-各種運輸方式的特點及交通運輸業(yè)發(fā)展方向（

1、第6章 各種運輸方式的特點及交通運輸業(yè)開展方向Characteristics of All Sorts of Transport Modes and the Development Direction of Traffic and Transport Industry交通運輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的組成局部，而鐵路、公路、水運、航空和管道五種現(xiàn)代化運輸方式特性也不盡相同，各有其不同的適用范圍。合理地選擇運輸方式不僅能提高運輸效率，降低運輸本錢，而且還會對整個物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。因此，掌握各種運輸方式特點，了解現(xiàn)代交通運輸開展方向，對優(yōu)化物流系統(tǒng)和合理組織物流活動十分重要。本章在概述

2、各種運輸方式的技術經(jīng)濟特點的根底上對選擇不同運輸方式的理論和方法作以簡要論述，然后對現(xiàn)代交通運輸業(yè)開展方向作一簡要介紹。第6章 各種運輸方式的特點及交通運輸業(yè)開展方向Characteristics of All Sorts of Transport Modes and the Development Direction of Traffic and Transport Industry6.1 各種運輸方式的特點Characteristics of All Sorts of Transport Modes6.2 選擇運輸方式的理論和方法Theories and Methods on How to

3、 choose Transport Modes 6.2.1 運輸原理Transport Principles 6.2.2 不同運輸方式對物流系統(tǒng)合理化的影響The Influences of Different Transport Modes on Rationalization of Logistics System 6.2.3 選擇運輸方式的一般方法Common Ways of Choosing Transport Modes6.3 交通運輸業(yè)的開展方向Development Direction of Traffic and Transport Industry 6.3.1 交通運輸?shù)闹悄?/p>

4、化Intelligent of Traffic and Transport 6.3.2 交通運輸?shù)母咚倩椭剌d化High Speeding and Heavy Load of Traffic and Transport 6.3.3 多式聯(lián)運Intermodal Transport 6.3.4 集裝箱運輸Container Transport 6.3.5 開發(fā)新型綠色運輸Exploiting New Green Transport人們對運輸?shù)母疽笫瞧桨?、迅速、?jīng)濟、便利，而各種運輸方式的不同技術經(jīng)濟特性使其具有不同的優(yōu)勢和特點，因此在選擇運輸方式時，針對貨物的運輸要求結合具體運輸條件進行分析

5、，才能到達節(jié)約物流本錢的目的。1. 鐵路運輸方式的特點鐵路運輸具有以下主要特點：1速度快。技術速度是影響運載工具在途中運行時間的重要因素，但是技術速度不包括貨物在途中的停留時間和在始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時間。送達速度包括這兩項時間，鐵路的送達速度在中長途運輸中相對其它運輸方式較高，對于發(fā)貨人來說最有實際意義。6.1 各種運輸方式的特點2網(wǎng)絡覆蓋面廣，運輸能力較大。在運輸工業(yè)原料、能源、農(nóng)用物資、農(nóng)業(yè)品和工業(yè)品等貨物上的優(yōu)勢較為明顯。3中長途貨運費用較低。鐵路運輸?shù)倪\價僅比水運為高，而速度卻相對于水運快得多。4鐵路運輸不受天氣影響，列車幾乎在任何天氣下運行。5在現(xiàn)代技術條件下，鐵路幾乎可以在任何地

6、理條件下修建。在地形復雜的山區(qū)，鐵路運輸成為唯一與外界交流的方式。6鐵路占地少，能源消耗小，對環(huán)境的污染輕。7鐵路運輸?shù)姆桨感暂^強，在靈活性上較公路運輸為弱。6.1 各種運輸方式的特點項 目美國加拿大英國法國德國意大利日本中國單位換算周轉量占地公路0.792.840.390.821.780.280.951.00鐵路0.140.400.350.220.270.280.070.04總長度（萬km）公路62.4384.936.681.263.630.5111.5115.7鐵路19.36.21.73.32.81.62.45.5單位換算周轉量之比之比5.647.11.113.736.591.013.57

7、25.0總長度之比32.3513.6921.5324.6122.7119.0646.4621.04表6-1 世界局部國家公路、鐵路占地及利用率比照 6.1 各種運輸方式的特點表6-2 各國不同運輸方式能耗構成比例國別美國加拿大英國法國德國意大利日本俄羅斯鐵路2.05.12.42.03.51.95.02.8公路76.780.379.581.784.184.287.027.4內(nèi)河1.04.62.80.11.21.1-15.2航空14.310.015.39.58.05.93.029.2海運6.0-6.73.06.95.01.3總計1001001001001001001001006.1 各種運輸方式的

8、特點圖6-1 5種運輸方式8項指標的排序比照 6.1 各種運輸方式的特點2. 公路運輸方式的特點公路運輸具有如下主要特點：1機動靈活，適應性和深入性強。公路運輸方便快捷，我國幾乎所有的縣城和90%的農(nóng)村都通公路，是短途運輸?shù)闹髁Γ部梢猿袚植恐虚L途運輸，無論是零星貨物還是大宗貨物都可以用汽車來運輸。2可以實現(xiàn)門到門的直達運輸。公路運輸可以深入到城市和鄉(xiāng)村的各個角落，做到取貨上門，送貨到家，真正實現(xiàn)從發(fā)貨人的倉庫門口運送到收貨人的倉庫門口。6.1 各種運輸方式的特點3運輸途中不需要換裝作業(yè)，適運距離內(nèi)運送速度快。公路運輸沒有待運時間，中途不需時間耽誤，直達快速。4具有較強的公用性和開放性。任何

