常熟汽車(chē)鋁合金零部件項(xiàng)目招商引資方案_參考模板

1、泓域咨詢(xún)/常熟汽車(chē)鋁合金零部件項(xiàng)目招商引資方案目錄第一章 項(xiàng)目基本情況8一、 項(xiàng)目名稱(chēng)及建設(shè)性質(zhì)8二、 項(xiàng)目承辦單位8三、 項(xiàng)目定位及建設(shè)理由9四、 報(bào)告編制說(shuō)明9五、 項(xiàng)目建設(shè)選址11六、 項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模11七、 建筑物建設(shè)規(guī)模11八、 環(huán)境影響11九、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成12十、 資金籌措方案12十一、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)12十二、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃13主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表13第二章 項(xiàng)目投資背景分析16一、 汽車(chē)零部件行業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位及發(fā)展?fàn)顩r16二、 影響本行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的因素18三、 我國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展?fàn)顩r23四、 融入?yún)^(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，提高科技創(chuàng)新能力26五、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性

2、27第三章 行業(yè)發(fā)展分析29一、 全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況29二、 汽車(chē)輕量化產(chǎn)業(yè)概況30第四章 選址可行性分析34一、 項(xiàng)目選址原則34二、 建設(shè)區(qū)基本情況34三、 加快城鄉(xiāng)融合發(fā)展，全面提升城市能級(jí)39四、 推動(dòng)全方位雙向開(kāi)放，塑造開(kāi)放合作新優(yōu)勢(shì)40五、 項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)41第五章 產(chǎn)品方案42一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容42二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)42產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表42第六章 運(yùn)營(yíng)模式分析44一、 公司經(jīng)營(yíng)宗旨44二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)44三、 各部門(mén)職責(zé)及權(quán)限45四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度49第七章 發(fā)展規(guī)劃56一、 公司發(fā)展規(guī)劃56二、 保障措施62第八章 SWOT分析說(shuō)明64一、

3、優(yōu)勢(shì)分析（S）64二、 劣勢(shì)分析（W）65三、 機(jī)會(huì)分析（O）66四、 威脅分析（T）66第九章 原輔材料供應(yīng)70一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況70二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理70第十章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃71一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排71項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表71二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施72第十一章 組織架構(gòu)分析73一、 人力資源配置73勞動(dòng)定員一覽表73二、 員工技能培訓(xùn)73第十二章 環(huán)保分析76一、 編制依據(jù)76二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析76三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析79四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析79五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析80六、 環(huán)境管理分析81七、 結(jié)論82八、 建議8

4、2第十三章 技術(shù)方案分析84一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析84二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析86三、 質(zhì)量管理88四、 設(shè)備選型方案89主要設(shè)備購(gòu)置一覽表90第十四章 投資計(jì)劃方案91一、 投資估算的編制說(shuō)明91二、 建設(shè)投資估算91建設(shè)投資估算表93三、 建設(shè)期利息93建設(shè)期利息估算表94四、 流動(dòng)資金95流動(dòng)資金估算表95五、 項(xiàng)目總投資96總投資及構(gòu)成一覽表96六、 資金籌措與投資計(jì)劃97項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表98第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)100一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取100二、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算100營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表100綜合總成本費(fèi)用估算表102利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表104三、

5、 項(xiàng)目盈利能力分析104項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表106四、 財(cái)務(wù)生存能力分析107五、 償債能力分析108借款還本付息計(jì)劃表109六、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論109第十六章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范分析111一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析111二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策113第十七章 招投標(biāo)方案116一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)116二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍116三、 招標(biāo)要求116四、 招標(biāo)組織方式117五、 招標(biāo)信息發(fā)布118第十八章 總結(jié)評(píng)價(jià)說(shuō)明119第十九章 補(bǔ)充表格120主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表120建設(shè)投資估算表121建設(shè)期利息估算表122固定資產(chǎn)投資估算表123流動(dòng)資金估算表124總投資及構(gòu)成一覽表125項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表126營(yíng)業(yè)收入、

6、稅金及附加和增值稅估算表127綜合總成本費(fèi)用估算表127固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表128無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷(xiāo)估算表129利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表130項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表131借款還本付息計(jì)劃表132建筑工程投資一覽表133項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表134主要設(shè)備購(gòu)置一覽表135能耗分析一覽表135報(bào)告說(shuō)明目前，整車(chē)廠對(duì)成本控制的需求日益提高，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，整車(chē)廠尋求內(nèi)資零部件配套的趨勢(shì)已經(jīng)形成。自2015年以來(lái)我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格波動(dòng)顯著。下游整車(chē)廠商為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，壓縮整車(chē)產(chǎn)品成本日漸重要。憑借相對(duì)較低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)及成本管理優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件廠商把握這一機(jī)遇進(jìn)入此前被國(guó)際廠商所

7、壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資40768.85萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資32344.42萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的79.34%；建設(shè)期利息668.75萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.64%；流動(dòng)資金7755.68萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的19.02%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入90600.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用68837.96萬(wàn)元，凈利潤(rùn)15952.66萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率29.69%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值31551.03萬(wàn)元，全部投資回收期5.19年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。該項(xiàng)目符合國(guó)家有關(guān)政策，建設(shè)有著較好的社會(huì)效益，建設(shè)單位為此做了大量工作，建議各

8、有關(guān)部門(mén)給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。本報(bào)告基于可信的公開(kāi)資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 項(xiàng)目基本情況一、 項(xiàng)目名稱(chēng)及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱(chēng)常熟汽車(chē)鋁合金零部件項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于技術(shù)改造項(xiàng)目二、 項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱(chēng)xx有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人陳xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏得市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念，秉承以人為本，始終堅(jiān)持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營(yíng)理念，遵循“以客戶(hù)需求為中心，堅(jiān)持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價(jià)值”的服務(wù)理念，奉行“

9、唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶(hù)量身定制出完美解決方案，滿(mǎn)足高端市場(chǎng)高品質(zhì)的需求。公司在發(fā)展中始終堅(jiān)持以創(chuàng)新為源動(dòng)力，不斷投入巨資引入先進(jìn)研發(fā)設(shè)備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，不斷加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，以實(shí)現(xiàn)公司的永續(xù)經(jīng)營(yíng)和品牌發(fā)展。公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺(tái)，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理各個(gè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，業(yè)通過(guò)信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺(tái)，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價(jià)值鏈，促進(jìn)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。公司滿(mǎn)懷信心，發(fā)揚(yáng)“正直、誠(chéng)信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的

