駕駛員防御性駕駛——“三層空間駕駛法”

1、巧用三層空間駕駛法做到防御性駕駛 當(dāng)今世界當(dāng)今世界汽車數(shù)量達(dá)到汽車數(shù)量達(dá)到1010輛輛汽車成為了生活的汽車成為了生活的一部分，為大家?guī)б徊糠郑瑸榇蠹規(guī)砹撕芏啾憷?，來了很多便利，但是但是每天在新聞或路上都會看到或聽到?僅僅了解和遵守交通規(guī)則還不足以確保安全，你僅僅了解和遵守交通規(guī)則還不足以確保安全，你還必須學(xué)會自我保護(hù)！必須時刻注意潛在的事故狀還必須學(xué)會自我保護(hù)！必須時刻注意潛在的事故狀態(tài)，正確應(yīng)對其他機(jī)動車駕駛員的錯誤。采取三層態(tài)，正確應(yīng)對其他機(jī)動車駕駛員的錯誤。采取三層空間駕駛法就可以最大限度地避免在駕駛當(dāng)中發(fā)生空間駕駛法就可以最大限度地避免在駕駛當(dāng)中發(fā)生多種多樣的由于操作失誤所引發(fā)的事

2、故。多種多樣的由于操作失誤所引發(fā)的事故。什么是三層空間駕駛法1 三層空間駕駛法是將駕駛時車三層空間駕駛法是將駕駛時車輛所處的環(huán)境分為三個同心的空間：輛所處的環(huán)境分為三個同心的空間：我們把外層空間稱作為我們把外層空間稱作為“觀察空觀察空間間”，把中層空間稱作為，把中層空間稱作為“決策空決策空間間”，把內(nèi)層空間稱作為，把內(nèi)層空間稱作為“行動空行動空間間”。以此來研究安全駕駛車輛的。以此來研究安全駕駛車輛的技巧和行為習(xí)慣，非常直觀且易記技巧和行為習(xí)慣，非常直觀且易記憶，便于駕駛員理解和掌握。憶，便于駕駛員理解和掌握。 分為攻擊型、防御性（安全型）、平庸型（新手）三種。分為攻擊型、防御性（安全型）、平

3、庸型（新手）三種。攻擊型駕駛員的特點(diǎn)：是車速快，橫沖直撞，頻繁變道搶道，是車速快，橫沖直撞，頻繁變道搶道，剎車次數(shù)多。剎車次數(shù)多。防御型駕駛員的特點(diǎn)：是遵章守法，快慢適當(dāng)。是遵章守法，快慢適當(dāng)。平庸型駕駛員的特點(diǎn)：是該走不走，該停停不住，行車無規(guī)律。是該走不走，該停停不住，行車無規(guī)律。駕駛員類型2 3外層空間外層空間 視覺引導(dǎo)時間：視覺引導(dǎo)時間：車輛以當(dāng)前速度到達(dá)最遠(yuǎn)能看車輛以當(dāng)前速度到達(dá)最遠(yuǎn)能看到的物體所需要的時間。一般中等水平的駕駛員的到的物體所需要的時間。一般中等水平的駕駛員的視覺引導(dǎo)時間為視覺引導(dǎo)時間為3636秒。秒。7秒15秒4秒4秒獲得獲得15秒視覺引導(dǎo)時間的技巧秒視覺引導(dǎo)時間的技

4、巧（1）觀察并區(qū)別出前方道路上是否存在潛在的危險；（2）注意前方信號燈的變化情況（2-3個信號燈），調(diào)整車速避免緊急停車；（3）觀察并找出前方阻力最小車道；視野最好；危險最小；（4）前方的懸掛物體，交通指示牌，隧道高度，橋梁承重等信息注意觀察；（5）夜間行駛時，目光應(yīng)盡量觀察車燈光覆蓋以外的地方。 作用：觀察空間作用：觀察空間識別風(fēng)險源識別風(fēng)險源 疑問：疑問：在上坡，彎道，山間公路，城市街道，或是下雨，濃霧等不良路況和天氣下，是沒法達(dá)到了15秒視覺引導(dǎo)時間的，怎么辦呢？降低你的車速，直至能達(dá)到15秒；如仍不能，那就只能耗費(fèi)數(shù)倍的精力，小心翼翼地前行，并重點(diǎn)關(guān)注中層空間。 每行駛一公里的路程，駕