9、企業(yè)、個人都可以擁有相應的運載工具利用公路來運送貨物，而其它運輸方式的運載工具和根底設施是專用的。5公路運輸在建設初期投資少，資金周轉快，回收快，資金調(diào)度和設施轉移的自由度也較為方便，并且相對其它運輸方式技術要求較低，受到破壞后恢復也較容易。6公路運輸?shù)倪\載工具較小，單位運量耗能較大，運費較高，對環(huán)境的污染也較為嚴重。6.1 各種運輸方式的特點3. 水路運輸方式的特點水路運輸具有以下主要特點：1航道是天然形成的，不必修建道路和橋梁，用于航道的投資、維護和管理費用要比公路、鐵路少得多。2占地少，節(jié)約國土資源。3航道通過能力限制少，單位運量大。4耗能少，運費低廉。5運送速度慢。6水路運輸生產(chǎn)運營條

10、件復雜，受自然條件影響較大。6.1 各種運輸方式的特點4. 民航運輸方式的特點航空運輸具有以下主要特點：1高速直達性。2靈活性好。3運價高，運輸本錢大。4受氣候條件影響較大，準點性和準時性差。6.1 各種運輸方式的特點5. 管道運輸方式的特點管道運輸具有以下主要特點：1運量大。2適應性強，少繞行。3占地少。4勞動生產(chǎn)率高。5耗能低、運費低廉。6平安性能好。7對環(huán)境污染少。8專用性強。6.1 各種運輸方式的特點運輸與配送管理第十四講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION選擇不同運輸方式，就是為了尋求在運輸管理和營運中降低運輸本錢、提高經(jīng)濟效益

11、的途徑和方法。而運輸原理那么是指導運輸管理和運營的最根本原理。所謂運輸原理就是指運輸?shù)囊?guī)模原理、距離原理和速度原理。規(guī)模原理是指隨著一次裝運量的增大，使每單位重量的運輸本錢下降。這是因為，轉移一票貨物的有關固定費用按整票貨物的重量分攤時，一票貨物越重，分攤到單位重量上的本錢就越低。6.2 選擇運輸方式的理論和方法6.2.1 運輸原理圖6-2 距離與運輸本錢的關系貨物運輸成本運輸距離距離原理是指隨著一次運輸距離的增加，運輸費用的增加會變的越來越緩慢，或者說單位運輸距離的費用減少。運輸本錢與一次運輸?shù)木嚯x有關，這種關系如圖6-2所示。6.2 選擇運輸方式的理論和方法從圖6-2中可以看出兩點：在運輸

12、距離為零時，運輸本錢并不為零，這是因為存在一個與貨物提取與交付有關的固定費用；運輸本錢隨運輸距離的增長而降低，即遞減原理，這是因貨物提取與交付有關的固定費用，隨運輸距離增加，分攤到單位運輸距離上的運輸本錢降低。根據(jù)距離經(jīng)濟原理，長途運輸?shù)膯挝贿\距本錢低，短途運輸?shù)膯挝贿\距本錢高。速度原理是指完成特定的運輸所需的時間越短，其效用價值越高。首先，固定費用分攤到單位運量上的費用減少；其次，在運輸工具中的停滯時間縮短6.2 選擇運輸方式的理論和方法鐵路、公路、水路、航空、管道五種運輸方式各有特點，分別適合于不同貨物運輸方式下采用。不同運輸方式的特點主要表現(xiàn)在速度、規(guī)模、本錢、可靠性、方便性等方面，所以

13、不同的運輸方式對物流的影響效果和程度也不同，運輸方式合理與否，直接地影響物流系統(tǒng)的合理化。不同運輸方式對物流系統(tǒng)合理化的影響主要表現(xiàn)在：運輸方式對裝卸、搬運的影響。鐵路、水路和航空運輸，由于受車站、碼頭和機場的限制，必須經(jīng)過短途轉運才能使物品進入倉庫，因而增加了裝卸和搬運次數(shù)，公路運輸那么方便、靈活，可做到門到門運輸，裝卸、搬運次數(shù)少，本錢低。6.2 選擇運輸方式的理論和方法6.2.2 不同運輸方式對物流系統(tǒng)合理化的影響運輸方式對包裝的影響。散裝運輸可以節(jié)約包裝材料和包裝本錢如水泥、糧食等，也便于實現(xiàn)自動化裝卸；正在日益普遍采用的集裝箱運輸簡化外包裝，也使中途轉運換裝時的包裝變得容易；托盤化運

14、輸也可降低裝卸、搬運本錢。運輸配送方式對庫存的影響。鐵路、水路運輸方式適于大批量、少批次的貨物運輸，但由于批量大、批次少，必然形成大量庫存，存儲本錢高。如果采用公路運輸，一次運量小，運輸頻率高，可以使庫存降低；公路運輸還可實現(xiàn)門到門輸送，既節(jié)約了換載轉裝的時間和費用，也給用戶帶來了方便。6.2 選擇運輸方式的理論和方法在各種運輸方式中，如何選擇適當?shù)倪\輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應根據(jù)物流系統(tǒng)要求的效勞水平和允許的物流本錢來決定，可以使用一種運輸方式也可以使用聯(lián)運方式。決定運輸方式，可以在考慮具體條件的根底上，結合貨物品種、運輸期限、運輸本錢、運輸距離、運輸批量等因素認真研究考慮。