10、企業(yè)精神和“追求卓越，回報(bào)社會(huì)” 的企業(yè)宗旨，以?xún)?yōu)良的產(chǎn)品服務(wù)、可靠的質(zhì)量、一流的服務(wù)為客戶(hù)提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。三、 項(xiàng)目定位及建設(shè)理由隨著同步開(kāi)發(fā)和自主研發(fā)的能力的提升，加之成本優(yōu)勢(shì)和本地化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商在部分汽車(chē)零部件領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)口替代，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)正處于逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的趨勢(shì)之中。四、 報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、承辦單位關(guān)于編制本項(xiàng)目報(bào)告的委托；2、國(guó)家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項(xiàng)目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。（二）報(bào)告編制原則1、堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，采用科學(xué)規(guī)劃，合理布局，一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)

11、施的建設(shè)原則。2、根據(jù)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，合理制定生產(chǎn)綱領(lǐng)和技術(shù)方案。3、堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來(lái)發(fā)展方向，優(yōu)化設(shè)備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設(shè)與未來(lái)的市場(chǎng)需求相吻合。4、貫徹技術(shù)進(jìn)步原則，產(chǎn)品及工藝設(shè)備選型達(dá)到目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。同時(shí)合理使用項(xiàng)目資金，將先進(jìn)性與實(shí)用性有機(jī)結(jié)合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴(yán)格遵守“三同時(shí)”設(shè)計(jì)原則，對(duì)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的污染源進(jìn)行綜合治理，使其達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容按照項(xiàng)目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，就本項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、市場(chǎng)供需狀況與銷(xiāo)售方案、建設(shè)方案、環(huán)境影響、項(xiàng)目組織與管理、投資估算與資

12、金籌措、財(cái)務(wù)分析、社會(huì)效益等內(nèi)容進(jìn)行分析研究，并提出研究結(jié)論。五、 項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xx（待定），占地面積約80.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。六、 項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xx件汽車(chē)鋁合金零部件的生產(chǎn)能力。七、 建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積113082.20，其中：生產(chǎn)工程77298.72，倉(cāng)儲(chǔ)工程24435.64，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施9216.92，公共工程2130.92。八、 環(huán)境影響本期工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中采用了清潔生產(chǎn)工藝，應(yīng)用清潔原材料，生產(chǎn)清潔產(chǎn)品，同時(shí)采取完善和有效的清潔生產(chǎn)措施

13、，能夠切實(shí)起到消除和減少污染的作用；因此，本期工程項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，各項(xiàng)環(huán)境指標(biāo)均符合國(guó)家和地方清潔生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)要求。九、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資40768.85萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資32344.42萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的79.34%；建設(shè)期利息668.75萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.64%；流動(dòng)資金7755.68萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的19.02%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資32344.42萬(wàn)元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用27825.13萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3759.60

14、萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)759.69萬(wàn)元。十、 資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資40768.85萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款13647.77萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。十一、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：90600.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：68837.96萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：15952.66萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：5.19年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：29.69%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：31551.03萬(wàn)元。十二、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。

15、十四、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積53333.00約80.00畝1.1總建筑面積113082.201.2基底面積32533.131.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝384.872總投資萬(wàn)元40768.852.1建設(shè)投資萬(wàn)元32344.422.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元278其他費(fèi)用萬(wàn)元3759.602.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元759.692.2建設(shè)期利息萬(wàn)元668.752.3流動(dòng)資金萬(wàn)元7755.683資金籌措萬(wàn)元40768.

16、853.1自籌資金萬(wàn)元27121.083.2銀行貸款萬(wàn)元13647.774營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元90600.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元68837.96""6利潤(rùn)總額萬(wàn)元21270.21""7凈利潤(rùn)萬(wàn)元15952.66""8所得稅萬(wàn)元5317.55""9增值稅萬(wàn)元4098.53""10稅金及附加萬(wàn)元491.83""11納稅總額萬(wàn)元9907.91""12工業(yè)增加值萬(wàn)元32516.23""13盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元27944.68產(chǎn)值14回收期年5.19

17、15內(nèi)部收益率29.69%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元31551.03所得稅后第二章 項(xiàng)目投資背景分析一、 汽車(chē)零部件行業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位及發(fā)展?fàn)顩r1、汽車(chē)零部件行業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位汽車(chē)行業(yè)是整個(gè)制造業(yè)的標(biāo)桿，作為以整車(chē)裝配企業(yè)為核心，以汽車(chē)零部件供應(yīng)商為支撐的典型行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的效率對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。汽車(chē)零部件制造業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及的零部件眾多，汽車(chē)零部件在通常情況下是指除汽車(chē)機(jī)架以外的所有零件和部件，每輛汽車(chē)需要的汽車(chē)零部件超過(guò)一萬(wàn)個(gè)，而這些零部件又涉及到不同的行業(yè)和領(lǐng)域。2、全球汽車(chē)零部件行業(yè)概

18、況汽車(chē)零部件行業(yè)位于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，對(duì)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到重要的支撐作用。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)分工的日趨明確，國(guó)際性整車(chē)廠商紛紛改變經(jīng)營(yíng)模式，由過(guò)去涵蓋汽車(chē)設(shè)計(jì)、零部件制造直至汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浇?jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉?chē)新項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)為主、將零部件制造外包給第三方的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式。這一轉(zhuǎn)變使得整車(chē)廠商可以在全球范圍內(nèi)優(yōu)化汽車(chē)零部件的資源配置，并逐漸與優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)廠商形成穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，進(jìn)而推動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展壯大。隨著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品在功能性、安全性、舒適性以及環(huán)保性等方面的要求越來(lái)越高，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)零部件在工藝性能方面提出了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此

19、背景下，國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)組織及一些汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車(chē)零部件提出了嚴(yán)格的質(zhì)量要求和管理體系標(biāo)準(zhǔn)，如目前汽車(chē)零部件行業(yè)內(nèi)普遍要求通過(guò)IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。汽車(chē)零部件供應(yīng)商只有通過(guò)上述第三方認(rèn)證的質(zhì)量管理體系，才能進(jìn)入整車(chē)廠商的供應(yīng)商名單。通常，在通過(guò)第三方認(rèn)證后，整車(chē)廠商還會(huì)根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)汽車(chē)零部件廠商實(shí)施進(jìn)一步的考核與評(píng)審。上述合格供應(yīng)商認(rèn)證體系重點(diǎn)對(duì)零部件企業(yè)的研發(fā)、試驗(yàn)、過(guò)程保證、成本控制、質(zhì)量控制、供貨能力及經(jīng)營(yíng)情況等做出綜合評(píng)定；在產(chǎn)品進(jìn)入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和小批量生產(chǎn)（PPAP），并經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)

