厚17.6m，上覆土層主要為粉質(zhì)粘土、粉土和粉細(xì)砂，上層滯

17、水埋深14.9m，潛水埋深21.122.2m。鐵路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為鐵路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為8mm.施工完成后路基施工完成后路基最大沉降7.76mm。2、類似工程經(jīng)驗(yàn)北京地鐵14號(hào)線馬家堡東路站永定門外大街站盾構(gòu)區(qū)間下穿京津城際Subway Line Two地鐵隧道左、右線中心線間距地鐵隧道左、右線中心線間距13m，采用盾構(gòu)掘進(jìn)，管片直徑為，采用盾構(gòu)掘進(jìn)，管片直徑為6m，下穿處地鐵隧道，下穿處地鐵隧道拱頂覆土拱頂覆土20.14m。鐵路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為。鐵路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為10mm.2、類似工程經(jīng)驗(yàn)北京地鐵昌平線下穿京通鐵路路基Subway Line Two3、本工程變形控制標(biāo)準(zhǔn)、本工程變形控

18、制標(biāo)準(zhǔn)（三）、變形控制指標(biāo)制定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)項(xiàng)目預(yù)警值預(yù)警值報(bào)警值報(bào)警值控制值控制值軌道豎向變形（軌道豎向變形（mm）3.54.05.0軌道水平變形（軌道水平變形（mm）3.54.05.0路基累計(jì)豎向變形（路基累計(jì)豎向變形（mm）7.08.010.0路基累計(jì)水平變形（路基累計(jì)水平變形（mm）7.08.010.0路基豎直向變形速率（路基豎直向變形速率（mm/d）2.12.43.0哈大鐵路列車運(yùn)行時(shí)速140km160km，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則中對(duì)線路幾何形變控制要求（表3.3-1），其臨時(shí)補(bǔ)修的軌距、水平、高低、軌向等幾何尺寸容許偏差管理值為8mm，考慮到工程管理、測(cè)量誤差、旅客舒適性的要求，結(jié)合本

19、工程的實(shí)際特點(diǎn)，綜合考慮施工條件、運(yùn)營(yíng)安全、儀器量測(cè)精度等影響因素，確定本工程鐵路軌道的豎向和水平變形控制值為5mm，考慮到穿越工程整個(gè)施工過程可以劃分為若干個(gè)階段，在各個(gè)階段可以對(duì)路基碎石道床進(jìn)行整修，填補(bǔ)道砟，恢復(fù)軌道的平順性，因此，設(shè)置路基的累積水平變形和豎向變形控制值為10mm，并設(shè)置路基變形速率控制值為3 mm/d。并將控制值的80%作為報(bào)警值，70%作為預(yù)警值.四、安全性計(jì)算評(píng)估計(jì)算模型（四）、安全評(píng)估計(jì)算分析模型以區(qū)間隧道軸線方向?yàn)閥軸，垂直隧道軸線為x軸，豎直方向?yàn)閦軸，模型在y軸方向上長(zhǎng)102m，在x軸方向上長(zhǎng)80m，z軸方向上長(zhǎng)50m。模型共劃分為221513個(gè)單元，386

20、48個(gè)節(jié)點(diǎn)。四、安全性計(jì)算評(píng)估計(jì)算模型（四）、安全評(píng)估計(jì)算分析模型以區(qū)間隧道軸線方向?yàn)閥軸，垂直隧道軸線為x軸，豎直方向?yàn)閦軸，模型在y軸方向上長(zhǎng)102m，在x軸方向上長(zhǎng)80m，z軸方向上長(zhǎng)50m。模型共劃分為221513個(gè)單元，38648個(gè)節(jié)點(diǎn)。四、安全性計(jì)算評(píng)估計(jì)算參數(shù)（四）、安全評(píng)估計(jì)算分析換乘通道和豎井的初支為C20為鋼筋混凝土，二襯為C40鋼筋混凝土。地層編號(hào)及巖性地層編號(hào)及巖性壓縮模量壓縮模量Es（MPa）泊松比泊松比粘聚力粘聚力（KPa）內(nèi)摩擦角內(nèi)摩擦角2粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土4.430.3521.811.13粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土7.100.3035.711.231粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土5.31