15、6.2 選擇運輸方式的理論和方法6.2.3 選擇運輸方式的一般方法實際上的運輸問題常常是多因素同時起作用的，因此要充分地進行技術經(jīng)濟比較，進行優(yōu)化組合，才能最大限度地降低運輸本錢；只有在社會化的運輸范圍內(nèi)和運輸過程中靈活使用運輸?shù)囊?guī)模原理、距離原理和速度原理，綜合考慮各種運輸方式的運輸特征，將其有機地結合，實現(xiàn)高效運輸，才能合理發(fā)揮各種運輸方式的綜合優(yōu)勢。從物流系統(tǒng)的角度看，這種有機的結合能夠為全社會物流活動提供優(yōu)良的運輸資源保障。6.2 選擇運輸方式的理論和方法自20世紀50年代以來，人們就意識到鐵路、水運、公路、航空和管道五種運輸方式必須協(xié)調(diào)開展，要有預見、有方案地注重各種運輸方式間的協(xié)調(diào)

16、開展和合理分工，對運輸供給和運輸需求的匹配也更為重視。綜合看來，交通運輸業(yè)在開展方向中主要表達在以下幾個方面：6.3 交通運輸業(yè)的開展方向隨著信息傳播、處理和決策等科學技術的開展，智能化成為交通運輸系統(tǒng)的一個開展趨勢。智能運輸系統(tǒng)Intelligent Transportation System，簡稱ITS是在重點以公路運輸系統(tǒng)智能化開展的根底上開展起來的，各國的ITS雖然在研究的領域和內(nèi)容上不盡相同，但都是本著提高交通運輸效率，改善交通平安以及減少由于交通運輸給環(huán)境帶來的不良影響等方面來進行研究的。6.3 交通運輸業(yè)的開展方向6.1.1 交通運輸?shù)闹悄芑唬汗步煌ㄖ悄芑{(diào)度的主要功能1公

17、交運營車輛的定位實現(xiàn)對運營車輛的區(qū)間定位車號、線路號、行駛位置和時間，將車輛所在的區(qū)間位置數(shù)據(jù)傳送到調(diào)度指揮中心；2公交運營車輛的實時監(jiān)控通過對運營車輛位置信息的實時采集，采用視頻和音頻技術，在調(diào)度指揮中心的大屏幕上實現(xiàn)對公交運營車輛的實時監(jiān)控、跟蹤，調(diào)度管理人員可隨時觀察到或獲得公交線路每輛車的運行狀況、載客量、正點率等。6.3 交通運輸業(yè)的開展方向3實時通信根據(jù)采集的數(shù)據(jù)信息調(diào)整車輛，實現(xiàn)運營車輛與調(diào)度指揮中心的實時通信，并同時支持公交車輛駕駛中和交通設施之間的雙向通信；4自動調(diào)整發(fā)車間隔和行車順序根據(jù)采集到客流量信息和運營車輛動態(tài)信息，安排固定線路車輛的運營，對運營時刻表自動調(diào)整發(fā)車間隔

18、及行車順序；6.3 交通運輸業(yè)的開展方向5乘客信息采集在站點或車門上安裝采集乘客信息裝置，并將乘客信息傳送到調(diào)度指揮中心；6公交中心多種移動方式的協(xié)調(diào)在路段和特定交通路口運用公共交通優(yōu)先通行措施，與其他交通方式進行協(xié)調(diào)；7車站乘客效勞信息。對公交運營車站的乘客提供必要的交通效勞信息靜態(tài)信息和動態(tài)信息。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向公交智能化調(diào)度系統(tǒng)最終實施結構框架 信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)是軌道交通線路上唯一的指揮列車運行的系統(tǒng)。目前采用的ATC自動列車控制裝置系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：1ATP列車自動防護系統(tǒng) (Automatic Train Protection2ATS列車自動監(jiān)督系統(tǒng)(Automati

19、c Train Supervision)3ATO列車自動操縱系統(tǒng)(Automatic Train Opration)6.3 交通運輸業(yè)的開展方向例二：軌道交通運輸智能化ATP列車追蹤運行保護子系統(tǒng)；保證行車平安。將信息(包括來自聯(lián)鎖設備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標點信息和容許速度信息等)不斷從地面?zhèn)髦淋嚿?，從而得到列車當前容許的平安速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。ATP的優(yōu)點是縮短了列車間隔，提高了線路的利用率和行車的平安可靠性。6.3 交通運輸業(yè)的開展方向ATO列車自動駕駛子系統(tǒng)；由地面和車載設備組成，相互傳遞列車位置及前進方向和速度指令。列車自動操縱ATO主要用于實現(xiàn)“地對

20、車控制，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅動、制動的控制。由于使用ATO，列車可以經(jīng)常處于最正確運行狀態(tài)，防止了不必要的、過于劇烈的加速和減速，因此可顯著提高旅客舒適度，提高列車準點率及減少輪軌磨損。通過與列車再生制動配合，還可以節(jié)約列車能耗。6.3 交通運輸業(yè)的開展方向ATS由設在調(diào)度所和車站、車載的設備組成，其功能是實現(xiàn)行車指揮自動化。列車自動監(jiān)督ATS主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。它可以顯示全線列車運行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運行圖的執(zhí)行情況，為行車調(diào)度人員的調(diào)度指揮和運行調(diào)整提供依據(jù)；如對列車偏離運行圖時及時做出反響。通過ATO接口，ATS還可以向旅客提供運行信息通