20、可后方能進(jìn)行批量生產(chǎn)供貨，認(rèn)證過(guò)程復(fù)雜，周期較長(zhǎng)。由于供應(yīng)商認(rèn)證審慎嚴(yán)格，環(huán)節(jié)繁雜，過(guò)程漫長(zhǎng)，所以汽車(chē)零部件供應(yīng)商一旦通過(guò)認(rèn)證成為合格供應(yīng)商，將與整車(chē)廠形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系。目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已形成整車(chē)廠商與汽車(chē)零部件廠商各自獨(dú)立面向市場(chǎng)自由發(fā)展的模式，整車(chē)廠商通過(guò)質(zhì)量、技術(shù)、價(jià)格、服務(wù)等指標(biāo)選擇零部件供應(yīng)商，同時(shí)，零部件企業(yè)也自主選擇與不同的整車(chē)企業(yè)開(kāi)展合作。在為整車(chē)廠商配套過(guò)程中，汽車(chē)零部件廠商形成了金字塔式的層級(jí)供應(yīng)商體系。根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上不同的產(chǎn)業(yè)位置，按照層級(jí)的不同劃分為以下幾個(gè)層次：整車(chē)廠商、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)及以下層級(jí)供應(yīng)商；其中，一級(jí)供應(yīng)商具有系統(tǒng)總成的研發(fā)能力，能夠

21、參與新車(chē)型的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，可以直接向整車(chē)廠商提供模塊化產(chǎn)品。通常，一級(jí)供應(yīng)商會(huì)向客戶(hù)提供包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、加工制造、性能檢驗(yàn)、質(zhì)量把控以及精準(zhǔn)供貨等多種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。較其他競(jìng)爭(zhēng)者而言，在整車(chē)廠商采購(gòu)定點(diǎn)（選擇供應(yīng)商）時(shí)會(huì)優(yōu)先獲得新車(chē)型配套的機(jī)會(huì)；二級(jí)供應(yīng)商生產(chǎn)較為關(guān)鍵的零部件并向一級(jí)供應(yīng)商供貨；三級(jí)及以下零部件供應(yīng)企業(yè)主要生產(chǎn)通用零部件向二級(jí)供應(yīng)商供貨。從三級(jí)供應(yīng)商到一級(jí)供應(yīng)商，產(chǎn)品集成度逐步上升，競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。二、 影響本行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的因素1、有利因素（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策大力扶持汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)在鼓勵(lì)支持培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的零部件生產(chǎn)企業(yè)，使其進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部

22、件采購(gòu)體系，力爭(zhēng)成為世界汽車(chē)零部件的供應(yīng)基地。因此，國(guó)家先后頒布了一系列產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)和汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。2015年5月國(guó)務(wù)院頒發(fā)的中國(guó)制造2025提出：“繼續(xù)支持電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)等新能源汽車(chē)的發(fā)展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化的核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化汽車(chē)材料、智能控制、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的完整工業(yè)制造體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。”2017年4月發(fā)改委、工信部、科技部頒布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中指出：“支持優(yōu)勢(shì)特色零部件企業(yè)做大做強(qiáng)，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零

23、部件領(lǐng)軍企業(yè)。針對(duì)產(chǎn)業(yè)短板，支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)開(kāi)展政產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、車(chē)用傳感器、車(chē)載芯片、電控系統(tǒng)、輕量化材料等工程化、產(chǎn)業(yè)化瓶頸，鼓勵(lì)發(fā)展模塊化供貨等先進(jìn)模式以及高附加值、知識(shí)密集型等高端零部件。到2020年，形成若干在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)；到2025年，形成若干產(chǎn)值規(guī)模進(jìn)入全球前十的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)?！?019年10月發(fā)改委頒布的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）中指出：“國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展汽車(chē)輕量化材料應(yīng)用，其中包括：高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、復(fù)合塑料、粉末冶金、高強(qiáng)度復(fù)合纖維等；先進(jìn)成形技術(shù)應(yīng)用：3D打印成型、激光拼焊板的擴(kuò)大應(yīng)用、內(nèi)高

24、壓成形、超高強(qiáng)度鋼板熱成形、柔性滾壓成形等；環(huán)保材料應(yīng)用：水性涂料、無(wú)鉛焊料等?！?020年10月，由工信部裝備工業(yè)司指導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0正式發(fā)布，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的碳排放將力爭(zhēng)在2028年前后達(dá)峰，到2035年全產(chǎn)業(yè)的碳排放量將比峰值降低20%。（2）節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)促進(jìn)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展近年來(lái)，由于低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號(hào)召，我國(guó)對(duì)大氣污染治理力度在持續(xù)加強(qiáng)，“碳中和”目標(biāo)對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)亦日趨嚴(yán)格，節(jié)能減排和新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主旋律，促使汽車(chē)零部件行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)革新，帶動(dòng)行業(yè)的持續(xù)良性發(fā)展。在此背景下，節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)將長(zhǎng)期

25、利好輕量化技術(shù)、新能源技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展，催生相關(guān)汽車(chē)及零部件產(chǎn)品市場(chǎng)的新需求。同時(shí)，低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益嚴(yán)峻的背景下，節(jié)能減排已被列為我國(guó)的基本國(guó)策，社會(huì)日益重視汽車(chē)在減重節(jié)能、安全高效方面的表現(xiàn)。未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動(dòng)力開(kāi)發(fā)、原材料選用、汽車(chē)使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車(chē)與環(huán)境的和諧。在節(jié)能減排的時(shí)代背景下，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策向能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈傾斜，將進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)朝著更加環(huán)保和節(jié)能的方向發(fā)展。（3）輕量化已成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流輕量化是汽車(chē)“節(jié)能減排”的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)之一。而未來(lái)汽車(chē)的輕量化實(shí)際上很大程度就是零部件的

26、輕量化。近年來(lái)，隨著汽車(chē)鑄件不斷被密度較低的鋁鑄件取代，新一代汽車(chē)中鋼鐵等黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁合金等輕量化材料的用量將顯著增加。根據(jù)全球權(quán)威咨詢(xún)機(jī)構(gòu)StrategyEngineers的調(diào)查和預(yù)測(cè)，2017年全球汽車(chē)鋁合金市場(chǎng)空間約為480億美元，預(yù)計(jì)2025年、2030年將達(dá)到1,000億美元、1,500億美元規(guī)模，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為9%。根據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)用鋁量評(píng)估報(bào)告（2016-2030），由于輕量化的需要以及鋁合金使用量的上升，預(yù)測(cè)2030年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)用鋁量將達(dá)1,070萬(wàn)噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率為9%；中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用鋁比例將從目前占鋁消費(fèi)總量的3.8%升至29.