5、駛員的大腦要做80個決定。 （1）車速為60公里/小時：80/60秒每公里=1.3個決定/秒或允許大腦做一個決定的時間為0.75秒。 （2）若車速為90公里/小時，則：2個決定/秒或允許大腦做一個決定的時間為0.5秒 中層空間中層空間4中層空間決策的時間和頻率：中層空間決策的時間和頻率： （3）車速90km/hr時，決策時間0.5秒。車速越快駕駛員決策的時間越少，所以要更早地預(yù)見并作出決策，要么加速大腦的運(yùn)轉(zhuǎn)，倉促收集信息，草率作出決策，其結(jié)果是大腦高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，極易疲勞；倉促間會遺漏關(guān)鍵信息，從而做出低質(zhì)量的甚至錯誤的決策。最高限速不應(yīng)成為實(shí)際行駛速度!120公里/小時50公里/小時這是一個極

6、限這是一個極限不是一個目標(biāo)不是一個目標(biāo)中層空間范圍定義原則中層空間范圍定義原則 1.每秒做一個決定的頻率會使人感覺到輕松自如，不會產(chǎn)生緊張和疲勞駕駛； 2.決策作出以后需要一個時間間隔去確認(rèn)其他部位（如“左、右、后），均無危險后才能采取行動，故需要1-2秒的時間間隔較適宜； 3.4-8秒之間，是可提供駕駛員決策的最佳時段，既不會過分緊張，手忙腳亂，又不會判斷錯誤； 4.即便有某個錯誤的決策，駕駛員也有足夠的時間去糾正它而不至于造成危害。 5、駕駛員必須58秒看一次后視鏡。因?yàn)轳{駛員要了解360度的信息源，正常情況下車后和兩側(cè)變化頻率510秒，大腦需要連續(xù)的圖像而信息留存時間為6秒。 6、溝通：

7、聲音、燈光、手勢、眼神接觸等。聲（喇叭）友好地提醒而非憤怒地警告，光（各種燈光）充分使用燈光溝通，盡早開啟燈光（如轉(zhuǎn)向，剎車等），手勢是溝通結(jié)果不確定時使用手勢，駕駛員要主動進(jìn)行眼神接觸。 溝通的目的：溝通的目的：讓對方知道你的存在，領(lǐng)會你的意圖，但不一定按你意圖行動，表明自己知道對方的存在，愿意領(lǐng)會對方的意圖達(dá)成一致后再行動。溝通的對象：溝通的對象：進(jìn)入你的前方的人或車，進(jìn)入你的左右或后方的人。 切記！不要行駛在別人的盲區(qū)內(nèi)切記！不要行駛在別人的盲區(qū)內(nèi)。中層空間觀察及決策技巧中層空間觀察及決策技巧（7 7個）個）技巧一：技巧一： 前方：利用中心視覺進(jìn)行外前方：利用中心視覺進(jìn)行外層空間觀察時的

8、余光（邊緣視層空間觀察時的余光（邊緣視覺），初步預(yù)測出中層空間內(nèi)覺），初步預(yù)測出中層空間內(nèi)狀況；用中心視覺仔細(xì)觀察中狀況；用中心視覺仔細(xì)觀察中層空間，并及時與對方溝通，層空間，并及時與對方溝通，以便做出決策。以便做出決策。技巧二：技巧二：左右及后方：左右及后方：5858秒掃視重要秒掃視重要一側(cè)的后視鏡，或二側(cè)及內(nèi)視一側(cè)的后視鏡，或二側(cè)及內(nèi)視鏡。鏡。技巧三：技巧三： 在通過前方路口時，要左右左在通過前方路口時，要左右左觀察后才能通過。因?yàn)?，通常情觀察后才能通過。因?yàn)椋ǔＧ闆r下，危險來自左側(cè)；況下，危險來自左側(cè)；過路口時：提前左右左觀察，主過路口時：提前左右左觀察，主動溝通，過交叉路口中心后，才