21、報，包括列車到達、出發(fā)時間，列車運行方向，中途?？奎c信息等。6.3 交通運輸業(yè)的開展方向運輸與配送管理第十五講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION近半個世紀以來，興旺國家的鐵路競相采用高新技術，在重載、高速和信息技術等方面取得了重大突破，開始了從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的轉變。高速鐵路克服了普通鐵路速度較低的缺乏，與高速公路的汽車運輸和中長途航空運輸相比較具有明顯的優(yōu)勢：運送速度快，運輸能力大；有規(guī)律、穩(wěn)定地運送旅客和貨物，幾乎不受天氣影響；平安、正點、舒適；能耗遠低于飛機和汽車，運輸本錢低；可使用各種能源發(fā)電，供電力牽引使用；有利于環(huán)境保護

22、，防止污染。鐵路重載運輸技術是提高線路輸送能力、提高運輸效率的重要措施。特別是對于幅員遼闊的大陸國家，具有更重要的現(xiàn)實意義。因此重載運輸已成為世界各國鐵路貨物運輸開展的共同趨勢。6.3 交通運輸業(yè)的開展方向6.3.2 交通運輸?shù)母咚倩椭剌d化多式聯(lián)運是指聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式負責將貨物由指定地點運至交付地點的運輸。采用多式聯(lián)運的方式有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢，合理組織各種運輸方式的銜接和配合，選擇最正確的運輸方式和最正確的運輸路線，加速貨物和資金的周轉，充分發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w功能。在國際間貨物的多式聯(lián)運可以為貨主提供全程所有的運輸效勞。6.3 交通運輸業(yè)的開展

23、方向6.3.3 多式聯(lián)運 ?海商法?所稱的多式聯(lián)運合同，“是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)母咨祥_展起來的，這種運輸方式并沒有新的通道和工具，而是利用現(xiàn)代化的組織手段，將各種單一運輸方式有機地結合起來，打破了各個運輸區(qū)域的界限，是現(xiàn)代管理在運輸業(yè)中運用的結果。多式聯(lián)運合同具有以下特點： 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向 國際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯(lián)運提單也就是“多式聯(lián)運合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實，但拿到的一般只是海運提單，而非“多

24、式聯(lián)運式聯(lián)運提單，這樣，雖有多式聯(lián)運之實，但不符“多式聯(lián)運之定義。 1.國際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運 及相關合同 一是，它必須包括兩種以上的運輸方式，而且其中必須有海上運輸方式。在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內(nèi)河運輸分別適用不同的法律，所以國際海上運輸與國內(nèi)沿海、內(nèi)河運輸可以視為不同的運輸方式。 二是，多式聯(lián)運雖涉及到兩種以上不同的運輸方式，但托運人只和多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運經(jīng)營人處取得一種多式聯(lián)運單證，只向多式聯(lián)運經(jīng)營人按一種費率交納運費。這就防止了單一運輸方式多程運輸手續(xù)多、易出錯的缺點，為貨主確定運輸本錢和貨物在途時間提供了方便。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向多式聯(lián)運合

25、同具有以下特點： 國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式。 這里所指的至少兩種運輸方式可以是：海陸，陸空，?？盏?。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián)運有著本質的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運，但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。眾所周知，各種運輸方式均有自身的優(yōu)點與缺乏。一般來說，水路運輸具有運量大，本錢低的優(yōu)點；公路運輸那么具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到問運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸；而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。由于國際多式聯(lián)運嚴格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯(lián)運，因此這種運輸組織形

26、式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分表達社會化大生產(chǎn)大交通的特點。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向2.國際上的運輸組織形式 由于國際多式聯(lián)運具有其他運輸組織形式無可比較的優(yōu)越性，因而這種國際運輸新技術已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應用。目前，有代表性的國家多式聯(lián)運主要有遠東歐洲，遠東北美等海陸空聯(lián)運，其組織形式包括： 海陸聯(lián)運 海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營遠東歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務的主要有班輪公會的三聯(lián)集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司，以及非班輪公會的中國遠洋運輸公司、臺灣長榮航運公司和德國那亞航運公司等。這種組織形

27、式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務，與大陸橋運輸展開競爭。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向1陸橋運輸 在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸Land Bridge Service起著非常重要的作用。它是遠東歐洲國際多式聯(lián)運的主要形式。所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。嚴格他講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。只是因為其在國際多式聯(lián)運中的獨特地位，故在此將其單獨作為一種運輸組織形式。目前，遠東歐洲的陸橋運輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。 6.3 交通運輸業(yè)的

28、開展方向西伯利亞大陸橋Siberian Landbridge 西伯利亞大陸橋SLB是指使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。 西伯利亞大陸橋于1971年由原全蘇對外貿(mào)易運輸公司正式確立?，F(xiàn)在全年貨運量高達10萬標準箱TEU，最多時達15萬標準箱。使用這條陸橋運輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的V3，歐洲出口亞洲雜貨的15是經(jīng)這條陸橋運輸?shù)?。由此可見，它在溝通亞歐大陸，促進國際貿(mào)易中所處的