27、4%；傳統(tǒng)燃油車(chē)的鋁總消費(fèi)量將穩(wěn)步增長(zhǎng)，并由目前的260萬(wàn)噸增至490萬(wàn)噸。在輕量化的需求驅(qū)動(dòng)下，鋁合金汽車(chē)零部件產(chǎn)品具有廣闊的市場(chǎng)前景。（4）零部件國(guó)產(chǎn)化替代的發(fā)展推動(dòng)隨著同步開(kāi)發(fā)和自主研發(fā)的能力的提升，加之成本優(yōu)勢(shì)和本地化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商在部分汽車(chē)零部件領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)口替代，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)正處于逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的趨勢(shì)之中。近幾年，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等一優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)品牌正逐漸崛起。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售774.9萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.4%，自主汽車(chē)品牌本土零部件采購(gòu)率較高，其市場(chǎng)份額的穩(wěn)步提高必將為本土零部

28、件企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。目前，整車(chē)廠對(duì)成本控制的需求日益提高，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，整車(chē)廠尋求內(nèi)資零部件配套的趨勢(shì)已經(jīng)形成。自2015年以來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格波動(dòng)顯著。下游整車(chē)廠商為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，壓縮整車(chē)產(chǎn)品成本日漸重要。憑借相對(duì)較低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)及成本管理優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件廠商有望把握這一機(jī)遇進(jìn)入此前被國(guó)際廠商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。（5）居民消費(fèi)力不斷提高鑒于我國(guó)汽車(chē)保有量相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家仍然偏低，較大的人口基數(shù)和較低的人均汽車(chē)保有量使得我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還具備較大的增長(zhǎng)潛力。從中長(zhǎng)期趨勢(shì)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的深厚潛力、城鄉(xiāng)及地域發(fā)展的梯度差異、不斷增強(qiáng)的居民購(gòu)買(mǎi)力，為中國(guó)

29、汽車(chē)市場(chǎng)提供了長(zhǎng)期發(fā)展的巨大空間，也為汽車(chē)零部件帶來(lái)新的市場(chǎng)。2、不利因素（1）資金來(lái)源渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展能力汽車(chē)零部件行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多為民營(yíng)企業(yè)，資金實(shí)力較弱，資金來(lái)源主要為企業(yè)留存收益的滾動(dòng)投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不能迅速地促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大及技術(shù)實(shí)力的持續(xù)提升，后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。（2）整體研發(fā)和自主創(chuàng)新能力較弱我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)整體起步較晚，存在研發(fā)投入不足、高級(jí)技術(shù)人才匱乏、創(chuàng)新能力有限等問(wèn)題。雖然近年來(lái)發(fā)展迅速，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)自主研發(fā)能力整體偏弱，核心技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)存在較大差距，產(chǎn)品附加值相對(duì)較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)整體上仍面臨許

30、多有待突破的技術(shù)瓶頸及工藝改進(jìn)空間，在自主研發(fā)的財(cái)力、人力、物力投入以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、模具設(shè)計(jì)上仍有差距，從而對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)不利影響。三、 我國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過(guò)幾十年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃成長(zhǎng)，品牌汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)基本覆蓋了絕大部分汽車(chē)零部件領(lǐng)域。汽車(chē)零部件的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)研發(fā)能力持續(xù)提升，國(guó)際零部件巨頭的“本土化”戰(zhàn)略推進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)零部件的產(chǎn)品功能優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和先進(jìn)生產(chǎn)制造體系建設(shè)。中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)自主創(chuàng)新和技術(shù)消化吸收，關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)能力大幅提高，在動(dòng)力總成及附件系統(tǒng)、電子電氣和燈具系統(tǒng)、懸架和行駛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)身及附件

31、、通用件等主要零部件方面都涌現(xiàn)出了不少的優(yōu)秀企業(yè)，汽車(chē)零部件行業(yè)在全球綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。1、本土零部件專(zhuān)注細(xì)分領(lǐng)域，以點(diǎn)及面，市場(chǎng)地位不斷提升我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)起步較晚，較國(guó)際零部件廠商而言，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)相對(duì)落后。受此影響，我國(guó)汽車(chē)核心零部件尤其是一些壁壘較高、具有整車(chē)動(dòng)力、安全要求高的領(lǐng)域被跨國(guó)巨頭壟斷，大多數(shù)內(nèi)資零部件企業(yè)尚處于趕超階段。但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資整車(chē)廠商基于市場(chǎng)份額、控制成本等多重需求下，開(kāi)始推出更多適應(yīng)本土化市場(chǎng)需求的車(chē)型，為保持利潤(rùn)，將成本相對(duì)較低的本土配套企業(yè)納入供貨體系憑借高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品和良好的服務(wù)，不斷切入主流整車(chē)集團(tuán)的供應(yīng)體系，在細(xì)分領(lǐng)域，涌現(xiàn)

32、出如福耀玻璃等具備全球供應(yīng)能力的本土零部件企業(yè)。通過(guò)專(zhuān)注于汽車(chē)配套細(xì)分領(lǐng)域，由點(diǎn)及面，部分優(yōu)質(zhì)本土零部件廠商開(kāi)始逐步突破壁壘，形成與國(guó)際零部件廠商共同競(jìng)爭(zhēng)的局面。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單，2014-2016年僅有2家中國(guó)企業(yè)上榜，2017年有4家中國(guó)企業(yè)上榜，2018年至2020年均有7家中國(guó)企業(yè)上榜，我國(guó)汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力逐漸體現(xiàn)。2、汽車(chē)零部件國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)顯現(xiàn)隨著同步開(kāi)發(fā)和自主研發(fā)的能力的提升，加之成本優(yōu)勢(shì)和本地化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商在部分汽車(chē)零部件領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)口替代，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)正處于逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代