9、動溝通，過交叉路口中心后，才可提速。可提速。技巧四：技巧四：眼神接觸，若有可能，眼神接觸，若有可能，應(yīng)主動與對方進(jìn)行眼神接觸并領(lǐng)應(yīng)主動與對方進(jìn)行眼神接觸并領(lǐng)會對方意圖。會對方意圖。技巧五：轉(zhuǎn)彎：轉(zhuǎn)彎：提前50米進(jìn)入轉(zhuǎn)彎車道，并開啟轉(zhuǎn)向燈，進(jìn)入彎道前減檔，（忌空擋或彎后減檔），轉(zhuǎn)彎半徑合理。技巧六：變道：變道：正常變道先看后視鏡，確認(rèn)無危險，開轉(zhuǎn)向燈（響35聲），再看后視鏡平緩變道進(jìn)入。防止緊急變道。技巧七：剎車：剎車：先輕踏剎車以使剎車燈亮起，提示或警告后面的車你在減速，若需要在逐漸加重剎車力度，不讓后車急剎車。 中層空間：中層空間：是一個是一個“共享的空間共享的空間”，因此同時有多個危，因此

10、同時有多個危險源存在；險源存在； 提前對所有處于中層空間的危險源制定對策，以防措手提前對所有處于中層空間的危險源制定對策，以防措手不及；不及； 主動溝通，讓對方盡早知道你的存在并領(lǐng)會你的下一個主動溝通，讓對方盡早知道你的存在并領(lǐng)會你的下一個動作；動作； 準(zhǔn)確及時的做出正確決策，避免增加大腦的負(fù)擔(dān)，消耗準(zhǔn)確及時的做出正確決策，避免增加大腦的負(fù)擔(dān)，消耗精力，造成疲勞。精力，造成疲勞。 作用作用內(nèi)層空間5 人的反應(yīng)速度為：看到危險至信息傳遞到大腦需0.5秒，大腦綜合各類信息做出正確決策需要1秒，決策傳遞至四肢，指揮動作需要0.5秒，由于車輛行駛的慣性和剎車性能等其他客觀因素影響，一般需要1-1.5秒

11、才能成功避免危險，共計需要3.5秒時間，留下0.5秒的空間作為你的逃生空間，以備不測。 “4秒規(guī)則”的理論基礎(chǔ) 第一，遇到前方車輛緊急剎車時，由于缺少足夠的空間和反應(yīng)時間，常常造成追尾事故，這是一種常見的事故類型。 第二，由于跟車太近而擔(dān)心前方車輛的急剎車，駕駛員會不由自主地更多關(guān)注前方車輛的剎車燈，易造成凝視，從而忽略了左、右和后方的信息。 第三，緊跟在一個大型車輛的后面，駕駛員的視線被擋，無法獲取15秒的引導(dǎo)時間，因此會喪失自己的“預(yù)警空間”，容易出現(xiàn)受驚嚇甚至事故的情況。 跟車距離太近的危害：跟車距離太近的危害： 第四，緊跟在一輛車的后面，大腦必須加速運(yùn)轉(zhuǎn)，以獲得足夠的決策時間，因此極易