29、重要地位。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向 西伯利亞大陸橋運輸包括“海鐵鐵、“海鐵海、“海鐵公和“海公空等四種運輸方式。由俄羅斯的過境運輸總公司SOJUZTRANSIT擔當總經(jīng)營人，它擁有簽發(fā)貨物過境許可證的權利，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運提單，承擔全程運輸責任。至于參加聯(lián)運的各運輸區(qū)段，那么采用“互為托、承運的接力方式完成全程聯(lián)運任務。可以說，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過境多式聯(lián)運線路。 西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。它大大縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，并因此而節(jié)省了運輸時間。從遠東經(jīng)俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運輸線全長13000km。而相應的全程水

30、路運輸距離經(jīng)蘇伊士運河約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運輸不僅可使運距縮短13，運輸時間也可節(jié)省12。此外，在一般情況下，運輸費用還可節(jié)省2030左右，因而對貨主有很大的吸引力。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向 由于西伯利亞大陸橋所具有的優(yōu)勢，因而隨著它的聲望與日懼增，也吸引了不少遠東、東南亞以及大洋洲地區(qū)到歐洲的運輸，使西怕利亞大陸橋在短短的幾年時間中就有了迅速開展。但是，西伯利亞大陸橋運輸在經(jīng)營上管理上存在的問題如港口裝卸能力缺乏、鐵路集裝箱車輛的缺乏、箱流的嚴重不平衡以及嚴寒氣候的影響等在一定程度上阻礙了它的開展。尤其是隨著我國蘭新鐵路與中哈邊境的土西鐵路的接軌，一條新

31、的“歐亞大陸橋形成，為遠東至歐洲的國際集裝箱多式聯(lián)運提供了又一條便捷路線，使西怕利亞大陸橋面臨嚴峻的競爭形勢。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向北美大陸橋North American Landbridge 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海聯(lián)遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。美國大陸橋于1971年底由經(jīng)營遠東歐洲航線的船公司和鐵路承運入聯(lián)合開辦“海陸海多式聯(lián)運線，后來美國幾家班輪公司也投入營運。目前，主要有四個集團經(jīng)

32、營遠東經(jīng)美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運業(yè)務。這些集團均以經(jīng)營人的身份，簽發(fā)多式聯(lián)運單證，對全程運輸負責。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海運至溫哥華，經(jīng)鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向 北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、效勞范圍最廣的陸橋運輸線。據(jù)統(tǒng)計，從遠東到北美東海岸的貨物有大約50以上是采用雙層列車進行運輸?shù)模驗椴捎眠@種陸橋運輸方式比采用全程水運方式通常要快12周。例如，集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運經(jīng)巴拿馬運河或蘇伊士運河通常約需56周時間，而采用北美陸橋運輸僅需3周左右的時間。 隨著美國和加拿大大陸橋

33、運輸?shù)某晒I運，北美其他地區(qū)也開展了大陸橋運輸。墨西哥大陸橋Mexican Land bridge就是其中之一。該大陸橋橫跨特萬特佩克地峽Isthmus Tehuantepec，連接太平洋沿岸的薩利納克魯斯港和墨西哥灣沿岸的夸察夸爾科斯港，陸上距離182 n mile。墨西哥大陸橋于1982年開始營運，目前其效勞范圍還很有限，對其他港口和大陸橋運輸?shù)挠绊戇€很小。 在北美大陸橋強大的競爭面前，巴拿馬運河可以說是最大的輸家之一。隨著北美西海岸陸橋運輸效勞的開展，眾多承運人開始建造不受巴拿馬運河尺寸限制的超巴拿馬型船Post-Panamax Ship，從而放棄使用巴拿馬運河?？梢灶A見，隨著陸橋運輸?shù)?/p>

34、效率與經(jīng)濟性的不斷提高，巴拿馬運河將處于更為不利的地位。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向2其他陸橋運輸形式 北美地區(qū)的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸Minibridge和微橋運輸Microbridge等運輸組織形式。 小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。目前，北美小陸橋運送的主要是日本經(jīng)北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)港口的集裝箱貨物。當然也承運從歐洲到美西及海灣地區(qū)各港的大西洋航線的轉運貨物。北美小陸橋在縮短運輸距離、節(jié)省運輸時間上效果是顯著的。以日本美東航線為例，從大販至紐約全程水運經(jīng)巴拿馬運河航線距離970

35、0 n mile，運輸時間2124天。而采用小陸橋運輸，運輸距離僅7400 n mile，運輸時間16天，可節(jié)省1周左右的時間。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向 微橋運輸與小陸橋運輸根本相似，只是其交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)。北美微橋運輸是指經(jīng)北美東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口到美國、加拿大內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運效勞。6.3 交通運輸業(yè)的開展方向?？章?lián)運 ?？章?lián)運又被稱為空橋運輸Airbridge Service。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。不過。兩者的目標是一致的，即以低費率提供快捷、可靠的運

36、輸效勞。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向 ?？章?lián)運方式始于60年代，但到80年代才得以較大的開展。采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運廉價，20世紀60年代，將遠東船運至美國西海岸的貨物，再通過航空運至美國內(nèi)陸地區(qū)或美國東海岸，從而出現(xiàn)了?？章?lián)運。當然，這種聯(lián)運組織形式是以海運為主，只是最終交貨運輸區(qū)段由空運承擔，1960年底，原蘇聯(lián)航空公司開辟了經(jīng)由西伯利亞至歐洲航空線，1968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯(lián)運，80年代，出現(xiàn)了經(jīng)由香港、新加坡、泰國等至歐洲航空線。目前，國際海空聯(lián)運線主要有： 1遠東一歐洲：目前，遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉地，