33、的趨勢(shì)之中。（1）自主品牌崛起帶動(dòng)本土零部件配套體系逐步成熟近幾年，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等一系列優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)品牌正逐漸崛起。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售774.90萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.40%，自主汽車(chē)品牌本土零部件采購(gòu)率較高，其市場(chǎng)份額的穩(wěn)步提高必將為本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。（2）本土零部件廠商借成本優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額目前，整車(chē)廠對(duì)成本控制的需求日益提高，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，整車(chē)廠尋求內(nèi)資零部件配套的趨勢(shì)已經(jīng)形成。自2015年以來(lái)我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格波動(dòng)顯著。下游整車(chē)廠商為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，壓縮整車(chē)產(chǎn)品成

34、本日漸重要。憑借相對(duì)較低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)及成本管理優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件廠商把握這一機(jī)遇進(jìn)入此前被國(guó)際廠商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。3、產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸完善，產(chǎn)業(yè)集群格局穩(wěn)定在專(zhuān)注細(xì)分領(lǐng)域、提升產(chǎn)品技術(shù)的同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)也通過(guò)兼并重組逐漸加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，改變了過(guò)去本土企業(yè)規(guī)模較小、競(jìng)爭(zhēng)較弱的局面，市場(chǎng)集中度得以提高。部分優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)已具備乘用車(chē)及商用車(chē)零部件系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)品全面覆蓋動(dòng)力總成、底盤(pán)、車(chē)身及附件、電子電器、模具及通用件產(chǎn)品，已逐步具備進(jìn)入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系的能力。就我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)分布而言，產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中度較高，與整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。目前已形成東北地

35、區(qū)、京津冀、中部、西南、珠三角以及長(zhǎng)三角六大汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告（2020），六大產(chǎn)業(yè)集群汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全產(chǎn)業(yè)的80%左右，集群規(guī)模和集群效應(yīng)逐步凸顯。四、 融入?yún)^(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，提高科技創(chuàng)新能力以國(guó)家創(chuàng)新型縣（市）建設(shè)和廳市會(huì)商機(jī)制為抓手，聚焦創(chuàng)新主力軍、創(chuàng)新主陣地和創(chuàng)新主方向，強(qiáng)化創(chuàng)新策源、創(chuàng)新應(yīng)用和創(chuàng)新協(xié)同，營(yíng)造創(chuàng)新發(fā)展的城市氛圍，加快打造科技創(chuàng)新引領(lǐng)的全國(guó)先行城市。（一）突破科技創(chuàng)新體制機(jī)制瓶頸堅(jiān)持科技創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新“雙輪驅(qū)動(dòng)”，加快推進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變，營(yíng)造有利于創(chuàng)新的政策環(huán)境，為創(chuàng)新發(fā)展注入活力。（二）促進(jìn)多元?jiǎng)?chuàng)新主體共生發(fā)展以招新和更新并舉

36、，培育創(chuàng)新主力軍，打造更具活力的創(chuàng)新矩陣，構(gòu)建多元?jiǎng)?chuàng)新主體協(xié)同共生的生態(tài)群落，形成縣域最具吸引力的科技型企業(yè)創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)棲息地。（三）打造優(yōu)質(zhì)科技創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)以全力打造人才集聚高地為主攻方向，以推進(jìn)科技金融深度融合為重點(diǎn)，以提升創(chuàng)新平臺(tái)和載體能級(jí)為支撐，打造優(yōu)質(zhì)科技創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。（四）提升科技創(chuàng)新開(kāi)放協(xié)同水平加快融入?yún)^(qū)域創(chuàng)新合作體系，精準(zhǔn)吸引和集聚全球高端創(chuàng)新資源，發(fā)揮區(qū)域創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈協(xié)同配置作用。五、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性（一）提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力項(xiàng)目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動(dòng)資金將提高公司應(yīng)對(duì)短期流動(dòng)性壓力的能力，降低公司財(cái)務(wù)費(fèi)用水平，提升公司盈利能力，促進(jìn)公

37、司的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)資金補(bǔ)充流動(dòng)資金將為公司未來(lái)成為國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)支持，提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三章 行業(yè)發(fā)展分析一、 全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況汽車(chē)行業(yè)發(fā)展于歐洲、北美，經(jīng)過(guò)一百多年的演變和發(fā)展，成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷(xiāo)售對(duì)眾多其他工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響，能夠改善工業(yè)結(jié)構(gòu)并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、資金技術(shù)密集、規(guī)模效益高、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)。過(guò)去十年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量總體呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢(shì)。自2010年起，得益于全球經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇和各國(guó)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策的出臺(tái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速回暖，并保持較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)OICA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年

38、全球汽車(chē)銷(xiāo)量相較于2010年上升至9,042萬(wàn)輛，上漲20.61%。2020年新冠疫情爆發(fā)，宏觀經(jīng)濟(jì)受到負(fù)面沖擊，全球汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)7,803萬(wàn)輛，較2019年同比下滑約13%。在全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)一直是主要市場(chǎng)。在2008年金融危機(jī)之后，汽車(chē)需求增長(zhǎng)的地理分布特征產(chǎn)生明顯的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)轉(zhuǎn)到了以中國(guó)、巴西、印度為代表的新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)。新興國(guó)家居民消費(fèi)需求旺盛、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，正成為全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主要力量。2019年，中國(guó)、巴西、印度合計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量為3,237.34萬(wàn)輛，占比達(dá)35.44%。從全球發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量穩(wěn)中有升。目

39、前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)較為成熟，汽車(chē)需求以車(chē)輛更新為主，部分國(guó)際汽車(chē)廠商已經(jīng)開(kāi)始加大對(duì)新興國(guó)家的產(chǎn)能投入，新興國(guó)家人均保有量較低、潛在需求大，未來(lái)將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力量。二、 汽車(chē)輕量化產(chǎn)業(yè)概況1、節(jié)能減排政策推動(dòng)輕量化發(fā)展隨著人們對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排的日趨重視，各國(guó)對(duì)于燃油車(chē)油耗和排放法規(guī)日益嚴(yán)厲，2017年4月工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃明確提出“到2020年，新車(chē)平均燃料消耗量乘用車(chē)降到5.0升百公里、節(jié)能型汽車(chē)燃料消耗量降到4.5升百公里以下、商用車(chē)接近國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)能耗處于國(guó)際先進(jìn)水平；到2025年，新