21、0.3224.614.94粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土8.040.2840.515.25粘粘 土土11.680.2658.012.51全風(fēng)化泥巖全風(fēng)化泥巖(15.00)0.2550.015.02強(qiáng)風(fēng)化泥巖強(qiáng)風(fēng)化泥巖（25.00）0.2275.020.03中風(fēng)化泥巖中風(fēng)化泥巖（40.00）0.20100.025.0四、安全性計(jì)算評(píng)估計(jì)算工況（四）、安全評(píng)估計(jì)算分析工況工況工況說明工況說明主要荷載主要荷載工況工況1施工前的初始狀態(tài)施工前的初始狀態(tài)土層自重土層自重+列車荷載列車荷載工況工況2車站基坑放坡開挖車站基坑放坡開挖土層自重土層自重+列車荷載列車荷載工況工況3車站土體分層開挖車站土體分層開挖土層自重土層自

22、重+列車荷載列車荷載+結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)自重自重工況工況4車站結(jié)構(gòu)分層澆筑車站結(jié)構(gòu)分層澆筑土層自重土層自重+列車荷載列車荷載+結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)自重自重工況工況5區(qū)間隧道第一段施工區(qū)間隧道第一段施工土層自重土層自重+列車荷載列車荷載+結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)自重自重工況工況6區(qū)間隧道第二段施工區(qū)間隧道第二段施工土層自重土層自重+列車荷載列車荷載+結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)自重自重工況工況7區(qū)間隧道第三段施工區(qū)間隧道第三段施工土層自重土層自重+列車荷載列車荷載+結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)自重自重工況工況8竣工后的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)竣工后的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)土層自重土層自重+列車荷載列車荷載+結(jié)構(gòu)自重結(jié)構(gòu)自重+設(shè)備人行荷載設(shè)備人行荷載四、安全性計(jì)算評(píng)估計(jì)算工況（四）、安全評(píng)估計(jì)算分析四、

23、安全性計(jì)算評(píng)估 工況工況1：開挖前的初始狀態(tài)：開挖前的初始狀態(tài)最大主應(yīng)力最大主應(yīng)力最小主應(yīng)力最小主應(yīng)力（四）、安全評(píng)估計(jì)算分析四、安全性計(jì)算評(píng)估各工況圍巖最大主應(yīng)力各工況圍巖最大主應(yīng)力工況工況2工況工況3工況工況4（四）、安全評(píng)估計(jì)算分析工況工況5工況工況6工況工況7四、安全性計(jì)算評(píng)估各工況鐵路路基豎直向變形各工況鐵路路基豎直向變形工況工況2工況工況3工況工況4（四）、安全評(píng)估計(jì)算分析工況工況5工況工況6工況工況7四、安全性計(jì)算評(píng)估各工況鐵路路基豎直向變形各工況鐵路路基豎直向變形（四）、安全評(píng)估計(jì)算分析工況工況8四、安全性計(jì)算評(píng)估各工況鐵路路基水平變形（各工況鐵路路基水平變形（y方向）方向）工

24、況工況2工況工況3工況工況4（四）、安全評(píng)估計(jì)算分析工況工況5工況工況6工況工況7四、安全性計(jì)算評(píng)估（四）、安全評(píng)估計(jì)算分析工況工況8各工況鐵路路基水平變形（各工況鐵路路基水平變形（y方向）方向）四、安全性計(jì)算評(píng)估表1各工況鐵路基礎(chǔ)變形計(jì)算結(jié)果匯總表（四）、安全評(píng)估計(jì)算分析x方向?yàn)殍F路線路走向，正值表示向北側(cè)變形，負(fù)值表示向南側(cè)變形；y方向?yàn)閰^(qū)間隧道走向，正值表示向西側(cè)變形，負(fù)值表示為向東變形；z方向?yàn)樨Q直方向，豎直變形負(fù)號(hào)代表沉降，正號(hào)代表隆起。工況工況x方向變形量方向變形量y方向變形量方向變形量z方向豎直變形量方向豎直變形量工況工況1000工況工況2-2.37-5.483.89工況工況3-

25、2.03-4.342.84工況工況4-1.89-3.992.57工況工況5-1.66-3.75-2.37工況工況6-1.65-3.97-3.45工況工況7-1.66-3.98-3.82工況工況8-1.35-4.12-5.61五、評(píng)估結(jié)論（五）、評(píng)估結(jié)論 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查過后，我院認(rèn)真審查了車站及區(qū)間隧道下穿鐵路施工圖專項(xiàng)設(shè)計(jì)圖紙、風(fēng)險(xiǎn)工程調(diào)查資料等技術(shù)資料，對(duì)車站及區(qū)間隧道下穿既有鐵路的工程進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析，通過數(shù)值模擬計(jì)算分析了車站及區(qū)間隧道對(duì)鐵路設(shè)施的影響，并結(jié)合國(guó)內(nèi)同類工程實(shí)例經(jīng)驗(yàn)，形成評(píng)估結(jié)論如下： （1）經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線解放路站及區(qū)間隧道施工前的初始狀態(tài)，鐵路路基狀態(tài)良好，鐵路路