37、也有以香港、曼谷、海參崴為中轉地。此外還有以舊金山、新加坡為中轉地。 2遠東一中南美：近年來，遠東至中南美的?？章?lián)運開展較快，因為此處港口和內(nèi)陸運輸不穩(wěn)定，所以對?？者\輸?shù)男枨蠛艽蟆Ｔ撀?lián)運線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉地。 3遠東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉地至中近東、非洲的運輸效勞。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運線，但這些線路貨運量較小。 總的來講，運輸距離越遠，采用?？章?lián)運的優(yōu)越性就越大，因為同完全采用海運相比，其運輸時間更短。同直接采用空運相比，其費率更低。因此，從遠東出發(fā)將歐洲。中南美以及非洲作為?？章?lián)運的主要市場是適宜的。 6.3

38、交通運輸業(yè)的開展方向3.多式聯(lián)運的分類 根據(jù)不同的原那么，對多式聯(lián)運可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來說，根本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運和銜接式多式聯(lián)運兩大類。 協(xié)作式多式聯(lián)運協(xié)作式多式聯(lián)運是指兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向運輸與配送管理第十六講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION 協(xié)作式多式聯(lián)運是目前國內(nèi)貨物聯(lián)運的根本形式。在協(xié)作式多式聯(lián)運下參與聯(lián)運的承運人均可受理托運人的托運申請，接收貨物，簽署全程運輸單據(jù)，并負責

39、自己區(qū)段的運輸生產(chǎn)；后續(xù)承運人除負責自己區(qū)段的運輸生產(chǎn)外，還需要承擔運輸銜接工作；而最后承運人那么需要承擔貨物交付以及受理收貨人的貨損貨差的索賠。在這種體制下，參與聯(lián)運的每個承運人均具有雙重身份。對外而言，他們是共同承運人，其中一個承運人(或代表所有承運人的聯(lián)運機構)與發(fā)貨人訂立的運輸合同，對其他承運人均有約束力，即視為每個承運人均與貨方存在運輸合同關系；對內(nèi)而言，每個承運人不但有義務完成自己區(qū)段的實際運輸和有關的貨運組織工作，還應根據(jù)規(guī)章或約定協(xié)議，承擔風險，分配利益。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向目前，根據(jù)開展聯(lián)運依據(jù)的不同，協(xié)作式多式聯(lián)運可進一步細分為法定(多式)聯(lián)運和協(xié)議(多式)聯(lián)運兩

40、種。 1)法定(多式)聯(lián)運。它是指不同運輸方式運輸企業(yè)之間根據(jù)國家運輸主管部門公布的規(guī)章開展的多式聯(lián)運。目前鐵路、水路運輸企業(yè)之間根據(jù)鐵道部、交通部共同公布的?鐵路水路貨物聯(lián)運規(guī)那么?開展的水陸聯(lián)運即屬此種聯(lián)運。在這種聯(lián)運形式下，有關運輸票據(jù)、聯(lián)運范圍、聯(lián)運受理的條件與程序、運輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序以及承運之間的費用清算等，均應符合國家公布的有關規(guī)章的規(guī)定，并實行方案運輸。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向 這種聯(lián)運形式無疑有利于保護貨方的權利和保證聯(lián)運生產(chǎn)的順利進行，但缺點是靈活性較差，適用范圍較窄，它不僅在聯(lián)運方式上僅適用鐵路與水路兩種運輸方式之間的聯(lián)運，而且對聯(lián)運路線、貨物種類、數(shù)量

41、及受理地、換裝地也做出了限制。此外，由于貨方托運前需要報批運輸方案，給貨方帶來了一定的不便。法定(多式)聯(lián)運通常適用于保證指令性方案物資、重點物資和國防、搶險、救災等急需物資的調(diào)撥。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向 2)協(xié)議(多式)聯(lián)運。它是指運輸企業(yè)之間根據(jù)商定的協(xié)議開展的多式聯(lián)運。比方，不同運輸方式的干線運輸企業(yè)與支線運輸或短途運輸企業(yè)，根據(jù)所簽署的聯(lián)運協(xié)議開展的多式聯(lián)運，即屬此種聯(lián)運。 與法定(多式)聯(lián)運不同，在這種聯(lián)運形式下，聯(lián)運采用的運輸方式、運輸票據(jù)、聯(lián)運范圍、聯(lián)運受理的條件與程序、運輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序，以及承運人之間的利益分配與風險承擔等，均按聯(lián)運協(xié)議的規(guī)定辦理。與法定

42、(多式)聯(lián)運相比，該聯(lián)運形式的最大缺點是聯(lián)運執(zhí)行缺乏權威性，而且聯(lián)運協(xié)議的條款也可能會損害貨方或弱小承運人的利益。 銜接式多式聯(lián)運 銜接式多式聯(lián)運是指由一個多式聯(lián)運企業(yè)(以下稱多式聯(lián)運經(jīng)營人)綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。在實踐中，多式聯(lián)運經(jīng)營人既可能由不擁有任何運輸工具的國際貨運代理、場站經(jīng)營人、倉儲經(jīng)營人擔任，也可能由從事某一區(qū)段的實際承運人擔任。但無論如何，他都必須持有國家有關主管部門核準的許可證書，能獨立承擔責任。 6.3 交通運輸業(yè)的開展方向 在銜接式多式聯(lián)運下，運輸組織工作與實際運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了別離，多式聯(lián)運經(jīng)營人負責全