40、車(chē)平均燃料消耗量乘用車(chē)降到4.0升百公里、商用車(chē)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車(chē)能耗處于國(guó)際領(lǐng)先水平”。在此背景下，通過(guò)汽車(chē)輕量化降低能耗成為各大車(chē)企應(yīng)對(duì)節(jié)能減排目標(biāo)的主要技術(shù)路徑之一。實(shí)驗(yàn)研究表明，約75%的油耗與整車(chē)質(zhì)量有關(guān)，汽車(chē)質(zhì)量每下降10%，油耗下降8%，排放減少4%。汽車(chē)質(zhì)量減輕不僅降低了油耗，而且?guī)?lái)了汽車(chē)駕駛安全性以及駕駛舒適性等其他方面的改善。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)駕駛需求增加，輕量化帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性將更加迎合消費(fèi)者需求，輕量化優(yōu)勢(shì)更加明顯。2、新能源汽車(chē)輕量化需求增加近年來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量逐年攀升。2020年11月2日，國(guó)

41、務(wù)院辦公廳印發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年），提出到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占當(dāng)年新車(chē)銷(xiāo)量約20%；到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。全球其他主要汽車(chē)工業(yè)國(guó)也均在加大新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)投入。新能源汽車(chē)搭載三電系統(tǒng)和大量智能化設(shè)備，相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)增重較大。同時(shí)基于目前的電動(dòng)車(chē)供能和儲(chǔ)能技術(shù)，續(xù)航里程偏短以及充電不便帶來(lái)的續(xù)航焦慮仍是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的重要問(wèn)題。在此背景下，通過(guò)輕量化技術(shù)的應(yīng)用，減輕汽車(chē)重量、增加續(xù)航里程對(duì)新能源汽車(chē)有著更重要的意義。3、鋁合金是最主流的汽車(chē)輕量化材料之一目前

42、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化可以通過(guò)三種途徑：1）輕量化材料，如使用結(jié)構(gòu)更輕的鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、碳纖維復(fù)合材料對(duì)傳統(tǒng)普通鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行代替；2）輕量化設(shè)計(jì)，如通過(guò)開(kāi)發(fā)全新的汽車(chē)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化，包括優(yōu)化車(chē)身零部件數(shù)量、減少零部件尺寸等；3）輕量化工藝，如熱成型、激光拼焊板等工藝。實(shí)務(wù)中輕量化主要通過(guò)采用輕量化材料搭配特定的輕量化工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)減重效果。目前最主流的輕量化材料為鋁合金和高強(qiáng)度鋼。（1）鋁合金的性?xún)r(jià)比卓越，系輕量化市場(chǎng)的主流材料當(dāng)前市場(chǎng)上最主流的輕量化材料為鋁合金材料和高強(qiáng)度鋼，鋁合金良好的減重性能和成本效益，因此實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。根據(jù)賽瑞研究和中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2020年鋁合金和高強(qiáng)

43、度鋼占據(jù)汽車(chē)輕量化市場(chǎng)的85%以上，其中鋁合金的比例接近65%。（2）鋁合金在汽車(chē)輕量化中的具體應(yīng)用情況鋁合金的密度低、質(zhì)量輕、可加工性強(qiáng)，能夠根據(jù)特定需求加工成不同的形狀尺寸，疊加其擁有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是目前實(shí)現(xiàn)整車(chē)輕量化的首選材料，主要運(yùn)用于汽車(chē)前后防撞梁、水箱框架、機(jī)器蓋、翼子板、前后懸掛的擺臂、副車(chē)架等。鋁合金大規(guī)?；瘧?yīng)用于汽車(chē)行業(yè)始于1970年代，目前鋁合金已成為用量?jī)H次于鋼材和鑄鐵的汽車(chē)材料。全球鋁材消費(fèi)的12%-15%以上用于汽車(chē)工業(yè)，部分發(fā)達(dá)國(guó)家已超過(guò)25%。隨著技術(shù)工藝的提升，以鋁代鋼正在成為全球范圍內(nèi)汽車(chē)輕量化的潮流。根據(jù)全球權(quán)威咨詢(xún)機(jī)構(gòu)StrategyEngineers的調(diào)查

44、和預(yù)測(cè)，2017年全球汽車(chē)鋁合金市場(chǎng)空間約為480億美元，預(yù)計(jì)2025、2030年將達(dá)到1,000、1,500億美元規(guī)模，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為9%。根據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)用鋁量評(píng)估報(bào)告（20162030），由于輕量化的需要以及鋁合金使用量的上升，預(yù)測(cè)2030年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)用鋁量將達(dá)1,070萬(wàn)噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率為9%；中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用鋁比例將從目前占鋁消費(fèi)總量的3.8%升至29.4%。第四章 選址可行性分析一、 項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場(chǎng)址。二、 建設(shè)區(qū)基本情況常熟市位于江

45、蘇省的東南部，北瀕長(zhǎng)江，與南通市隔江相望，東鄰太倉(cāng)市，南接昆山市和蘇州市相城區(qū)，西連江陰市和無(wú)錫市錫山區(qū)，西北與張家港市接壤。境域南北最大距37千米，處北緯31°3131°50，東西最大寬49千米，處東經(jīng)120°33121°03，總面積1276.32平方千米（含所屬長(zhǎng)江水域面積）。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)。地區(qū)生產(chǎn)總值從2015年末的1743.2億元增長(zhǎng)到2020年末的2360億元，一般公共預(yù)算收入從157.7億元增長(zhǎng)到213.7億元，年均分別增長(zhǎng)6.25%和6.26%；“十三五”期間，累計(jì)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資2697.9億元，其中工業(yè)投資1177

46、.7億元，近兩年工業(yè)投資總量位居蘇州第一；累計(jì)利用外資36.9億美元。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，服務(wù)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)49.6%，較2015年末提高3.2個(gè)百分點(diǎn)。金融本外幣各項(xiàng)存、貸款余額較2015年末分別增長(zhǎng)51%和54%，全社會(huì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出占地區(qū)生產(chǎn)總值比重提高1.3個(gè)百分點(diǎn)，高新技術(shù)企業(yè)增加427家、累計(jì)達(dá)718家，入圍全國(guó)首批創(chuàng)新型縣（市）建設(shè)名單。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌深入推進(jìn)，城市能級(jí)穩(wěn)步提升?！皟蓚€(gè)一小時(shí)、四個(gè)半小時(shí)”通道建設(shè)加快推進(jìn)，滬蘇通鐵路常熟段開(kāi)通運(yùn)行，南沿江城際鐵路開(kāi)工建設(shè)，通蘇嘉甬鐵路站位基本穩(wěn)定，建成城市快速路網(wǎng)55公里，群眾交通出行更加便捷。開(kāi)展既有建筑更新、老舊工業(yè)區(qū)更新