26、基及軌道平順性滿足列車運(yùn)營(yíng)要求。 （2）車站基坑放坡開挖完成時(shí)，哈大鐵路路基最大z方向變形為3.89mm，最大x方向水平變形為-2.37mm，最大Y方向水平變形為-5.48mm 。車站基坑開挖引起的鐵路路基水平向變形和豎直向變形小于路基的控制標(biāo)準(zhǔn)，但是水平變形超過軌道變形控制標(biāo)準(zhǔn)，因此，施工前應(yīng)對(duì)軌道進(jìn)行扣軌加固，施工過程中應(yīng)及時(shí)整道，填補(bǔ)道砟，以保證軌道的平順性要求。 （3）車站土體分層開挖完成時(shí)，哈大鐵路路基最大z方向變形為2.84mm，最大X方向水平變形為-2.03mm，最大Y方向水平變形為-4.34mm。車站土體分層開挖引起的鐵路路基水平向變形和豎直向變形小于路基與軌道的控制標(biāo)準(zhǔn)，滿足

27、規(guī)范要求。五、評(píng)估結(jié)論（五）、評(píng)估結(jié)論 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查過后，我院認(rèn)真審查了車站及區(qū)間隧道下穿鐵路施工圖專項(xiàng)設(shè)計(jì)圖紙、風(fēng)險(xiǎn)工程調(diào)查資料等技術(shù)資料，對(duì)車站及區(qū)間隧道下穿既有鐵路的工程進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析，通過數(shù)值模擬計(jì)算分析了車站及區(qū)間隧道對(duì)鐵路設(shè)施的影響，并結(jié)合國(guó)內(nèi)同類工程實(shí)例經(jīng)驗(yàn)，形成評(píng)估結(jié)論如下： （4）車站結(jié)構(gòu)分層澆筑完成時(shí)，哈大鐵路路基最大z方向變形為2.57mm，最大X方向水平變形為-1.89mm，最大Y方向水平變形為-3.99mm。車站結(jié)構(gòu)分層澆筑引起的鐵路路基水平向變形和豎直向變形小于路基與軌道的控制標(biāo)準(zhǔn)，滿足規(guī)范要求。 （5）區(qū)間隧道第一段施工完成時(shí)，哈大鐵路路基結(jié)構(gòu)最大Z方向變形為-2.

28、37mm，最大X方向水平變形為-1.66mm，最大Y方向水平變形為-3.75mm。 （6）區(qū)間隧道第二段施工完成時(shí)，哈大鐵路路基結(jié)構(gòu)最大Z方向變形為-3.45mm，最大X方向水平變形為-1.65mm，最大Y方向水平變形為-3.97mm。 （7）區(qū)間隧道第三段施工完成時(shí)，哈大鐵路路基結(jié)構(gòu)最大Z方向變形為-3.82mm，最大X方向水平變形為-1.66mm，最大Y方向水平變形為-3.98mm。計(jì)算結(jié)果表明，區(qū)間隧道施工引起的鐵路路基水平向變形和豎直向變形小于路基與軌道的控制標(biāo)準(zhǔn)，說明哈大鐵路路基和軌道變形滿足規(guī)范要求。 五、評(píng)估結(jié)論（五）、評(píng)估結(jié)論 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查過后，我院認(rèn)真審查了車站及區(qū)間隧道下穿鐵路施工圖專項(xiàng)設(shè)計(jì)圖紙、風(fēng)險(xiǎn)工程調(diào)查資料等技術(shù)資料，對(duì)車站及區(qū)間隧道下穿既有鐵路的工程進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析，通過數(shù)值模擬計(jì)算分析了車站及區(qū)間隧道對(duì)鐵路設(shè)施的影響，并結(jié)合國(guó)內(nèi)同類工程實(shí)例經(jīng)驗(yàn)，形成評(píng)估結(jié)論如下： （8）車站及區(qū)間隧道運(yùn)營(yíng)期人行荷載作用下，哈大鐵路路基結(jié)構(gòu)最大Z方向變形為-5.61mm，最大X方向水平變形為-1.35mm，最大Y方向水平變形為-4.12mm。