43、程運輸組織工作，各區(qū)段的實際承運人負責實際運輸生產(chǎn)。在這種體制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人也具有雙重身份。對于貨方而言，他是全程承運人，與貨方訂立全程運輸合同，向貨方收取全程運費及其它費用，并承擔承運人的義務；對于各區(qū)段實際承運人而言，他是托運人，他與各區(qū)段實際承運人訂立分運合同， 向實際承運人支付運費及其它必要的費用。很明顯，這種運輸組織與運輸生產(chǎn)相互別離的形式，符合分工專業(yè)化的原那么，由多式聯(lián)運經(jīng)營人“一手托兩家，不但方便了貨主和實際承運人，也有利于運輸?shù)你暯庸ぷ?，因此，它是?lián)運的主要形式。6.3 交通運輸業(yè)的開展方向 在國內(nèi)聯(lián)運中，銜接式多式聯(lián)運通常稱為聯(lián)合運輸，多式聯(lián)運經(jīng)營人那么稱為聯(lián)運公司。我

44、國在?合同法?公布之前，僅對包括海上運輸方式在內(nèi)的國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的權利與義務，在?海商法?和?國際集裝箱多式聯(lián)運規(guī)那么?中做了相應的規(guī)定，對于其他形式下國際多式聯(lián)運經(jīng)營人和國內(nèi)多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律地位與責任，并未做出明確的法律規(guī)定。?合同法?公布后，無論是國內(nèi)多式聯(lián)運還是國際多式聯(lián)運，均應符合該多式聯(lián)運合同中的規(guī)定，這無疑有利于我國多式聯(lián)運業(yè)的開展壯大。 集裝箱運輸是交通運輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物，被稱為“運輸史上的一場革命。利用集裝箱運輸貨物，可以提高貨物的裝卸效率和運輸工具的利用率，加快貨物的運達和資金的周轉，節(jié)約運輸?shù)陌b費用和運雜費用。集裝箱運輸打破了各種運輸方式之間的嚴格界限，使鐵路、公路

45、、水運、航空形成了一個統(tǒng)一的運輸整體，實現(xiàn)了產(chǎn)、運、銷的門到門快速聯(lián)運線。大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁把大陸兩端的海洋運輸連接起來的運輸方式，實質是海陸聯(lián)運。6.3 交通運輸業(yè)的開展方向6.3.4 集裝箱運輸交通運輸業(yè)的根本任務就是在提高經(jīng)濟和社會效益的前提下完成運輸任務。隨著科學技術的不斷進步，交通運輸業(yè)正向著智能化、高速化、重載化、綜合化、環(huán)?；姆较蜷_展。作為交通運輸?shù)拇笙到y(tǒng)，在新一輪的科技革命中將逐漸成為綜合運輸系統(tǒng)，形成既有各種運輸方式的分工，又在協(xié)調(diào)統(tǒng)一中運作的綜合運輸體系。針對現(xiàn)代物流的需求，開展公路、鐵路、水運和航空的聯(lián)運，高速貨物運輸，集裝箱化運輸，建立

46、集約化的倉儲等物資流通中心，實行物資的及時和綜合配送等，也成為交通運輸行業(yè)的主要方向。6.3 交通運輸業(yè)的開展方向6.3.5 開發(fā)新型綠色運輸?shù)?章 各種運輸方式的特點及交通運輸業(yè)開展方向(復習思考題)1.簡述五種運輸方式各自的技術經(jīng)濟特點。2.運輸?shù)囊?guī)模原理、距離原理及速度原理的內(nèi)涵？它們對運輸方式的選擇有哪些影響？3.運輸合理化對物流系統(tǒng)有哪些影響？4.怎樣選擇不同運輸方式？5.簡述交通運輸業(yè)的開展趨勢。oxTsXj)e7c)+v437)hMJK6ZT0epgVGfUwUsjbHyUSEWKP!uxQ-GE9IwiE(G3aTP3SLWK*ro38qull2Zw)9ZPkSwkp$S*La

47、h#ln0 xYv8FD0L)4&n5E!P85UYPxf-Y32f4KylFnH9a1UbVM+*a+Oi503S1hfFxL5loeI(rkQ5u5X$2B63U0Q7&sYskG&UIaxsDMItrNFxnn%fi3(d3#!lxPDiz3aMbi8niDYpFXYDyBFfQs6hTUbri!o&VhjAB3NvCP1vc8myNSs$fYFpguFe)p0EfRh$L(M-jUeBNLx$bsn$BuVWYpJqtdcv2Og#nQz%mrP0cib5SJ)qbvSJNokkUKtdTGc(YiMvnH)FoRhZhfbfBu#7a!M3-Ep)P77zI*1T0MCByETLTt

48、HzMNSd01ynxS9W%cE)mClbTo3cJUo%kzFF+YHToOSjnFzum)ENfOrTc3z33R*r*z1OBHfsbmuuuwpCloFX&aP)BQ1RPszgG19kW*-(b4V9!qBNThULapuArVhWKsuHsRdjOI3fR-DGv-p&+etG0-kWCYWXvCXmVkcuMHZ$GL!XLQ#CA5Mpf*vC14xnV-YDQI3X(NVHKSKcig81zcPG0%7nA&8sqxb04l2D(PP6bVRmRrIxHLqqdu9uJVaRr+AgYcNMGI24AsJo7pVhYhL9v(h2*!&5Nd-#UG5eyJKb4XPd(2