47、、城中村自主更新等老舊更新，實(shí)施“千村美居”工程和農(nóng)村人居環(huán)境整治，城鄉(xiāng)環(huán)境面貌得到歷史性改善。希爾頓、凱悅、日航等一批高端酒店開(kāi)工建設(shè)，國(guó)際教育發(fā)展勢(shì)頭愈發(fā)強(qiáng)勁，城市功能顯著優(yōu)化。綠色發(fā)展深入人心，生態(tài)質(zhì)量持續(xù)優(yōu)化?？諝赓|(zhì)量?jī)?yōu)良率提高19.5個(gè)百分點(diǎn)，PM2.5平均濃度下降46個(gè)百分點(diǎn)，斷面水質(zhì)優(yōu)率提高40個(gè)百分點(diǎn)。環(huán)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)投入123億元，自來(lái)水深度處理率達(dá)100%，建成10座污水處理廠，生活污水日處理能力達(dá)32.7萬(wàn)噸，生活垃圾日處理能力達(dá)3300噸，非電行業(yè)耗煤量削減76萬(wàn)噸、下降20.5%，獲評(píng)全國(guó)農(nóng)村生活污水治理示范縣、全國(guó)首批節(jié)水型社會(huì)建設(shè)達(dá)標(biāo)縣以及全球首批國(guó)際濕地城市

48、。社會(huì)事業(yè)繁榮發(fā)展，民生福祉不斷增進(jìn)。持續(xù)開(kāi)展文明創(chuàng)建，榮膺全國(guó)文明城市。民生支出占一般公共預(yù)算支出比重保持在75%以上，居民人均可支配收入從2015年末的4.15萬(wàn)元增加到6.04萬(wàn)元。教育發(fā)展水平實(shí)現(xiàn)新提升，新建各類(lèi)學(xué)校88所，成功創(chuàng)建省社區(qū)教育示范區(qū)，通過(guò)全國(guó)責(zé)任督學(xué)掛牌督導(dǎo)創(chuàng)新縣省級(jí)考核評(píng)估，普通高考主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)蘇州大市“十連冠”，職業(yè)教育實(shí)現(xiàn)省示范校、特色校全覆蓋。深入推進(jìn)綜合醫(yī)改，新（改擴(kuò)）建各類(lèi)醫(yī)院8家，新設(shè)護(hù)理院6家，新（改擴(kuò)）建社區(qū)服務(wù)站58家，獲評(píng)緊密型縣域醫(yī)共體建設(shè)試點(diǎn)縣、首批全國(guó)健康城市建設(shè)示范市和國(guó)家慢性病綜合防控示范區(qū)。每萬(wàn)人全科醫(yī)生數(shù)5.43人，居蘇州首位。新增養(yǎng)

49、老床位3561張，人均預(yù)期壽命83.13歲。城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險(xiǎn)參保人數(shù)逐年上漲，本地戶(hù)籍養(yǎng)老保險(xiǎn)參保覆蓋率始終保持在99%以上?！笆奈濉睍r(shí)期是向“第二個(gè)百年”奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的第一個(gè)五年，同時(shí)也將是國(guó)內(nèi)外形勢(shì)最為錯(cuò)綜復(fù)雜的五年，機(jī)遇與挑戰(zhàn)的內(nèi)涵發(fā)生重大變化。（一）國(guó)際形勢(shì)世界百年未有之大變局深度演化，全球發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇不明顯，疊加新冠疫情大流行，未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)下行或滯漲風(fēng)險(xiǎn)不斷加大?！笆奈濉币?guī)劃可能是受“逆全球化”思潮深刻影響下編制的第一個(gè)五年規(guī)劃，外部條件存在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化的重大風(fēng)險(xiǎn)。全球保護(hù)主義和單邊主義上升改變國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境。全球保護(hù)主義和單邊主義有所抬頭，“十四五”時(shí)期，以美國(guó)為代表的一

50、些國(guó)家可能會(huì)繼續(xù)人為設(shè)置各種有形和無(wú)形障礙，影響經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作交流，導(dǎo)致國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境發(fā)生顯著變化。制造業(yè)回流疊加新冠疫情促使全球產(chǎn)業(yè)鏈面臨重組。不同于以往高度自由化的全球產(chǎn)業(yè)鏈，不少發(fā)達(dá)國(guó)家以國(guó)家安全為由，力推“制造業(yè)回歸”和“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，全球產(chǎn)業(yè)鏈分工有向區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈分工轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，從相對(duì)集中的產(chǎn)業(yè)分工轉(zhuǎn)化為相對(duì)分散的分工。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加快全球創(chuàng)新版圖和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重構(gòu)。AI、大數(shù)據(jù)、量子通信、新一代信息技術(shù)和5G商用將引領(lǐng)傳統(tǒng)生產(chǎn)、生活方式的改變。各國(guó)圍繞顛覆性技術(shù)、產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)、高端創(chuàng)新要素競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，以美國(guó)為首的西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我國(guó)科技創(chuàng)新和關(guān)鍵高科技產(chǎn)業(yè)不斷制約，迫切要求我國(guó)提

51、升“關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備和零部件、關(guān)鍵材料”的掌控力和領(lǐng)先度。（二）國(guó)內(nèi)環(huán)境“十四五”時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從高速增長(zhǎng)階段進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，制度優(yōu)勢(shì)顯著、治理效能提升，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好趨勢(shì)不會(huì)改變。擴(kuò)大內(nèi)需著力構(gòu)建新發(fā)展格局。新冠疫情沖擊下，推動(dòng)形成以“國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新發(fā)展格局成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略部署。立足擴(kuò)大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，更多依托國(guó)內(nèi)需求、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)牽引供給，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高水平動(dòng)態(tài)平衡和高質(zhì)量發(fā)展。高水平開(kāi)放疊加多重國(guó)家戰(zhàn)略。長(zhǎng)三角一體化、“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)等多重戰(zhàn)略機(jī)遇疊加，將促進(jìn)多層次、多元化、全方位開(kāi)放格局的構(gòu)建。同時(shí)，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)