12、出現(xiàn)疲勞。 第五，太近發(fā)生交通事故概率就會大大增加，“安全到達(dá)”比“按時到達(dá)”更重要。 第六，易給前方駕駛員造成心理壓力甚至引起對方憤怒。（1）前方如此大的空間，其他車輛會不時地插入，這樣不是更危險嗎？（2）而每插入一輛車，就不可能有4秒的空間了。（3）尤其在市區(qū)行車，如此大的空間，會受到其他駕駛員甚至是警察的指責(zé)，讓我如何忍受？（4）針對上面的情況，你的對策是什么？ 討論討論 大多數(shù)駕駛員的心態(tài)都是不讓別人占便宜，失去了駕駛的安全性，失去了駕駛的主動性?？梢娺@樣做十分危險的，更何況作為一名有道德修養(yǎng)的駕駛員，對那些你整天面對的非職業(yè)司機(jī)的不合理行為，作出某些讓步也是應(yīng)該的。（1）萬一別人塞在

13、你的前方，占據(jù)了你的逃生空間，你需要適當(dāng)放慢一點(diǎn)車速來重新獲得你的“三層空間”；（2）至于別人的指責(zé)，那只是一種誤解和無知的表現(xiàn)，因?yàn)椴皇敲總€人都懂得防御性駕駛的重要性。（3）牢記自己的使命，克服“從眾心理”。正確對策正確對策 獲得內(nèi)層空間的技巧：獲得內(nèi)層空間的技巧： 技巧一技巧一，最容易控制的是前方空間，堅持做到15秒視覺引導(dǎo)時間，4秒或更長的跟車距離，有人夾塞時不氣惱，不憤怒，繼續(xù)按你的意圖營造空間。 技巧二，利用你在觀察外層空間時尋找到的“阻力最小車 道”，適當(dāng)?shù)臅r間變道進(jìn)入。 技巧三技巧三，盡量遠(yuǎn)離最危險區(qū)域，如一般公路上的行人和非機(jī)動車群，盡量保持一側(cè)的內(nèi)層空間不被占用。技巧四技巧四

14、，鼓勵后面的車超過去，尤其是攻擊性車輛。技巧五技巧五，避免“并駕齊驅(qū)”，超車時或被超車時避免“三車一線”。技巧六技巧六，十字路口臨時停車時，若停在第一位，離停車線23米左右的距離，以看見停車線為宜。技巧七技巧七，若停在其他車輛的后面，以駕駛員能看到前車的后輪接地點(diǎn)為宜，此時，起動時應(yīng)比前車慢一拍啟動12秒，會更有效地營造前方空間。技巧八技巧八，除非萬不得已，永遠(yuǎn)不要行駛在車陣中。技巧九技巧九，永遠(yuǎn)在你的車道中間行駛，不可靠一側(cè)車道線太近，更不可開飛機(jī)-騎線駕駛?！翱臻g感”習(xí)慣的形成5（1）當(dāng)駕駛員的空間丟失時，會感到十分的不舒服，有一種“緊張感”和“壓迫感”，極力尋找機(jī)會逃離，重新建立你的空間

15、。（2）作用：逃生空間（3）用紅色表示區(qū)域是“禁區(qū)”，應(yīng)盡量避免其他危險源進(jìn)入該區(qū)域。（4）保證內(nèi)層空間，可提供充分寬闊的視野和足夠的時間，以便采取行動，即便行動失敗了，尚留一條逃生路線。（5）主動與內(nèi)層空間內(nèi)的行人和其他駕駛員相互溝通，避免誤解。小小 結(jié)結(jié) 三層空間駕駛法能有效地、有針對性的克服人類的“生理缺陷”。 1.外層觀察空間作為“預(yù)警空間”，要求： A、15秒的視覺引導(dǎo)時間： B、識別外層空間內(nèi)的危險源： C、用邊緣視覺預(yù)知左右的外層空間； D、頻繁地使用后視鏡觀察后方空間。 2.中層決策空間作為“共享空間”，要求: A、4-8秒的前方?jīng)Q策時間; B、360度信息源：5-8秒看一次后視鏡; C、禁止用中心視覺觀察事物超過兩秒; D、頻繁的使用后視鏡觀察后方空間。提前、有效的溝通。 3.內(nèi)層行動