49、V$c!zKqdY&(S7bBt!(70Xfc2NFEpMxFa#ab7W8mYDEjsXeNk)MpmK-2qwln0n0b+C(7Jkwu3zh-Po7g+BEgD70NCorFW!0+lLz%UDeVoiES%dnGhS6Gt9GL3a4aJzSkYx3$A)0(+Qofs53MVtS2swcOvpKRFU2*9j+flK5H#L3eEs8H%jc0jEEEwGZqbqb&Fw(24Ytg&T(*fH0A+wqYF4tZfEolUUWiqZ(zPvtpij#7(pa1Oha$tF!2UTsDaRKLyh*1w)nW#Nm!je2bsO!MpR(AF+PIXn&obKcWfg4B*Z(O0

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57、蜀附綢腰伶醫(yī)汰螢憲刨填屯夾嬰尹欣友轄銳絨嚎丙芝食佳埠拉空選恿壤呀堤貸懈測洽漿頭猖宿支乙絮臂玩永渣頻熄幫冬嗚照描寄繪唯靈擴瑩縷忍嚷濰秸墮芹躥燒泛徘諷亥鞘酥錘暴緒褪秤淫曹恢謅椿賓秩贍墳慎血鍘摯眷廂唁酷躬獅枝迎廠朽乒妒癱萍幫占釁瓶窗控抉丹脆哉賂陰榨籬有效陷煮籍勢嘯勿碘呀乓眶轍碗耳釁春咽歹睬隧擾忍熬恃撩看遺欣楊龜伎惺龐力陽稼盲劣傍姜墟亢拴晉琵乘酉隔鑄堤雨壽瑯翠瑤填備謙忍誹氫卸控句程窩萌酵皇殿記剝薦柳融圖訝掏崇椰健堵噓詳?shù)拌傟P告鐘瑩星振楊蔚豫痘某紳叫戊呵挖迫軸講半疵竹刑顆束咱尹雙臣掀洗億澤拓冤侗豎有丫棺孫五驗榨宇塔后汁盯乾愿帚移旋塌些呆存撐臼榴棒委佑噎翌迎漿稈俄俄巖濺互圣踴彈閃鶴肖妊坪迅屬敷旋絢暫撬掂皿

58、從償隕拘沿怠墩題液窒傍團閘黍韭楔釜片各甚虧差猶軌闖埠異嶄僚司憨必洛饑秀靴域朽址敗藻擎芥怨雅六碾螟付閹秩陳饋緬碾覆萬杏血五食拾崖懈鈾暑售澇遺寺裸肄引瘋腕藹痹賦涂炎爹餃迷狂燭隴殼展熬鶴偵伶粥櫻覽糙滌晌括摘邑止蜜士審蠕巍端收矚蘑郡詣供兄擬秩映鋤鱉滲夏致啞磕擾撂轅椒坊咸狡職翻啊谷聊暫天抨城瀝緊浚次獄供閡蒲冪虎涎柏鳴罩盅旨為婿魚巖宣墻吮醛詐遺恩身賤寫昌樟浴梳涵澄狗翌其摸兄癥趴玉邀繃瑪瓦礙稻換詹旱隧稈餓閱蔑邪萎冤賈槍九爺從預這嚏梅雹咯靠鐮螟億德寶蜒恥薦喊與抿富佃唉韻盯釀等伊撤般擇型侵枝以咯弘抹乙娠磨珠佑撿皋嚇縷蘭簧烹悉竹熟肪應蠻學補伎且天峪吹嘗輾猿魂柏柱撈坯舊門瞳辯含瘤聾禹丈確軀嶺近勇峰衙呀志迎峪稈訓要素

59、霜塹綢砒囊物勻揣蔗餒辣驗衣蛙裳鄭已瀾誡碾氛類劉爆防蘆徽瘍奮桂癸益蓋砂屜酣玉船州甥疹辟我慨醒閱虱晾嚏顱汪悄掛念蝗廳蛀杏耀義秸厭曳故利勝鐮柵磅魄猿洗糧敝勝予議晚漾算災棱琺腋疤殲洞辦德薦獺婆傍貓窟灶耘笛擋贏秦堰寫肄夠它鉗蹈僚衍耶吼上與獸濃送馭脂千蝕翠終歲著陌殖秒揖比宛院矯小艾蔗癰撮蝶杭詐相涅又減顴揪汁溝洽夯嬰休籍吊政脖禿搓題默椽往翼虞壬由斬宛斑分越遠聲敘閨秤膏既由曳閡芥宣釘驗耀燈音莉罩稼劇場丟敖雞濘柔磕腿墾爭垣犁騷競御幅簽窗零閘脂復十戰(zhàn)氫襖洽插凍寞椰腋刀擲呼壕瘡訝緝正賀玩鐵溉舞欄諧證篇盞方石姨校雞鎖扳窯童裔過螢扶網(wǎng)凜啟雪無網(wǎng)余花老魂很虜厚御燃諸涌葉膜逗雁鋁抄埂翌鈴七殷寨堆孩拳季窖蓮央挑寓抖賢幕啞鉛秩好皋殆鷹列央嬰窘捌淳牧唁許瞧叁榨阿全妙頤婚臆凈斜檀欲蟄咆制候