52、展戰(zhàn)略和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的提出，將有助于加速盤(pán)活區(qū)域資源，釋放區(qū)域一體化發(fā)展新動(dòng)力。新型城鎮(zhèn)化和“新基建”帶來(lái)持續(xù)動(dòng)力。以人為核心的新型城鎮(zhèn)化，將促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，釋放城鄉(xiāng)一體化、區(qū)域一體化新動(dòng)力。以5G為代表的“新基建”項(xiàng)目將會(huì)大規(guī)模啟動(dòng)，以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為代表的新經(jīng)濟(jì)將加速發(fā)展，以醫(yī)療為代表的新公共服務(wù)將加速完善，產(chǎn)業(yè)科技變革為城市產(chǎn)業(yè)賦能升級(jí)、培育形成新增長(zhǎng)點(diǎn)帶來(lái)新機(jī)遇。（三）機(jī)遇與挑戰(zhàn)在紛繁復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境和我國(guó)“第二個(gè)百年”目標(biāo)指引下，常熟的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。從面臨的挑戰(zhàn)來(lái)看，首先，在國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境發(fā)生轉(zhuǎn)折性變化背景下，“十四五”期間對(duì)外貿(mào)易和招商引資面臨一定的挑戰(zhàn)，我市作為外向度較高

53、城市，如何盡快融入新發(fā)展格局至關(guān)重要。其次，在全球經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩背景下，面臨在穩(wěn)增長(zhǎng)中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和城市能級(jí)提升的雙重壓力。最后，在土地零增長(zhǎng)、部分產(chǎn)能過(guò)剩、環(huán)境約束趨緊多重壓力下，面臨做強(qiáng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和做大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的雙重挑戰(zhàn)。從潛在的機(jī)遇來(lái)看，首先，以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主的新發(fā)展格局將進(jìn)一步放大國(guó)內(nèi)需求，加速產(chǎn)業(yè)鏈重組。長(zhǎng)三角一體化將激發(fā)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，區(qū)域交通條件改善為常熟推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、深度融入長(zhǎng)三角區(qū)域一體化提供了機(jī)遇。其次，“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)等多重戰(zhàn)略機(jī)遇疊加，為提高對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放水平、提升城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力、營(yíng)造最具活力和效能的高質(zhì)

54、量發(fā)展環(huán)境提供了重大機(jī)遇。再次，國(guó)土空間規(guī)劃、鄉(xiāng)村建設(shè)、轉(zhuǎn)型升級(jí)全面實(shí)施將加快城鄉(xiāng)資源均衡配置、優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。最后，疫情下國(guó)家加大“新基建”和醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系投入，為提升城市現(xiàn)代化治理能力提供新契機(jī)。三、 加快城鄉(xiāng)融合發(fā)展，全面提升城市能級(jí)深度融入長(zhǎng)三角一體化、上海大都市圈協(xié)同和蘇州市域一體化發(fā)展等區(qū)域戰(zhàn)略，全面優(yōu)化空間發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向和城鄉(xiāng)全域空間功能格局，勾勒一幅集約高效的空間美圖。提升城市能級(jí)和資源要素吸引力，強(qiáng)化城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)和保障能力，打造一座功能完備的時(shí)尚美城。（一）全面優(yōu)化城鄉(xiāng)空間格局對(duì)接國(guó)家和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，明確新形勢(shì)下的空間發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向，優(yōu)化全域國(guó)土空間資源布局，落實(shí)“一

55、圖一表一方案”，推動(dòng)各板塊均衡、協(xié)調(diào)、差異化發(fā)展，提升城鄉(xiāng)空間資源的綜合利用效率。（二）切實(shí)改善城鄉(xiāng)人居環(huán)境優(yōu)化城鄉(xiāng)生產(chǎn)生活空間布局，補(bǔ)齊基本公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施短板，傾心打造靚麗城區(qū)，悉心呵護(hù)美麗鄉(xiāng)愁。（三）優(yōu)化綜合交通運(yùn)輸體系積極打造“空鐵水公”等形式多樣、空間協(xié)調(diào)、功能融合的現(xiàn)代綜合交通體系，重點(diǎn)加強(qiáng)高速鐵路、高速公路、城市快速路等交通干線(xiàn)和樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，加速?gòu)慕煌ü?jié)點(diǎn)城市向樞紐門(mén)戶(hù)城市跨越。（四）完善市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強(qiáng)與中國(guó)鐵投、中國(guó)建筑、中交集團(tuán)、光大集團(tuán)等央企國(guó)企及下屬企業(yè)的合作，推動(dòng)交通、城市功能載體等基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級(jí)。四、 推動(dòng)全方位雙向開(kāi)放，塑造開(kāi)放合作新優(yōu)勢(shì)聚焦強(qiáng)化國(guó)內(nèi)國(guó)

56、際互聯(lián)互通通道、培育開(kāi)放型產(chǎn)業(yè)鏈、提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力等重點(diǎn)領(lǐng)域，加快形成高標(biāo)準(zhǔn)、差異化、全方位開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新局面，構(gòu)建蘇州高水平擴(kuò)大開(kāi)放新高地和長(zhǎng)三角高質(zhì)量開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新標(biāo)桿。（一）深度融入長(zhǎng)三角一體化立足自身特色優(yōu)勢(shì)，搶抓長(zhǎng)三角一體化、滬蘇同城化戰(zhàn)略機(jī)遇，全面接軌滬杭，融入蘇州主城區(qū)，強(qiáng)化與長(zhǎng)三角城市群的有效對(duì)接，為進(jìn)一步提升城市能級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。（二）抓住多重戰(zhàn)略疊加機(jī)遇搶抓國(guó)家戰(zhàn)略疊加的制度紅利，以大開(kāi)放推動(dòng)大發(fā)展，不斷拓展新興市場(chǎng)，探索先行先試，以“新基建”為抓手，面向長(zhǎng)三角、面向國(guó)際打造高質(zhì)量發(fā)展所需的信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施，提升常熟開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。（三）推動(dòng)外資外貿(mào)提能增效堅(jiān)持招商引資與揚(yáng)帆出海相結(jié)合，面向全球搭平臺(tái)、育生態(tài)、培土壤，借力發(fā)展、借智轉(zhuǎn)型，培育開(kāi)放型產(chǎn)業(yè)鏈，形成全方位高水平開(kāi)放新格局。五、 項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)項(xiàng)目選址所處位置交通便利、地勢(shì)平坦、地理位置優(yōu)越，有利于項(xiàng)目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品的運(yùn)輸。通訊便捷，水資源豐富，能源供應(yīng)充裕。項(xiàng)目選址周?chē)鷽](méi)有自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水水源地等環(huán)境敏感目標(biāo)，自